Bασίζεται στην πλατφόρμα MEB του ομίλου Volkswagen, έχει πολλά κοινά με το VW ID.3 Neo, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί ορισμένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του αρχέτυπου -την έντονα κεκλιμένη οροφή και την ψηλά τοποθετημένη πίσω αεροτομή- που κατασκευαζόταν έως το 2005.

Το μήκος του φτάνει τα 4,32 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2.760 χιλιοστά, τιμές που το τοποθετούν στην κατηγορία C. Ανάλογοι της οποίας είναι και οι χώροι με ενδεικτικό το μέγεθος του πορτμπαγκάζ που κυμαίνεται από τα 396 έως τα 1.336 λίτρα. Επίσης κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει ένας μικρός επιπλέον χώρος 13 λίτρων.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στην αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) περιορίζεται στο 0,24, τιμή ιδιαίτερα καλή με βάση τις διαστάσεις του και σαφώς πιο χαμηλή από τις αντίστοιχες των VW ID.3 και Cupra Born με τα οποία όπως προαναφέραμε έχει πολλά κοινά. Για την επίτευξή της χρησιμοποιούνται ενεργά ανοίγματα στους αεραγωγούς, καλυμμένο κάτω μέρος, ειδικά σχεδιασμένοι τροχοί και αεροδυναμικά στοιχεία γύρω από τους θόλους.

Όλες οι εκδόσεις είναι πισωκίνητες και χρησιμοποιούν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Η βασική έχει ισχύ 125 kW (170 ίπποι), οι επόμενες 140 kW (190 ίπποι) και 170 kW (231 ίπποι) και η κορυφαία 240 kW (326 ίπποι) και έως 545 Nm.

Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα διαρκεί, ανάλογα με την έκδοση, από 5,7 έως 8,8 δεύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα στις τρεις πρώτες εκδόσεις και φτάνει τα 200 στην κορυφαία.

Η γκάμα περιλαμβάνει τρεις μπαταρίες με μικτή χωρητικότητα 52,0, 61,0 και 84,0 kWh. Οι δύο μικρότερες χρησιμοποιούν στοιχεία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού τύπου LFP σε διάταξη Cell-to-Pack, ενώ η μεγαλύτερη διαθέτει στοιχεία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου.

Η αυτονομία κατά WLTP διαμορφώνεται, ανάλογα με τον συνδυασμό κινητήρα και μπαταρίας, στα 423, 515, 630 και 646 χιλιόμετρα. Την κορυφαία τιμή επιτυγχάνει η έκδοση των 170 kW, ενώ η χαμηλότερη κατανάλωση, 12,8 kWh/100 χλμ., αφορά αυτή των 140 kW με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας και αεροδυναμικούς τροχούς 19 ιντσών.

Η ταχυφόρτιση DC γίνεται αντίστοιχα με 100, 105 ή 183 kW. Έτσι η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 24 έως 29 λεπτά, ενώ στη μεγαλύτερη μπαταρία μπορούν να προστεθούν περίπου 200 χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε 10 λεπτά. Η μπαταρία των 61,0 kWh επιτυγχάνει απόδοση φόρτισης 89,6% σε wallbox, χάρη στη βελτιωμένη διαχείριση της θερμοκρασίας.

Στο εσωτερικό υπάρχουν ψηφιακός πίνακας οργάνων 11,9 ιντσών και κεντρική καμπύλη οθόνη αφής 12,8 ιντσών. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, ενεργό cruise control και ασύρματη, ενεργά ψυχόμενη φόρτιση smartphone. Η αντλία θερμότητας, η πανοραμική οροφή, το Head-up Display και η λειτουργία Vehicle-to-Load είναι προαιρετικά.

Στη Γερμανία, όπου οι παραγγελίες ξεκινούν άμεσα και οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται το Σεπτέμβριο, οι τιμές -αποτελούν και ένδειξη για το που θα κυμανθούν και στη χώρα μας- ξεκινούν από τις 38.200 ευρώ για την έκδοση των 170 ίππων. Η έκδοση των 190 ίππων κοστίζει από 41.900 ευρώ, εκείνη των 231 ίππων από 48.900 ευρώ και η κορυφαία των 326 ίππων από 51.200 ευρώ.

