Η Honda αποφάσισε να επαναφέρει το Prelude, αυτή τη φορά με εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Η 6^η γενιά διατηρεί τη χαρακτηριστική δίθυρη σχεδίαση, αλλά κάτω από το καπό βρίσκεται ένα πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης. Δεν υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο, ούτε κάποιος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας υψηλής απόδοσης. Η ιαπωνική εταιρεία επέλεξε έναν διαφορετικό δρόμο, δίνοντας προτεραιότητα στην οδηγική ευχαρίστηση, την άνεση και την καθημερινή χρηστικότητα.

Η πρώτη επαφή με το νέο Prelude πραγματοποιήθηκε στην πίστα των Μεγάρων, στο πλαίσιο της ελληνικής παρουσίασης του μοντέλου. Ήταν μια καλή ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά το αυτοκίνητο και να πάρουμε μια πρώτη γεύση από την οδηγική του συμπεριφορά.

Η εμφάνιση είναι αναμφίβολα ένα από τα δυνατά του σημεία. Το χαμηλό εμπρός μέρος, το μακρύ καπό, η έντονα κεκλιμένη οροφή και οι καθαρές γραμμές δημιουργούν ένα καλαίσθητο σύνολο, χωρίς περιττές σχεδιαστικές υπερβολές. Οι λεπτοί προβολείς LED και η ενιαία φωτεινή υπογραφή στο πίσω μέρος ενισχύουν τη σύγχρονη εικόνα του.

Με μήκος περίπου 4,50 μέτρα και πλάτος 1,88 μέτρα, το Prelude έχει τις αναλογίες που περιμένει κανείς από ένα σπορ κουπέ. Οι ζάντες των 19 ιντσών γεμίζουν τους θόλους, ενώ πίσω τους διακρίνονται οι μπλε δαγκάνες της Brembo. Μια λεπτομέρεια που υποδηλώνει ότι η Honda έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή και στα μηχανικά μέρη.

Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι πιο γνώριμη, καθώς αρκετά στοιχεία προέρχονται από το Civic. Αυτό πάντως δεν είναι απαραίτητα μειονέκτημα. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, η εργονομία σωστή και η παρουσία φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό κάνει την καθημερινότητα ευκολότερη.

Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, όπως αρμόζει σε ένα κουπέ, με τα εμπρός καθίσματα να προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη. Η διάταξη είναι 2+2, με τις πίσω θέσεις να προορίζονται κυρίως για περιστασιακή χρήση. Αντίθετα, η μεγάλη πίσω πόρτα, που ανοίγει μαζί με το παρμπρίζ, κάνει την πρόσβαση στον χώρο αποσκευών αρκετά πρακτική για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται στο υβριδικό σύστημα e. Βασίζεται σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 2.000 κυβικών που συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και ένα για την κίνηση του αυτοκινήτου. Η ισχύς φτάνει τους 184 ίππους και η ροπή τα 315 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.

Στην πράξη, το Prelude λειτουργεί τις περισσότερες φορές σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση και ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπως όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα, ο θερμικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τους τροχούς.

Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,2 δευτερόλεπτα. Πρόκειται για μια αξιοπρεπή επίδοση, που ωστόσο ξεκαθαρίζει ότι το Prelude δεν έχει σχεδιαστεί για να κυνηγά εντυπωσιακούς χρόνους επιτάχυνσης.

Εκείνο που κάνει τη διαφορά είναι το νέο Honda S+ Shift. Πρόκειται για ένα σύστημα που προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων ενός συμβατικού κιβωτίου, παρότι το υβριδικό σύστημα δεν διαθέτει τέτοιο μηχανισμό. Μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιεί εικονικές αλλαγές, με αντίστοιχες μεταβολές στις στροφές του κινητήρα βενζίνης και στην απόκριση του συστήματος κίνησης.

Το αποτέλεσμα είναι μια πιο φυσική και συμμετοχική αίσθηση, ειδικά όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Ο οδηγός ακούει τον κινητήρα να ανεβάζει και να κατεβάζει στροφές, ενώ η απόκριση του αυτοκινήτου ακολουθεί τις εικονικές αλλαγές. Είναι ένας έξυπνος τρόπος να περιοριστεί η μονότονη λειτουργία που χαρακτηρίζει αρκετά υβριδικά συστήματα κατά την έντονη επιτάχυνση.

Η Honda έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία και στο πλαίσιο. Το Prelude αξιοποιεί μηχανικά στοιχεία και τεχνογνωσία από το Civic Type R, μεταξύ των οποίων στοιχεία της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης. Διαθέτει επίσης προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, με τη ρύθμισή τους να μεταβάλλεται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

Στην πίστα των Μεγάρων, το Prelude δείχνει τη σπορ πλευρά του. Πατάει καλά, έχει άμεσο τιμόνι και στρίβει με ακρίβεια, ενώ το S+ Shift κάνει την οδήγηση πιο διασκεδαστική. Δεν είναι καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, αλλά σου δίνει την αυτοπεποίθηση να κινηθείς γρήγορα και να το ευχαριστηθείς.

