Η εκκίνηση, πάντως, δεν ήταν ιδανική για τον Βρετανό της McLaren. Παρότι ξεκινούσε από την pole position, έχασε την πρώτη θέση από τον Kimi Antonelli, ενώ ο Liam Lawson βρέθηκε προσωρινά δεύτερος. Ο Norris πέρασε γρήγορα ξανά μπροστά από τον Lawson και άρχισε να καταδιώκει τη Mercedes του Ιταλού.

Όλοι οι οδηγοί είχαν επιλέξει ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά, όμως όσο η πίστα στέγνωνε πλησίαζε η στιγμή για τα σλικ. Ο Lewis Hamilton ήταν από τους πρώτους που προχώρησαν στην αλλαγή, στον 15ο γύρο, ανοίγοντας τον κύκλο των πιτ-στοπ. Ο Norris σταμάτησε έναν γύρο νωρίτερα από τον Antonelli και περιόρισε αισθητά τη διαφορά τους.

Ο οδηγός της Mercedes δυσκολευόταν πλέον με την πρόσφυση και την ισορροπία του μονοθεσίου του. Στον 20ό γύρο έκανε τετ-α-κε στα φρένα της πρώτης στροφής, χάνοντας την πρωτοπορία από τον Norris. Στη συνέχεια υποχώρησε και πίσω από τις δύο Red Bull των Isack Hadjar και Max Verstappen.

Η άνοδος του Verstappen ήταν το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του πρώτου μέρους του αγώνα. Ξεκινώντας 21ος, κέρδισε 18 θέσεις στους πρώτους 24 γύρους και βρέθηκε τρίτος, μετατρέποντας μια ιδιαίτερα δύσκολη αφετηρία σε διεκδίκηση μιας θέσης στο βάθρο. Ακολούθησε η αλλαγή θέσεων με τον Hadjar, με τη συγκατάθεση της Red Bull, και ο Ολλανδός ανέβηκε δεύτερος.

Ο ρυθμός του, ωστόσο, δεν ήταν αρκετός για να φέρει τον Norris σε άμεση πίεση. Η μάχη συνεχίστηκε μέσω της στρατηγικής, με τον Verstappen να πραγματοποιεί τη δεύτερη στάση του στον 45ο γύρο. Η McLaren έφερε τον Norris στα πιτς στον 50ό και, μετά την ολοκλήρωση των αλλαγών ελαστικών των αντιπάλων του, ο Βρετανός βρέθηκε ξανά στην πρώτη θέση.

Ο καιρός επιφύλασσε μία ακόμη αλλαγή. Από τον 60ό γύρο η βροχή έκανε την άσφαλτο ολοένα πιο ολισθηρή και οι ομάδες επέστρεψαν στα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά. Ο Hamilton είχε ένα τετ-α-κε όσο βρισκόταν ακόμη με σλικ, καταφέρνοντας να αποφύγει τις μπαριέρες, ενώ ο Norris πέρασε και αυτή τη φάση χωρίς να χάσει την πρωτοπορία.

Στον τερματισμό, η διαφορά του από τον Verstappen ήταν 14,602 δευτερόλεπτα. Ο Hadjar συμπλήρωσε το βάθρο, 24,485 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή, ολοκληρώνοντας έναν ιδιαίτερα επιτυχημένο αγώνα για τη Red Bull, με αμφότερα τα μονοθέσιά της στην πρώτη τριάδα.

Για τη Mercedes, η τέταρτη θέση του George Russell και η πέμπτη του Antonelli είχαν μεγαλύτερη αξία από όση υποδήλωνε η απουσία της από το βάθρο. Οι 22 βαθμοί των δύο οδηγών της ήταν αρκετοί για να εξασφαλίσει μαθηματικά το πρωτάθλημα κατασκευαστών του 2026. Έτσι, επέστρεψε στην κορυφή για πρώτη φορά μετά το 2021, κατακτώντας τον ένατο τίτλο της στην πρώτη χρονιά εφαρμογής των νέων τεχνικών κανονισμών.

Ο Oscar Piastri τερμάτισε έκτος με τη δεύτερη McLaren, μπροστά από τον Charles Leclerc και τον Liam Lawson. Ο Hamilton ολοκλήρωσε τον αγώνα ένατος, ενώ ο Nico Hulkenberg έκλεισε τη βαθμολογούμενη δεκάδα, εξασφαλίζοντας έναν βαθμό για την Audi.

Η Ferrari έφυγε από το Interlagos με οκτώ βαθμούς. Παρά την πολύ καλή εκκίνηση του Hamilton και την έγκαιρη επιλογή των σλικ, τα προβλήματα πρόσφυσης και διαχείρισης των ελαστικών δεν του επέτρεψαν να διεκδικήσει κάτι καλύτερο. Αντίστοιχα, ο Leclerc περιορίστηκε στην έβδομη θέση.

Εκκρεμεί, πάντως, η διερεύνηση της μη ασφαλούς αποδέσμευσης του Antonelli από τα πιτς στη δεύτερη αλλαγή ελαστικών του. Η απόφαση των αγωνοδικών ενδέχεται να επηρεάσει την τελική κατάταξη.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βραζιλίας 2026 Νικητής ο Norris, από την 21η στη 2η θέση ο Verstappen, πρωταθλήτρια η Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Lando Norris επιβεβαίωσε για ακόμη μία φορά την ταχύτητά του στο Interlagos, επικρατώντας σε μια από τις πιο δύσκολες διαδικασίες κατατακτήριων δοκιμών της φετινής σεζόν της Formula 1. Ο Βρετανός της McLaren σημείωσε χρόνο 1:27,470 και εξασφάλισε την 20ή pole position της καριέρας του, καθώς και την τρίτη συνεχόμενη στη Βραζιλία.

Ο George Russell με τη Mercedes ήταν ο μοναδικός που κατάφερε να τον πλησιάσει ουσιαστικά, καθώς έμεινε δεύτερος με διαφορά 0,204 δευτερολέπτων. Την τρίτη θέση κατέλαβε ο Kimi Antonelli με την άλλη Mercedes, ο οποίος ήταν 0,625 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Norris.

