Το νέο VW e-up! λοιπόν έχει μπαταρία 32,2 kWh (πριν 18,7), που διαθέτει ενέργεια προκειμένου το μικρό EV της VW να μπορεί να καλύψει έως και 260 χιλιόμετρα -τιμή που καλύπτει τις αστικές μετακινήσεις αρκετών ημερών. Ή ακόμα και ένα μικρό ταξίδι, ενώ αν συνδεθεί σε ταχυφορτιστή 40 kW η μπαταρία φτάνει το 80% της χωρητικότητάς της μέσα σε μια ώρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας του e-up! αποδίδει πλέον 83 ίππους, εξασφαλίζει ένα 0-100 σε 11,9 δεύτερα και έχει τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 130 χλμ./ ώρα.

Η τελευταία έκδοση του VW e-up! κοστίζει στη Γερμανία, μετά την αφαίρεση όλων των επιδοτήσεων, 21.975 ευρώ, 1.595 ευρώ δηλαδή λιγότερα σε σχέση με το λιγότερο ικανό προκάτοχό του.

Το άρθρο Το νέο VW e-up! είναι πιο φτηνό και έχει μεγαλύτερη αυτονομία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο άμεσο μέλλον όμως αυτές οι συγκριτικά χαμηλές τιμές που ισχύουν σήμερα θα είναι ανέφικτο να επιτευχθούν κυρίως λόγω των πιο αυστηρών προδιαγραφώ εκπομπής ρύπων που θα ξεκινήσουν να ισχύουν από το 2020 και θα κλιμακωθούν τα χρόνια που θα ακολουθήσουν.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του ομίλου Volkswagen Herbert Diess προκειμένου το up! να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που θα ισχύουν το 2030 θα πρέπει να κοστίζει περίπου 3.500 ευρώ πιο ακριβά σε σχέση με την τρέχουσα τιμή του. Λογικά λοιπόν εκφράζει τις ανησυχίες του λέγοντας «δεν είναι βέβαιος πόσοι από τους πελάτες μας θα μπορούν ακόμα να αγοράζουν τα πιο μικρά μας μοντέλα».

Φυσικά ότι ισχύει για το VW up! ισχύει και για τα Skoda Citigo και Seat Mii, με αποτέλεσμα το μάλλον και των τριών να είναι αβέβαιο.

Αντίστοιχα αβέβαιο είναι και το μέλλον των μίνι του ομίλου PSA, του Peugeot 108 και του Citroen C1. Μάλιστα εδώ το τέλος μπορεί να είναι πιο κοντά από όσο νομίζουμε μιας και η συνεργασία του γαλλικού ομίλου με την Toyota που έχει στη γκάμα της το Aygo τείνει στην ολοκλήρωσή της. Το κοινό εργοστάσιο στην Τσεχία θα περάσει από το 2021 στην ιαπωνική εταιρεία κάτι που μπορεί και να σημαίνει το τέλος της παραγωγής των 108 και C1.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Γιατί οι όμιλοι Volkswagen και PSA σκέφτονται να καταργήσουν τα πιο μικρά τους μοντέλα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καθοριστικό στοιχείο στον όποιο συσχετισμό ανάμεσα στα δύο μοντέλα είναι τα 42 χρόνια που προαναφέραμε. Ένα χρονικό διάστημα στο οποίο έχουν έρθει τα πάνω κάτω στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η οποία από την τότε εποχή της αθωότητας έχει περάσει σε μια clean cut περίοδο, όπου η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων έχουν την απόλυτη προτεραιότητα.

Λογικά λοιπόν και το up! GTI είναι απόλυτα προσαρμοσμένο στο σύγχρονο δόγμα. Ο 3κύλινδρος κινητήρας του των 1.000 κυβικών αποδίδει, όπως προαναφέραμε, 115 ίππους, είναι ελαστικός από χαμηλά, ανεβάζει εύκολα στροφές και έχει έναν ήχο ο οποίος με τις κατάλληλες επεμβάσεις όχι μόνο δεν θυμίζει 3κύλινδρο παρά μόνο πολύ χαμηλά, αλλά ενθουσιάζει κιόλας.

Υπογραμμίζοντας και αυτός με τη σειρά του τον σπορτίφ προσανατολισμό, ενώ δεν λείπουν όλα όσα σύμφωνα με τη VW προσδιορίζουν οπτικά ένα GTI της. Από την κόκκινη γραμμή στη μάσκα, τις μαύρες λωρίδες στο προφίλ του και το μαύρο χρώμα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ  (έτσι και αλλιώς είναι μαύρη σε όλα τα up!) μέχρι τα λογότυπα και το κλασικό σκωτσέζικο καρό -επίσημα ονομάζεται clark- στις επενδύσεις των καθισμάτων που πολύ απλά δεν γίνεται να λείπει.   

