Τον φιλόδοξο στόχο αποκάλυψε η εκτελεστική αντιπρόεδρος της εταιρείας και επικεφαλής των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της, Stella Li, επισημαίνοντας παράλληλα το μεγαλύτερο εμπόδιο στην πορεία προς την κορυφή. Και αυτό βρίσκεται στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν ουσιαστικά απαγορευμένη αγορά για τη BYD, εξαιτίας των εμπορικών περιορισμών και της έντασης στις σχέσεις Ουάσιγκτον και Πεκίνου. Η εταιρεία δεν σχεδιάζει προς το παρόν να διαθέσει επιβατικά αυτοκίνητα στην αμερικανική αγορά, στρέφοντας την προσοχή της στην Ευρώπη, την Ασία, την Ωκεανία και τη Λατινική Αμερική.

Μάλιστα, από το 2027 τίθενται σε εφαρμογή νέοι αμερικανικοί περιορισμοί για οχήματα με λογισμικό που συνδέεται με την Κίνα, δημιουργώντας πρόσθετες δυσκολίες ακόμη και για κατασκευαστές που διαθέτουν παραγωγικές εγκαταστάσεις στις ΗΠΑ.

Στην Ευρώπη, αντίθετα, η BYD ενισχύει συνεχώς την παρουσία της, αξιοποιώντας ιδιαίτερα την αυξανόμενη ζήτηση για plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία δεν επιβαρύνονται με τους πρόσθετους ευρωπαϊκούς δασμούς που επιβάλλονται στα κινεζικής κατασκευής αμιγώς ηλεκτρικά.

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί η βιομηχανική της αυτάρκεια. Η BYD κατασκευάζει μπαταρίες, ηλεκτρονικά εξαρτήματα και μεγάλο μέρος των τεχνολογιών που χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητά της, περιορίζοντας την εξάρτηση από εξωτερικούς προμηθευτές.

Παράλληλα, δραστηριοποιείται στους τομείς των φωτοβολταϊκών και των ηλεκτρονικών, ενώ συνεργάζεται τεχνολογικά και με άλλους κατασκευαστές.

Η φιλοδοξία της να γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο δείχνει πόσο έχουν αλλάξει οι ισορροπίες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Το ερώτημα είναι αν μπορεί να φτάσει στην κορυφή χωρίς πρόσβαση σε μία από τις μεγαλύτερες αγορές του πλανήτη.

Το άρθρο BYD: Θέλει την παγκόσμια κορυφή, αλλά υπάρχει εμπόδιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με κατάλληλο ταχυφορτιστή, η μπαταρία των 115 kWh φορτίζει από το 10% στο 70% σε μόλις πέντε λεπτά και φτάνει στο 97% σε εννέα. Ακόμη και στους -30 βαθμούς Κελσίου, η BYD ανακοινώνει 12 λεπτά για το 20%-97%. Βεβαίως, για να απολαύσει κανείς τέτοιους χρόνους, χρειάζεται το αντίστοιχο δίκτυο FLASH, για το οποίο η εταιρεία σχεδιάζει 3.000 σταθμούς στην Ευρώπη μέχρι τα τέλη του 2027.

Το ATTO 8 ξεπερνά τα πέντε μέτρα σε μήκος και προσφέρεται με κίνηση πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Η πισωκίνητη έκδοση αποδίδει 462 ίππους και υπόσχεται αυτονομία έως 653 χλμ. κατά WLTP. Η τετρακίνητη Excellence ανεβάζει την ισχύ στους 775 ίππους, επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα και εξακολουθεί να προσφέρει 602 χλμ. αυτονομίας.

Εξωτερικά, τα λεπτά φωτιστικά σώματα, οι αιχμηρές επιφάνειες και οι τονισμένοι προφυλακτήρες δίνουν στην κινεζική ναυαρχίδα μια εμφάνιση περισσότερο επιβλητική παρά διακριτική, όπως άλλωστε υπαγορεύουν οι γενναιόδωρες διαστάσεις της.