Αυτός άλλωστε είναι και ο χαρακτήρας του. Το Prelude δεν προσπαθεί να αντικαταστήσει το Civic Type R, ούτε να γίνει ένα ακραίο αυτοκίνητο πίστας. Η φιλοσοφία του βρίσκεται πιο κοντά σε εκείνη ενός σύγχρονου grand tourer, που μπορεί να προσφέρει ευχάριστη οδήγηση σε μια διαδρομή με στροφές, χωρίς να κουράζει στις καθημερινές μετακινήσεις.

Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζουν τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης Comfort, GT, Sport και Individual, που επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει τη λειτουργία του αυτοκινήτου στις συνθήκες και στις προτιμήσεις του. Η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε πιο άνετη και πιο δυναμική ρύθμιση ταιριάζει με τον διπλό χαρακτήρα του Prelude.

Η νέα γενιά είναι ήδη διαθέσιμη στην ελληνική αγορά, αποκλειστικά στην έκδοση Advance, με τιμή 53.700 ευρώ. Πρόκειται για ένα ποσό που αναμφίβολα περιορίζει το αγοραστικό κοινό του, ιδιαίτερα αν ληφθούν υπόψη οι επιδόσεις και η ισχύς του.

Από την άλλη πλευρά, το Prelude δεν απευθύνεται σε όσους επιλέγουν αυτοκίνητο αποκλειστικά με βάση την αναλογία τιμής και ίππων. Η σχεδίαση, η ποιότητα, η υβριδική τεχνολογία και κυρίως ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του αποτελούν σημαντικό μέρος της πρότασής του.

Η πρώτη γνωριμία στα Μέγαρα άφησε θετικές εντυπώσεις, κυρίως από την αίσθηση του πλαισίου και τον τρόπο με τον οποίο το S+ Shift κάνει πιο ενδιαφέρουσα τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Για μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της άνεσης, της κατανάλωσης και της συμπεριφοράς σε πραγματικές συνθήκες, θα χρειαστεί μια εκτενέστερη δοκιμή στον δρόμο.

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο Honda Prelude στην πίστα των Μεγάρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Honda συνεργάζεται με τον κατασκευαστικό όμιλο Taisei Group στην ανάπτυξη ενός συστήματος ασύρματης φόρτισης, το οποίο επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να ανακτούν ενέργεια ενώ κινούνται.

Η τεχνολογία ονομάζεται Wireless Power Transfer Road System (WPT) και φιλοδοξεί να περιορίσει σημαντικά την ανάγκη για στάσεις σε σταθμούς φόρτισης.

Η λειτουργία του βασίζεται σε ειδικό εξοπλισμό ενσωματωμένο στο οδόστρωμα, ο οποίος μεταφέρει ηλεκτρική ενέργεια ασύρματα σε έναν δέκτη τοποθετημένο στο κάτω μέρος του οχήματος.

Η τροφοδοσία πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρικών εγκαταστάσεων δίπλα στον δρόμο, χωρίς φυσική σύνδεση μεταξύ αυτοκινήτου και υποδομής.

Η ιαπωνική εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει πρακτικές δοκιμές, δίνοντας αρχικά προτεραιότητα στα μεγάλα επαγγελματικά οχήματα. Μέχρι το τέλος του 2026 προβλέπεται η κατασκευή ειδικού δρόμου δοκιμών, όπου θα αξιολογηθούν η αντοχή του οδοστρώματος και η λειτουργία του συστήματος υπό πραγματικά φορτία. Στόχος είναι η μεταφορά ισχύος έως 150 kW, ενώ από το 2027 προγραμματίζονται δοκιμές σε δημόσιους δρόμους της Ιαπωνίας.

Η ιδέα πάντως δεν είναι καινούργια. Stellantis, Hyundai και άλλες εταιρείες έχουν ήδη πειραματιστεί με αντίστοιχες εφαρμογές, αναζητώντας τρόπους να μετατρέψουν τις οδικές υποδομές σε πηγές ενέργειας.

Η Honda δεν έχει ακόμη ανακοινώσει στοιχεία για την απόδοση ή την ταχύτητα φόρτισης του συστήματος. Παραδέχεται επίσης ότι τέτοιοι δρόμοι δεν πρόκειται σύντομα να αντικαταστήσουν τους συμβατικούς φορτιστές. Μπορούν όμως να περιορίσουν τις στάσεις φόρτισης, ιδιαίτερα για επαγγελματικά οχήματα που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις.

