Η Renault επαναφέρει το όνομα Gordini με ένα διθέσιο ηλεκτρικό κουπέ, που συνδυάζει αναφορές στο ιστορικό μοντέλο του 1964 με σαφώς πιο δυναμικές αναλογίες και αγωνιστική αισθητική. Το Renault 8 Gordini Concept θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, από τις 12 έως τις 18 Οκτωβρίου 2026.
Το Gordini πρόκειται για μια σχεδιαστική μελέτη που εντάσσεται στη σειρά αναβιώσεων κλασικών Renault, μετά το ηλεκτρικό R17 x Ora Ïto και το Renault 5 Diamant του Pierre Gonalons. Δεν συνοδεύεται από ανακοίνωση για παραγωγή, ενώ προορίζεται να ενταχθεί στη συλλογή του μελλοντικού μουσείου Renault Collections στο Flins, το οποίο αναμένεται να ανοίξει για το κοινό σε περίπου 15 μήνες.
Η επιλογή του συγκεκριμένου ονόματος έχει ιδιαίτερη σημασία για τη γαλλική εταιρεία. Το πρώτο Renault 8 Gordini παρουσιάστηκε το 1964, με τον κινητήρα των 95 ίππων τοποθετημένο πίσω και την κίνηση επίσης στους πίσω τροχούς. Ήταν ένα γρήγορο αλλά απαιτητικό αυτοκίνητο, που συνέβαλε στην ανάδειξη μιας ολόκληρης γενιάς οδηγών, μεταξύ των οποίων και ο Jean Ragnotti.
Παράλληλα, έφερε τις σπορ επιδόσεις πιο κοντά σε ένα ευρύτερο κοινό, περίπου μία δεκαετία πριν από την εξάπλωση των GTI. Το όνομα Gordini και η χαρακτηριστική διπλή λευκή λωρίδα απέκτησαν έτσι τη δική τους θέση στην ιστορία της Renault.
Το νέο πρωτότυπο απομακρύνεται από το τετράθυρο αμάξωμα του αρχικού μοντέλου, υιοθετώντας δίθυρη διάταξη και δύο θέσεις. Έχει μήκος 4,12 μέτρων, πλάτος 1,88 και ύψος μόλις 1,27 μέτρων, ενώ οι τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 20 πίσω. Την κίνησή του αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας 270 ίππων, χωρίς να ανακοινώνονται στοιχεία για την μπαταρία, την αυτονομία ή τις επιδόσεις.
Σε αντίθεση με το R17, που προέκυψε από συνεργασία με εξωτερικό σχεδιαστή, το 8 Gordini Concept δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από τη Renault Design. Η διαδικασία ξεκίνησε με εσωτερικό διαγωνισμό, στον οποίο υποβλήθηκαν περισσότερα από 300 σκίτσα. Δύο προτάσεις εξελίχθηκαν σε μακέτες κλίμακας 2:5 και η τελική σχεδίαση συνδύασε στοιχεία και από τις δύο.
Βασική επιρροή αποτέλεσε η φιλοσοφία των café racer μοτοσικλετών, με αφαίρεση περιττών διακοσμητικών και έμφαση στις καθαρές επιφάνειες και στα υλικά. Αντίστοιχη προσέγγιση έχει χρησιμοποιηθεί και στο Renault 5 Turbo 3E.
Έτσι, το χρωμιωμένο πλαϊνό διακοσμητικό του παλιού Gordini μετατρέπεται σε γραμμή ενσωματωμένη στο αμάξωμα, ενώ περιορίζονται οι εμφανείς αρμοί. Το εμπρός καπό, για παράδειγμα, αφαιρείται μονοκόμματα, χωρίς εμφανή γραμμή ανοίγματος, παραπέμποντας σε αγωνιστική κατασκευή.
Το χαμηλό εμπρός μέρος δεν έχει συμβατική μάσκα και ξεχωρίζει από τη διαμόρφωση σε σχήμα V και τους έξι στρογγυλούς προβολείς. Η διάταξή τους θυμίζει τα πρόσθετα φωτιστικά σώματα των αγωνιστικών εκδόσεων του αρχικού μοντέλου. Οι σχεδόν ορθογώνιοι θόλοι, οι καθρέφτες σε σχήμα κελύφους και οι γρίλιες στη βάση του παρμπρίζ και στο πίσω μέρος αποτελούν επιπλέον συνδέσεις με το παρελθόν.
Ακόμη και η χαρακτηριστική εσοχή κατά μήκος του αμαξώματος αποκτά λειτουργικό ρόλο, κατευθύνοντας τον αέρα προς έναν αεραγωγό. Αντίστοιχα, η διπλή λευκή λωρίδα καθορίζει τη διάταξη επιμέρους στοιχείων, από την μάσκα έως τα γραφικά των πίσω φώτων. Συνεχίζεται μάλιστα στην καμπίνα, στο επάνω μέρος του ταμπλό, όπου γίνεται μπλε.
Στο εσωτερικό, το βουρτσισμένο αλουμίνιο και η Alcantara κυριαρχούν. Το ταμπλό σχηματίζει μια οριζόντια επιφάνεια που φιλοξενεί στρογγυλά ψηφιακά όργανα με έντονα περιγράμματα, ενώ στο κέντρο βρίσκεται ένα χρονόμετρο με χαρακτηριστικό κόκκινο κουμπί. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός κάτω από το ταμπλό συμπληρώνει τη σύγχρονη πλευρά της σχεδίασης.
Τα μαύρα μπάκετ καθίσματα έχουν μπλε κοτλέ ύφασμα στο κεντρικό τμήμα της έδρας και της πλάτης, παραπέμποντας στα καθίσματα του ιστορικού Gordini. Οι ραφές στις επενδύσεις των θυρών θυμίζουν kerbs πίστας, ενώ το ανθρακόνημα που χρησιμοποιείται στο αμάξωμα δεν παραμένει εμφανές στην καμπίνα.
Η ιστορία πίσω από το όνομα είχε ξεκινήσει πριν από το Renault 8. Το 1957, ο Amédée Gordini συνεργάστηκε με τη Renault για το Dauphine Gordini, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα του από τους 32 στους 37 ίππους. Η ικανότητά του να εξελίσσει απλούς κινητήρες σε σύνολα υψηλότερων επιδόσεων του χάρισε το προσωνύμιο «ο μάγος»- και στη Renault ένα όνομα που εξακολουθεί να συνδέεται με τα σπορ μοντέλα της.