Η καμπίνα υπηρετεί τον οικογενειακό χαρακτήρα χωρίς να τσιγκουνεύεται την πολυτέλεια. Επτά θέσεις, πανοραμική οροφή, οθόνη 15,6 ιντσών, head-up display 26 ιντσών και καθίσματα με θέρμανση, αερισμό και μασάζ στις δύο πρώτες σειρές. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από 270 λίτρα με όλες τις θέσεις όρθιες και φτάνει τα 1.960 με τις πίσω σειρές αναδιπλωμένες.

Η ευρωπαϊκή εμπορική πορεία αρχίζει το πρώτο τρίμηνο του 2027. Αν η υποδομή φόρτισης ακολουθήσει τις υποσχέσεις της τεχνολογίας, η BYD ίσως έχει βρει τον πιο αποτελεσματικό τρόπο να πείσει τους δύσπιστους.

Το άρθρο BYD ATTO 8: Πολυτελές SUV με φόρτιση ρεκόρ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο της BYD συνεχίζει να διατίθεται στις εκδόσεις Active, Boost και Comfort, με αυτονομία που φτάνει έως τα 322 χιλιόμετρα κατά WLTP και τιμή στην Ελλάδα από 17.990 ευρώ, μετά το Electric Bonus και την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».

Οι πιο σημαντικές αλλαγές εντοπίζονται στο εσωτερικό. Στην Comfort η κεντρική οθόνη αφής μεγαλώνει στις 12,8 ίντσες και συνδυάζεται πλέον με Google Built-in, που περιλαμβάνει Google Maps, Google Assistant και πρόσβαση στο Google Play Store. Παράλληλα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει μεγαλώσει από τις 7,0 στις 8,8 ίντσες.

Στις Active και Boost η κεντρική οθόνη παραμένει στις 10,1 ίντσες και ο ψηφιακός πίνακας στις 7,0. Σε όλες τις εκδόσεις ο επιλογέας κίνησης μεταφέρεται πλέον στην κολόνα του τιμονιού, ενώ νέο είναι και το ίδιο το τιμόνι, το οποίο στις Boost και Comfort είναι θερμαινόμενο.

Η Boost αποκτά επίσης θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ενώ ο αυτόματος κλιματισμός είναι πλέον στάνταρ σε όλη την γκάμα. Οι Active και Boost έχουν υφασμάτινες επενδύσεις, ενώ η Comfort διατηρεί το vegan δέρμα. Στον βασικό εξοπλισμό προστίθεται επίσης εταζέρα για τον χώρο αποσκευών και δύο θύρες USB Type-C στο εμπρός μέρος της καμπίνας.

Εξωτερικά οι αλλαγές είναι περιορισμένες. Προστίθεται το νέο χρώμα Skiing White, δίπλα στα Lime Green, Obsidian Black και Ice Blue, ενώ η βασική Active αποκτά πλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών αντί για τους προηγούμενους ατσάλινους τροχούς των 15 ιντσών.

Στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις. Η Active χρησιμοποιεί Blade Battery 30,0 kWh και ηλεκτροκινητήρα 89 ίππων. Η αυτονομία της φτάνει τα 220 χιλιόμετρα στον συνδυασμένο κύκλο WLTP και τα 356 χιλιόμετρα στην πόλη, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,1 δευτερόλεπτα.

Η Boost διατηρεί τους 89 ίππους, αλλά διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία 43,2 kWh. Είναι η έκδοση με τη μεγαλύτερη αυτονομία, με 322 χιλιόμετρα WLTP και έως 507 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο. Για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 12,1 δευτερόλεπτα.

Η Comfort χρησιμοποιεί επίσης μπαταρία 43,2 kWh, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας της αποδίδει 157 ίππους και 220 Nm. Επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα και έχει συνδυασμένη αυτονομία 310 χιλιομέτρων κατά WLTP.

Σε εγκατάσταση DC η Active φορτίζει με έως 65 kW, ενώ οι Boost και Comfort έως τα 85 kW. Στις δύο τελευταίες η φόρτιση από 10% έως 80% διαρκεί περίπου 31 λεπτά. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν τριφασικό onboard charger 11 kW, με πλήρη φόρτιση AC σε περίπου 3,5 ώρες για την Active και λίγο περισσότερο από 4,5 ώρες για Boost και Comfort. Στάνταρ είναι και η λειτουργία Vehicle-to-Load.