Το άρθρο Το Audi A2 e-tron επέστρεψε ως ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο σημαντική προσθήκη είναι το νέο ματ χρώμα Onyx Grey, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά για το C-HR GR Sport. Συνδυάζεται με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση bi-tone+, που περιλαμβάνει μαύρη οροφή και αντίστοιχες επιφάνειες στο πίσω τμήμα του αμαξώματος.

Την εικόνα συμπληρώνουν οι νέες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών σε ματ γκρι απόχρωση, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη συγκεκριμένη έκδοση. Οι αλλαγές δεν διαφοροποιούν τη βασική σχεδιαστική φιλοσοφία του C-HR, αλλά τονίζουν περισσότερο το σπορ χαρακτήρα του.

Η έκδοση GR Sport εξακολουθεί να διαθέτει ιδιαίτερα σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στις αγωνιστικές δραστηριότητες της Toyota Gazoo Racing, αλλά και ειδικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται Head-Up Display, ενώ προαιρετικά διατίθενται η πανοραμική οροφή χωρίς σκιάδιο, η διχρωμία bi-tone+ και το ηχοσύστημα JBL.

Η γκάμα των κινητήριων συνόλων περιλαμβάνει τρεις επιλογές. Στη βάση βρίσκεται το υβριδικό σύστημα πέμπτης γενιάς με κινητήρα βενζίνης 1.800 κυβικών και συνδυαστική απόδοση 140 ίππων. Ακολουθεί η υβριδική έκδοση των 2,0 λίτρων με 180 ίππους, ενώ στην κορυφή τοποθετείται το plug-in hybrid σύστημα των 2,0 λίτρων με 223 ίππους.

Ειδικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η ανάρτηση της έκδοσης GR Sport. Τα αμορτισέρ διαθέτουν σύστημα Frequency Selective Control, το οποίο προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά απόσβεσης ανάλογα με τη συχνότητα των κινήσεων. Στόχος είναι ο συνδυασμός καλύτερου ελέγχου του αμαξώματος με ικανοποιητική ποιότητα κύλισης σε διαφορετικά οδοστρώματα.

Παράλληλα, ένα δυναμικό αμορτισέρ στο εμπρός γόνατο συμβάλλει στον περιορισμό του θορύβου και των κραδασμών που μεταφέρονται από τον δρόμο στην καμπίνα.

Η δεύτερη γενιά του C-HR παρουσιάστηκε το 2023 και έχει σχεδιαστεί, εξελιχθεί και κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Διατήρησε τη χαρακτηριστική σιλουέτα του αρχικού μοντέλου, αποκτώντας ακόμα πιο έντονες ακμές, χωνευτές χειρολαβές και ένα πίσω μέρος που παραπέμπει περισσότερο σε κουπέ.

Στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακό περιβάλλον χειρισμού και ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 χρωμάτων. Η πανοραμική οροφή χωρίς εσωτερικό σκιάδιο περιορίζει το βάρος και αυξάνει τον διαθέσιμο χώρο πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, ενώ χρησιμοποιεί ειδική επίστρωση για τον περιορισμό της υπέρυθρης ακτινοβολίας και της θερμότητας.

Το plug-in υβριδικό C-HR μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά για έως 66 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP. Στην πόλη η ισοδύναμη ηλεκτρική αυτονομία EAER φτάνει περίπου περίπου τα 100 χιλιόμετρα, επιτρέποντας την κάλυψη των περισσότερων καθημερινών διαδρομών χωρίς τη λειτουργία του κινητήρα βενζίνης, εφόσον η μπαταρία φορτίζεται τακτικά.

Το C-HR ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο της Toyota που συνδύασε τη λειτουργία γεωγραφικού εντοπισμού geo-fencing με το σύστημα Predictive Efficient Drive. Αξιοποιώντας τα δεδομένα της διαδρομής και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, το σύστημα μπορεί να διατηρεί ηλεκτρική ενέργεια ώστε το αυτοκίνητο να κινείται χωρίς εκπομπές σε ζώνες χαμηλών ρύπων. Η εναλλαγή ανάμεσα στην υβριδική και την ηλεκτρική λειτουργία πραγματοποιείται αυτόματα.

