Πάντως από το 1,0 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα στα 0,4 η απόσταση είναι το χάος, ενώ στο σημείο αυτό οφείλουμε να διευκρινίσουμε πως το αυτοκίνητο του ενός λίτρου της Volkswagen μπορεί να το αγοράσει κανείς, ενώ αυτό των 0,4 της BMW θα είναι, προς το παρόν τουλάχιστον, ένα πειραματικό όχημα.

Στο οποίο έχουν εφαρμοστεί τα πάντα που μπορούν να συμπιέσουν την κατανάλωση, από την ιδιαίτερα ελαφριά κατασκευή, την κορυφαία αεροδυναμική (Cd 0,22) και βέβαια την ηλεκτροκίνηση. Το πειραματικό αυτό μοντέλο της BMW, που εσωτερικά ονομάζεται Efficient Dynamics Forschungsfahrzeug, κινείται από ένα σύστημα πρόωσης ανάλογο με αυτό της i3. Έχει δηλαδή έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα καθώς και έναν δικύλινδρο βενζίνης που λειτουργεί ως range extender, τροφοδοτώντας το σύστημα πρόωσης με ρεύμα όταν αρχίζει να εξαντλείται το ενεργειακό περιεχόμενο των συσσωρευτών.

Η κατανάλωση των 0,4 λίτρων αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 10 γραμμαρίων –οι τιμές αυτές αντιστοιχούν στην άριστη χρήση της ενέργειας των φορτισμένων από το δίκτυο συσσωρευτών- ενώ ενδιαφέρον είναι πως το πειραματικό BMW μπορεί να κινηθεί μέχρι και με 180 χλμ./ ώρα.

Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι σε αντίθεση με το VW XL1 που είναι διθέσιο αυτό εδώ όχι μόνο είναι τετραθέσιο αλλά έχει και πορτμπαγκάζ 348 λίτρων (XL1: 120), γεγονός που αποδεικνύει πως δεν έχει ξεχαστεί και η πρακτική διάσταση. Άλλο αν αυτή δεν θα χρειαστεί στην πράξη, μιας και όπως είπαμε πρόκειται για ένα καθαρά πειραματικό μοντέλο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η BMW ΔΟΚΙΜΑΖΕΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 0,4 ΛΙΤΡΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα οι μηχανικοί των Γερμανών έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική χρησιμοποιώντας όλα όσα είχαν στη διάθεσή τους –από Air Curtains και ειδικά μελετημένα ανοίγματα- και καλύπτοντας ότι μπορούσε να καλυφθεί –από τις ζάντες μέχρι το κάλυμμα του κινητήρα και το δάπεδο.

Ο οποίος κινητήρας προέρχεται από την high tech και βάλε Ducati Panigale, και με τους 200 ίππους και τα 135 Nm που αποδίδει, στις 11.000 και στις 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, από τα 1.200 κυβικά του είναι ο πιο ισχυρός V2 που έχει ποτέ χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητο.

Οι 200 ίπποι του σε συνδυασμό με το βάρος των μόλις 890 κιλών εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 5,9 δεύτερα, ενώ χάρη στο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,258 και τη μετωπική επιφάνεια των μόλις 1,7 τετραγωνικών η τελική φτάνει τα 270.

Στο εσωτερικό τα πάντα είναι εμφανώς πιο σπορ σε σχέση με το XL1, ενώ τα δύο καθίσματα με τις σχετικά μικρές διαστάσεις είναι και εδώ μετατοπισμένα μεταξύ τους.

Το VW XL Sport θα κατασκευαστεί πιθανότατα σε περιορισμένο αριθμό μονάδων και σε μια τιμή που δεν μεν ακόμα κοινοποιηθεί αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα είναι φτηνή.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW XL SPORT: ΜΕ ΤΕΛΙΚΗ 270 ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ DUCATI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα και μετά τα XL1 και Golf GTE το Passat Hybrid θα είναι το τρίτο plug-in υβριδικό της Volkswagen. Η τεχνολογία θα είναι αντίστοιχη με αυτή του Golf, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι ο 1.400 TSI με 156 ίππους, ο ηλεκτροκινητήρας θα είναι δισκοειδής με ισχύ 80 kW (109 ίπποι), με αποτέλεσμα η συνδυαστική απόδοση να φτάνει τα 211 άλογα και τα 400 Nm.