Ο εξοπλισμός υποβοήθησης περιλαμβάνει από τη βασική έκδοση Adaptive Cruise Control, Intelligent Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Η Comfort προσθέτει μεταξύ άλλων κάμερα 360 μοιρών, LED προβολείς, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ασύρματη φόρτιση smartphone 15 W.

Στην ελληνική αγορά η Active έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 21.490 ευρώ και Electric Bonus 500 ευρώ. Με το bonus και την κρατική επιδότηση η τιμή διαμορφώνεται στα 17.990 ευρώ.

Η Boost κοστίζει 24.300 ευρώ, έχει Electric Bonus 800 ευρώ και τελική τιμή 20.500 ευρώ με την επιδότηση. Η Comfort ξεκινά από 27.000 ευρώ, με Electric Bonus 1.500 ευρώ, και διαμορφώνεται στα 22.650 ευρώ μετά τις σχετικές ενισχύσεις.

Η Active διαθέτει μεταξύ άλλων αυτόματο κλιματισμό, οθόνη αφής 10,1 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, Adaptive Cruise Control, keyless entry και start, πρόσβαση μέσω NFC και V2L.

Η Boost προσθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, αισθητήρα βροχής και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες. Η Comfort ολοκληρώνει την γκάμα με τις νέες οθόνες 12,8 και 8,8 ιντσών, Google Built-in, LED προβολείς, vegan δερμάτινες επενδύσεις, κάμερα 360 μοιρών και ασύρματη φόρτιση smartphone.

Το BYD Dolphin Surf συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση έξι ετών ή 150.000 χιλιομέτρων. Η κάλυψη του ηλεκτροκινητήρα είναι οκτώ χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, ενώ για την Blade Battery φτάνει τα οκτώ χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα.

Το άρθρο Η BYD ανανεώνει και αναβαθμίζει το Dolphin Surf εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μήκος 4,16 μέτρα, πλάτος 1,825 μέτρα και μεταξόνιο 2,61 μέτρα, το Dolphin G τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των supermini. Παρά τις σχετικά περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στους χώρους, με το πορτμπαγκάζ να έχει χωρητικότητα 425 λίτρων και έναν επιπλέον υποδαπέδιο χώρο 45 λίτρων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε αναλογία 60:40 η χωρητικότητα φτάνει τα 1.225 λίτρα.

Σχεδιαστικά ακολουθεί τη γνωστή αισθητική της σειράς Ocean της BYD, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 10,1 ίντσες στην εισαγωγική Active και 12,8 ίντσες στις Boost, Comfort και Sport. Ο επιλογέας της μετάδοσης βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Το βασικό στοιχείο του νέου Dolphin G είναι φυσικά το σύστημα Super DM-i, στο οποίο η ηλεκτροκίνηση έχει τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Στις περισσότερες συνθήκες ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών, ενώ ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας Xiaoyun των 1.500 κυβικών λειτουργεί είτε ως πηγή ενέργειας είτε, όταν απαιτείται, συμμετέχει άμεσα στην κίνηση.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 163 PS και 210 Nm, ενώ η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 176 ίππους στην έκδοση Active και τους 212 στις Boost, Comfort και Sport. Για το 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται 8,3 δευτερόλεπτα.

Διατίθενται δύο εκδόσεις της Blade Battery. Η Active έχει χωρητικότητα 7,42 kWh και ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων κατά WLTP, ενώ η συνολική αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρ φτάνει τα 1.020 χιλιόμετρα.

Οι Boost, Comfort και Sport χρησιμοποιούν μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh, που εξασφαλίζει έως 105 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης και συνολική αυτονομία έως 1.040 χιλιόμετρα. Η σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου με φορτισμένη μπαταρία μπορεί να περιοριστεί στα 1,4 λίτρα/100 χλμ.

Η Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 3,3 kW και η φόρτιση από το 15% ολοκληρώνεται σε λιγότερο από τρεις ώρες. Οι υπόλοιπες εκδόσεις υποστηρίζουν AC φόρτιση 6,6 kW καθώς και DC έως 39 kW, με το 10-80% να χρειάζεται 26 λεπτά.

