Το νέο μοντέλο αναμένεται να λανσαριστεί και στην ελληνική αγορά μέσα στο 2027, μετά την έναρξη της εμπορικής του πορείας σε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η BYD σκοπεύει να το διαθέσει στην Ευρώπη αποκλειστικά σε μία πλήρως εξοπλισμένη έκδοση, ακολουθώντας τη στρατηγική που εφαρμόζει και στα υπόλοιπα μοντέλα της.

Η τεχνολογική βάση του Shark είναι το σύστημα Super Hybrid DMO, όπου το DMO σημαίνει Dual Mode Off-road. Πρόκειται για μια plug-in υβριδική διάταξη που έχει εξελιχθεί ειδικά για οχήματα με εκτός δρόμου προσανατολισμό και συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών με δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε άξονα.

Έτσι δημιουργείται μια ηλεκτρική τετρακίνηση χωρίς μηχανική σύνδεση ανάμεσα στους εμπρός και τους πίσω τροχούς. Ανάλογα με τις συνθήκες, το σύστημα μπορεί να λειτουργεί είτε ως παράλληλο υβριδικό, με τον κινητήρα βενζίνης και τους ηλεκτροκινητήρες να κινούν τους τροχούς, είτε ως σειριακό υβριδικό, με τον θερμικό κινητήρα να λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια.

Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 436 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή ανέρχεται στα 650 Nm. Οι αριθμοί αυτοί τοποθετούν το Shark σε επίπεδα που ξεπερνούν κατά πολύ τα δεδομένα των περισσότερων pick-up της αγοράς. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,7 δευτερόλεπτα, επίδοση ιδιαίτερα εντυπωσιακή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και φιλοσοφίας.

Η ενέργεια αποθηκεύεται στη γνωστή Blade Battery της BYD, χωρητικότητας 32,2 kWh, που είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο με αρχιτεκτονική Cell-to-Chassis. Έτσι αυξάνεται η δομική ακαμψία, ενισχύεται η προστασία της μπαταρίας και χαμηλώνει το κέντρο βάρους.

Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 90 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, αριθμός που επιτρέπει στο Shark να καλύπτει μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς κατανάλωση βενζίνης. Η μπαταρία υποστηρίζει ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος έως 55 kW, στοιχείο που ενισχύει την πρακτικότητα του plug-in υβριδικού συστήματος.

Από πλευράς διαστάσεων, το BYD Shark τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των διπλοκάμπινων pick-up. Το μήκος του φτάνει τα 5,457 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο ανέρχεται στα 3.260 χιλιοστά. Η καμπίνα είναι πενταθέσια, ενώ η καρότσα έχει χωρητικότητα 1.200 λίτρων.

Η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 2.500 κιλά, τιμή που καλύπτει πολλές χρήσεις, ενώ το ωφέλιμο φορτίο περιορίζεται στα 790 κιλά. Αυτό είναι ένα στοιχείο με σημασία για την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς σε ορισμένες χώρες το συγκεκριμένο όριο μπορεί να επηρεάζει τη φορολογική αντιμετώπιση του μοντέλου ως επαγγελματικού οχήματος.

Το Shark έχει και δυνατότητες κίνησης πέρα από την άσφαλτο. Ενδεικτικό για αυτό είναι οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής του των 31 και 19,3 μοιρών αντίστοιχα, ενώ υπάρχει και Hill Descent Control. Παράλληλα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ειδικά προγράμματα για άμμο, λάσπη, χιόνι και χαλίκι, με το σύστημα να προσαρμόζει ανάλογα τη λειτουργία της τετρακίνησης και της υβριδικής μονάδας.

Το εσωτερικό διαφοροποιείται αισθητά από την εικόνα ενός παραδοσιακού επαγγελματικού pick-up. Στο ταμπλό υπάρχει περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών, καθώς και ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση κινητού, κάμερα 360 μοιρών, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.