Η έντονη βροχόπτωση που έπληξε την πίστα του Interlagos λίγο πριν από την έναρξη των κατατακτήριων προκάλεσε μεγάλη καθυστέρηση, καθώς οι μεγάλες ποσότητες νερού στην άσφαλτο και η περιορισμένη ορατότητα δεν επέτρεπαν την ασφαλή διεξαγωγή τους.

Η διαδικασία ξεκίνησε τελικά με καθυστέρηση περίπου μιάμισης ώρας, αλλά και πάλι δεν έλειψαν τα προβλήματα. Οι οδηγοί έπρεπε να αντιμετωπίσουν διαρκώς μεταβαλλόμενες συνθήκες πρόσφυσης, ενώ η σταδιακή βελτίωση της κατάστασης της πίστας είχε ως αποτέλεσμα οι χρόνοι να πέφτουν συνεχώς.

Στο Q1 υπήρξε διακοπή με κόκκινη σημαία, ενώ οι πρώτοι που αποχαιρέτησαν τη διαδικασία ήταν οι Franco Colapinto και Pierre Gasly με τις Alpine, ο Lance Stroll με την Aston Martin, οι Valtteri Bottas και Sergio Perez με τις Cadillac, καθώς και ο Gabriel Bortoleto με την Audi.

Ο Βραζιλιάνος οδηγός της Audi είχε μια ιδιαίτερα δύσκολη ημέρα μπροστά στους συμπατριώτες του, καθώς ένα ατύχημα δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από την τελευταία θέση.

Η μεγαλύτερη έκπληξη, πάντως, ήρθε από τον Max Verstappen. Ο Ολλανδός της Red Bull κατάφερε να περάσει στο Q2, αλλά δεν σημείωσε χρόνο στη δεύτερη φάση και έτσι περιορίστηκε στη 16η θέση.

Η ομάδα του είχε ήδη προχωρήσει στην αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας ισχύος, με συνέπεια να αντιμετωπίζει και ποινή στην εκκίνηση. Επομένως, ο Verstappen θα χρειαστεί μια εντυπωσιακή προσπάθεια στον αγώνα της Κυριακής προκειμένου να αναρριχηθεί στην κατάταξη.

Στο Q2 σημειώθηκε και το ατύχημα του Rafael Camara, ο οποίος έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη Formula 1 με τη Haas. Ο νεαρός Βραζιλιάνος είχε καταφέρει να προκριθεί από το Q1, αλλά στη συνέχεια έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του, προκαλώντας νέα κόκκινη σημαία. Τελικά κατετάγη 13ος.

Η συγκεκριμένη διακοπή επηρέασε τις προσπάθειες και άλλων οδηγών, ανάμεσά τους και του Oscar Piastri. Ο Αυστραλός της McLaren δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει τον τελευταίο του γρήγορο γύρο και έμεινε 12ος, χάνοντας την ευκαιρία να διεκδικήσει μια καλύτερη θέση.

Ανάλογη ήταν η απογοήτευση και για τον Lewis Hamilton, ο οποίος δεν κατάφερε να περάσει στο Q3 με τη Ferrari και περιορίστηκε στην 11η θέση. Πίσω από τον Camara ακολούθησαν ο Arvid Lindblad με τη Racing Bulls και ο Carlos Sainz με τη Williams.

Στην τελική φάση των κατατακτήριων, η βροχή άρχισε να δυναμώνει εκ νέου, δημιουργώντας ακόμη μεγαλύτερη πίεση στους οδηγούς. Ο Russell βρέθηκε αρχικά στην κορυφή, αλλά ο Norris απάντησε με έναν εξαιρετικό γύρο, ο οποίος αποδείχθηκε αρκετός για να του εξασφαλίσει την πρώτη θέση.

Ο Russell επιχείρησε να αντιδράσει, αλλά στην τελευταία του προσπάθεια βρέθηκε πίσω από τη Williams του Alex Albon. Η Mercedes τού ζήτησε να εγκαταλείψει τον γύρο του, κάτι που προκάλεσε την έντονη αντίδρασή του μέσω του ασυρμάτου, καθώς θεωρούσε ότι είχε τη δυνατότητα να βελτιώσει τον χρόνο του.

Πίσω από την πρώτη τριάδα, ο Charles Leclerc ήταν τέταρτος με τη Ferrari, ενώ την πολύ καλή πέμπτη θέση εξασφάλισε ο Liam Lawson με τη Racing Bulls. Ακολούθησε ο Nico Hulkenberg, ο οποίος έφερε την Audi στην έκτη θέση, μπροστά από τον Isack Hadjar με τη Red Bull.

Ο Oliver Bearman κατετάγη όγδοος με τη Haas, ενώ ο Fernando Alonso κατάφερε να εξασφαλίσει την ένατη θέση με την Aston Martin. Ήταν μάλιστα η πρώτη παρουσία της βρετανικής ομάδας στο Q3 μέσα στη φετινή χρονιά, με τις βρεγμένες συνθήκες να περιορίζουν την επίδραση του μειονεκτήματος ισχύος του μονοθεσίου της.

Τη δεκάδα ολοκλήρωσε ο Alex Albon με τη Williams, όμως η τελική σειρά εκκίνησης θα είναι αρκετά διαφορετική από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων.

Ο Russell έχει ποινή πέντε θέσεων και ο Leclerc δέκα, λόγω αντικαταστάσεων εξαρτημάτων των μονάδων ισχύος τους. Παράλληλα, ποινές αντιμετωπίζουν οι Hamilton, Verstappen και Perez.

Έτσι, ο Antonelli αναμένεται να βρεθεί δίπλα στον Norris στην πρώτη σειρά εκκίνησης, ενώ οι Lawson και Hulkenberg θα ξεκινήσουν από τη δεύτερη, έχοντας μπροστά τους μια σημαντική ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα.

