Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα από τα πιο ενοχλητικά φαινόμενα στα πολύ δυνατά προσθοκίνητα μοντέλα είναι το περίφημο torque steering, ή αλλιώς το τράβηγμα του τιμονιού δεξιά-αριστερά με ταυτόχρονο σπινάρισμα κατά την διάρκεια μιας έντονης επιτάχυνσης.
Οι εταιρίες που φτιάχνουν τέτοιου είδους “καυτά” hatchbacks έχουν προσπαθήσει κατά καιρούς να βρουν τις λύσεις σ’ αυτό το πρόβλημα του “ψαρέματος” του τιμονιού, όπως η Renault με τα πρώτα RS, η Ford με το RevoKnuckle και μετέπειτα η Opel με το Hiperstrut.
Στο βίντεο του Engineering Explained βλέπουμε τον τρόπο που επέλεξε η Honda για τον περιορισμό του torque steer όπου σε γενικές γραμμές έχει υιοθετηθεί η ίδια λύση (το τρικ του «διπλού άξονα» ή dual axis, κατά την Honda, η με μετατόπιση off-set του βασιλικού πείρου) όπως στο προηγούμενο Civic Type R. Μία μέθοδος που όπως φαίνεται και από τις δοκιμές του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο και τα διθυραμβικά σχόλια που έχει αποσπάσει, αποδίδει τα μέγιστα.
Παναγιώτης Τριτάρης