To up! GTI είναι γρήγορο, ειδικά με τα μέτρα των μίνι μιας και χρειάζεται 8,8 δεύτερα για το 0-100 και η τελική του φλερτάρει με τα 200 χλμ./ ώρα, ενώ είναι και ευχάριστο. Τόσο μέσα στην κίνηση της πόλης, όπου αν θέλεις εκμεταλλεύεσαι και το παραμικρό κενό προκειμένου να πας πιο γρήγορα μέχρι να σταματήσεις εκ νέου -καλά και τα φρένα του- όσο και έξω από αυτή. Όπου η ανάρτηση ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, περιορίζει τις κλίσεις χωρίς μάλιστα να μειώνει το επίπεδο της άνεσης. Τουλάχιστον σε τέτοιο επίπεδο που να γίνεται ενοχλητικό ή κουραστικό.

Από κει και πέρα το πιο μικρό στη γκάμα των GTI της Volkswagen δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως σπορ, ούτε ως απευθείας απόγονος του αρχέτυπου. Δεν έχει αυτό το 1:1 που επιζητάς, ούτε μπορεί να σε βάλει στην πρίζα για να το κυνηγήσεις και να κυνηγηθείς με τον εαυτό σου. Ο χαρακτηρισμός που το περιγράφει πιο καλά από όλους είναι αυτός του city GTI. Ενός αυτοκινήτου πόλης που έχει τη δυνατότητα όταν το θελήσει ο οδηγός του να κινηθεί γρήγορα. Ταυτόχρονα και οικονομικά, μιας και η επίσημη μέση κατανάλωσή του κυμαίνεται από 5,6 έως 5,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οι τιμές αυτές έχουν προκύψει με το νέο τρόπο μέτρησης WLTP, ενώ ταυτόχρονα είναι και το πρώτο της μάρκας που έχει φίλτρο σωματιδίων σε κινητήρα βενζίνης.

Σημεία των καιρών και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στον εξοπλισμό του, καθώς και συστήματα υποβοήθησης διαθέτει και δυνατότητες πλοήγησης και διασύνδεσης. Τα τελευταία με την έξυπνη ενσωμάτωση smartphones και την αξιοποίηση των συγκεκριμένων δυνατοτήτων τους.

Το πώς τελικά θα αξιολογήσει κανείς το κορυφαίο up! είναι θέμα προσέγγισης. Η πιο σωστή κατά την άποψή μας είναι οι αισθητικές αναφορές στο original Golf GTI και οι παραλληλισμοί να αξιολογηθούν ως στοιχεία ένταξης σε μια ομάδα μοντέλων της VW με πιο σπορ χαρακτηριστικά και προσανατολισμό. Υπό αυτό το πρίσμα πρόκειται για ένα ευχάριστο και πρακτικό αυτοκίνητο που μπορεί να συγκινήσει το κατά κανόνα νεανικό κοινό στο οποίο απευθύνεται και να αποτελέσει το εισαγωγικό κεφάλαιο της GTI φιλοσοφίας. Με ένα κόστος λίγο κάτω από τις 16.000 ευρώ και με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Όσο για την τιμή του θα κυμαίνεται κάτω από τις 16.000 ευρώ για την 3θυρη εκδοχή του.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3969″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Είναι τo VW up! GTI γνήσιος απόγονος του θρυλικού Golf GTI της 1ης γενιάς; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο νέο up! ο βενζινοκινητήρας turbo άμεσου ψεκασμού 1.0L αποδίδει 90 ίππους και αποτελεί το πιο δυνατό κινητήρα της γκάμας του νέου μοντέλου, ενώ η μέγιστη ροπή των 160 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ.

Ποτέ πριν το up! δεν απέδιδε τόσο μεγάλη ισχύ και οι αριθμοί των επιδόσεων μιλούν από μόνοι τους, καθώς το 0-100 ολοκληρώνεται σε 9,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 185 χλμ./ ώρα.

