Στο βίντεο που ακολουθεί ο μηχανισμός του κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης VCR της Infiniti παραλληλίζεται με το πως κινείται ένας σπρίντερ. Ουσιαστικά συγκρίνεται ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το γόνατο ως μοχλός, καθώς στον VCT-T της Infiniti υπάρχει ένα μοχλικό σύστημα που μεταβάλλει την θέση των κομβίων πάνω στον στροφαλοφόρο.
Ο μηχανισμός αυτός, που λέγεται Harmonic Drive, και όταν ο οδηγός πατήσει το γκάζι και απαιτείται χαμηλή συμπίεση μετακινείται -ουσιαστικά περιστρέφεται σε γωνία περίπου 150 μοιρών- με όλο το βραχίονα ελέγχου. Ουσιαστικά, μεταβάλλεται η γωνία του κομβίου (multilink) και κατά συνέπεια το ύψος που φτάνει το έμβολο μεταβάλλοντας την συμπίεση και τον θάλαμο καύσης.
Ο 4κύλινδρος VC-T με την κωδική ονομασία MR20 DDT (θα τοποθετηθεί σε μοντέλα της Infiniti από το 2018) έχει χωρητικότητα 2.000 κ.εκ. και με τη βοήθεια turbo θα αποδίδει 270 άλογα και 390 Nm ροπής. Το σημαντικότερο είναι πως χάρη στην μεταβλητή σχέση συμπίεσης θα επιτυγχάνεται καύση φτωχότερου μίγματος επιφέροντας μειωμένη κατανάλωση έως 27% σε σχέση με έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα ίδιας χωρητικότητας! Η διαδρομή του εμβόλου μεταβάλλει τη συμπίεση από 8:1 έως 14:1.
Γιάννης Σκουφής