Πλήρης είναι και ο εξοπλισμός υποβοήθησης, καθώς σε όλες τις εκδόσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων Adaptive Cruise Control, Intelligent Cruise Control, υποβοήθηση διατήρησης και αλλαγής λωρίδας, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω με αυτόματη πέδηση και σύστημα παρακολούθησης οδηγού. Οι Comfort και Sport διαθέτουν επιπλέον κάμερα 360 μοιρών.

Η γκάμα στην Ελλάδα περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις. Η Active ξεκινά από 22.990 ευρώ, η Boost κοστίζει 26.990 ευρώ, η Comfort 28.490 ευρώ και η κορυφαία Sport 29.990 ευρώ.

Από την Active περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων LED φωτιστικά σώματα, αυτόματος κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, Apple CarPlay και Android Auto. Η Boost προσθέτει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, μεγαλύτερη οθόνη 12,8 ιντσών, οκτώ ηχεία και λειτουργία V2L.

Η Comfort διαθέτει επιπλέον ζάντες 18 ιντσών, πανοραμική ηλιοροφή, head-up display, Google built-in, κάμερα 360 μοιρών και ασύρματη φόρτιση smartphone. Η Sport διαφοροποιείται κυρίως αισθητικά, με μαύρες ζάντες 18 ιντσών και επενδύσεις καθισμάτων από συνθετικό suede.

Το Dolphin G DM-i καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων, ενώ για τον ηλεκτροκινητήρα ισχύουν 8 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα και για την μπαταρία 8 χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα.

Τον αναλυτικό εξοπλισμό του BYD Dolphin G DM-i μπορείτε να τον δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ και τον αναλυτικό του τιμοκατάλογο ΕΔΩ.

Το άρθρο Το BYD Dolphin G DM-i στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η χαμηλή τιμή αγοράς και ο πλούσιος εξοπλισμός δεν αποτελούν πλέον τα μοναδικά πλεονεκτήματα των κινεζικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με νέα ανάλυση του βρετανικού Auto Express, τα μοντέλα των κινεζικών κατασκευαστών εμφανίζουν ελαφρώς καλύτερη προβλεπόμενη μεταπωλητική αξία από εκείνα των παραδοσιακών ανταγωνιστών τους.

Η έρευνα βασίζεται σε στοιχεία της CDL Vehicle Information Services και εξετάζει την εκτιμώμενη υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων ύστερα από τρία χρόνια χρήσης και 58.000 χιλιόμετρα.

Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα κινεζικά μοντέλα αναμένεται να διατηρούν κατά μέσο όρο το 46,16% της αρχικής τους αξίας, έναντι 46% των μη κινεζικών αυτοκινήτων. Η διαφορά είναι οριακή, αλλά αμφισβητεί την αντίληψη ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα χάνουν αναγκαστικά περισσότερα χρήματα στη μεταπώληση.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατηγορία των ηλεκτρικών. Τα κινεζικά EV διατηρούν το 44,57% της αξίας τους, έναντι 43,41% των ανταγωνιστών τους, έχοντας παράλληλα σημαντικά χαμηλότερη αρχική τιμή αγοράς.

Ανάλογη εικόνα καταγράφεται στα υβριδικά και plug-in hybrid, ενώ στα μικρά αυτοκίνητα οι παραδοσιακοί κατασκευαστές εξακολουθούν να διατηρούν πλεονέκτημα.

Η ανταγωνιστική τιμολόγηση εταιρειών όπως οι BYD, Jaecoo, Omoda και Chery φαίνεται να περιορίζει τις αναμενόμενες απώλειες αξίας.

Πάντως, τα συγκεκριμένα στοιχεία αφορούν προβλέψεις για τη βρετανική αγορά και όχι πραγματικές τιμές μεταπώλησης στην Ελλάδα.

Το επόμενο μεγάλο στοίχημα για τους Κινέζους κατασκευαστές είναι η premium κατηγορία, όπου η αναγνωρισιμότητα της μάρκας και η εμπιστοσύνη των αγοραστών εξακολουθούν να παίζουν καθοριστικό ρόλο.