Ο αγώνας θα ξεκινήσει στις 19:00 ώρα Ελλάδας και οι προβλέψεις δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο νέας βροχόπτωσης.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Βραζιλίας: Ο Norris στην pole position, ο Verstappen 16ος! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ηλικία 20 ετών και 68 ημερών, ο Ιταλός έγινε ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1, καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Sebastian Vettel. Παράλληλα, έγινε ο 36ος διαφορετικός οδηγός που κατακτά τον τίτλο, επισφραγίζοντας μια χρονιά στην οποία αναδείχθηκε σε πρωταγωνιστή της Mercedes και του πρωταθλήματος.

Η εξέλιξη του 19ου αγώνα της σεζόν κάθε άλλο παρά εύκολη ήταν για τους διεκδικητές της νίκης. Ο Verstappen χρειάστηκε να αντιμετωπίσει την πίεση του Lewis Hamilton μέχρι τον τερματισμό, με τον οδηγό της Ferrari να περνά τη γραμμή μόλις 0,799 δευτερόλεπτα πίσω του. Ο Antonelli συμπλήρωσε το βάθρο, τέσσερα δευτερόλεπτα από την κορυφή.

Στην εκκίνηση, ο Hamilton διατήρησε αρχικά την πρώτη θέση, όμως δέχθηκε επίθεση από τον Charles Leclerc. Ο Μονεγάσκος κατάφερε να περάσει τον ομόσταβλό του, αλλά βγήκε εκτός πίστας και απέκτησε πλεονέκτημα, με αποτέλεσμα να τιμωρηθεί με ποινή πέντε δευτερολέπτων.

Ο Verstappen αξιοποίησε τη μεταξύ τους μάχη για να ανέβει στη δεύτερη θέση, ενώ ο George Russell έχασε έδαφος από τα πρώτα μέτρα. Η δύσκολη αρχή για τον Βρετανό της Mercedes επιβαρύνθηκε με ποινή δέκα δευτερολέπτων για την επαφή του με τον Isack Hadjar στον πρώτο γύρο.

Η πρώτη καθοριστική αλλαγή στην κορυφή ήρθε στον 28ο γύρο. Οι Leclerc και Verstappen μπήκαν ταυτόχρονα στα πιτς, όμως ο οδηγός της Ferrari έπρεπε να εκτίσει την ποινή του πριν από την αλλαγή ελαστικών. Η καθυστέρηση επέτρεψε στον Ολλανδό να περάσει μπροστά και να αποκτήσει το προβάδισμα στη διεκδίκηση της νίκης.

Ο Antonelli ακολούθησε διαφορετική στρατηγική, διατηρώντας τη μαλακή γόμα για περισσότερους από 40 γύρους. Έκανε το μοναδικό προγραμματισμένο πιτ στοπ του στον 44ο και επέστρεψε τέταρτος, παραμένοντας σε θέση που του επέτρεπε να ελέγχει την εξέλιξη της μάχης για τον τίτλο.

Στον ίδιο γύρο, το ατύχημα του Valtteri Bottas άλλαξε τα δεδομένα. Η εμπρός αριστερή ανάρτηση της Cadillac υποχώρησε κατά το φρενάρισμα και ο Φινλανδός προσέκρουσε με δύναμη στις προστατευτικές μπαριέρες. Βγήκε από το μονοθέσιο χωρίς εμφανή σοβαρό τραυματισμό, όμως οι ζημιές στις μπαριέρες ήταν αρκετές ώστε η αρχική παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας να ακολουθηθεί από κόκκινη σημαία.

Μετά τις απαραίτητες επισκευές, ο αγώνας συνεχίστηκε με στατική εκκίνηση. Ο Verstappen κράτησε την πρωτοπορία, παρά την επαφή του με τον Hamilton στην πρώτη στροφή. Ο Βρετανός πέρασε τον Leclerc, ανέβηκε δεύτερος και άρχισε να πιέζει τη Red Bull.

Για τον Antonelli, η κρίσιμη κίνηση ήρθε στον 48ο γύρο. Ο Ιταλός πέρασε τον Leclerc στην πρώτη στροφή και ανέβηκε τρίτος, βάζοντας πλέον τις βάσεις για να συνδυάσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος με μια θέση στο βάθρο.

Μια ακόμη διακοπή στη ροή του αγώνα σημειώθηκε στον 59ο γύρο, όταν ο Arvid Lindblad συγκρούστηκε με τον Oscar Piastri και κατέληξε στις μπαριέρες. Ο οδηγός της Racing Bulls εγκατέλειψε, ενώ η McLaren του Αυστραλού υπέστη ζημιά στο δάπεδο. Το αυτοκίνητο ασφαλείας επέστρεψε στην πίστα, εξαλείφοντας τις διαφορές.

Η επανεκκίνηση στον 63ο γύρο έδωσε στον Hamilton μία τελευταία ευκαιρία. Ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής έμεινε κοντά στον Verstappen, χωρίς όμως να βρει τον τρόπο να τον περάσει. Ο Ολλανδός διαχειρίστηκε την πίεση και διατήρησε την πρώτη θέση μέχρι την καρό σημαία.

Πίσω από τον Antonelli, ο Leclerc τερμάτισε τέταρτος, παρά τη μεγάλη φθορά των εμπρός ελαστικών του και την πίεση του Lando Norris. Ο οδηγός της McLaren περιορίστηκε στην πέμπτη θέση, με τους Russell και Piastri να ακολουθούν. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Franco Colapinto, Liam Lawson και Pierre Gasly.

Συνολικά πέντε οδηγοί εγκατέλειψαν. Ανάμεσά τους ήταν και οι δύο της Aston Martin, καθώς οι Fernando Alonso και Lance Stroll αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα από τους πρώτους γύρους.

Για τον Verstappen, το Μεξικό πρόσθεσε ακόμη μία νίκη στο ενεργητικό του έπειτα από μια απαιτητική αναμέτρηση με τη Ferrari. Για τον Antonelli, όμως, αποτέλεσε τον αγώνα που σφράγισε τον πρώτο του τίτλο και μια θέση στην ιστορία της Formula 1.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικού: Νίκη για Verstappen και πρώτος τίτλος για Antonelli εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για τον επτάκις παγκόσμιο πρωταθλητή, η επίδοση στην πίστα της Πόλης του Μεξικού έχει ιδιαίτερη σημασία. Είναι η πρώτη του pole position σε Γκραν Πρι με τη Ferrari και η 105η της καριέρας του, τερματίζοντας την αναμονή από την Ουγγαρία το 2023. Είχε προηγηθεί η πρώτη θέση στις κατατακτήριες του Sprint της Κίνας το 2025, η οποία όμως αποτελεί διαφορετική στατιστική κατηγορία.

