Η Rimac Nevera θα ολοκληρώσει την παραγωγή της έως το τέλος του 2026, με τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων να περιορίζεται στα 71. Για το ηλεκτρικό hypercar των δεκάδων ρεκόρ, η εμπορική πορεία αποδείχθηκε αρκετά πιο δύσκολη από την επίτευξη εντυπωσιακών επιδόσεων.
Ο Mate Rimac επιβεβαίωσε ότι θα κατασκευαστούν συνολικά 51 Nevera και 20 Nevera R. Στη γραμμή παραγωγής βρίσκονται τα τελευταία δέκα αυτοκίνητα της ισχυρότερης έκδοσης, με τις παραδόσεις τους να αναμένονται μέχρι το τέλος της χρονιάς.
Η απόσταση από τον αρχικό σχεδιασμό είναι μεγάλη. Το 2018, όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο C Two από το οποίο προέκυψε η Nevera, το όριο παραγωγής είχε οριστεί στα 150 αυτοκίνητα. Αργότερα, για τη Nevera R ανακοινώθηκε μια επιπλέον σειρά 40 μονάδων. Από τα συνολικά 190 αυτοκίνητα του σχεδιασμού, η παραγωγή θα φτάσει τελικά στα 71, δηλαδή σε ποσοστό περίπου 37%.
Από τεχνική άποψη, πάντως, η Nevera πέτυχε όσα λίγα αυτοκίνητα έχουν καταφέρει. Η αρχική έκδοση, με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και συνδυαστική ισχύ 1.914 ίππων, κατέγραψε επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 1,82 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 412 χλμ./ώρα.
Το Μάιο του 2023 κατέρριψε 23 ρεκόρ επιδόσεων μέσα σε μία ημέρα. Την ίδια χρονιά ολοκλήρωσε ένα γύρο στη Nordschleife του Nürburgring σε 7:05,298 λεπτά, σημειώνοντας τότε ρεκόρ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Στον κατάλογο των επιτευγμάτων της προστέθηκε και ένα πολύ πιο ασυνήθιστο, η ταχύτητα των 275,74 χλμ./ώρα με την όπισθεν.
Η Nevera R, που παρουσιάστηκε το 2024, συνέχισε στην ίδια κατεύθυνση. Με 2.107 ίππους έφτασε τα 431,45 χλμ./ώρα, ενώ το 2025 πρόσθεσε ακόμη 24 ρεκόρ επιδόσεων. Οι αριθμοί επιβεβαίωσαν τις δυνατότητες της τεχνολογίας της Rimac, χωρίς όμως να συνοδευτούν από την αντίστοιχη ζήτηση.
Η περίπτωση της Nevera αναδεικνύει τις ιδιαιτερότητες της αγοράς των hypercars. Σε αυτή την κατηγορία, η ισχύς και οι χρόνοι επιτάχυνσης αποτελούν μόνο ένα μέρος της απόφασης αγοράς. Ο ήχος, ο χαρακτήρας του κινητήρα και η αίσθηση συμμετοχής στην οδήγηση εξακολουθούν να έχουν βαρύτητα για πελάτες που συχνά διαθέτουν ήδη αρκετά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.
Αυτό έχει επισημάνει και ο Christian von Koenigsegg, αναφέροντας ότι πολλοί αγοραστές εξακολουθούν να προτιμούν την εμπειρία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και όταν ένα ηλεκτρικό σύστημα μπορεί να εξασφαλίσει καλύτερες επιδόσεις. Οι αλλαγές ταχυτήτων και ο ήχος παραμένουν στοιχεία που δύσκολα αποτυπώνονται σε έναν πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών.
Ενδιαφέρουσα είναι η σύγκριση με την Bugatti Tourbillon, την εξέλιξη της οποίας επιβλέπει επίσης ο Mate Rimac. Στη δική της περίπτωση επιλέχθηκε ένας ατμοσφαιρικός V16 8.300 κυβικών σε συνδυασμό με υβριδικό σύστημα. Και τα 250 αυτοκίνητα της προγραμματισμένης παραγωγής έχουν εξασφαλίσει αγοραστές, με τιμή εκκίνησης 3,8 εκατομμυρίων ευρώ.
Βέβαια, η σύγκριση δεν απομονώνει την επίδραση του συστήματος κίνησης στις πωλήσεις. Η Bugatti έχει διαφορετική ιστορία, αναγνωρισιμότητα και πελατεία. Δείχνει, ωστόσο, ότι στην κορυφή της αγοράς εξακολουθεί να υπάρχει ισχυρό ενδιαφέρον για αυτοκίνητα που συνδυάζουν την ηλεκτροκίνηση με έναν ιδιαίτερο θερμικό κινητήρα.
Ο ίδιος ο Mate Rimac αποτιμά τη Nevera ευρύτερα από τον αριθμό των παραδόσεων. Τη χαρακτηρίζει το ηλεκτρικό hypercar με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και υποστηρίζει ότι χωρίς αυτήν δεν θα υπήρχαν ούτε η Tourbillon ούτε οι σημερινές εγκαταστάσεις της εταιρείας.
Η Nevera λειτούργησε ως πεδίο εξέλιξης και απόδειξης των δυνατοτήτων της Rimac, δημιουργώντας τεχνογνωσία που αξιοποιείται και στις συνεργασίες της με άλλους κατασκευαστές. Η παραγωγή της θα ολοκληρωθεί πολύ κάτω από τον αρχικό σχεδιασμό, αλλά η τεχνολογική της συμβολή θα συνεχίσει να έχει εφαρμογή και μετά την παράδοση του τελευταίου αυτοκινήτου. Το επόμενο μοντέλο με το σήμα της Rimac παραμένει, προς το παρόν, ανοιχτό ζήτημα.