Το άρθρο Ανατροπή: Τα κινέζικα αυτοκίνητα «κρατάνε» τιμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BYD έχει παρουσιάσει τη νέα Super e-Platform, με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 1.000 Volt και δυνατότητα φόρτισης έως 1.000 kW. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει την προσθήκη περίπου 400 χιλιομέτρων αυτονομίας μέσα σε μόλις πέντε λεπτά.

Πρόκειται για τετραπλάσια μέγιστη ισχύ σε σχέση με έναν φορτιστή 250 kW, που εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς για πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ωστόσο, η επίτευξη τέτοιων επιδόσεων δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τον φορτιστή. Απαιτούνται ειδικά σχεδιασμένες μπαταρίες, προηγμένα συστήματα ψύξης και ηλεκτρονικά ισχύος, ικανά να διαχειριστούν τεράστια ποσά ενέργειας σε ελάχιστο χρόνο.

Η BYD έχει προχωρήσει ακόμη περισσότερο, παρουσιάζοντας τεχνολογία Flash Charging με ισχύ έως 1.500 kW. Για συμβατά αυτοκίνητα, αναφέρει δυνατότητα φόρτισης από 10% έως 70% σε περίπου πέντε λεπτά και έως 97% σε εννέα λεπτά.

Το μεγάλο εμπόδιο παραμένουν οι υποδομές. Η αξιοποίηση τέτοιων συστημάτων προϋποθέτει ειδικούς σταθμούς φόρτισης και ηλεκτρικά δίκτυα που μπορούν να υποστηρίξουν την απαιτούμενη ισχύ.

Παράλληλα, οι πραγματικοί χρόνοι φόρτισης εξαρτώνται από τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το επίπεδο ενέργειας και τις δυνατότητες κάθε αυτοκινήτου.

Σε κάθε περίπτωση, η τεχνολογία αυτή περιορίζει σημαντικά το άγχος αυτονομίας, φέρνοντας τον χρόνο φόρτισης των ηλεκτρικών πιο κοντά στον ανεφοδιασμό ενός συμβατικού αυτοκινήτου.

Το άρθρο Τέλος στην πολύωρη φόρτιση; 400 χιλιόμετρα σε 5 λεπτά! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο βήμα έχει ήδη γίνει στο Szeged της Ουγγαρίας. Η νέα μονάδα έχει ολοκληρωθεί και βρίσκεται στη φάση της δοκιμαστικής παραγωγής, ενώ η κανονική παραγωγή μεγάλης κλίμακας προγραμματίζεται να ξεκινήσει τον Νοέμβριο ή τον Δεκέμβριο. Η ετήσια δυναμικότητα του εργοστασίου μπορεί να φτάσει έως και τα 200.000 αυτοκίνητα.

Η Ουγγαρία έχει ιδιαίτερη σημασία για τη BYD, καθώς πέρα από το εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στο Szeged, η εταιρεία έχει αποφασίσει να εγκαταστήσει στη Βουδαπέστη την ευρωπαϊκή της έδρα και το νέο κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης. Διαθέτει επίσης εργοστάσιο λεωφορείων στο Komárom και εγκαταστάσεις στο Fót και το Páty.

Το επόμενο βήμα αφορά το δεύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο, για το οποίο η απόφαση αναμένεται έως το τέλος του 2026. Σε αντίθεση με τη μονάδα της Ουγγαρίας, η BYD εξετάζει αυτή τη φορά την αγορά ενός υφιστάμενου, υπο-απασχολούμενου εργοστασίου και την προσαρμογή του στις δικές της ανάγκες. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να ξεκινήσει την παραγωγή σημαντικά ταχύτερα και με μικρότερη αρχική επένδυση σε σχέση με την κατασκευή μιας νέας μονάδας από το μηδέν.

Ισπανία και Γαλλία βρίσκονται αυτή τη στιγμή ψηλά στη λίστα των πιθανών χωρών, καθώς θεωρούνται οι πιο εύκολες επιλογές από πλευράς διαθέσιμων εγκαταστάσεων και κόστους μετατροπής. Η Ιταλία επίσης εξετάζεται, αλλά έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα, καθώς δεν υπάρχουν κατάλληλα εργοστάσια της Stellantis διαθέσιμα. Σε αντίθεση, μάλιστα, με άλλους κινεζικούς ομίλους που επιλέγουν συνεργασίες με ευρωπαϊκούς κατασκευαστές, η BYD θέλει να αποκτήσει και να ελέγχει πλήρως τη μονάδα που θα επιλεγεί.

