Οι διαδικασίες αυτές είναι λίγο πιο διαφορετικές και πιο σύνθετες από τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές, και γι’ αυτό κάποιοι τις θεωρούν και πιο αξιόπιστες.

Στα πιο πρόσφατα τεστ δοκιμάστηκε και το ηλεκτρικό Kia EV6, το οποίο ήδη έχει κερδίσει τα σημαντικότερα βραβεία της χρονιάς αλλά και την εκτίμηση του κοινού σε όλες τις αγορές του κόσμου που πωλείται.

Το EV6 κατάφερε να αποσπάσει την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία, το Top Safety Pick+, έχοντας υψηλή απόδοση σε όλες τις έξι δοκιμασίες στις οποίες υποβάλλονται τα αυτοκίνητα στις δοκιμές του IIHS.

H απόδοσή του ήταν κορυφαία στην προστασία οδηγού και συνοδηγού, στην πλευρική σύγκρουση, στην αντοχή της οροφής και στην προστασία των κεφαλιών. Πήρε επίσης πολύ καλή βαθμολογία στα συστήματα προειδοποίησης για σύγκρουση και για την απόδοση των στάνταρντ φωτιστικών σωμάτων.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι το Kia EV6 είναι το δέκατο μοντέλο της κορεάτικης εταιρίας που παίρνει την κορυφαία διάκριση στα τεστ του IIHS τα τελευταία δύο χρόνια.

Το άρθρο Kia EV6: Κορυφαία διάκριση για την ασφάλεια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως όπως φαίνεται από έρευνα που έγινε από το αμερικάνικο Institute for Highway Safety, όλα αυτά τα συστήματα δυσκολεύονται πάρα πολύ όταν δεν υπάρχει αρκετό φως.

Το τεστ αφορούσε το φρενάρισμα και την αποφυγή σύγκρουσης ενός αυτοκινήτου με έναν πεζό, ενήλικα αλλά και παιδί. Και από τα 23 μοντέλα του 2022 που δοκιμάστηκαν, ελάχιστα κατάφεραν να έχουν κάποια αξιοπρεπή βαθμολογία.

Από αυτά τα αυτοκίνητα, τα 19 είχαν κερδίζει την υψηλότερη βαθμολογία κατά την διάρκεια των δοκιμών σε φως ημέρας. Το νυχτερινό τεστ έγινε σε χαμηλές ταχύτητες και σε στεγνό οδόστρωμα.

Από όλα τα αυτοκίνητα, μόνο ένα, το Nissan Pathfinder κατάφερε να αποφύγει το ομοίωμα ανθρώπου σε όλες τις δοκιμές. Εξίσου καλά τα πήγαν η Mustang Mach-E, το Toyota Camry και Toyota Highlander.

Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, τα περισσότερα εκ των οποίων αφορούν την αμερικάνικη αγορά είτε δεν κατάφεραν να φρενάρουν καθόλου, είτε το φρενάρισμά τους δεν ήταν αρκετό για να μην χτυπήσουν τον πεζό.

Το IIHS επισημαίνει ότι πολλά από τα αυτοκίνητα που απέτυχαν είναι SUV, κάτι που σημαίνει ότι αυτά τα οχήματα έχουν πρόβλημα με τις νεκρές γωνίες για τους αισθητήρες τους.
Πάντως οι θάνατοι των πεζών αυξήθηκαν 80% από το 2009 στην Αμερική, και αντιπροσωπεύουν το ένα πέμπτο των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα μέσα στο 2021.

Το άρθρο Τα συστήματα φρεναρίσματος ανάγκης αποτυγχάνουν στο σκοτάδι (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H FCA δεν αποδέχθηκε το αποτέλεσμα μιας και σε δικά της αντίστοιχα crash test το Wrangler δεν είχε ανατραπεί και το απέδωσε σε λάθος πρόσδεσή του στο «έλκηθρο» του συστήματος επιτάχυνσης του IIHS. Έτσι η δοκιμή επαναλήφθηκε, με σωστή κατά την FCA πρόσδεση στο «έλκηθρο» και το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο: το Wrangler ανατράπηκε.