Η Toyota χρησιμοποιεί επίσης περισσότερα ανακυκλωμένα υλικά και επενδύσεις χωρίς συστατικά ζωικής προέλευσης, ενώ έχει περιορίσει το βάρος και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που συνδέονται με την παραγωγή του μοντέλου.

Από την παρουσίαση της πρώτης γενιάς του έως τώρα, το C-HR έχει ξεπεράσει τις 2,1 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως. Περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν διατεθεί στην Ευρώπη, γεγονός που επιβεβαιώνει τη σημασία του μοντέλου για την παρουσία της Toyota στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των C-SUV.

Το άρθρο Το Toyota C-HR GR Sport ανανεώθηκε για τα 10 χρόνια του μοντέλου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το JAECOO 5 SHS-H χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα Super Hybrid System της εταιρείας, το οποίο δεν απαιτεί εξωτερική φόρτιση. Συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.5 TGDi με δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία χωρητικότητας 1,8 kWh και ειδικά εξελιγμένο υβριδικό κιβώτιο DHT.

Η συνολική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 224 ίππους ή τα 165 kW, επιτρέποντας στο SUV να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η μέση κατανάλωση είναι 5,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 900 χιλιόμετρα με βάση το πρότυπο WLTP.

Η υβριδική διάταξη διαχειρίζεται αυτόματα τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα και των ηλεκτροκινητήρων, με στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης κυρίως στις αστικές μετακινήσεις. Παράλληλα, η μικρή μπαταρία φορτίζεται κατά την κίνηση και την επιβράδυνση, επομένως δεν απαιτεί σύνδεση σε εξωτερική πηγή ενέργειας.

Το εσωτερικό του JAECOO 5 SHS-H έχει σχεδιαστεί με έμφαση στους χώρους, τη συνδεσιμότητα και την πρακτικότητα. Η εταιρεία το χαρακτηρίζει επίσης pet-friendly, καθώς έχουν επιλεγεί υλικά και λύσεις που διευκολύνουν τη μεταφορά κατοικίδιων. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα άνεσης, πολυμέσων και υποβοήθησης του οδηγού.

Η τιμή του JAECOO 5 SHS-H ξεκινά από τις 26.200 ευρώ για την έκδοση Select και περιλαμβάνει την τρέχουσα προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας. Το μοντέλο διατίθεται και μέσω χρηματοδοτικών προγραμμάτων.

Η εργοστασιακή εγγύηση έχει διάρκεια 7 ετών, ενώ για την μπαταρία και το σύστημα υψηλής τάσης προβλέπεται κάλυψη 8 ετών. Στο πακέτο περιλαμβάνονται επίσης 7 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας.

Εκτός από την παρουσίασή του στο The Mall Athens, το JAECOO 5 SHS-H είναι διαθέσιμο για test drive μέσω του επίσημου δικτύου της μάρκας. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 10 εξουσιοδοτημένα σημεία στη Νέα Κηφισιά, στο Μαρούσι, στο Μοσχάτο, στη Γλυφάδα, στη Θεσσαλονίκη, στην Πάτρα, στα Ιωάννινα, στην Κοζάνη, στην Καρδίτσα και στο Ηράκλειο Κρήτης.

Το άρθρο JAECOO: Το 5 SHS-H στο The Mall Athens εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα έγινε ο πρώτος Ιταλός οδηγός που κερδίζει στη Μόντσα μετά τον Ludovico Scarfiotti το 1966! Ήταν η έβδομη νίκη του Antonelli μέσα στη σεζόν, με την οποία αύξησε στους 66 βαθμούς τη διαφορά του από τον Russell στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

Στην εκκίνηση ο Pierre Gasly αξιοποίησε την pole position και διατήρησε την πρωτοπορία, με τον Russell να ακολουθεί. Πιο πίσω, ο Lewis Hamilton έχασε θέσεις στη μάχη των πρώτων στροφών και υποχώρησε προσωρινά στην ένατη θέση.