Σημαντικό στοιχείο για επαγγελματική χρήση είναι και η λειτουργία Vehicle-to-Load. Μέσω αυτής, το Shark μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές και εργαλεία απευθείας από την μπαταρία του, λειτουργώντας ουσιαστικά ως κινητή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Το άρθρο Το BYD Shark, το plug-in υβριδικό pick-up των 436 ίππων θα έρθει και στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επετειακό αυτοκίνητο, ένα BYD SEAL U DM-i, παραδόθηκε στις εγκαταστάσεις της BYD στον Άλιμο, σηματοδοτώντας την ταχεία ανάπτυξη της μάρκας μόλις 26 μήνες μετά την είσοδό της στη χώρα.

Η BYD έχει εξελιχθεί σε έναν από τους βασικούς πρωταγωνιστές της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, κατακτώντας την πρώτη θέση στις ταξινομήσεις οχημάτων Νέας Ενέργειας κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026.

Η πορεία αυτή βασίζεται τόσο στη συνεχή διεύρυνση της γκάμας της όσο και στην τεχνογνωσία της ως του μεγαλύτερου κατασκευαστή οχημάτων Νέας Ενέργειας παγκοσμίως.

Σήμερα, η ελληνική γκάμα αριθμεί εννέα μοντέλα, καλύπτοντας από μικρά ηλεκτρικά hatchback έως μεγάλα SUV, ενώ τα plug-in hybrid μοντέλα της τεχνολογίας Super Hybrid DM εμπλουτίζονται διαρκώς με νέες προτάσεις.

Μέσα στους επόμενους μήνες αναμένονται στην ελληνική αγορά τα νέα ATTO 2 DM-i και DOLPHIN G DM-i, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο τις επιλογές των υποψήφιων αγοραστών.

Η εμπορική επιτυχία αποτυπώνεται και στις επιδόσεις των επιμέρους μοντέλων. Το DOLPHIN SURF βρίσκεται στην κορυφή των ηλεκτρικών hatchback κατηγορίας Β, το ATTO 2 προηγείται στα ηλεκτρικά B-SUV, ενώ το DOLPHIN κατέχει κυρίαρχη θέση στην κατηγορία C.

Αντίστοιχα, το SEAL U DM-i συνεχίζει να αποτελεί το κορυφαίο plug-in hybrid μοντέλο λιανικής στην ελληνική αγορά, διατηρώντας την πρωτιά του για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά.

Η συμπλήρωση 5.000 παραδόσεων αποτελεί ακόμη μία επιβεβαίωση της εμπιστοσύνης που δείχνουν οι Έλληνες οδηγοί στη BYD. Με συνεχή επένδυση σε νέα προϊόντα, τεχνολογία και δίκτυο πωλήσεων και εξυπηρέτησης, η εταιρεία και ο Όμιλος Σφακιανάκη συνεχίζουν να ενισχύουν την παρουσία τους, επιταχύνοντας τη μετάβαση της ελληνικής αγοράς προς την ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο BYD: Ξεπέρασε τα 5.000 εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τεχνολογία DM 5.0 αποτελεί την πιο πρόσφατη εξέλιξη της plug-in υβριδικής αρχιτεκτονικής της BYD και βασίζεται σε τρεις βασικούς άξονες: το σύστημα κίνησης, τη θερμική διαχείριση και την ενσωμάτωση των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων. Στόχος είναι η χαμηλή κατανάλωση, η επαρκής ηλεκτρική αυτονομία για καθημερινή χρήση και η δυνατότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων χωρίς την εξάρτηση από υποδομές φόρτισης.

Η BYD αναφέρει ότι οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων με τεχνολογία DM έχουν ξεπεράσει τα 8,5 εκατομμύρια παγκοσμίως. Στην Ευρώπη, η κινεζική εταιρεία έχει ήδη αναπτύξει μια γκάμα DM-i που περιλαμβάνει τα ATTO 2 DM-i, SEAL 6 DM-i, SEALION 5 DM-i, SEAL U DM-i και SEAL 5 DM-i, ενώ σε πολλές αγορές έχει αναδειχθεί Νο1 μάρκα στα PHEV.