Οι υγρόψυκτες μπαταρίες λιθίου ιόντων των 9,9 kWh, που φορτίζονται και από το ηλεκτρικό δίκτυο ως plug-in, θα μπορούν να προσφέρουν καθαρή ηλεκτροκίνηση για έως 50 χιλιόμετρα, ενώ η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 966 χιλιόμετρα. Όσον αφορά την επίσημη μέση κατανάλωση αναμένεται να είναι στα ίδια επίπεδα με αυτά του Golf GTE, δηλαδή στα 1,5 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, ενώ η εκπομπή CO2 είναι 35 γραμμάρια. Σχετικά με τις επιδόσεις, το 0-100 θα έρχεται σε λιγότερα από 8 δεύτερα, με την τελική να φτάνει τα 210.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΝΕΟ VW PASSAT ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας πετρελαίου είναι ένα δικύλινδρος TDI 800 κυβικών, που αποδίδει 75 ίππους και 214 Nm ροπής, το κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται είναι ένα αυτόματο DSG 7 σχέσεων, η τελική φτάνει τα 140 χλμ./ ώρα και το 0-100 τα 15,7 δεύτερα. Το VW Twin up! δηλαδή δεν βάζει σε καμία περίπτωση φωτιά στο δρόμο, αλλά από την άλλη –κι αυτό είναι το πιο σημαντικό για αυτοκίνητα αυτού του είδους- δεν βάζει και φωτιά στην τσέπη του ιδιοκτήτη του. Κι αυτό γιατί αρκείται σε μόλις 1,1 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, με αντίστοιχες εκπομπές CO2 μόλις 27 γραμμαρίων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW TWIN UP!: ΤΑ ΠΛΗΡΗ ΣΤΟΙΧΕΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΠΙΣΗΜΟ: ΥΒΡΙΔΙΚΟ DIESEL VW TWIN UP! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα λοιπόν με τα σχέδια αυτά το XL Sport βασίζεται στο VW XL1, το αυτοκίνητο του ενός λίτρου και των 111.000 ευρώ που παρουσίασε πρόσφατα η γερμανικής εταιρεία, και η εμφάνισή του είναι σαφώς πιο δυναμική και σπορτίφ. Παράλληλα το βάρος θα κρατιέται κάτω από τα 795 κιλά, γεγονός που δίνει άλλον αέρα σε σχέση με τις επιδόσεις που μπορεί να εξασφαλίσει ο κινητήρας του.

Και η μεγάλη έκπληξη είναι εδώ: ο κινητήρας του XL Sport θα είναι αυτός των 1.200 κυβικών της Ducati Panigale, ο οποίος αποδίδει 190 ίππους και βέβαια πέρα από τις πολύ καλές επιδόσεις θα επιτυγχάνει και οικονομία καυσίμου.

Μέχρι στιγμής τίποτα δεν συνηγορεί για την κανονική παραγωγή του VW XL Sport, αλλά και τίποτα δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW XL SPORT ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ DUCATI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τιμή του VW XL1 δικαιολογείται και από τους ειδικούς της εταιρείας από την τεχνολογία που ενσωματώνει, οι οποίοι μάλιστα κάνουν κι έναν παραλληλισμό με τη Bugatti.

Το φουτουριστικό Volkswagen, όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν, χρησιμοποιεί έναν δικύλινδρο πετρελαιοκινητήρα (TDI) 800 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 48 ίππους και 120 Nm και βρίσκεται σε σύξευξη με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW και 100 Nm. Έτσι η συνδυαστική ισχύς που προκύπτει είναι 70 ίπποι (51 kW) και η αντίστοιχη ροπή 140 Nm, ενώ το VW XL1 μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για 50 χιλιόμετρα. Η συνολική του αυτονομία πάντως φτάνει τα 550 χιλιόμετρα.   

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/40/NEWS/VW-XL1-PRICE{/gallery}

Το άρθρο VW XL1: ΑΠΟ 111.000 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με το πρωτότυπο με το οποίο ο πολύς κ. Piech, το μεγάλο αφεντικό της VW, είχε κάνει τη βόλτα του πριν μερικά χρόνια, στην έκδοση παραγωγής του VW XL1 οι δύο επιβάτες θα κάθονται ο ένας δίπλα και όχι πίσω από τον άλλο. Η επιλογή αυτή πάντως δεν έχει κοστίσει κάτι από πλευράς αεροδυναμικής μιας και με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,186 το αδρακτοειδές σχήμα του XL1 είναι το κορυφαίο σε αυτό τον τομέα διαχρονικά.

Παράλληλα η χρήση ανθρακονημάτων για το αμάξωμα έχει διατηρήσει το βάρος κάτω από τα 800 κιλά, γεγονός που επιτρέπει στο υβριδικό σύστημα πρόωσης να λειτουργεί με σαφώς μεγαλύτερη άνεση. Το σύστημα αυτό αποτελείται από έναν δικύλινδρο TDI 800 κυβικών και 48 ίππων και 120 Nm σε σύζευξη με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW και 100 Nm, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ενεργειακού περιεχομένου 5,5 kWh τοποθετημένη μπροστά. Η συνδυαστική ισχύς που προκύπτει είναι 51 kW και η ροπή 140 Νm.

Έτσι το XL1, που έχει μήκος 3,89 μέτρα και ύψος μόλις 1,16, μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για 50 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική του αυτονομία φτάνει τα 550 με μια επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης 0,9 λίτρων. Παράλληλα έχει να επιδείξει αξιόλογες για το χαρακτήρα του επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 12,7 δεύτερα και η τελική του είναι 160 χλμ./ ώρα.

Η λογική πάντως αλλά και οι φήμες που κυκλοφορούν θέλουν τη VW να χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα πρόωσης του XL1 σε συνδυασμό με ένα σαφώς πιο προσγειωμένο αμάξωμα. Πιο συγκεκριμένα με αυτό του up!, που αν όσα λέγονται βγουν αληθινά η υβριδική του εκδοχή θα είναι έτοιμο σε μια διετία, την ίδια στιγμή που άλλες φήμες λένε πως λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν και αντίστοιχες εκδόσεις των Skoda Citigo και Seat Mii.

{gallery}photos/33/NEWS/VW-XL1{/gallery}

Το άρθρο VW XL1: ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.