Παρά όμως τον  ισχυρό κινητήρα και τις κορυφαίες επιδόσεις, η κατανάλωση του up! TSI παραμένει σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα: σε μεικτό κύκλο δεν χρειάζεται παρά μόνο 4,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Η λιανική τιμή του up! TSI ξεκινά από 11.730€.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο VW UP!: ΜΕ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1.0 TSI 90 ΙΠΠΩΝ KAI ΑΠΟ 11.730 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πληροφορίες που φθάνουν από την VW κάνουν λόγο για ένα Up αντάξιο του ονόματος GTi, το οποίο θα εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο ΤSi του 1 λίτρου και που σύμφωνα με όσα αναφέρονται θα έχει ιπποδύναμη 114 ίππων. Χάρη στο μικρό σχετικά βάρος του αμαξώματος στα 880 κιλά οι επιδόσεις που θα επιτυγχάνει θα είναι εξαιρετικές, αφού θα κάνει το 0-100 σε μόλις 8,8 δευτερόλεπτα!

Από τις υπόλοιπες λεπτομέρειες που γνωρίζουμε προς το παρόν είναι ότι θα προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο ενώ θα υπάρχουν και αρκετές επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη ώστε να αποκτήσει και την αντίστοιχη σπορ συμπεριφορά. Επεμβάσεις θα υπάρχουν προφανώς και στην εξωτερική του εμφάνιση οι οποίες θα τονίζουν τον ειδικό χαρακτήρα του μοντέλου, με αντίστοιχες σπορ πινελιές στο εσωτερικό όπως τα μπάκετ καθίσματα, το μικρό σπορ τιμόνι ή τα “αγωνιστικά” πεντάλ από αλουμίνιο.

Σε κάθε περίπτωση θα πρόκειται για μία μικρή “βόμβα” από εκείνες που θα θυμίσουν σε πολλούς τα νιάτα τους φτιαγμένη με έναν σύγχρονο και ολοκληρωμένο τρόπο με την αλάνθαστη συνταγή της VW. Ο καλύτερος συνδυασμός για όσους μεγάλωσαν και έμειναν “παιδιά”…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H VW ETΟΙΜΑΖΕΙ UP GTI ME 114 ΑΛΟΓΑ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα το εσωτερικό έχει και νέα διακοσμητικά, έχουν αυξηθεί οι δυνατότητες προσωποποίησης, ενώ ο εξτρά εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, εσωτερικό φωτισμό με LED και κάμερα οπισθοπορείας, ενώ πλέον θα είναι πιο εύκολη η σύνδεση κινητού τηλεφώνου.

Σημαντική εξέλιξη είναι η προσθήκη στη γκάμα του 3κύλινδρου turbo των 1.000 κυβικών, του 1.0 TSI, ο οποίος μπορεί να μην αποδίδει στο Up! όπως έλεγαν εδώ και χρόνια οι φήμες 110 ίππους, αλλά 90. Οι οποίοι πάντως αρκούν για να τους εξασφαλίσουν ένα 0-100 σε 10,0 δεύτερα και μια τελική 185 χλμ./ ώρα, την ώρα που η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 4,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Το ανανεωμένο VW Up! θα είναι διαθέσιμο προς τα τέλη του καλοκαιριού, σε τιμές που παρά τον πιο πλούσιο εξοπλισμό δεν θα διαφέρουν από τις τρέχουσες.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW UP!: ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ ΚΑΙ ΜΕ TURBO 90 ΙΠΠΩΝ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Ευρώπη τουλάχιστον, μιας και στη Βραζιλία κυκλοφορεί ήδη. Ως Up! TSI, με το Ι να είναι κόκκινο, με καύσιμο αιθανόλη και με απόδοση 105 ίππων και 165 Nm. Από κει και πέρα το κιβώτιο των 5 σχέσεων προέρχεται από την ατμοσφαιρική έκδοση των 75 ίππων με μια όμως κατά 26% πιο μακριά τελική σχέση μετάδοσης, που ενδεχόμενα μπορεί να κολακεύει την κατανάλωση αλλά σίγουρα δεν κάνει τι ίδιο και με τις επιδόσεις.

Κι αυτό γιατί σε σχέση με το πρωτότυπο του 2013, που είχε 6άρι κιβώτιο, χρειαζόταν 8,5 δεύτερα για το 0-100 και είχε τελική σχεδόν 200 εδώ οι αντίστοιχες τιμές είναι 9,1 δεύτερα και 184 χλμ./ ώρα.