Στην περίπτωση του Dolphin G DM-i, το DM 5.0 συνδυάζεται με νέα έκδοση του κινητήρα βενζίνης των 1.500 κυβικών της BYD, ειδικά εξελιγμένη για το σύστημα Super Hybrid. Ο κινητήρας έχει σχέση συμπίεσης 16:1, ευφυές σύστημα ψεκασμού, αναβαθμισμένο σύστημα καύσης, διπλό κύκλωμα ψύξης και μεταβλητό σύστημα λίπανσης. Η ισχύς του είναι 95 ίπποι ή 70 kW.

Αλλαγές υπάρχουν και στο EHS, το electric hybrid system της BYD, με αναβαθμίσεις στην ψύξη και στη μετάδοση, καθώς και στη χρήση εξαιρετικά λεπτών φύλλων χάλυβα πυριτίου. Η θερμική διαχείριση έχει επίσης αναβαθμιστεί, με ενιαία προσέγγιση για το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου, την καμπίνα και την μπαταρία. Η αρχιτεκτονική καλύπτει όλο το εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας και περιλαμβάνει άμεση ψύξη της Blade Battery, καθώς και ευφυή έλεγχο της θερμοκρασίας της καμπίνας.

Σημαντικό κομμάτι της νέας τεχνολογίας είναι και η ηλεκτρονική ολοκλήρωση. Το DM 5.0 χρησιμοποιεί την πρώτη στον κόσμο ενσωμάτωση τριών μονάδων ελέγχου στο σύστημα κίνησης, με στόχο υψηλότερη υπολογιστική ισχύ και ταχύτερη μετάδοση σημάτων. Σε συνδυασμό με την τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου 7-in-1 της BYD, το σύστημα προσαρμόζεται σε διαφορετικές οδικές συνθήκες, θερμοκρασίες και τρόπους λειτουργίας.

Τα τεχνικά δεδομένα του DOLPHIN G DM-i δείχνουν γιατί η BYD επιλέγει το συγκεκριμένο μοντέλο για το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της νέας τεχνολογίας. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 212 ίππους και η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα. Με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 1,4 λτ./100 χλμ., ενώ η συνδυασμένη αυτονομία φτάνει τα 1.040 χλμ.

Το μοντέλο διατίθεται με δύο Blade Batteries. Η Active έχει μπαταρία 7,42 kWh, αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων και συνολική αυτονομία 1.020 χλμ. Διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή 3,3 kW, που φορτίζει την μπαταρία από το 15% σε πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από τρεις ώρες.

Οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport έχουν Blade Battery 18,3 kWh. Σε αυτήν την περίπτωση η ηλεκτρική αυτονομία αυξάνεται στα 105 χλμ. και η συνολική αυτονομία στα 1.040 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 μειώνονται από 60 γρ./χλμ. σε 32 γρ./χλμ. Ο ενσωματωμένος φορτιστής έχει ισχύ 6,6 kW, ενώ υπάρχει και δυνατότητα ταχυφόρτισης DC με 39 kW. Η φόρτιση της μπαταρίας των 18,3 kWh από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε 26 λεπτά.

Το άρθρο BYD: Η νέα υβριδική τεχνολογία DM 5.0 Super Hybrid ήρθε στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Την πρόθεση αυτή αποκάλυψε ο πρόεδρος της εταιρείας, Wang Chuanfu, κατά τη διάρκεια της ετήσιας συνέλευσης των μετόχων στη Σενζέν της Κίνας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη του στόχου θα διαδραματίσει η δεύτερη γενιά της Blade Battery, της τεχνολογίας που έχει εξελιχθεί σε ένα από τα σημαντικότερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της BYD.

Ωστόσο, η πραγματικότητα δείχνει ότι το εγχείρημα μόνο εύκολο δεν θα είναι. Το 2025 η BYD πούλησε 4,6 εκατομμύρια οχήματα, επίδοση που την κατέστησε τον μεγαλύτερο κατασκευαστή της Κίνας και τον έκτο μεγαλύτερο παγκοσμίως.

