Η Volkswagen κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τη ραγδαία άνοδο των κινεζικών plug-in υβριδικών στην Ευρώπη. Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε, καλεί την Ευρωπαϊκή Ένωση να κινηθεί άμεσα, επιβάλλοντας πρόσθετους δασμούς στα PHEV που κατασκευάζονται στην Κίνα, αντίστοιχους με εκείνους που ισχύουν ήδη για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Η παρέμβαση του Μπλούμε έρχεται σε μια περίοδο έντονης πίεσης για τη Volkswagen. Ο όμιλος αναθεώρησε πρόσφατα προς τα κάτω τις προβλέψεις του για το 2026, επικαλούμενος το κόστος των αμερικανικών δασμών αλλά και τον ολοένα εντονότερο ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές.
Οι αριθμοί εξηγούν την ανησυχία. Σύμφωνα με τη Dataforce, τα κινεζικά plug-in υβριδικά κατέκτησαν το πρώτο εξάμηνο του έτους μερίδιο 28,3% στην ευρωπαϊκή αγορά της κατηγορίας, με 208.368 ταξινομήσεις. Μάλιστα, τα τρία δημοφιλέστερα PHEV στην Ευρώπη προέρχονται πλέον από κινεζικές εταιρείες.
Στην κορυφή βρίσκεται το BYD Seal U, ακολουθούν το BYD Atto 2 και το Jaecoo 7, ενώ το Volkswagen Tiguan, που πέρυσι ήταν το κορυφαίο plug-in υβριδικό της ευρωπαϊκής αγοράς, υποχώρησε στην τέταρτη θέση.
Ο Μπλούμε υποστηρίζει ότι οι υφιστάμενοι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ήδη αποδώσει, καθώς επέτρεψαν στους Ευρωπαίους κατασκευαστές να ανταγωνιστούν πιο ισότιμα στις τιμές. Αντίθετα, όπως σημειώνει, τα plug-in υβριδικά εξακολουθούν να αποτελούν το μεγάλο «κενό» της ευρωπαϊκής εμπορικής πολιτικής, ζητώντας την άμεση επέκταση των μέτρων και σε αυτή την κατηγορία.
Την ίδια στιγμή, η κινεζική επέλαση συνεχίζεται. Οι πωλήσεις κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 101% το πρώτο εξάμηνο του 2026, φτάνοντας τα 685.990 αυτοκίνητα και ανεβάζοντας το συνολικό τους μερίδιο αγοράς στο 9,5%, έναντι μόλις 5% πριν από έναν χρόνο.
Παράλληλα, ο επικεφαλής της Volkswagen ζήτησε την ταχύτερη εφαρμογή της ευρωπαϊκής στρατηγικής «Made in Europe», η οποία προβλέπει ενίσχυση της τοπικής παραγωγής, κίνητρα για τις βιομηχανίες που κατασκευάζουν εντός Ευρώπης και αυστηρότερες απαιτήσεις για την τοπική προέλευση εξαρτημάτων.
Ο Μπλούμε άφησε επίσης ανοιχτό το ενδεχόμενο η Volkswagen να εισάγει στην Ευρώπη ορισμένα δικά της μοντέλα που κατασκευάζονται στην Κίνα, αξιοποιώντας το χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Ξεκαθάρισε όμως ότι ο γερμανικός όμιλος δεν εξετάζει το ενδεχόμενο να παραχωρήσει ευρωπαϊκά εργοστάσιά του σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως έχουν ήδη κάνει η Ford και η Stellantis μέσω συνεργασιών με κινεζικούς ομίλους.
Οι δηλώσεις του επικεφαλής της Volkswagen δείχνουν ότι η μάχη ανάμεσα στους ευρωπαϊκούς και τους κινεζικούς κατασκευαστές περνά πλέον σε νέα φάση. Αυτή τη φορά, το επίκεντρο δεν είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά τα plug-in υβριδικά, μια κατηγορία που εξελίσσεται σε νέο πεδίο έντονου ανταγωνισμού.