Το άρθρο Η Honda ετοιμάζει δρόμους που φορτίζουν αυτοκίνητα εν κινήσει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βασικό του γνώρισμα είναι το βαθύ κόκκινο χρώμα Premium Crystal Garnet Metallic, το οποίο συνδυάζεται με κόκκινες λεπτομέρειες στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και αντίστοιχου χρώματος δαγκάνες φρένων της Brembo. Την εξωτερική εικόνα συμπληρώνουν οι μαύρες ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών με diamond-cut φινίρισμα.

Οι επεμβάσεις στο αμάξωμα είναι διακριτικές, με τη διαφοροποίηση να προκύπτει κυρίως από τους χρωματικούς συνδυασμούς, χωρίς ουσιαστικές αλλαγές στη σχεδίαση του ιαπωνικού κουπέ.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η απόχρωση Bordeaux, με ανάλογη διαμόρφωση στα εμπρός καθίσματα και στις επενδύσεις των θυρών. Κόκκινες ραφές υπάρχουν στο τιμόνι, στην κεντρική κονσόλα και στο ταμπλό, ενώ το σύνολο ολοκληρώνουν τα ειδικά πατάκια με κόκκινες λεπτομέρειες και το κεντημένο λογότυπο Prelude στο ταμπλό.

Η Limited Edition δεν συνοδεύεται από μηχανικές αναβαθμίσεις. Διατηρεί το υβριδικό σύστημα e:HEV και το Honda S+ Shift, το οποίο προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων, παρότι το σύστημα κίνησης δεν διαθέτει συμβατικό κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων. Στόχος του είναι να ενισχύει τη συμμετοχή του οδηγού, αναπαράγοντας μέρος της αίσθησης που συνδέεται με μια συμβατική σπορ μετάδοση.

Η νέα γενιά επαναφέρει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα της Honda, σχεδόν μισό αιώνα μετά την παρουσίαση του πρώτου Prelude. Αυτή τη φορά, ο χαρακτήρας του σπορ κουπέ συνδυάζεται με την υβριδική τεχνολογία, ενώ η σχεδιαστική του προσέγγιση έχει ως σημείο αναφοράς τα ανεμόπτερα.

Ο Tomoyuki Yamagami, επικεφαλής εξέλιξης του Prelude, συνδέει αυτή την επιλογή με την ομαλή κίνηση και την αίσθηση ελευθερίας. Η φιλοσοφία του μοντέλου εστιάζει στη ροή και στην ευχάριστη οδήγηση, διατηρώντας τον ξεχωριστό χαρακτήρα που συνόδευε και τις προηγούμενες γενιές του.

Η Honda δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή του Prelude 2027 Limited Edition, τον αριθμό των αυτοκινήτων που προορίζονται για την Ευρώπη ή την κατανομή τους ανά χώρα.

Το άρθρο Το Honda Prelude αποκτά ειδική, συλλεκτική έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ιστορία του μοντέλου ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2026, όταν η Honda παρουσίασε το Civic Type R HRC Concept στο Tokyo Auto Salon. Εκεί ανακοίνωσε παράλληλα με τη νέα Sport Line, μια γκάμα σπορ μοντέλων που θα αξιοποιούν τεχνολογία και τεχνογνωσία από τους αγώνες.

Λίγες ημέρες αργότερα, κατά την παρουσίαση του νέου προγράμματος της Honda στη Formula 1, η ιαπωνική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι η μελλοντική γκάμα HRC θα περιλαμβάνει και μοντέλο που θα βασίζεται στο Civic Type R.

Το πρωτότυπο έχει ήδη δοκιμαστεί στην πίστα της Suzuka, με τις επεμβάσεις να μην περιορίζονται στην εμφάνιση, καθώς οι μηχανικοί δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην εξέλιξη της αεροδυναμικής, της ψύξης, της ανάρτησης και την ακαμψία του αυτοκινήτου.

Στο εμπρός μέρος υπάρχει επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας με μεγαλύτερα ανοίγματα, μεγαλύτερο splitter και πρόσθετα αεροδυναμικά στοιχεία στα άκρα των φτερών. Πίσω θα υπάρχει μεγαλύτερη, ρυθμιζόμενη αεροτομή και πιο τονισμένος διαχύτης, ενώ το σύνολο συμπληρώνεται από διαφορετικές πλευρικές ποδιές.

Πίσω από τη μάσκα έχει τοποθετηθεί μεγαλύτερο intercooler με τα διακριτικά της HRC, στοιχείο που υποδηλώνει ότι οι αλλαγές θα επεκταθούν και στον κινητήρα. Το πρωτότυπο διαθέτει επίσης εξάτμιση της Akrapovic με τρεις ισομεγέθεις κεντρικές απολήξεις, αντί της διάταξης με τη μεγαλύτερη μεσαία απόληξη του σημερινού Type R.