Με ηλικία 41 ετών και εννέα μηνών, ο Hamilton προστέθηκε στους μεγαλύτερους σε ηλικία οδηγούς που έχουν βρεθεί στην κορυφή των κατατακτήριων της Formula 1. Ανάμεσα στις χαρακτηριστικές περιπτώσεις είναι ο Mario Andretti, που κατέκτησε την pole στην Ιταλία το 1982 σε ηλικία 42 ετών, και ο Nigel Mansell, ο οποίος τα κατάφερε το 1994 έχοντας επίσης περάσει τα 40.

Η τελική έκβαση στο Μεξικό παρέμεινε ανοιχτή μέχρι τις τελευταίες προσπάθειες του Q3. Ο Leclerc είχε αρχικά τον καλύτερο χρόνο, αλλά στη συνέχεια ο Russell πέρασε προσωρινά επικεφαλής. Η απάντηση του Hamilton ήταν ένας γύρος στο 1:16.514, αρκετός για να αφήσει τη Mercedes του Βρετανού στη δεύτερη θέση με διαφορά μόλις 0,009 δευτερολέπτων.

Ο Leclerc δεν κατάφερε να βελτιωθεί όσο χρειαζόταν στην τελευταία του προσπάθεια και ολοκλήρωσε τη διαδικασία τρίτος. Ο χρόνος του, 1:16.633, ήταν κατά 0,119 δευτερόλεπτα πιο αργός από εκείνον του ομόσταβλού του, επιβεβαιώνοντας πάντως την ταχύτητα που είχε δείξει η Ferrari και στις ελεύθερες δοκιμές.

Τέταρτος στις κατατακτήριες ήταν ο Max Verstappen με 1:16.692. Ο οδηγός της Red Bull είχε σημειώσει την καλύτερη επίδοση στο Q2, αλλά δεν μπόρεσε να διατηρήσει την πρώτη θέση στην τελευταία περίοδο. Ένα μπλοκάρισμα των τροχών στην τελική του προσπάθεια του κόστισε χρόνο και περιόρισε τη δυνατότητά του να διεκδικήσει την pole.

Ο Ολλανδός θα ξεκινήσει πέμπτος, καθώς έχει δεχθεί ποινή μίας θέσης για το περιστατικό με τον Liam Lawson στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής. Έτσι, στην τέταρτη θέση της εκκίνησης ανεβαίνει ο Kimi Antonelli, ο οποίος ολοκλήρωσε τις κατατακτήριες πέμπτος με 1:16.707. Η διαφορά του Ιταλού από τον Hamilton ήταν μόλις 0,193 δευτερόλεπτα, με τους πέντε πρώτους να βρίσκονται μέσα σε λιγότερο από δύο δέκατα.

Για τη McLaren, η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη της παρουσίας της στο FP3. Ο Lando Norris, που είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στην τελευταία περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, περιορίστηκε στην έκτη θέση. Ακόμη πιο δύσκολη ήταν η διαδικασία για τον Oscar Piastri, ο οποίος αντιμετώπισε προβλήματα πρόσφυσης με τα πίσω ελαστικά, αποκλείστηκε στο Q2 και κατετάγη 13ος.

Ο Isack Hadjar έφερε τη δεύτερη Red Bull στην έβδομη θέση, μπροστά από τις Racing Bulls των Liam Lawson και Arvid Lindblad. Ωστόσο, ο Lawson δέχθηκε επίσης ποινή μίας θέσης για το περιστατικό της Παρασκευής και υποχωρεί ένατος στη σειρά εκκίνησης, με τον Lindblad να ανεβαίνει όγδοος. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Pierre Gasly με την Alpine.

Στο Q2 ολοκληρώθηκε η προσπάθεια και των Nico Hulkenberg, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman και Carlos Sainz. Από το Q1 αποκλείστηκαν οι Alex Albon, Fernando Alonso, Ryo Hirakawa, Lance Stroll, Sergio Perez και Valtteri Bottas.

Η πρώτη περίοδος διακόπηκε με κόκκινη σημαία όταν ο Alonso ακινητοποίησε την Aston Martin στην άκρη της πίστας λόγω τεχνικού προβλήματος. Ο Ισπανός δεν επέστρεψε στη διαδικασία και έμεινε 18ος. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Cadillac, με τον Perez 21ο στον αγώνα της πατρίδας του και τον Bottas 22ο.

Η Ferrari ξεκινά τον 19ο αγώνα της σεζόν έχοντας τον Hamilton στην pole και τον Leclerc στη δεύτερη σειρά, αλλά οι διαφορές από Mercedes και Red Bull είναι μικρές. Ο Russell βρίσκεται δίπλα στον Hamilton, ενώ οι Antonelli και Verstappen ακολουθούν, διαμορφώνοντας μια πρώτη πεντάδα που αφήνει ανοιχτή τη μάχη για τη νίκη.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεξικού 2026: Πρώτη pole του Hamilton με τη Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο 20χρονος Ιταλός διατήρησε την πρώτη θέση στην εκκίνηση και απέφυγε τις αναμετρήσεις που εξελίχθηκαν πίσω του. Ο Verstappen αντιμετώπισε πρόβλημα με την απόδοση της ηλεκτρικής ενέργειας της Red Bull, επιτρέποντας στον Leclerc να περάσει προσωρινά δεύτερος. Ο Ολλανδός ανέκτησε τη θέση πριν ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος, αλλά δεν είχε στη συνέχεια τον ρυθμό για να πιέσει τον επικεφαλής.

