Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ευρώπης βρίσκεται αντιμέτωπος με μία από τις δυσκολότερες περιόδους της σύγχρονης ιστορίας του. Η Volkswagen ανακοίνωσε λειτουργικές ζημιές 5,9 δισ. ευρώ για το τρίτο τρίμηνο του 2026, επιταχύνοντας το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης που απειλεί να αλλάξει ριζικά τον γερμανικό όμιλο.
Το αποτέλεσμα ήταν υπερδιπλάσιο των εκτιμήσεων των αναλυτών, οι οποίοι προέβλεπαν ζημιές 2,6 δισ. ευρώ, και αποτελεί τη χειρότερη τριμηνιαία επίδοση της εταιρείας από το 2015, όταν ξέσπασε το σκάνδαλο Dieselgate.
Τα έσοδα υποχώρησαν κατά 6%, στα 75,3 δισ. ευρώ, ενώ έκτακτες επιβαρύνσεις περίπου 8 δισ. ευρώ, κυρίως λόγω της Porsche, επιδείνωσαν σημαντικά τα αποτελέσματα.
Ωστόσο, το πρόβλημα είναι βαθύτερο. Ακόμη και χωρίς τις έκτακτες επιβαρύνσεις, το λειτουργικό περιθώριο κέρδους στο εννεάμηνο περιορίστηκε στο 3,8%, ποσοστό που η διοίκηση θεωρεί ανεπαρκές για τη χρηματοδότηση των μελλοντικών επενδύσεων.
Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η κατάσταση στην Κίνα. Οι κοινοπραξίες της Volkswagen κατέγραψαν λειτουργικές ζημιές 113 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο, έναντι κερδών 744 εκατ. ευρώ πέρυσι. Η αγορά που επί χρόνια αποτελούσε βασική πηγή κερδοφορίας μετατρέπεται πλέον σε σοβαρό πρόβλημα.
Την ίδια στιγμή, οι αμερικανικοί δασμοί, η επιθετική παρουσία των κινεζικών κατασκευαστών στην Ευρώπη και το υψηλό κόστος της ηλεκτροκίνησης περιορίζουν ακόμη περισσότερο τα περιθώρια.
Ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume προωθεί δραστική αναδιάρθρωση, με σχέδια που, σύμφωνα με δημοσιεύματα, προβλέπουν έως 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας και ενδεχόμενο κλείσιμο τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων.
Ο οικονομικός διευθυντής Arno Antlitz ζητά ταχύτερη μείωση κόστους, απλούστευση της γκάμας και αύξηση της παραγωγικότητας.
Ο στόχος για λειτουργικό περιθώριο 8%-10% έως το 2030 παραμένει, αλλά η διαδρομή γίνεται ολοένα δυσκολότερη.
Για τη Volkswagen, η μεγαλύτερη πρόκληση δεν είναι πλέον να πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα. Είναι να ξαναμάθει να βγάζει χρήματα από αυτά.