Το ευρωπαϊκό Civic Type R αποδίδει 329 ίππους και 420 Nm από τον τετρακύλινδρο turbo VTEC των 2.000 κυβικών. Η ισχύς μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και μηχανικού μπλοκέ διαφορικού.

Οι πληροφορίες από την Ιαπωνία αναφέρουν ότι η έκδοση HRC μπορεί να φτάσει περίπου τους 340 ίππους, με αλλαγές στη χαρτογράφηση, στην εισαγωγή και στην εξαγωγή. Εξετάζεται επίσης η αξιοποίηση τεχνογνωσίας από τον αγωνιστικό κινητήρα HRC-K20C που χρησιμοποιείται στο πρωτάθλημα αντοχής Super Taikyu.

Η αύξηση της ισχύος θα είναι σχετικά περιορισμένη, καθώς το κύριο βάρος της εξέλιξης φαίνεται ότι δίνεται στην απόκριση, στη θερμική διαχείριση και στη σταθερή απόδοση κατά την παρατεταμένη χρήση σε πίστα.  

Το Civic Type R HRC φέρεται να αποκτά ειδική ρύθμιση ανάρτησης, ισχυρότερο σύστημα πέδησης, σφυρήλατους τροχούς και περισσότερα εξαρτήματα από ανθρακονήματα. Η μείωση του βάρους υπολογίζεται μεταξύ 20 και 30 κιλών σε σχέση με το στάνταρ Civic, χωρίς όμως να έχει ανακοινωθεί η τελική τιμή.

Το άρθρο Το πιο ακραίο Honda Civic Type R αναμένεται το 2027 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο FIA Road Safety Index αποτελεί εργαλείο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), μέσω του οποίου επιχειρήσεις και οργανισμοί μπορούν να μετρούν και να αξιολογούν το αποτύπωμα των δραστηριοτήτων, των προϊόντων και των υπηρεσιών τους στην οδική ασφάλεια.

Η αξιολόγηση έγινε πρόσφατα αυστηρότερη, περνώντας από σύστημα τριών σε πέντε αστέρων. Παράλληλα, προστέθηκαν νέα κριτήρια που αφορούν τον σχεδιασμό, την παρακολούθηση των επιδόσεων ασφάλειας, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο η κουλτούρα ασφάλειας ενσωματώνεται συνολικά στη λειτουργία μιας εταιρείας.

Για να ανταποκριθεί στο νέο πλαίσιο, η Honda επέκτεινε την αξιολόγηση των δραστηριοτήτων της σε 17 χώρες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90% των παγκόσμιων πωλήσεών της σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες.

Η FIA αξιολόγησε θετικά τη συνολική στρατηγική της ιαπωνικής εταιρείας και ιδιαίτερα τη διαδικασία με την οποία σχεδιάζει, εφαρμόζει, ελέγχει και βελτιώνει τις δράσεις της.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η συστηματική καταγραφή θανάτων και τραυματισμών από τροχαία στα οποία εμπλέκονται προϊόντα Honda, η παρακολούθηση των στόχων από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ασφάλειας της εταιρείας και η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας σε διεθνές επίπεδο.

Η νέα διάκριση αποτελεί συνέχεια εκείνης του Φεβρουαρίου του 2025, όταν η Honda είχε γίνει η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που έλαβε τρία αστέρια, την τότε υψηλότερη βαθμολογία του δείκτη.

Πίσω από όλα αυτά βρίσκεται ένας ιδιαίτερα φιλόδοξος στόχος. Η Honda θέλει έως το 2030 να μειώσει κατά 50% τους θανάτους από τροχαία στα οποία εμπλέκονται αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες της παγκοσμίως, με τελικό ορίζοντα το 2050, όταν επιδιώκει ο αριθμός αυτός να φτάσει στο μηδέν.

Η εταιρεία σχεδιάζει να αξιοποιήσει ακόμη περισσότερο πραγματικά δεδομένα τροχαίων ατυχημάτων για την εξέλιξη και αξιολόγηση των τεχνολογιών ασφαλείας της, στο πλαίσιο της παγκόσμιας στρατηγικής «Safety for Everyone».

Το άρθρο Παγκόσμια πρωτιά της Honda στην οδική ασφάλεια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δύο κατασκευαστές ανακοίνωσαν κοινό πρόγραμμα εξέλιξης, με στόχο την τυποποίηση βασικών ηλεκτρονικών συστημάτων που θα χρησιμοποιηθούν στα επόμενης γενιάς software-defined vehicles (SDV).

Στο επίκεντρο βρίσκονται οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, τα γνωστά ECU, οι οποίες διαχειρίζονται ολοένα περισσότερες λειτουργίες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Η συνεργασία θα επεκταθεί στο λειτουργικό σύστημα του οχήματος, σε βασικά τμήματα του middleware, καθώς και στο λογισμικό ελέγχου διαφόρων λειτουργιών.