Η εικόνα του αγώνα άλλαξε στον δεύτερο γύρο, όταν ο Charles Leclerc έχασε τον έλεγχο της Ferrari στην έξοδο της Parabolica και προσέκρουσε με μεγάλη ταχύτητα στις προστατευτικές μπαριέρες. Ο Μονεγάσκος εγκατέλειψε χωρίς να τραυματιστεί, αλλά οι ζημιές στις μπαριέρες οδήγησαν σε κόκκινη σημαία και διακοπή του Grand Prix.

Πριν από τη διακοπή, ο Russell είχε προλάβει να περάσει τον Gasly και να βρεθεί επικεφαλής. Διατήρησε την πρώτη θέση και μετά την επανεκκίνηση, ενώ ο Antonelli συνέχιζε την άνοδό του μέσα από την κίνηση.

Με σταθερό ρυθμό και αποφασιστικά προσπεράσματα, ο Ιταλός πέρασε μεταξύ άλλων τους Oscar Piastri και Max Verstappen και πλησίασε τις πρώτες θέσεις. Η μεγάλη ευκαιρία παρουσιάστηκε στα μέσα του αγώνα, όταν η εγκατάλειψη του Lance Stroll προκάλεσε καθεστώς Virtual Safety Car.

Ο Antonelli μπήκε στα pits και τοποθέτησε φρέσκα μεσαία ελαστικά. Αντίθετα, ο Russell παρέμεινε στην πίστα με χρησιμοποιημένη σκληρή γόμα, διατηρώντας την πρωτοπορία αλλά γνωρίζοντας ότι θα βρισκόταν υπό πίεση στους τελευταίους γύρους.

Η διαφορά μεταξύ των δύο Mercedes μειώθηκε γρήγορα. Ο Antonelli είχε σαφώς καλύτερο ρυθμό με τα νεότερα ελαστικά και, παρά μια σύντομη έξοδο στο χαλίκι κατά τη διάρκεια της επίθεσής του, κατάφερε να περάσει τον ομόσταυλό του λίγο πριν από το τέλος.

Από εκεί και πέρα έλεγξε τον αγώνα και ολοκλήρωσε τους 53 γύρους σε 1 ώρα, 51 λεπτά και 15,281 δευτερόλεπτα. Ο Russell τερμάτισε δεύτερος, 3,857 δευτερόλεπτα πίσω, εξασφαλίζοντας το 1-2 για τη Mercedes.

Ο Verstappen συμπλήρωσε το βάθρο, με διαφορά 14,718 δευτερολέπτων από τον νικητή, χωρίς να μπορέσει να απειλήσει τις δύο Mercedes στην τελική φάση. Ακολούθησαν οι δύο McLaren, με τον Lando Norris τέταρτο και τον Oscar Piastri πέμπτο. Τους δύο οδηγούς χώρισαν μόλις 0,197 δευτερόλεπτα.

Η Ferrari ολοκλήρωσε το εντός έδρας Grand Prix χωρίς βάθρο. Μετά την εγκατάλειψη του Leclerc, ο Hamilton δεν κατάφερε να πλησιάσει τους πρωτοπόρους και περιορίστηκε στην έκτη θέση.

Ο Gasly, παρά την εντυπωσιακή pole position, δεν είχε τον απαιτούμενο ρυθμό για να παραμείνει στη μάχη της κορυφής και τερμάτισε έβδομος. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Arvid Lindblad, Franco Colapinto και Yuki Tsunoda.

Η πρώτη δεκάδα του Γκραν Πρι Ιταλίας 2026

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ιταλίας: Ιστορικός θρίαμβος του Antonelli στη Μόντσα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πιο ενδιαφέρον σημείο του νέου σχεδιασμού αφορά το μέλλον της ίδιας της μάρκας SEAT. Η εταιρεία διευκρινίζει ότι ο υπάρχων προϊοντικός προγραμματισμός θα υλοποιηθεί κανονικά, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίασης των mild hybrid εκδόσεων των Ibiza και Arona, η οποία τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Για την περίοδο μετά την ολοκλήρωση του τρέχοντος κύκλου ζωής των μοντέλων, όμως, δεν έχει ληφθεί οριστική απόφαση. Η SEAT S.A. αναφέρει ότι εξετάζονται διαφορετικά σενάρια για μετά το 2030, ανάλογα με τη διαμόρφωση του ευρωπαϊκού ρυθμιστικού πλαισίου, τη ζήτηση και τις γενικότερες συνθήκες της αγοράς.