Η σύντομη ενεργοποίηση του Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας, λόγω συντριμμιών στην πίστα, δεν άλλαξε την εικόνα. Με την επανεκκίνηση ο Antonelli άρχισε να αυξάνει τη διαφορά, αξιοποιώντας και τη διαφορετική επιλογή ελαστικών. Είχε ξεκινήσει με τη μέση γόμα, ενώ οι τέσσερις οδηγοί που τον ακολουθούσαν είχαν επιλέξει τη μαλακή.

Η στρατηγική της Mercedes αποδείχθηκε καθοριστική. Ο Antonelli παρέτεινε το πρώτο σκέλος του αγώνα και κάλυψε τους 56 γύρους με μία μόνο στάση στα πιτς. Αντίθετα, ο Verstappen και οι δύο Ferrari χρειάστηκαν δύο αλλαγές ελαστικών, χωρίς να καταφέρουν να μετατρέψουν το πλεονέκτημα της πιο φρέσκιας γόμας σε ουσιαστική απειλή για τον Ιταλό.

Περισσότερο ενδιαφέρον είχε η διεκδίκηση των υπόλοιπων θέσεων του βάθρου. Ο Verstappen δεν ήταν ικανοποιημένος από τη συμπεριφορά της Red Bull, αναφέροντας δυσκολίες με την πέδηση του κινητήρα, ενώ ο Lando Norris βρέθηκε μέχρι και 2^ος, ακολουθώντας επίσης στρατηγική μίας στάσης.

Για τον οδηγό της McLaren, όμως, η επιλογή αυτή δεν είχε την ίδια αποτελεσματικότητα. Η αυξημένη φθορά της σκληρής γόμας τον άφησε εκτεθειμένο στο τελευταίο μέρος του αγώνα. Ο Verstappen τον προσπέρασε και ακολούθησε ο Leclerc, ο οποίος είχε αρκετό ρυθμό για να συνεχίσει την επίθεσή του.

Στον 50ό γύρο ο Μονεγάσκος πέρασε και τη Red Bull, εξασφαλίζοντας τη 2^η θέση. Τερμάτισε 13,078 δευτερόλεπτα πίσω από τον Antonelli, με τον Verstappen να συμπληρώνει το βάθρο. Ο Lewis Hamilton εκμεταλλεύτηκε επίσης την υποχώρηση του Norris στους τελευταίους γύρους και ανέβασε τη δεύτερη Ferrari στην τέταρτη θέση.

Ο Norris ολοκλήρωσε τον αγώνα πέμπτος, μπροστά από τους Isack Hadjar και Oscar Piastri. Για τον George Russell, αντίθετα, το GP ΗΠΑ εξελίχθηκε σε ακόμη μία χαμένη ευκαιρία να περιορίσει τη διαφορά από τον teammate του.

Ο Βρετανός τιμωρήθηκε με πέντε δευτερόλεπτα επειδή απέκτησε πλεονέκτημα εκτός πίστας στη μάχη του με τον Hadjar στον πρώτο γύρο. Στη συνέχεια δεν κατάφερε να ανακάμψει πέρα από την όγδοη θέση, την ώρα που ο Antonelli έλεγχε τον αγώνα στην κορυφή.

Οι Liam Lawson και Pierre Gasly συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Εγκατέλειψαν οι Oliver Bearman, Franco Colapinto και Valtteri Bottas, με την ακινητοποίηση του τελευταίου να προκαλεί ακόμη μία περίοδο Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας προς το τέλος, χωρίς αλλαγές στην τελική έκβαση.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι ΗΠΑ: Όγδοη νίκη για τον Antonelli που πλησιάζει στον τίτλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Antonelli σημείωσε χρόνο 1:34.035 στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3 και κανείς δεν κατάφερε στη συνέχεια να τον ξεπεράσει. Αυτή ήταν η έβδομη φετινή pole position του και η πρώτη μετά την καλοκαιρινή διακοπή, σε ένα τριήμερο στο οποίο η Mercedes δεν είχε δείξει εξαρχής ότι διαθέτει το ταχύτερο μονοθέσιο.

Ο Max Verstappen, που είχε ξεχωρίσει με τον ρυθμό του, πλησίασε περισσότερο τον Ιταλό, αλλά έμεινε περίπου δύο δέκατα πίσω του. Έτσι, ο οδηγός της Red Bull δεν κατάφερε να φτάσει στην τρίτη διαδοχική pole position του, θα βρεθεί όμως δίπλα στον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος στην πρώτη σειρά της εκκίνησης.

Η τρίτη θέση του Isack Hadjar συμπλήρωσε την καλή παρουσία της Red Bull, η οποία τοποθέτησε και τα δύο μονοθέσιά της μπροστά από τις Ferrari. Ο Charles Leclerc κατετάγη τέταρτος και ο Lewis Hamilton πέμπτος, παρότι η εικόνα της Scuderia νωρίτερα στη διαδικασία δημιουργούσε προσδοκίες για καλύτερο αποτέλεσμα.

Ειδικά ο Leclerc είχε ολοκληρώσει το Q2 στην κορυφή, με 1:34.198, χωρίς όμως να επαναλάβει ανάλογη επίδοση στην καθοριστική τελευταία περίοδο. Ο Μονεγάσκος θα εκκινήσει από τη δεύτερη σειρά, ενώ ο Hamilton θα μοιραστεί την τρίτη με τον Russell.

Για τον Βρετανό της Mercedes, η έκτη θέση περιπλέκει την προσπάθεια να διατηρηθεί στη μάχη του τίτλου. Μπροστά του βρίσκονται τέσσερα μονοθέσια άλλων ομάδων και ο teammate του, ο οποίος έχει πλέον την πρωτοβουλία ενόψει του αγώνα.

Οι δύο McLaren ακολούθησαν, με τον Oscar Piastri έβδομο και τον Lando Norris όγδοο. Ο Norris βελτίωσε τον χρόνο του στην τελευταία προσπάθεια, αλλά ο γύρος ακυρώθηκε λόγω υπέρβασης των ορίων της πίστας, με αποτέλεσμα να χάσει δύο θέσεις στην κατάταξη.