Στην πράξη, μελλοντικά Honda και Nissan θα μπορούν να χρησιμοποιούν κοινή ηλεκτρονική αρχιτεκτονική και μεγάλο μέρος του ίδιου software, διατηρώντας παράλληλα τη διαφορετική ταυτότητα των μοντέλων τους. Αυτό ενδέχεται να αφορά και τα συστήματα infotainment, όπου η κοινή τεχνολογική βάση θα μπορεί να αποκτά διαφορετική εμφάνιση και λειτουργίες ανάλογα με τη μάρκα.

Ο βασικός λόγος πίσω από τη συμφωνία είναι το κόστος. Η εξέλιξη λογισμικού και ηλεκτρονικών συστημάτων απαιτεί πλέον τεράστιους πόρους, ενώ ο ανταγωνισμός πιέζει τους παραδοσιακούς κατασκευαστές να παρουσιάζουν νέες τεχνολογίες σε πολύ μικρότερους χρόνους.

Honda και Nissan υποστηρίζουν ότι η κοινή εξέλιξη θα τους επιτρέψει να μοιραστούν τεχνογνωσία και πόρους, να περιορίσουν το κόστος και να επιταχύνουν την παρουσίαση νέων συστημάτων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα με τις κοινές τεχνολογίες αναμένονται μέσα στο οικονομικό έτος 2029, δηλαδή μεταξύ Απριλίου 2029 και Μαρτίου 2030.

Η συμφωνία δεν περιλαμβάνει προς το παρόν την ευρύτερη συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi. Ωστόσο, η Mitsubishi εξετάζει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει στη συνεργασία για software και ECU.

Honda και Nissan αφήνουν επίσης ανοιχτό το ενδεχόμενο να διευρύνουν τη συνεργασία τους και σε άλλους τομείς στο μέλλον.

Το άρθρο Honda και Nissan μαζί στο software εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη σύγχρονη εκδοχή δημιούργησε ο Mo Ismail, Senior Creative Designer στη Jeep, ο οποίος επέλεξε να μην αλλάξει δραματικά τη φιλοσοφία του CRX. Αντίθετα, κράτησε τις βασικές αναλογίες των δύο πρώτων γενιών και προσάρμοσε τη σχεδίαση στα σημερινά δεδομένα.

Το αυθεντικό Honda CR-X παρουσιάστηκε το 1983 και παρέμεινε στην παραγωγή έως το 1991, καταγράφοντας περισσότερες από 400.000 πωλήσεις. Χαμηλό βάρος, compact διαστάσεις, σπορ οδική συμπεριφορά και οικονομικοί κινητήρες δημιούργησαν έναν συνδυασμό που απέκτησε φανατικό κοινό σε Ιαπωνία, Ευρώπη και Βόρεια Αμερική.

Στη νέα ψηφιακή πρόταση, η γνώριμη τρίθυρη σιλουέτα παραμένει, αλλά αποκτά περισσότερο μυώδη χαρακτήρα. Οι θόλοι των τροχών είναι εντονότεροι, οι επιφάνειες πιο σύγχρονες και τα φωτιστικά σώματα χρησιμοποιούν τεχνολογία LED. Παρά τις αλλαγές, η βασική συνταγή παραμένει ευχάριστα παλιομοδίτικη: χαμηλό, μικρό και σπορ αυτοκίνητο αντί για ένα ακόμη SUV ή crossover.

Ανάλογη λογική ακολουθεί και το εσωτερικό, όπου σύγχρονες ψηφιακές λύσεις συνδυάζονται με bucket καθίσματα και στοιχεία που παραπέμπουν στο σπορ παρελθόν του μοντέλου.

Το project δεν περιλαμβάνει τεχνικές προδιαγραφές. Θεωρητικά, πάντως, μια σύγχρονη έκδοση του CRX θα μπορούσε να αξιοποιήσει εξηλεκτρισμένη τεχνολογία από το νέο Honda Prelude, δημιουργώντας ένα compact υβριδικό coupe για τη σημερινή εποχή.

Προς το παρόν, όμως, οι φίλοι του CRX θα πρέπει να αρκεστούν στις εικόνες. Η συγκεκριμένη δημιουργία είναι εντελώς ανεξάρτητη και δεν αποτελεί πρωτότυπο της Honda, ούτε υπάρχει ένδειξη ότι η ιαπωνική εταιρεία σχεδιάζει την επιστροφή του μοντέλου.

Με το Prelude να έχει ήδη επιστρέψει, ένα δεύτερο compact coupe ίσως δύσκολα δικαιολογείται εμπορικά. Όμως το συγκεκριμένο project αποδεικνύει ότι το CRX εξακολουθεί να έχει κάτι που δεν μετριέται εύκολα σε πωλήσεις: χαρακτήρα.