Οι απαιτούμενες επενδύσεις για την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με το κόστος της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, δημιουργούν ένα δύσκολο οικονομικό περιβάλλον για μια μάρκα που παραδοσιακά δραστηριοποιείται στις πιο προσιτές κατηγορίες. Η εταιρεία δεν ανακοινώνει κατάργηση της SEAT, επιβεβαιώνει όμως ότι η μακροπρόθεσμη κατεύθυνσή της παραμένει υπό εξέταση.

Παράλληλα, ξεκαθαρίζει ότι πρέπει να γίνεται διαχωρισμός μεταξύ της μάρκας SEAT και της SEAT S.A. Η δεύτερη είναι η εταιρεία που ελέγχει τις SEAT και CUPRA, διαθέτει σημαντική παραγωγική δραστηριότητα στην Ισπανία και αναλαμβάνει έναν διευρυμένο ρόλο στο βιομηχανικό πλάνο του ομίλου Volkswagen.

Κεντρικό σημείο αυτού του μετασχηματισμού είναι το εργοστάσιο του Martorell. Η SEAT S.A. έχει αναλάβει την εκβιομηχάνιση της πλατφόρμας MEB21 και την παραγωγή της νέας οικογένειας προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων πόλης του γερμανικού ομίλου.

Η παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Martorell ξεκινά από το 2026 και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το CUPRA Raval. Η διοίκηση της εταιρείας επιδιώκει επίσης να εξασφαλίσει μία επιπλέον πλατφόρμα για το ισπανικό εργοστάσιο, ενισχύοντας τον ρόλο του στο παραγωγικό δίκτυο του ομίλου Volkswagen.

Η SEAT S.A. διατηρεί παράλληλα τη δυνατότητα κατασκευής μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά συστήματα και αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Αυτή η ευελιξία θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν εξελίσσεται με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές.

Η μετατροπή της Ισπανίας σε παραγωγικό κέντρο ηλεκτρικών αυτοκινήτων βασίζεται στην επένδυση των 10 δισεκατομμυρίων ευρώ που ανακοινώθηκε το 2022 από τον όμιλο Volkswagen, τη SEAT S.A. και τους εταίρους της πρωτοβουλίας Future: Fast Forward. Στο πρόγραμμα συμμετέχει και η PowerCo, η εταιρεία του ομίλου Volkswagen που έχει αναλάβει τις δραστηριότητες παραγωγής μπαταριών.

Την ίδια στιγμή, η CUPRA εξελίσσεται στον βασικό μοχλό ανάπτυξης και κερδοφορίας της SEAT S.A. Από τη δημιουργία της ως ανεξάρτητης μάρκας το 2018 έχει διαθέσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα και έχει παρουσιάσει οκτώ μοντέλα μέσα σε οκτώ χρόνια.

Ο επόμενος στόχος είναι η CUPRA να φτάσει σε μερίδιο 3% στην ευρωπαϊκή αγορά έως το 2030. Παράλληλα, συνεχίζεται η διεθνής επέκτασή της, με την είσοδο στις αγορές της Μέσης Ανατολής να προγραμματίζεται για το τρίτο τρίμηνο του 2027. Σε βάθος χρόνου εξετάζεται και το ενδεχόμενο παρουσίας στις Ηνωμένες Πολιτείες, χωρίς ωστόσο να υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

Η SEAT S.A. απασχολεί περισσότερους από 13.000 εργαζομένους και διαθέτει τρεις παραγωγικές εγκαταστάσεις, στο Martorell, στο El Prat de Llobregat και στη Βαρκελώνη. Περισσότερο από το 80% της παραγωγής της εξάγεται σε πάνω από 70 χώρες.