Μια εξήγησε για αυτό θα μπορούσε να είναι πως λόγω των πολύ φαρδιών φτερών του οι ζώνες παραμόρφωσης πλαισίου τύπου σκάλας του Wrangler ξεκινούν προς το μέσο του αμαξώματος, με αποτέλεσμα αν το ποσοστό επικάλυψης με το σταθερό εμπόδιο είναι μικρό να μη γίνεται σωστή απορρόφηση ενέργειας.

Πάντως και στις ανάλογες δοκιμασίας του EuroNCAP η βαθμολογία του Jeep Wrangler ήταν ένα αστέρι.

Το άρθρο To Jeep Wrangler ανατρέπεται σε crash test με μερική μετωπική επικάλυψη του IIHS (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος (AEB) βαθμολογήθηκε με την ανώτερη δυνατή διάκριση “superior” και σε συνδυασμό με τα περισσότερα από 70 τεχνολογικά χαρακτηριστικά ασφάλειας του Jeep Renegade εξασφάλισε στο μοντέλο τη διάκριση “Top Safety Pick”.

Το ανανεωμένο Jeep Renegade δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο οργανισμό Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) των Η.Π.Α. και απέσπασε τη διάκριση “Top Safety Pick” αριστεύοντας σε μια σειρά δοκιμασιών για την αξιολόγηση της ενεργητικής και παθητικής του ασφάλειας.

Το Jeep Renegade διαθέτει στο βασικό και προαιρετικό του εξοπλισμό περισσότερα από 70 προηγμένα συστήματα ασφάλειας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα (AEB), το ενεργό σύστημα διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας.

Ειδικότερα το σύστημα AEB, βαθμολογήθηκε με τη βαθμίδα “superior”, η οποία αποτελεί τη μέγιστη διάκριση που δίνει ο οργανισμός IIHS για τα συστήματα αποφυγής ατυχήματος. Αντίστοιχα θετικά ήταν και τα αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης, όπου η δομή του Renegade προστάτευσε αποτελεσματικά τον οδηγό και τους επιβάτες.

«Τα SUV μοντέλα της Jeep διαχρονικά αποτελούν το μέτρο σύγκρισης για τις εντός και εκτός δρόμου δυνατότητες τους, αλλά και τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας που φέρουν», δήλωσε ο κ. Jim Morrison, Επικεφαλής της Jeep για τη B. Αμερική. «Με περισσότερα από 70 προηγμένα συστήματα ασφάλειας και σε συνδυασμό με τα κορυφαία συστήματα τετρακίνησης, το Jeep Renegade δίνει τη σιγουριά στους οδηγούς να αντιμετωπίσουν κάθε διαδρομή ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες».

Ο ανεξάρτητος μη κερδοσκοπικός οργανισμός Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ιδρύθηκε το 1957, ενώ το 1992 εγκαινίασε στη Βιρτζίνια ένα υπερσύγχρονο κέντρο αξιολόγησης της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων. Με βάση τις δοκιμές που πραγματοποιούνται τα οχήματα με τις κορυφαίες επιδόσεις στον τομέα της ασφάλειας λαμβάνουν τη διάκριση “TOP SAFETY PICK”.

Το άρθρο To Jeep Renegade διέπρεψε στις δοκιμές ασφάλειας του IIHS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Nissan πιστεύει ότι η ουσιαστική τεχνολογία δεν θα πρέπει να περιορίζεται σε μοντέλα πολυτελείας και εργάζεται επιμελώς για να προσφέρει χαρακτηριστικά όπως η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση πεζών, σε όλη τη γκάμα της.