Το άρθρο Έτσι θα μπορούσε να επιστρέψει το θρυλικό Honda CRX εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο Prelude παρουσιάστηκε το 1978, ενώ οι πέντε προηγούμενες γενιές του συνδέθηκαν με τεχνολογίες όπως η τετραδιεύθυνση και οι κινητήρες μεταβλητού χρονισμού VTEC. Η παραγωγή του σταμάτησε το 2001 και πλέον το μοντέλο επανέρχεται με διαφορετική φιλοσοφία, προσαρμοσμένη στα σημερινά δεδομένα.

Το νέο Prelude δεν έχει εξελιχθεί ως ένα ακραίο σπορ αυτοκίνητο με έμφαση αποκλειστικά στην ισχύ και στις επιδόσεις. Η Honda το χαρακτηρίζει ως ένα σύγχρονο Gran Turismo, που συνδυάζει τη δυναμική οδική συμπεριφορά με την άνεση, την καθημερινή χρηστικότητα και την αποδοτικότητα του πλήρως υβριδικού συστήματος e:HEV.

Η εξωτερική σχεδίαση διατηρεί τις αναλογίες ενός κλασικού coupe, με χαμηλό εμπρός μέρος, λεπτούς LED προβολείς, έντονα κεκλιμένη γραμμή οροφής και φαρδιά φωτεινή λωρίδα στο πίσω τμήμα. Σύμφωνα με τη Honda, η μορφή του αμαξώματος αντλεί έμπνευση από την καθαρότητα των γραμμών και την αεροδυναμική ενός ανεμόπτερου.

Παρά τη coupe εμφάνισή του, το Prelude διαθέτει μεγάλη πίσω πόρτα τύπου hatchback, στοιχείο που διευκολύνει την πρόσβαση στον χώρο αποσκευών. Η καμπίνα ακολουθεί διάταξη 2+2 θέσεων και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 264 έως 760 λίτρα, όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.

Στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών, καθώς και κεντρική οθόνη αφής 9,0 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα πλοήγησης, ασύρματη φόρτιση smartphone και ηχοσύστημα Bose.

Το σύστημα κίνησης e:HEV αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 2.000 κυβικών, δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία ιόντων λιθίου. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 184 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 315 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.

Ανάλογα με την ταχύτητα και τις απαιτήσεις του οδηγού, το Prelude εναλλάσσει αυτόματα μεταξύ ηλεκτρικής, υβριδικής και άμεσης κίνησης από τον κινητήρα βενζίνης. Στις περισσότερες συνθήκες, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ στις υψηλότερες ταχύτητες μπορεί να συνδέεται απευθείας με τους τροχούς για μεγαλύτερη αποδοτικότητα.

Ξεχωριστό στοιχείο αποτελεί το Honda S+ Shift, το οποίο προσομοιώνει τις αλλαγές ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει τις εικονικές σχέσεις μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, με το σύστημα να μεταβάλλει ταυτόχρονα την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα, ώστε η διαδικασία επιτάχυνσης να αποκτά πιο άμεσο χαρακτήρα.

Διαθέσιμα είναι τα προγράμματα οδήγησης Comfort, GT, Sport και Individual, τα οποία επηρεάζουν παραμέτρους όπως η απόκριση του συστήματος κίνησης, το βάρος του τιμονιού και η λειτουργία των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ.

Για την ανάρτηση και τη ρύθμιση του πλαισίου, η Honda αξιοποίησε τεχνογνωσία και εξαρτήματα από το Civic Type R. Εμπρός υπάρχει διάταξη Dual Axis Strut, ενώ τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ μεταβάλλουν τη λειτουργία τους ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Στόχος είναι ο περιορισμός των αντιδράσεων στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση, η μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές και η διατήρηση ικανοποιητικού επιπέδου άνεσης.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει την τελευταία εκδοχή του Honda SENSING, με σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, ενεργό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και επιπλέον συστήματα επιτήρησης και υποβοήθησης του οδηγού.

Η πρώτη δημόσια παρουσίαση του νέου Honda Prelude στην Ελλάδα θα γίνει στις 5 Σεπτεμβρίου 2026, στο πλαίσιο της 90ής Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης. Η πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο, ενώ οι παραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει, με την έκδοση Advance να κοστίζει από 53.700 ευρώ.

Το άρθρο Το Honda Prelude στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι ανανεωμένες εκδόσεις του 2026 ξεχωρίζουν από τις ανασχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου, τις νέες επενδύσεις στο εσωτερικό και τις επικαιροποιημένες επιλογές χρωματισμών, προσθέτοντας μια πιο σύγχρονη και εκλεπτυσμένη εικόνα.

Στην περίπτωση του Jazz, η τιμή της έκδοσης Elegance διαμορφώνεται πλέον στις 25.190 ευρώ μέσω του προγράμματος Dream Offers, χωρίς επιπλέον χρεώσεις για χρώμα ή έξοδα παράδοσης.