Η συνολική εικόνα είναι επομένως διπλή. Η εταιρεία SEAT S.A. ενισχύει τον βιομηχανικό της ρόλο και επενδύει στην ηλεκτροκίνηση, ενώ η CUPRA συνεχίζει να αναπτύσσεται. Για την παραδοσιακή μάρκα SEAT, αντίθετα, οι αποφάσεις που θα καθορίσουν την πορεία της μετά το 2030 δεν έχουν ακόμη ληφθεί.

Το άρθρο Το μέλλον της SEAT μετά το 2030 παραμένει ανοιχτό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον Ιούλιο εισήχθησαν στην Κίνα μόλις 125 αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα, δηλαδή περίπου τέσσερα την ημέρα. Πρόκειται για πτώση 99% σε σχέση με το 2023, όταν οι εισαγωγές είχαν φτάσει τις 30.124 μονάδες.

Η υποχώρηση είναι συνεχής. Το 2024 οι εισαγωγές BEV περιορίστηκαν στις 16.768 μονάδες, ενώ στους πρώτους επτά μήνες του 2026 έφτασαν μόλις τις 3.475. Αντίστοιχη είναι η εικόνα στα plug-in hybrid, με μόλις 1.272 εισαγωγές στο ίδιο διάστημα.

Συνολικά, η Κίνα εισήγαγε μέχρι τον Ιούλιο 2.977 ηλεκτρικά και plug-in hybrid αυτοκίνητα, όταν μόνο τον Ιούλιο οι Κινέζοι αγόρασαν 1,561 εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας.

Η εξέλιξη δεν αποδίδεται σε κάποιο νέο κανονιστικό εμπόδιο. Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες μεταφέρουν όλο και μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους στην Κίνα, ενώ οι εγχώριοι κατασκευαστές έχουν δημιουργήσει μια τεράστια γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων.

Ακόμη και η premium αγορά, παραδοσιακό προπύργιο των ευρωπαϊκών εισαγωγών, αλλάζει. Porsche Taycan και Mercedes-Benz EQS παραμένουν μεταξύ των λίγων ηλεκτρικών που φτάνουν από τη Γερμανία, όμως πλέον αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από κινεζικές πολυτελείς προτάσεις.

Μάρκες όπως η Yangwang της BYD και μοντέλα όπως το Maextro S800 δείχνουν ότι η Κίνα δεν θέλει πλέον μόνο να καλύπτει τη δική της αγορά, αλλά να αμφισβητήσει τους Ευρωπαίους ακόμη και στις ακριβότερες κατηγορίες.

Το άρθρο Η Κίνα σχεδόν σταμάτησε να εισάγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη πρόταση δεν περιορίζεται στην προμήθεια οχημάτων, αλλά περιλαμβάνει την υποστήριξή τους σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους. Παράλληλα, αξιοποιεί μια εμπορική πλατφόρμα που παράγεται ήδη σε μεγάλη κλίμακα και μπορεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις διαφορετικών στρατιωτικών αποστολών.

Σε σύγκριση με ένα όχημα που σχεδιάζεται αποκλειστικά για στρατιωτική χρήση και κατασκευάζεται σε μικρούς αριθμούς, το Ranger έχει το πλεονέκτημα της καθιερωμένης γραμμής παραγωγής, της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και του εκτεταμένου δικτύου τεχνικής υποστήριξης. Αυτό μπορεί να περιορίσει τόσο τους χρόνους παράδοσης όσο και την πολυπλοκότητα της συντήρησης ενός μεγάλου στόλου.

Το Ranger κατασκευάζεται σε πέντε εργοστάσια και τέσσερις ηπείρους, ενώ διατίθεται σε περισσότερες από 180 αγορές. Παράλληλα, σύμφωνα με τα στοιχεία της S&P Global Mobility, αποτελεί το δημοφιλέστερο pick-up της Ευρώπης επί 11 συνεχόμενα χρόνια.

Η παγκόσμια παραγωγική βάση επιτρέπει στη Ford να χρησιμοποιήσει διαφορετικά εργοστάσια για την κάλυψη αυξημένων αναγκών, περιορίζοντας τον κίνδυνο καθυστερήσεων. Επιπλέον, η κοινή αρχιτεκτονική του Ranger με άλλα επαγγελματικά μοντέλα της εταιρείας μπορεί να απλοποιήσει την εκπαίδευση οδηγών και τεχνικών, καθώς και τη διαχείριση ανταλλακτικών.