Υπάρχει λοιπόν προοπτική να έρθει το κορυφαίο Up!, έστω και ελαφρώς διαφορετικό σε σχέση με το πρωτότυπό του και στην Ευρώπη; Η απάντηση είναι δύσκολα, μιας και η VW διαβλέπει μια περιορισμένη εμπορική του διείσδυση. Σε αντίθεση με τη Βραζιλία, όπου πωλείται το 1/3 της παγκόσμιας παραγωγής των Up!, οπότε λόγω πλουραλισμού της γκάμας μια γρήγορη έκδοση έχει νόημα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΘΑ ΕΡΘΕΙ ΠΟΤΕ ΤΟ VW UP! TURBO ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ίσως όμως τη δούμε μέσα στο 2015, με τον τρικύλινδρο 1.0 TSI που προέρχεται από το ανανεωμένο Polo. Μάλιστα το VW GT up! θα παρουσιαστεί κατά πάσα πιθανότητα στη Βραζιλία και ως εκ τούτου ο κινητήρας του θα καταναλώνει εναλλακτικά και βιο-καύσιμο.

Το αν η γρήγορη έκδοση του μίνι VW έρθει στην Ευρώπη μπορεί να μην έχει ακόμα αποφασιστεί αλλά είναι πολύ πιθανό, μιας και στα λιλιπούτεια hot hatches θα σημειωθεί το επόμενο χρονικό διάστημα κινητικότητα, καθώς αναμένονται μεταξύ άλλων και τα Smart ForFour Brabus και Renault Twingo GT.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ VW UP! ΚΑΝΕΙ UPGRADE ΜΕ ΧΙΛΙΑΡΗ TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπορεί το τελευταίο να ακούγεται περίεργο με τα τρέχοντα δεδομένα των μίνι, αλλά πράγματι η Volkswagen, όπως επιβεβαίωσαν και οι δηλώσεις του Michael Schaefer, επικεφαλής του τμήματος εξέλιξης συστημάτων μετάδοσης της εταιρείας, σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτόματα κιβώτια στα πιο μικρά μοντέλα της σε περίπου 3 με 4 χρόνια. Και μάλιστα με μετατροπέα ροπής και όχι με διπλό συμπλέκτη (DSG) και με πολλές σχέσεις. Ήδη υπάρχει ένα με 8 της Aisin και ένα με 9 της ZF, ενώ ο Schaefer με την ευκαιρία της παρουσίασης του Golf GTI στην Αυστραλία διευκρίνισε πως «τίποτα από όλα αυτά δεν έχει ακόμα αποφασιστεί». Ταυτόχρονα τόνισε πως τα αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής έχουν εξελιχθεί και βελτιωθεί πάρα πολύ. Τόσο που οι διαφορές σε σχέση με αυτά με το διπλό συμπλέκτη στην κατανάλωση είναι πλέον πολύ μικρές, της τάξης των 0,2 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, από 1,5 που ήταν την προηγούμενη δεκαετία. Παράλληλα δεν απέφυγε να αναφερθεί σε κάποια ζητήματα αξιοπιστίας που έχουν παρατηρηθεί στα κιβώτια DSG, κυρίως σε ασιατικές αγορές με ζεστό και υγρό κλίμα.

Από την άλλη ο διευθύνων σύμβουλος της VW, ο Dr. Martin Wintenkom, έχει αναφερθεί στην εξέλιξη νέας γενιάς DSG με 10 σχέσεις, καθώς ο γερμανικός όμιλος σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να καταργήσει τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, τα οποία εξετάζει να τοποθετεί σε μοντέλα από το Golf και πάνω.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW UP!: ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟ 2017 ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά δεν θα αλλάξουν παρά ελάχιστα κι έτσι οι σημαντικές διαφοροποιήσεις είναι στο εσωτερικό όπου ακολουθούνται τα πρότυπα του καινούργιου Golf με πιο μεγάλα όργανα και οθόνη αφής, καθώς και κάτω από το καπό.

Εκεί λοιπόν θα χρησιμοποιηθεί ο τρικύλινδρος των 1.000 κυβικών από το up! και στις δύο εκδοχές του, με τους 60 και 75 ίππους, ενώ ο 1.2 TSI θα ανέβει στους 110 ίππους (από 90) και ο αντίστοιχος 1.4 στους 150 (από 140). To GTI θα αποκτήσει κινητήρα 1.800 κυβικών με 185 ίππους, ενώ οι δύο υφιστάμενοι diesel των 1.200 και 1.600 κυβικών θα αντικατασταθούν από ένα καινούργιο σύνολο 1.4 λίτρων με απόδοση από 75 έως 105 ίππους.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW POLO: TO ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ ΤΟΝ ΑΠΡΙΛΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.