Έτσι, το δημοφιλές υπερ-μίνι της Honda επιστρέφει σε επίπεδα κόστους κτήσης αντίστοιχα με εκείνα του προηγούμενου, προ facelift μοντέλου και γίνεται ακόμα πιο ανταγωνιστικό οικονομικά σύμφωνα με τα δεδομένα της κατηγορίας των φουλ υβριδικών μοντέλων. Σε συνδυασμό πάντα και με το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού του.

Τα ατού του Jazz δεν είναι όμως μόνο η τιμή του. Είναι ο τρόπος με τον οποίο εκμεταλλεύεται κάθε εκατοστό του αμαξώματός του. Το εσωτερικό του είναι από τα πιο πρακτικά της κατηγορίας, με πολύ καλή ορατότητα, άνετους χώρους για επιβάτες και τα ευφυή Magic Seats. Τα πίσω καθίσματα που μπορούν να αναδιπλωθούν ή να ανασηκωθούν, ώστε να αξιοποιείται και το ύψος της καμπίνας, σε διάφορους συνδυασμούς και να καλύψουν πολλαπλές μεταφορικές ανάγκες.

Στην πόλη, το Jazz αξιοποιεί τις κόμπακτ διαστάσεις του, την καλή θέση οδήγησης και την άμεση απόκριση του υβριδικού συστήματος e:HEV που αποδίδει 122 ίππους και 253 Nm. Ο τρόπος κίνησής του επιλέγεται φυσικά αυτόματα, ενώ για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τόσο το πρόγραμμα ECON, όσο και τη λειτουργία Brake που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας στην επιβράδυνση.

Το Jazz συνοδεύεται επίσης από εξοπλισμό που δύσκολα θεωρείται απλώς βασικός. Η σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης Honda Sensing είναι στάνταρ, όπως και οι 10 αερόσακοι, τα φώτα LED, το ηλεκτρικό χειρόφρενο με Brake Hold, τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, η κάμερα στάθμευσης πολλαπλών γωνιών με αισθητήρες εμπρός και πίσω, ο ψηφιακός πίνακας των 7,0 ιντσών και η οθόνη αφής των 9,0 με Apple CarPlay και Android Auto.

Το πρόγραμμα Dream Offers και η έκπτωση των 1.000 ευρώ ισχύει και για το Jazz Crosstar -ξεκινά από τις 28.670 ευρώ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Advance- που στα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα του Jazz προσθέτει τον πιο περιπετειώδη χαρακτήρα που προκύπτει από τα off road στοιχεία της εμφάνισής του.

Αντίστοιχα, το HR-V ξεκινά πλέον από τις 34.300 ευρώ στην έκδοση Elegance. Και εδώ το πρόγραμμα Dream Offers μειώνει την τιμή κατά 1.000 ευρώ, με την προσφορά να αφορά και εδώ την πιο πρόσφατη, ανανεωμένη εκδοχή του.

Το υβριδικό σύστημα e:HEV του HR-V αποδίδει 131 ίππους και 253 Nm, συνδυάζοντας δύο ηλεκτροκινητήρες, κινητήρα βενζίνης 1.5 i-VTEC, μπαταρία ιόντων λιθίου και κιβώτιο σταθερής σχέσης μετάδοσης. Το σύστημα εναλλάσσει αυτόματα τις λειτουργίες Electric, Hybrid και Engine, δίνοντας προτεραιότητα στην καθημερινή χρήση στην οικονομία και στην αμεσότητα της ηλεκτρικής κίνησης.

Το HR-V διαθέτει επίσης ένα από τα πιο πρακτικά εσωτερικά στην κατηγορία του, με ιδιαίτερα μεγάλους χώρους, ποιοτικά υλικά και τα Magic Seats με δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης ή ανύψωσης της βάσης που προαναφέραμε.

Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται Honda Sensing, κορυφαίες δυνατότητες διασύνδεσης και όλα τα στοιχεία, όπως π.χ. ο αυτόματος κλιματισμός, που συμβάλλουν στην άνετη μετακίνηση των επιβατών.

Τόσο το Jazz όσο και το HR-V καλύπτονται από 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια Honda Assist.

Με το Dream Offers, η Honda δεν αλλάζει τον χαρακτήρα των Jazz και HR-V. Κάνει πιο προσιτά δύο εξαιρετικά ποιοτικά, πρακτικά και οικονομικά πλήρως υβριδικά μοντέλα, σε μια περίοδο όπου η τιμή αγοράς και το κόστος χρήσης έχουν καθοριστική σημασία.

Περισσότερα για το Honda Jazz μπορείτε να μάθετε κάνοντας κλικ ΕΔΩ, για το Jazz Crosstar ΕΔΩ και για το HR-V ΕΔΩ.