Μετά την επιλογή του δεύτερου εργοστασίου, θα πρέπει να αποφασιστεί ποια επένδυση θα ακολουθήσει: η τρίτη μονάδα συναρμολόγησης αυτοκινήτων ή το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο μπαταριών. Η τοπική παραγωγή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επεξεργάζεται νέους κανόνες για το ποσοστό ευρωπαϊκού περιεχομένου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι οποίοι ενδέχεται να τεθούν σε εφαρμογή από το 2027.

Παράλληλα, υπάρχει το εργοστάσιο που η BYD είχε ανακοινώσει το 2024 στη Manisa της Τουρκίας, με προβλεπόμενη ετήσια δυναμικότητα 150.000 αυτοκινήτων. Η έναρξη παραγωγής είχε αρχικά τοποθετηθεί στα τέλη του 2026, όμως το συγκεκριμένο project έχει τεθεί προς το παρόν παγώσει χωρίς να υπάρχει νέο χρονοδιάγραμμα.

Η ενίσχυση της παραγωγικής παρουσίας στην Ευρώπη συμπίπτει με τη μετατόπιση του κέντρου βάρους των πωλήσεων της BYD προς τις διεθνείς αγορές. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 οι πωλήσεις της στην Κίνα μειώθηκαν κατά 32,7%, στα περίπου 1,506 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ οι πωλήσεις εκτός Κίνας έφτασαν τα 1,162 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 85,7%.

Για ολόκληρο το 2026 η BYD έχει ανεβάσει τον στόχο των πωλήσεων εκτός Κίνας στα 1,9 έως 2,0 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σχεδόν διπλάσια από τα 1,046 εκατομμύρια του 2025. Για το 2027 ο στόχος είναι ακόμη υψηλότερος, καθώς ξεπερνά τα 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Έτσι, τα νέα ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν αποτελούν απλώς έναν τρόπο αποφυγής των επιβαρύνσεων στις εισαγωγές από την Κίνα. Αποτελούν βασικό στοιχείο της προσπάθειας της BYD να μετατραπεί από έναν κινεζικό κατασκευαστή με ισχυρές εξαγωγές σε έναν όμιλο με ουσιαστική παραγωγική παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο Η BYD σχεδιάζει τέσσερα εργοστάσια στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BYD έχει φτάσει πλέον σε επίπεδα που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα θεωρούνταν ακραία, καθώς η τεχνολογία Flash Charging παρέχει ισχύ φόρτισης έως 1,5 MW ή 1.500 kW.

Σε συνδυασμό με τη νέα γενιά μπαταριών Blade 2.0, η κινεζική εταιρεία αναφέρει πως η φόρτιση από το 10% στο 97% ολοκληρώνεται σε περίπου εννέα λεπτά. Πρόκειται για χρόνο που πλησιάζει τη διάρκεια μιας στάσης ανεφοδιασμού ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Από την άλλη δημιουργείται λογικά το ερώτημα αν αυτό το επίπεδο φόρτισης είναι πραγματικά αναγκαίο για τη μαζική χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Ο Andreas Hensel, ειδικός του γερμανικού Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems, αναγνωρίζει τη σημασία της εξέλιξης της BYD και θεωρεί ότι αποδεικνύει πως η φόρτιση σε επίπεδα Μegawatt είναι πλέον τεχνικά εφικτή.

Παράλληλα, όμως, εμφανίζεται αρκετά πιο επιφυλακτικός σχετικά με το κατά πόσο τόσο υψηλή ισχύ φόρτισης είναι απαραίτητη στην καθημερινότητα. Κατά την άποψή του, η συγκεκριμένη εξέλιξη λειτουργεί σε σημαντικό βαθμό και ως επίδειξη τεχνολογικής υπεροχής.

Το βασικό ζήτημα δεν είναι μόνο πόση ισχύ μπορεί θεωρητικά να διαχειριστεί ένα αυτοκίνητο, αλλά πού βρίσκεται στην πράξη το σημείο συμφόρησης ολόκληρου του συστήματος φόρτισης.

