Οι 959, Carrera GT και 918 Spyder αποτέλεσαν ξεχωριστά κεφάλαια στην ιστορία της Porsche, με ένα κοινό χαρακτηριστικό: H παραγωγή τους ήταν περιορισμένη και δεν είχαν άμεσo διάδοχο. Με τη Mission S, η γερμανική εταιρεία δείχνει ότι σχεδιάζει να αλλάξει αυτή την προσέγγιση, δημιουργώντας ένα supercar πάνω από την 911 και με τον κινητήρα στο κέντρο.
Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη, λίγες ημέρες μετά την πρώτη αναφορά του επικεφαλής της Porsche, Michael Leiters, στο νέο μοντέλο, στο πλαίσιο της στρατηγικής «Sportwagenschmiede ’35». Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι το ζητούμενο δεν είναι ένα ακόμα hypercar περιορισμένης παραγωγής, αλλά μια νέα πλατφόρμα που θα μπορεί να υποστηρίζει διαφορετικές εκδοχές και θα έχει σταθερή θέση στην γκάμα.
Αυτό είναι και το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της Mission S. Η Porsche προετοιμάζει μια επιπλέον γκάμα σπορ μοντέλων, με διαφορετική αρχιτεκτονική από αυτή της 911 και τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο.
Προς το παρόν, πάντως, οι πληροφορίες για τα τεχνικά και τεχνολογικά της χαρακτηριστικά είναι ελάχιστες. Ο θερμικός κινητήρας θα αποτελεί βασικό στοιχείο του συστήματος πρόωσης, χωρίς να έχει διευκρινιστεί η διάταξη, ο αριθμός των κυλίνδρων ή το ενδεχόμενο υβριδικής υποβοήθησης. Ισχύς, επιδόσεις και βάρος επίσης δεν έχουν ανακοινωθεί, οπότε οποιαδήποτε συζήτηση για boxer ή V8 παραμένει σε επίπεδο εικασιών.
Η Mission S εστιάζει κυρίως στη σχεδίαση, συνδυάζοντας αναφορές σε αρκετές από τις πιο χαρακτηριστικές Porsche. Την ευθύνη έχει ο Tobias Sühlmann, ο οποίος ακολούθησε τον Leiters από τη McLaren στη γερμανική εταιρεία.
Το αμάξωμα είναι ιδιαίτερα χαμηλό και φαρδύ, με το καπό να διαθέτει εισαγωγές αέρα, παραπέμποντας έτσι στην GT1. Οι στρογγυλοί προβολείς και η διαμόρφωση των φτερών θυμίζουν την 911 της σειράς G, ενώ μια περιμετρική σχεδιαστική γραμμή συνδέει οπτικά το εμπρός με το πίσω μέρος.
Πίσω, οι αναφορές αφορούν κυρίως τις 959 και GT1. Η μεγάλη ενεργή αεροτομή συνδέεταο οπτικά με τα φτερά, ενώ δίπλα στο διαχύτη βρίσκονται οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης, τοποθετημένες ανά δύο, η μία πάνω από την άλλη.
Η γραμμή της οροφής διατηρεί τη συγγένεια με την 911, αλλά η ίδια η κατασκευή της έχει περισσότερο ενδιαφέρον. Χωρίζεται σε τρία διαμήκη τμήματα, με τα δύο εξωτερικά να είναι γυάλινα. Το κεντρικό σχηματίζει έναν αεραγωγό από το παρμπρίζ προς έναν οριζόντια τοποθετημένο ανεμιστήρα ψύξης πάνω από τον κινητήρα -μια αναφορά στην αγωνιστική 917.
Οι έντονες εσοχές στο προφίλ και τα φαρδιά μαρσπιέ τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου. Οι ζάντες επαναφέρουν τη λογική των κλασικών τροχών της 928 με τις πέντε οβάλ οπές, ενώ το λευκό χρώμα συνδέεται με την αγωνιστική παράδοση της μάρκας.
Στο εσωτερικό, η Porsche περιορίζει την παρουσία των οθονών και δίνει προτεραιότητα στον οδηγό και στα φυσικά χειριστήρια. Μπροστά από το τιμόνι υπάρχουν τα παραδοσιακά πέντε κυκλικά όργανα, με το στροφόμετρο στο κέντρο. Οι υπόλοιπες τέσσερις ενδείξεις προσαρμόζονται ψηφιακά ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.
Ο διακόπτης εκκίνησης βρίσκεται παραδοσιακά αριστερά από το τιμόνι. Νέα χειριστήρια στο ταμπλό λειτουργούν με πίεση και έλξη, επιτρέποντας την άμεση πρόσβαση σε λειτουργίες άνεσης και οδήγησης, ενώ υπάρχει και μια διαφορετική ερμηνεία του Sport Chrono.
Κεντρική οθόνη πολυμέσων ή ξεχωριστή οθόνη συνοδηγού δεν υπάρχουν. Αντί αυτών, μια αναδυόμενη βάση φιλοξενεί το smartphone, το οποίο μέσω ειδικής εφαρμογής αναλαμβάνει την πλοήγηση και την προβολή πληροφοριών. Η ίδια εφαρμογή επιτρέπει την επιλογή γραφικών για τον πίνακα οργάνων που παραπέμπουν σε ιστορικά μοντέλα της Porsche. Οι πόρπες για τις ζώνες πολλαπλών σημείων στα καθίσματα ενισχύουν τον αγωνιστικό χαρακτήρα.
Η Mission S αποτυπώνει την κατεύθυνση της νέας κορυφαίας σειράς μοντέλων, αλλά η απόσταση μέχρι την παραγωγή παραμένει άγνωστη. Η Porsche δεν έχει ανακοινώσει χρονοδιάγραμμα διάθεσης ή τιμές, ούτε ποια στοιχεία του πρωτοτύπου θα περάσουν στην τελική έκδοση που θα κυκλοφορεί στους δημόσιους δρόμους.