Το άρθρο Honda Dream Offers: Jazz και HR-V με όφελος 1.000 ευρώ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το εγχείρημα πραγματοποιήθηκε με αφορμή την έναρξη των πρώτων παραδόσεων του μοντέλου στην Ευρώπη και παρουσιάζεται μέσα από τη νέα σειρά περιεχομένου «Honda Prelude – Unlimited Glide». Το αυτοκίνητο χρειάστηκε μόνο έναν ειδικά σχεδιασμένο γάντζο ρυμούλκησης, αξιοποιώντας την απόδοση και την άμεση απόκριση του πλήρως υβριδικού συστήματος κίνησης e:HEV.

Η επιλογή του ανεμόπτερου δεν ήταν τυχαία. Το concept «Unlimited Glide» προέκυψε από τις προσωπικές αναμνήσεις του Tomoyuki Yamagami, επικεφαλής του project του νέου Prelude. Ως παιδί πετούσε τηλεκατευθυνόμενα ανεμόπτερα που είχε κατασκευάσει ο παππούς του, εμπειρία που εξελίχθηκε σε διαχρονικό πάθος και επηρέασε τον τρόπο με τον οποίο προσέγγισε τη σχεδίαση και τη μηχανολογία του νέου μοντέλου.

Αργότερα, όταν πέταξε ο ίδιος με πραγματικό ανεμόπτερο, η σύνδεση έγινε ακόμη πιο ισχυρή. Η ομαλή, καθαρή αλλά και άμεση αίσθηση της πτήσης αποτέλεσε για τον Yamagami-san σημείο αναφοράς για το Prelude. Όπως εξήγησε, ένα ανεμόπτερο είναι μια έξυπνη μορφή κινητικότητας που μπορεί να πετά για μεγάλο χρονικό διάστημα αξιοποιώντας τη φύση. Από αυτή την ιδέα γεννήθηκε το «Unlimited Glide», ως μια διαφορετική προσέγγιση για το πώς μπορεί να γίνει αντιληπτό ένα σύγχρονο sport coupe.

Το νέο Prelude e:HEV επιχειρεί να μεταφέρει αυτή την αίσθηση στην οδήγηση, όχι μέσα από υπερβολές, αλλά μέσα από ισορροπία. Το χαμηλό και φαρδύ αμάξωμα, η τεχνολογία ανάρτησης που προέρχεται από το Civic Type R, τα adaptive dampers και η τελευταία έκδοση του Honda Agile Handling Assist έχουν στόχο να προσφέρουν άμεσο έλεγχο, ακρίβεια και φυσική αίσθηση στον οδηγό.

Κεντρικό στοιχείο του μοντέλου είναι το πλήρως υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda, το οποίο βασίζεται στην εμπειρία περισσότερων από 25 ετών της εταιρείας στην υβριδική τεχνολογία. Συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 2.000 κυβικών με το ελαφρύ αυτόματο κιβώτιο δύο ηλεκτροκινητήρων της Honda, αποδίδοντας 184 ίππους και 315 Nm ροπής. Η λειτουργία του έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει άμεση απόκριση, χαμηλή κατανάλωση, πολιτισμένη κύλιση και την αίσθηση αβίαστης κίνησης που παραπέμπει στη ροή ενός ανεμόπτερου στον αέρα.

Σημαντικό ρόλο παίζει και το Honda S+ Shift, η καινοτόμος λειτουργία που έχει εξελιχθεί για να ενισχύει την οδηγική εμπειρία και να δίνει στο υβριδικό σύστημα έναν πιο συναισθηματικό χαρακτήρα. Με αυτόν τον τρόπο το Prelude δεν περιορίζεται στον ρόλο ενός αποδοτικού coupe, αλλά επιχειρεί να συνδυάσει την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης με την αίσθηση συμμετοχής που παραδοσιακά χαρακτήριζε το όνομα Prelude.

Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με επίκεντρο τον οδηγό, προσφέροντας καλή ορατότητα, αίσθηση ελέγχου και λιτή αισθητική. Τα ποιοτικά υλικά και η καθαρή σχεδιαστική προσέγγιση ενισχύουν τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που δεν προσπαθεί απλώς να εντυπωσιάσει, αλλά να δημιουργήσει μια πιο ολοκληρωμένη εμπειρία μετακίνησης.

Με το νέο Prelude, η Honda επαναφέρει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα της ιστορίας της, προσαρμόζοντάς το στη σύγχρονη εποχή της υβριδικής τεχνολογίας. Και η εικόνα του να απογειώνει ένα ανεμόπτερο λειτουργεί ως ένας εύστοχος συμβολισμός: ένα sport coupe που δεν στηρίζεται αποκλειστικά στην ωμή ισχύ, αλλά στην αίσθηση, την ακρίβεια και τη μηχανολογική ισορροπία.

Το άρθρο Το υβριδικό Honda Prelude των 184 ίππων απογείωσε ανεμόπτερο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.