Στην κορυφή της προτεινόμενης γκάμας βρίσκεται το Ranger Super Duty. Δεν πρόκειται απλώς για μια νέα έκδοση εξοπλισμού του γνωστού pick-up, αλλά για ένα αισθητά ενισχυμένο όχημα, σχεδιασμένο για αυξημένα φορτία και ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.

Το ωφέλιμο φορτίο του φτάνει τα 1.982 κιλά και η δυνατότητα ρυμούλκησης τα 4.500 κιλά, ενώ το μέγιστο επιτρεπόμενο συνδυασμένο βάρος ανέρχεται σε 8.000 κιλά. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V6 diesel 3.000 κυβικών, με απόδοση 209 ίππων και μέγιστη ροπή 600 Nm.

Για την κίνηση εκτός δρόμου διαθέτει μπλοκέ διαφορικά εμπρός και πίσω, ενισχυμένο κιβώτιο μεταφοράς και αναβαθμισμένη ανάρτηση. Η απόσταση από το έδαφος προσεγγίζει τα 300 χιλιοστά, ενώ μεταλλικές ποδιές προστατεύουν τα ευάλωτα μηχανικά μέρη. Η δυνατότητα διέλευσης από νερό φτάνει τα 850 χιλιοστά.

Η εξέλιξη του Ranger Super Duty περιλάμβανε σχεδόν 5 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών σε πέντε ηπείρους και σε θερμοκρασίες από -40 έως +50 βαθμούς Κελσίου. Η Ford προσομοίωσε επίσης χρήση διάρκειας δέκα ετών σε ειδικούς θαλάμους δοκιμών.

Μέρος της εξέλιξης πραγματοποιήθηκε στην πίστα Silver Creek της εταιρείας στην Αυστραλία. Τα πρωτότυπα πέρασαν επανειλημμένα μέσα από βαθιές κοιλότητες γεμάτες λάσπη, με έως και 600 κιλά λάσπης να συσσωρεύονται επάνω τους. Στόχος ήταν να ελεγχθούν, μεταξύ άλλων, η ψύξη, η γεωμετρία της ανάρτησης και η προστασία από τη διάβρωση.

Ένα ακόμη βασικό στοιχείο είναι η δυνατότητα μετατροπών. Η κεντρική οθόνη αφής μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να ελέγχει λογισμικό τρίτων για τακτικές και επιχειρησιακές εφαρμογές. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζονται οι πρόσθετες οθόνες, οι επεμβάσεις στο ταμπλό και οι ξεχωριστές καλωδιώσεις, μειώνοντας το βάρος, το κόστος και τα πιθανά σημεία αστοχίας.

Υπάρχουν επίσης προεγκατεστημένοι βοηθητικοί διακόπτες και προβλέψεις για την τοποθέτηση καμερών, αισθητήρων, συστημάτων επικοινωνίας και άλλου ειδικού εξοπλισμού. Η υποστήριξη συμπληρώνεται από τις υπηρεσίες Ford Pro, οι οποίες περιλαμβάνουν τηλεματική, διαχείριση στόλου και παρακολούθηση του κόστους χρήσης.

Σημαντικό ρόλο στην πρόταση έχει η παρουσία της Ford στη Μεγάλη Βρετανία, όπου απασχολεί περισσότερους από 6.000 εργαζομένους. Ο V6 diesel του Ranger Super Duty κατασκευάζεται στο Dagenham, το Dunton αποτελεί το παγκόσμιο τεχνολογικό κέντρο της Ford για τα επαγγελματικά οχήματα και τις μετατροπές, ενώ στο Daventry βρίσκεται ο κεντρικός κόμβος logistics και διανομής ανταλλακτικών. Το Halewood, από την πλευρά του, κατασκευάζει προηγμένα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης.

Το άρθρο Ford: Τα Ranger και Ranger Super Duty και για στρατιωτική χρήση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ακριβώς από πίσω του θα ξεκινήσει ο Russell που ήταν το μεγάλο φαβορί για την επίτευξη του ταχύτερου γύρου, ενώ στην 3^η και 4^η θέση θα είναι οι Piastri και Leclerc.