Σήμερα, μέσω του συστήματος CCS είναι ήδη δυνατή η φόρτιση σε επίπεδα περίπου 400 kW για ηλεκτρικά μοντέλα με αρχιτεκτονική 800 Volt. Μάλιστα, αρκετά από τα EV που κυκλοφορούν στην αγορά δεν μπορούν να αξιοποιήσουν ούτε αυτή την ισχύ σε όλη τη διαδικασία φόρτισης, καθώς η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται μόνο μέσα σε ένα περιορισμένο εύρος κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας.

Έτσι, η μετάβαση από τα περίπου 400 στα 1.500 kW δεν λύνει από μόνη της το ζήτημα των χρόνων φόρτισης. Απαιτεί αφενός μπαταρίες και ηλεκτρικά συστήματα που μπορούν να δεχθούν τόσο μεγάλη ισχύ και αφετέρου σταθμούς φόρτισης που είναι σε θέση να την παρέχουν.

Και εδώ ακριβώς εντοπίζεται, σύμφωνα με τον Hensel, το σημαντικότερο πρόβλημα για την Ευρώπη: στις ηλεκτρικές υποδομές πίσω από τον φορτιστή.

Η εγκατάσταση ενός σταθμού εξαιρετικά υψηλής ισχύος δεν περιορίζεται στην τοποθέτηση ενός ισχυρότερου φορτιστή. Όσο αυξάνεται η ισχύς, τόσο μεγαλύτερες είναι οι απαιτήσεις από τη σύνδεση με το δίκτυο, τους μετασχηματιστές και συνολικά την ηλεκτρική εγκατάσταση.

Στην Ευρώπη η ενίσχυση αυτών των υποδομών δεν μπορεί να γίνει από τη μια ημέρα στην άλλη. Οι διαχειριστές των δικτύων πρέπει να προγραμματίζουν ανάλογες επενδύσεις αρκετά χρόνια νωρίτερα, ενώ το πυκνά δομημένο περιβάλλον και οι πολύπλοκες διαδικασίες αδειοδότησης επιβραδύνουν επιπλέον την ανάπτυξη νέων σημείων φόρτισης.

Υπάρχει φυσικά και το κόστος. Όσο αυξάνεται η ισχύς φόρτισης, τόσο πιο σύνθετα και ακριβά γίνονται τα συστήματα που απαιτούνται τόσο στον σταθμό όσο και στο ίδιο το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τον Hensel, το ερώτημα δεν είναι επομένως μόνο τι μπορεί να επιτευχθεί τεχνικά, αλλά αν μια τέτοια λύση είναι πραγματικά αναγκαία και οικονομικά βιώσιμη για χρήση σε μεγάλη κλίμακα.

Άλλωστε, ένα μεγάλο μέρος των σημερινών ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να φορτίζει με μέγιστη ισχύ περίπου 100 έως 150 kW, ενώ τα πιο προηγμένα μοντέλα με συστήματα 800 Volt κινούνται αισθητά υψηλότερα.

Αυτό δεν μειώνει τη σημασία του Flash Charging της BYD. Η δυνατότητα φόρτισης με έως 1.500 kW και η μετάβαση από το 10% στο 97% σε περίπου εννέα λεπτά δείχνουν πόσο γρήγορα εξελίσσονται οι μπαταρίες, τα ηλεκτρονικά ισχύος και τα θερμικά συστήματα των EV.

Το κρίσιμο ζήτημα για την Ευρώπη, όμως, ίσως βρίσκεται αλλού. Περισσότερο από ακόμη υψηλότερες κορυφαίες τιμές φόρτισης, η αγορά χρειάζεται περισσότερους αξιόπιστους ταχυφορτιστές, ισχυρότερες συνδέσεις με το δίκτυο και ταχύτερες διαδικασίες εγκατάστασης σε αυτοκινητοδρόμους και αστικά κέντρα.

Η BYD δείχνει λοιπόν τι είναι ήδη τεχνικά δυνατό. Το αν όμως τα 1.500 kW αποτελούν και αυτό που χρειάζεται περισσότερο σήμερα η ευρωπαϊκή ηλεκτροκίνηση, είναι μια διαφορετική υπόθεση.

