Η Ferrari έφερε στη Monza τη δεύτερη φετινή εξέλιξη της μονάδας ισχύος της, όμως το αποτέλεσμα δεν ήταν αρκετό. Το SF-26 εξακολουθεί να υστερεί από τη Mercedes στις ευθείες και το πρόβλημα φαίνεται ότι έχει συνέπειες πολύ πέρα από την καθαρή τελική ταχύτητα.
Η Scuderia είχε εμφανιστεί ανταγωνιστική στις προσομοιώσεις αγώνα της Παρασκευής, όμως στον αγώνα η κατάσταση άλλαξε. Ο Charles Leclerc έχασε τον έλεγχο στην Parabolica και εγκατέλειψε, ενώ ο Lewis Hamilton βρέθηκε να δίνει μάχη με τον Oscar Piastri, καταναλώνοντας χρόνο, ενέργεια και ελαστικά.
Εκεί αποκαλύφθηκε και το βασικό πρόβλημα. Επειδή η Ferrari χάνει στις ευθείες, οι οδηγοί αναγκάζονται να πιέζουν περισσότερο στις στροφές για να καλύψουν τη διαφορά. Αυτό όμως αυξάνει την καταπόνηση των ελαστικών και επηρεάζει συνολικά τον αγωνιστικό ρυθμό.
Η νέα εξέλιξη περιλαμβάνει μεγαλύτερο turbo και, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μετά τον αγώνα, πρόσθεσε λίγο περισσότερους από 10 ίππους. Μαζί με την προηγούμενη αναβάθμιση των περίπου 5 ίππων, η Ferrari έχει μειώσει τη διαφορά, όχι όμως αρκετά.
Το πρόβλημα περιπλέκεται από τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν λείπει ισχύς από τον θερμικό κινητήρα, το υβριδικό σύστημα προσπαθεί να καλύψει το κενό. Αν όμως η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιηθεί για επίθεση σε μία ευθεία, μπορεί να μην είναι διαθέσιμη στο επόμενο κρίσιμο σημείο.
Το δυσάρεστο για τη Ferrari είναι ότι η εξέλιξη της φετινής μονάδας ισχύος έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί, την ώρα που η Mercedes εξετάζει ακόμη μία αναβάθμιση.
Η Scuderia συνεχίζει πάντως την εξέλιξη του SF-26, έχοντας ήδη αλλάξει 41 διαφορετικά σημεία του μονοθεσίου. Το πρόβλημα όμως παραμένει: η Ferrari χρειάζεται να βρει ταχύτητα στις ευθείες χωρίς να πληρώνει το τίμημα στις στροφές και στα ελαστικά.