Στο Q3 προκρίθηκαν και οι δύο Racing Bulls, με τους Arvid Lindblad και Liam Lawson να συμπληρώνουν τη δεκάδα. Ο Lawson δεν πραγματοποίησε χρονομετρημένη προσπάθεια στην τελευταία περίοδο, επιλογή που συνδέθηκε με την ποινή πέντε θέσεων του Lindblad για αλλαγή κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με την εφαρμογή της, ο Lawson ανεβαίνει στην ένατη θέση της εκκίνησης και ο Lindblad υποχωρεί στη 14η.

Ο Pierre Gasly έχασε την είσοδο στο Q3 για μόλις 0,022 δευτερόλεπτα. Στο Q2 ολοκληρώθηκε επίσης η διαδικασία για τους Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Fernando Alonso και Oliver Bearman. Ο οδηγός της Haas είχε πετύχει χρόνο που αντιστοιχούσε στη 13η θέση, όμως ο γύρος του διαγράφηκε επειδή ξεπέρασε τα όρια της πίστας στη στροφή 11.

Οι αλλαγές εξαρτημάτων επηρεάζουν και το πίσω μέρος της εκκίνησης. Ο Bortoleto θα ξεκινήσει από τις τελευταίες θέσεις λόγω αλλαγής της μονάδας ισχύος της Audi, ενώ ο Colapinto έχει ποινή δέκα θέσεων για νέα ηλεκτρονικά ελέγχου του κινητήρα.

Στο Q1, ο Norris ήταν ταχύτερος με 1:35.029. Οι Antonelli, Russell και Piastri εξασφάλισαν την πρόκριση με τη μέση γόμα, διατηρώντας ένα επιπλέον σετ μαλακών ελαστικών για τη συνέχεια. Αντίθετα, η Williams έχασε και τα δύο μονοθέσιά της από την πρώτη περίοδο, με τον Carlos Sainz 19ο και τον Alex Albon ακόμη χαμηλότερα. Στις τελευταίες θέσεις βρέθηκαν και οι Cadillac, με τον Sergio Perez μπροστά από τον Valtteri Bottas.

Το ενδιαφέρον στον αγώνα στρέφεται πλέον τόσο στη διεκδίκηση της νίκης όσο και στην εξέλιξη του πρωταθλήματος. Για να στεφθεί πρωταθλητής στο Austin, ο Antonelli χρειάζεται να κερδίσει και ο Russell να τερματίσει ένατος ή χαμηλότερα. Η pole position του δίνει την καλύτερη αφετηρία, αλλά με τον Verstappen δίπλα του και τον Russell να έχει περιθώριο να ανακάμψει, η έκβαση παραμένει ανοιχτή.

Γιάννης ΣκουφήςgiannisΕπεξεργασία προφίλ

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι ΗΠΑ 2026: Pole για τον Antonelli με φόντο τον τίτλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Pirelli επέλεξε τις γόμες C2, C3 και C4 ως σκληρή, μέση και μαλακή αντίστοιχα. Έτσι επιστρέφει σε έναν συνδυασμό που είχε χρησιμοποιηθεί παλαιότερα, εγκαταλείποντας την επιλογή του 2025, όταν μεταξύ της σκληρής C1 και της μέσης C3 υπήρχε ένα σκαλοπάτι διαφοράς.

Η απουσία Sprint έχει επίσης τη σημασία της. Με τρεις περιόδους ελεύθερων δοκιμών, οι μηχανικοί θα έχουν περισσότερο χρόνο για να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά των ελαστικών και να προσαρμόσουν τις ρυθμίσεις των μονοθεσίων. Σε μια διαδρομή με τόσο διαφορετικές απαιτήσεις από τμήμα σε τμήμα, η σωστή ισορροπία μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική.

Το Circuit of the Americas έχει μήκος 5.513 μέτρα και συνδυάζει γρήγορες στροφές, διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης και αργά σημεία, στα οποία απαιτείται καλή πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. Οι ομάδες πρέπει να εξασφαλίσουν υψηλή ταχύτητα στις ευθείες, διατηρώντας παράλληλα αρκετό αεροδυναμικό φορτίο για τα πιο απαιτητικά κομμάτια.

Η καταπόνηση δεν περιορίζεται στον έναν άξονα. Στο πρώτο τμήμα της πίστας, οι γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης επιβαρύνουν ιδιαίτερα τα εμπρός ελαστικά. Στο τρίτο, οι επαναλαμβανόμενες επιταχύνσεις στην έξοδο αργών στροφών αυξάνουν κυρίως τη θερμική καταπόνηση των πίσω.

Παρότι η άσφαλτος δεν είναι ιδιαίτερα τραχιά, η φθορά των ελαστικών παραμένει σημαντική. Νωρίτερα φέτος ασφαλτοστρώθηκε εκ νέου το τμήμα μεταξύ των στροφών 9 και 11, όμως η γήρανση του οδοστρώματος στην υπόλοιπη διαδρομή εξακολουθεί να επηρεάζει τη συμπεριφορά τους.

Το κρίσιμο στοιχείο ενδέχεται επομένως να είναι η φυσική φθορά του πέλματος, περισσότερο από την απώλεια απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης. Στον αγώνα του 2025 αρκετά ελαστικά είχαν εμφανίσει πολύ υψηλά επίπεδα φθοράς, κάτι που οι ομάδες θα πρέπει να συνυπολογίσουν πριν αποφασίσουν πόσο θα παρατείνουν κάθε stint.

Η πρόσφυση είναι γενικά καλή και ενισχύεται από τη δραστηριότητα των υποστηρικτικών πρωταθλημάτων. Ωστόσο, η βελτίωση της κατάστασης της πίστας όσο προχωρά το τριήμερο δεν είναι από τις μεγαλύτερες του ημερολογίου.

Με τα διαθέσιμα δεδομένα, η στρατηγική του ενός pit stop παραμένει το πιθανότερο σενάριο.