«Η ευημερία των επιβαινόντων στα αυτοκίνητά μας είναι εξίσου σημαντική με την ευημερία των ατόμων που βρίσκονται εκτός των οχημάτων μας», δήλωσε ο Rob Warren, διευθυντής και επικεφαλής  μάρκετινγκ της Nissan North America. «Το AEB με ανίχνευση πεζών διατίθεται ως standard ή προαιρετικά,  σε 10 οχήματα της Nissan για τα μοντέλα του 2020 και εργαζόμαστε για την περαιτέρω επέκταση της συγκεκριμένης τεχνολογίας, όσο το δυνατόν γρηγορότερα»

[ngg src=”galleries” ids=”4939″ display=”basic_thumbnail”] 

Η αξιολόγηση του IIHS αποτελείται από τρία τεστ κάθε ένα εκ των οποίων σε δύο ταχύτητες, αποδίδοντας έξι πιθανά αποτελέσματα. Το Maxima ήταν το μόνο δοκιμαζόμενο όχημα που κατάφερε να αποφύγει εντελώς το εμπόδιο και στις έξι δοκιμές.

«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν συχνά αυτά τα είδη προηγμένων συστημάτων σε πιο ακριβά μοντέλα πολυτελείας ή ως δαπανηρές επιλογές, οπότε η superior απόδοση των στάνταρ συστημάτων στο mainstream  Maxima, είναι αξιοσημείωτη», δήλωσε ο πρόεδρος του IIHS David Harkey.

To AEB της Nissan με ανίχνευση πεζών, συνδυάζει τεχνολογία ραντάρ και κάμερας για την παρακολούθηση των κοντινών οχημάτων και των πεζών. Εάν εντοπιστεί ένας πεζός, οι οπτικές και ακουστικές ειδοποιήσεις συνοδεύονται από αυτόματη πέδηση, βοηθώντας στην εξάλειψη, ή σε σημαντική μείωση της σοβαρότητας μιας πρόσκρουσης.

Το άρθρο Τα Nissan Maxima και Altima, κορυφαία στις δοκιμές πρόσκρουσης με πεζούς του IIHS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μελέτη αφορούσε συνολικά την περίοδο από το 1980 έως το 2019 και SUV με ηλικία κατασκευής από ένα έως 4 έτη. Στο χρονικό διάστημα 1989 με 1992 η πιθανότατα θανάτου σε τροχαίο από ένα SUV ήταν στο 132%, ενώ την περίοδο 2009-2012 μειώθηκε στο 59%. Τα καλά νέα είναι πως από το 2013 έως το 2016 η κατάσταση βελτιώθηκε αισθητά, στο 28%, δείχνοντας την εξέλιξη στην τεχνολογία των SUV.

Τα οποία, ωστόσο, παραμένουν τα πιο επικίνδυνα επιβατικά για τους άλλους οδηγούς αυτοκινήτων σε περίπτωση τροχαίου, αφενός γιατί έχουν μεγαλύτερη ορμή λόγω μεγαλύτερης μάζας και βάρους και αφετέρου γιατί έχουν υψηλότερες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης σε σχέση με ένα συμβατικό επιβατικό, εξαιτίας της αυξημένης απόστασης από το έδαφος.

Όσο για τα pickup, το ποσοστό επικινδυνότητας βρίσκεται για την περίοδο 2013- 2016 στο 159%, μη έχοντας σημειώσει καμία βελτίωση σε σχέση με το 158% την περίοδο 1989- 1992.

Πάντως υπάρχουν και καλά νέα,  μιας και τα SUV, crossover και pickups προτιμώνται από το 70% και πλέον των οδηγών στις ΗΠΑ. Έτσι, η πιθανότητα να συγκρουστούν μεταξύ τους είναι πλέον σαφώς μεγαλύτερη σε σχέση με το παρελθόν, όταν κυριαρχούσαν τα σεντάν. Φυσικά έχει βελτιωθεί σημαντικά τόσο η παθητική όσο και η ενεργητική ασφάλεια.

Η συγκεκριμένη έρευνα μπορεί να αφορά στις ΗΠΑ όπως οδηγεί και σε λογικά συμπεράσματα για την Ευρώπη, όπου οι πωλήσεις των SUV κάθε είδους έχουν πλέον ξεπεράσει το ¼ του συνόλου.  

Το άρθρο Αν δεν έχετε SUV και τρακάρετε με SUV είσαστε άτυχοι. Διαβάστε το γιατί εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να γυριστεί ένα τέτοιο video απαιτείται μεγάλη τεχνογνωσία αλλά και πολύ εξελιγμένος εξοπλισμός, καθώς η εικόνα της σύγκρουσης είναι ένας από τους κύριους παράγοντες για την κατανόηση των δυνάμεων που αναπτύσσονται πάνω στο εκάστοτε όχημα.