Ο Hamilton θα ξεκινήσει πίσω από τον ομόσταυλό του και μπροστά από τον Verstappen που θα έχει πίσω του τον Antonelli.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Ιταλίας: Έκπληξη με την pole του Gazli εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα Aion UT, Geely E2 και Leapmotor B05 κατέκτησαν και τα τρία την ανώτατη βαθμολογία των πέντε αστέρων, μάλιστα με τα αυστηρότερα πρωτόκολλα αξιολόγησης που εφαρμόζονται από το 2026.

Το Aion UT σημείωσε 91% στην προστασία σε σύγκρουση και 88% στην ασφάλεια μετά το ατύχημα, αν και οι δοκιμαστές επισήμαναν την υπερβολική εξάρτηση από την κεντρική οθόνη για βασικές λειτουργίες.

Το Geely E2 έφτασε στο εντυπωσιακό 95% στην ασφάλεια μετά το ατύχημα και στο 86% στην προστασία σε σύγκρουση. Θετικά αξιολογήθηκε η παρουσία φυσικών χειριστηρίων, ενώ παρατηρήθηκε αστάθεια στη λειτουργία της αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης σε ορισμένα σενάρια.

Από την πλευρά του, το Leapmotor B05 πέτυχε την καλύτερη επίδοση των τριών στην προστασία σε σύγκρουση, με 92%. Το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος απέδωσε ιδιαίτερα καλά τόσο σε υψηλές ταχύτητες όσο και σε διασταυρώσεις, ενώ το μοντέλο πήρε τη μέγιστη βαθμολογία στην πλευρική πρόσκρουση με εμπόδιο και στύλο.

Η εξέλιξη είναι ενδεικτική της προόδου των κινεζικών εταιρειών. Από το 2021, ο αριθμός των μοντέλων κινεζικής κατασκευής που δοκιμάζονται από τον Euro NCAP έχει σχεδόν δεκαπλασιαστεί.

Στον ίδιο κύκλο αξιολογήθηκε και το Cupra Raval, το οποίο απέσπασε τέσσερα αστέρια με τον βασικό εξοπλισμό και πέντε με το προαιρετικό Safety Pack.

Το άρθρο Τρία κινεζικά μοντέλα «σάρωσαν» στις δοκιμές Euro NCAP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις 5 έως τις 13 Σεπτεμβρίου, στο Περίπτερο 13 και σε χώρο 300 τ.μ., η Toyota θα παρουσιάσει τη στρατηγική της για την αυτοκίνηση των επόμενων ετών.

Η παρουσία της βασίζεται σε τρεις άξονες: τη στρατηγική «Multi-Pathway» για την ανθρακική ουδετερότητα, το όραμα «Mobility for All» και την ανάπτυξη νέων δεξιοτήτων που απαιτεί ο τεχνολογικός μετασχηματισμός.

Κεντρικό θέμα του περιπτέρου είναι το «THE LOOM | Weaving Tomorrow. Since 1926», που συνδέει τις βιομηχανικές ρίζες της Toyota με το σήμερα.

Η ιστορία ξεκινά από τον Αυτόματο Αργαλειό Type G του Σακίτσι Τογιόντα και φτάνει στις σύγχρονες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, κυψελών καυσίμου και θερμικών κινητήρων υδρογόνου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα οχήματα που θα βρίσκονται στο περίπτερο. Ανάμεσά τους το αμιγώς ηλεκτρικό Toyota C-HR+, το Hilux Hydrogen Fuel Cell και το Lexus RZ, πλαισιωμένα από λύσεις προσωπικής μετακίνησης στο πλαίσιο του «Mobility for All».

Η Toyota θα πραγματοποιήσει επίσης δύο θεματικές συζητήσεις στις 5 και 6 Σεπτεμβρίου, με αντικείμενο την ανθρακική ουδετερότητα, αλλά και ζητήματα προσβασιμότητας, οδικής ασφάλειας και ανθρωποκεντρικού σχεδιασμού των σύγχρονων πόλεων.

Το άρθρο Η Toyota φέρνει το μέλλον της κινητικότητας στη ΔΕΘ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.