Πέρυσι, 13 οδηγοί επέλεξαν τον συνδυασμό μέσης και μαλακής γόμας. Ο Charles Leclerc διαφοροποιήθηκε από τους υπόλοιπους οδηγούς του βάθρου, ξεκινώντας με τη μαλακή για να αξιοποιήσει την επιπλέον πρόσφυση στους πρώτους γύρους και τερματίζοντας τρίτος. Μόλις τρεις οδηγοί, από τις πιο πίσω θέσεις της εκκίνησης, προτίμησαν τη σκληρή γόμα.

Για τη Formula 1, το Όστιν είναι ο δεύτερος από τους τρεις αμερικανικούς σταθμούς της σεζόν. Η τελευταία επίσκεψη στις ΗΠΑ θα γίνει στο Λας Βέγκας.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι ΗΠΑ προεπισκόπηση: χωρίς Sprint στο Όστιν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βροχή πριν από την εκκίνηση είχε αφήσει την πίστα της Marina Bay βρεγμένη σε αρκετά σημεία, με αποτέλεσμα και οι 22 οδηγοί να επιλέξουν ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά.

Ο George Russell πέρασε προσωρινά στην πρώτη θέση, αλλά λίγο αργότερα έχασε τον έλεγχο της Mercedes και προσέκρουσε στον τοίχο των πιτς, προκαλώντας την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας.

Ο Hamilton εκμεταλλεύτηκε τις συνθήκες και με μια πολύ καλή εκκίνηση κέρδισε τέσσερις θέσεις, ανεβαίνοντας δεύτερος. Στη συνέχεια προσπάθησε να πιέσει τον Verstappen, χωρίς όμως να καταφέρει ουσιαστικά να τον απειλήσει.

Ο αγώνας είχε αρκετές εγκαταλείψεις, μεταξύ των οποίων εκείνες των Sergio Perez, Lance Stroll, Isack Hadjar και Franco Colapinto. Παράλληλα, καθώς η πίστα στέγνωνε, οι ομάδες εξέτασαν το ενδεχόμενο αλλαγής σε σλικ ελαστικά, αλλά οι πρωτοπόροι παρέμειναν με τα ενδιάμεσα μέχρι τον τερματισμό.

Το σημαντικότερο περιστατικό σημειώθηκε στον τελευταίο γύρο, όταν ο Lando Norris έχασε τον έλεγχο της McLaren του και συγκρούστηκε με τον ομόσταβλό του Oscar Piastri, την ώρα που οι δύο πίεζαν τον Leclerc για την τρίτη θέση.

Ο Piastri εγκατέλειψε, ενώ ο Norris συνέχισε και τερμάτισε όγδοος, εξασφαλίζοντας μόλις έναν βαθμό για τη McLaren. Ο Βρετανός ανέλαβε την ευθύνη της σύγκρουσης μετά τον αγώνα.

Ο Verstappen πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, με διαφορά 2,591 δευτερολέπτων από τον Hamilton, ενώ τρίτος ήταν ο Leclerc. Ακολούθησαν οι Kimi Antonelli, Liam Lawson, Oliver Bearman και Nico Hulkenberg.

Η συνέχεια του Grand Prix της Σιγκαπούρης περιλαμβάνει τις κατατακτήριες δοκιμές σήμερα στις 16:00, ενώ ο κυρίως αγώνας θα διεξαχθεί την Κυριακή 11 Οκτωβρίου στις 15:00.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Σιγκαπούρης: Νίκη Verstappen και σύγκρουση των δύο McLaren εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Επίσημη ανακοίνωση από τη Formula 1 ή τη FIA δεν υπάρχει ακόμη, ωστόσο το project της Ρουάντα φαίνεται να έχει αποκτήσει σαφές προβάδισμα έναντι των προηγούμενων σχεδίων για αγώνα στη Νότια Αφρική.

Εφόσον η συμφωνία ολοκληρωθεί, η Formula 1 θα επιστρέψει στην αφρικανική ήπειρο έπειτα από 37 χρόνια. Ο τελευταίος αγώνας πραγματοποιήθηκε το 1993 στο Kyalami, με νικητή τον Alain Prost με Williams-Renault.

Για αρκετά χρόνια το Kyalami θεωρούνταν η πιο πιθανή επιλογή για την επιστροφή της Formula 1 στην Αφρική. Οι συζητήσεις όμως δεν κατέληξαν σε συμφωνία, ενώ στην πορεία εξετάστηκαν και άλλες λύσεις, μεταξύ των οποίων ένα Γκραν Πρι στην περιοχή του Cape Town.

Η Ρουάντα μπήκε πιο δυναμικά στο προσκήνιο το 2024. Τότε ο πρόεδρος της χώρας Paul Kagame επιβεβαίωσε δημόσια την πρόθεση να διεκδικήσει αγώνα Formula 1, στο περιθώριο της Γενικής Συνέλευσης και της τελετής απονομής βραβείων της FIA στο Kigali.

Έκτοτε οι επαφές συνεχίστηκαν τόσο με τον πρόεδρο της FIA Mohammed Ben Sulayem όσο και με τον πρόεδρο και CEO της Formula 1 Stefano Domenicali. Το γεγονός ότι οι συζητήσεις έχουν πλέον περάσει στο επίπεδο της κατασκευής νέας πίστας δείχνει ότι η υποψηφιότητα της Ρουάντα έχει αποκτήσει πολύ πιο συγκεκριμένη μορφή.

Το βασικό στοιχείο του σχεδίου είναι ένα νέο, μόνιμο αυτοκινητοδρόμιο που θα κατασκευαστεί από το μηδέν. Η Ρουάντα δεν διαθέτει σήμερα πίστα προδιαγραφών Formula 1, επομένως η φιλοξενία Γκραν Πρι προϋποθέτει μια μεγάλη νέα επένδυση.

Η πίστα σχεδιάζεται να δημιουργηθεί περίπου 40 χιλιόμετρα από το Kigali, κοντά στο νέο διεθνές αεροδρόμιο Bugesera. Η τοποθεσία αυτή θεωρείται στρατηγική, καθώς διευκολύνει σημαντικά τη μετακίνηση ομάδων, προσωπικού, εξοπλισμού και θεατών.