Στο video που παραθέτουμε βλέπουμε πως γίνονται τα γυρίσματα στην συγκεκριμένη διαδικασία. Όπως βλέπουμε οι κανόνες είναι ιδιαίτερα αυστηροί σε σχέση με τις γωνίες λήψης, τους φωτισμούς, τον εξοπλισμό από ειδικές κάμερες που χρησιμοποιούνται κ.λπ.

Όλα αυτά δεν έχουν απλά το ενδιαφέρον τους για όσους είναι φίλοι της φωτογραφίας και του video. Από την άλλη δείχνει και πόσο μεγάλη σημασία έχει η όλη διαδικασία στην εξαγωγή των συμπερασμάτων και στην δημιουργία ακόμα πιο ασφαλέστερων αυτοκινήτων.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δείτε πως γυρίζονται τα video των crash test εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βέβαιο είναι πως κανένα από τα 3 δεν μπόρεσε να πετύχει το άριστα, με τη Mustang, που ήταν και η καλύτερη μεταξύ των τριών, να το χάνει για λίγο, κυρίως γιατί έχασε κάποιους βαθμούς στο small overlap test, την ιδιαίτερα απαιτητική μετωπική σύγκρουση με μικρό βαθμό επικάλυψης. Παράλληλα και ενώ η οροφή τσάκισε και τόσο ταμπλό όσο και η εμπρός κολώνα μετατοπίστηκε προς την καμπίνα των επιβατών οι αισθητήρες δεν έδειξαν αυξημένο ποσοστό κινδύνου τραυματισμών.

Η Chevrolet από την πλευρά της μπορεί να επιδείξει τα καλά αποτελέσματα του Camaro στο small overlap test, αλλά από την άλλη η ακαμψία της οροφής του υπολείπεται σημαντικά, ενώ δεν διαθέτει και κάποιο σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής ή μείωσης των συνεπειών μιας μετωπικής σύγκρουσης.

Το Dodge Challenger με τη σειρά του, που είναι και το πιο παλιό από τα 3, πέτυχε τη δεύτερη χειρότερη επίδοση συνολικά στα small overlap tests που έχει εκτελέσει το IIHS, καθώς ο τροχός μετατοπίστηκε προς την καμπίνα των επιβατών παγιδεύοντας ουσιαστικά τα πόδια του οδηγού. Ενδεικτικό είναι πως προκειμένου να «απελευθερώσουν» το ανδρείκελο οι μηχανικοί έπρεπε να ξεβιδώσουν το πέλμα του. Από την άλλη τα αποτελέσμα ήταν καλά τόσο σε ότι αφορά την προστασία που παρέχουν τα προσκέφαλα έναντι τραυματισμών του αυχένα αλλά και την ακαμψία της οροφής, ενώ το Challenger διαθέτει σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής ή μείωσης των συνεπειών μιας μετωπικής σύγκρουσης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TA MUSCLE CARS ΤΩΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΩΝ -CAMARO, MUSTANG, CHALLENGER- ΘΕΛΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΣΤΑ CRASH TEST (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ποια νέα μοντέλα ήταν λοιπόν τα χειρότερα από πλευράς παθητικής ασφάλειας; Έχουμε και λέμε λοιπόν.

Mazda 5

Στο ιδιαίτερα απαιτητικό Small Overlap Test του αμερικανικού οργανισμού IIHS –επικάλυψη μόλις 25% και ταχύτητα πρόσκρουσης σχεδόν 65 χλμ./ ώρα (40 μίλια/ ώρα)- πολλά μοντέλα βαθμολογούνται χαμηλά. Το πολυμορφικό της Mazda χαρακτηρίστηκε ως το χειρότερο όλων.