Το άρθρο Είναι απαραίτητη η φόρτιση ηλεκτρικών με 1.500 kW; (+video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Ti7 είναι ένα επταθέσιο plug-in υβριδικό μοντέλο με τετρακίνηση, ισχύ 408 ίππων και ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 120 χιλιόμετρα, φιλοδοξώντας να αποτελέσει μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση απέναντι σε καθιερωμένους αντιπάλους όπως το Land Rover Defender.

Η σχεδίασή του ακολουθεί τη σύγχρονη τάση των τετραγωνισμένων SUV, με έντονους θόλους, μεγάλες επίπεδες επιφάνειες και επιβλητική παρουσία στον δρόμο.

Οι διαστάσεις του επιβεβαιώνουν τον οικογενειακό του χαρακτήρα, καθώς φτάνει τα 5,15 μέτρα σε μήκος και διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων για έως επτά επιβάτες. Ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 126 έως 1.830 λίτρα, καλύπτοντας τόσο τις καθημερινές ανάγκες όσο και τα μεγάλα ταξίδια.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων που συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Η συνολική ισχύς των 408 ίππων εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ η μπαταρία Blade των 35,6 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα, μια ιδιαίτερα υψηλή τιμή για plug-in υβριδικό SUV.

Η BYD συγκρίνει ευθέως το Ti7 με το Defender Plug-in Hybrid, προβάλλοντας την υψηλότερη ισχύ και τη μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία. Ωστόσο, δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη στοιχεία για ειδικό εξοπλισμό εκτός δρόμου, όπως μπλοκέ διαφορικά ή κοντές σχέσεις μετάδοσης, που αποτελούν βασικά χαρακτηριστικά του βρετανικού μοντέλου.

Η εμπορική του πορεία θα ξεκινήσει από τη Μεγάλη Βρετανία τον Νοέμβριο, με τιμή περίπου 56.100 ευρώ, περίπου 12.000 ευρώ χαμηλότερη από το αντίστοιχο Defender. Η BYD έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι το Ti7 προορίζεται και για άλλες ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα.

Το άρθρο BYD Ti7: Το επταθέσιο SUV που κοιτάζει στα μάτια το Defender εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικότερο στοιχείο αφορά το μερίδιο των κινεζικών μαρκών, το οποίο έφτασε στο ιστορικό 11,2%. Οι πωλήσεις τους αυξήθηκαν κατά 107% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2025, με την BYD να βρίσκεται στην πρώτη θέση και τις Chery και SAIC, μητρική της MG, να ακολουθούν.

Εντυπωσιακή ήταν η άνοδος της Leapmotor κατά 294%, στις 9.306 μονάδες, ενώ η Xpeng ενισχύθηκε κατά 270%, φτάνοντας τις 5.244 ταξινομήσεις. Η Chery, μαζί με τις Omoda και Jaecoo, σημείωσε άνοδο 202%, ενώ BYD και Denza κατέγραψαν +150%.

Παράλληλα, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν έναν ιδιαίτερα δυνατό μήνα, με τις πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά 51% και το μερίδιό τους να φτάνει το 25%. Τα plug-in hybrid ενισχύθηκαν κατά 15% και τα full hybrid κατά 9%.

Δεν κινήθηκαν όμως όλοι ανοδικά. Η Tesla υποχώρησε κατά 36%, η Ford κατά 16%, ο όμιλος Hyundai-Kia κατά 8,5%, η Nissan κατά 5,8% και το Volkswagen Group κατά 3%.

Στις παραδοσιακές μάρκες ξεχώρισαν η Fiat με +25%, η Citroen με +16% και η Renault με +11%. Το νέο ηλεκτρικό Twingo ξεκίνησε επίσης δυναμικά, με 4.831 πωλήσεις.

Στην κορυφή των μοντέλων παρέμεινε το Dacia Sandero, μπροστά από τα Volkswagen Golf και T-Roc, σε μια αγορά όπου η παρουσία των κινεζικών εταιρειών γίνεται πλέον όλο και ισχυρότερη.

Το άρθρο Νέο ρεκόρ για τις κινεζικές μάρκες στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.