Το σχεδιασμό έχει αναλάβει η WurzDesign, η εταιρεία του πρώην οδηγού της Formula 1 Alexander Wurz. Η ίδια εταιρεία συμμετέχει μαζί με την Tilke Engineering και στο Qiddiya Speed Park της Σαουδικής Αραβίας.

Η Formula 1 αναζητά εδώ και χρόνια τρόπο να επιστρέψει στην Αφρική, η οποία παραμένει εκτός του σημερινού προγράμματος, παρά τη μεγάλη γεωγραφική επέκταση του πρωταθλήματος τις τελευταίες δεκαετίες.

Στο παρελθόν είχαν ακουστεί επίσης το Μαρόκο και η Νιγηρία, χωρίς όμως κάποια από τις συγκεκριμένες προτάσεις να προχωρήσει όσο φαίνεται να έχει προχωρήσει σήμερα η περίπτωση της Ρουάντα.

Υπέρ της επιστροφής της Formula 1 στην Αφρική έχει ταχθεί επανειλημμένα και ο Lewis Hamilton, ενώ τόσο ο Stefano Domenicali όσο και ο Mohammed Ben Sulayem έχουν δηλώσει θετικοί στην προοπτική ενός αφρικανικού Γκραν Πρι.

Η επιλογή της Ρουάντα συνδέεται παράλληλα με τη στρατηγική της χώρας να ενισχύσει τη διεθνή της παρουσία μέσω μεγάλων αθλητικών διοργανώσεων. Ένα Γκραν Πρι της Formula 1 θα αποτελούσε τη σημαντικότερη ίσως διοργάνωση που έχει φιλοξενήσει μέχρι σήμερα.

Υπάρχει πάντως και η πολιτική διάσταση της υπόθεσης, καθώς η κυβέρνηση του Paul Kagame έχει δεχθεί κατά καιρούς κριτική από διεθνείς οργανώσεις για ζητήματα ανθρωπίνων δικαιωμάτων και πολιτικών ελευθεριών.

Προς το παρόν το Γκραν Πρι της Ρουάντα δεν έχει ενταχθεί επίσημα στο πρόγραμμα της Formula 1 για το 2030. Η εικόνα όμως που διαμορφώνεται είναι διαφορετική από εκείνη των προηγούμενων αφρικανικών υποψηφιοτήτων.

Η Ρουάντα φαίνεται πλέον να έχει προσπεράσει το Kyalami και να βρίσκεται πιο κοντά από κάθε άλλη χώρα στο να φέρει ξανά τη Formula 1 στην Αφρική, 37 χρόνια μετά τον τελευταίο αγώνα της ηπείρου.

Το άρθρο Formula 1: Η Ρουάντα πλησιάζει σε Αφρικανικό Γκραν Πρι το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τότε η Formula 1 επέστρεψε σχεδόν κάθε χρόνο στη Marina Bay, με εξαίρεση το 2020 και το 2021 λόγω της πανδημίας. Πολυνίκης της διαδρομής παραμένει ο Sebastian Vettel με πέντε νίκες, ενώ από τους οδηγούς που βρίσκονται σήμερα στο grid ο Lewis Hamilton έχει κερδίσει τέσσερις φορές και ο Fernando Alonso δύο. Στον περσινό αγώνα πρώτος είχε τερματίσει ο George Russell.

Η φετινή διοργάνωση έχει μία ακόμα σημαντική ιδιαιτερότητα, καθώς για πρώτη φορά το Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης θα περιλαμβάνει Sprint. Αυτό σημαίνει ότι το πρόγραμμα αλλάζει αισθητά, με Sprint Qualifying την Παρασκευή και Sprint το Σάββατο, πριν από τις κανονικές κατατακτήριες δοκιμές.

Η Marina Bay παραμένει μία από τις πιο απαιτητικές διαδρομές για τους οδηγούς. Η υψηλή θερμοκρασία σε συνδυασμό με την πολύ μεγάλη υγρασία επιβαρύνουν ιδιαίτερα τον οργανισμό, ενώ ο αγώνας έχει παραδοσιακά μεγάλη διάρκεια και στο παρελθόν έχει φτάσει ακόμη και στο ανώτατο χρονικό όριο των δύο ωρών.

Η χάραξη έχει πάντως αλλάξει από το 2023 και πλέον περιλαμβάνει 19 στροφές αντί για 23. Η αλλαγή αυτή έχει αυξήσει τον ρυθμό και έχει μειώσει τη συνολική διάρκεια του αγώνα, με την περσινή αναμέτρηση να ολοκληρώνεται σε περίπου 100 λεπτά.

Ιδιαίτερο κομμάτι του Γκραν Πρι αποτελεί φυσικά και ο φωτισμός της διαδρομής. Περισσότεροι από 1.500 προβολείς LED τοποθετούνται κατά μήκος της Marina Bay, σε ύψος περίπου 10 μέτρων, δημιουργώντας τις συνθήκες που απαιτούνται για τη διεξαγωγή του νυχτερινού αγώνα. Η εγκατάσταση του συστήματος ξεκινά μήνες πριν από το Γκραν Πρι.

Οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους τις πιο μαλακές επιλογές ελαστικών C3, C4 και C5. Παράλληλα, η διαδρομή διαθέτει πέντε ζώνες Straight Mode, στην ευθεία εκκίνησης και τερματισμού, καθώς και στα τμήματα μεταξύ των στροφών 5-7, 9-10, 13-14 και 15-16, με στόχο να δημιουργηθούν περισσότερες δυνατότητες για προσπέρασμα.

Το πρωτάθλημα φτάνει στη Σιγκαπούρη με τον Kimi Antonelli στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών με 320 βαθμούς. Ο George Russell ακολουθεί με 236, ενώ τρίτος είναι ο Lewis Hamilton με 214. Πιο πίσω βρίσκονται οι Charles Leclerc με 191 βαθμούς και Lando Norris και Max Verstappen με 188.

Στους κατασκευαστές η Mercedes προηγείται με 556 βαθμούς, με τη Ferrari στους 405, τη McLaren στους 316 και τη Red Bull Racing στους 298.

Το άρθρο Formula 1 στη Σιγκαπούρη με Sprint και νυχτερινή μάχη στη Marina Bay εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.