Suzuki Celerio

Μόλις 3 αστέρα κατά EuroNCAP και 61% προστασία επιβαινόντων. Θεωρητικά το μικρό Suzuki δεν τα πήγε ιδιαίτερα άσχημα, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του το ότι πρόκειται για μίνι. Αυτό που το έκοψε πολλούς πόντους στην τελική αξιολόγηση είναι το γεγονός ότι οι πλευρικοί αερόσακοι δεν είναι στάνταρ. Το 2014, που έγινε η δοκιμή…

Nissan Juke

Ακόμα ένα μοντέλο που κινήθηκε κάτω από τις προσδοκίες στο, όπως είπαμε απαιτητικό, Small Overlap Test… Μάλιστα τα αποτελέσματά του δεν είχαν μεγάλη διαφορά από τα αντίστοιχα του πιο παλιού Mazda 5.

Renault Twizy

H ζωντανή απόδειξη για το ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμα πολύ δρόμο μπροστά τους. Σε όλους τους τομείς, με αυτόν της ασφάλειας να μην εξαιρείται. Μόλις 6 από τους συνολικά 16 βαθμούς στη μετωπική σύγκρουση που διενεργεί το EuroNCAP, γεγονός που σημαίνει μεγάλες πιθανότητες τραυματισμού στο λαιμό, τα γόνατα και γενικά τα πόδια.

Nissan Leaf

Ακόμα ένα «θύμα» του Small Overlap Test. Ούτε το πιο επιτυχημένο εμπορικά ηλεκτρικό αυτοκίνητου του κόσμου μπόρεσε να πείσει.

Citroen Berlingo, Peugeot Partner

Τα μικρά βαν και οι αντίστοιχες επιβατικές τους εκδόσεις δεν τα καταφέρνουν ιδιαίτερα καλά στα crash test. Έτσι μετά το Mercedes Citan, που βασίζεται στο Renault Kangoo και τα αντίστοιχα μοντέλα της PSA (Citroen Berlingo, Peugeot Partner) πήραν μόλις 3 αστέρια από το οργανισμό EuroNCAP, παρέχοντας μόλις 56% προστασία.

Fiat 500L

Το ότι είναι το καλύτερο από τα χειρότερα στο Small Overlap Test της IIHS δεν μπορεί να είναι μεγάλη παρηγοριά για τους Ιταλούς, που παραδοσιακά δείχνουν μια αλλεργία στις δοκιμές πρόσκρουσης.

Nissan e-NV200 Evalia

Το ηλεκτρικό βαν της Nissan μπορεί να είναι top από πλευράς συστήματος πρόωσης, αλλά στις δοκιμές του EuroNCAP δεν τα κατάφερε καλά, καθώς τα αποτελέσματά του δεν αρκούσαν για περισσότερα από 3 αστέρια. Μεγαλύτερο μείον του ο εξοπλισμός ασφαλείας του.

Dacia Logan MCV

Το φτηνό δεν είναι πάντα και καλό, σε ότι αφορά τουλάχιστον την ασφάλεια. Μόλις 3 αστέρια λοιπόν κατά EuroNCAP για το ρουμάνικο Dacia Logan, με τα σημεία κριτικής να είναι το τσάκισμα της εμπρός κολώνας στη μετωπική σύγκρουσης και η μετατόπιση των καθισμάτων στην πλευρική με στύλο, που είχε σαν αποτέλεσμα και το μπλοκάρισμα της ζώνης ασφαλείας.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΠΑΤΩΣΑΝ ΣΤΑ CRASH TEST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα αποτέλεσμα αυτής της δοκιμασίας ήταν ιδιαίτερα κακά από πλευράς κινδύνου τραυματισμού των επιβαινόντων για τα Fiat 500L, Nissan Leaf και Juke και Mazda 5. Ειδικά το τελευταίο ήταν μέσα στα 3 χειρότερα αποτελέσματα όλων των εποχών. Αντίθετα ιδιαίτερα καλή είναι η προστασία που παρέχει το Mini Countryman και ικανοποιητική αυτή των Chevrolet Volt, Ford C-Max Hybrid, Mitsubishi Lancer, Scion FR-S, Subaru BRZ και Scion xB.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο IIHS CRASH TEST: ΠΑΤΩΣΑΝ ΤΑ MAZDA 5 KAI FIAT 500L (BINTEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.