Την ίδια στιγμή όμως, η Toyota Motor Corporation, μαζί με τις Lexus και Daihatsu, ξεπέρασε τα 11,2 εκατομμύρια πωλήσεις, διατηρώντας σημαντικό προβάδισμα.

Για να καλύψει αυτή τη διαφορά, η BYD θα πρέπει να αυξάνει τις πωλήσεις της κατά περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα κάθε χρόνο έως το 2031.

Πρόκειται για έναν εξαιρετικά δύσκολο στόχο, ειδικά τη στιγμή που η κινεζική αγορά εμφανίζει σημάδια επιβράδυνσης. Τον Μάιο οι πωλήσεις της BYD στην Κίνα ανήλθαν σε 207.372 οχήματα, καταγράφοντας πτώση 29,2% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.

Η απάντηση της εταιρείας βρίσκεται πλέον εκτός συνόρων. Η BYD επενδύει δυναμικά στην Ευρώπη, τη Νότια Αμερική και τη Βόρεια Αμερική, αναζητώντας νέες αγορές που θα στηρίξουν την αναπτυξιακή της πορεία.

Το αν θα καταφέρει τελικά να εκθρονίσει την Toyota παραμένει αβέβαιο, ωστόσο είναι σαφές ότι η κινεζική εταιρεία δεν αρκείται πλέον στον ρόλο του ανερχόμενου ανταγωνιστή. Θέλει να βρεθεί στην κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το άρθρο Η BYD θέλει να ξεπεράσει την Toyota μέχρι το 2031 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μήκος 4,160 μέτρων (πλάτος 1,825 και ύψος 1,575 μέτρα και μεταξόνιο 2.610 χιλιοστών, το Dolphin G DM-i παραμένει ευέλικτο μέσα στην πόλη, ενώ διαθέτει χώρους που ξεπερνούν τα συνήθη δεδομένα της κατηγορίας Β. Το πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 425 έως και τα 1.225 λίτρα, ενώ υπάρχει και ένας πρόσθετος χώρος 45 λίτρων κάτω από το δάπεδο.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η οθόνη του συστήματος infotainment, η διαφώνιος της οποίας εξαρτάται από την έκδοση εξοπλισμού.

Η τεχνολογία Super Hybrid DM-i έχει ως βασική προτεραιότητα την ηλεκτρική κίνηση. Στις περισσότερες συνθήκες οδήγησης, τους εμπρός τροχούς κινεί ο ηλεκτροκινητήρας, ενώ ο τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης Xiaoyun των 1.500 κυβικών λειτουργεί με στόχο τη μέγιστη αποδοτικότητα και τη φόρτιση της μπαταρίας. Η διάταξη περιλαμβάνει και δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για την κίνηση και έναν ως γεννήτρια, καθώς και μονάδες ελέγχου ισχύος.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 163 ίππους και 210 Nm, ενώ οι αντίστοιχες τιμές για τον βενζινοκινητήρα είναι 95 ίπποι και 120 Nm.

Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς είναι 176 ίπποι στην έκδοση Active και 212 στις Boost, Comfort και Sport. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα στις τελευταίες ολοκληρώνεται σε 8,3 δεύτερα και η τελική ταχύτητα φτάνει 180 χλμ./ώρα.

Η βασική έκδοση Active χρησιμοποιεί Blade Battery LFP 7,42 kWh, με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων κατά WLTP και συνολική αυτονομία έως 1.020 χιλιόμετρα. Οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport διαθέτουν Blade Battery 18,3 kWh, με ηλεκτρική αυτονομία 105 χιλιομέτρων και συνολική αυτονομία έως 1.040 χιλιόμετρα. Η επίσημη κατανάλωση είναι 2,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για την Active και 1,4 για τις μεγαλύτερες εκδόσεις, με τις εκπομπές CO2 να είναι αντίστοιχα 60 και 32 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Για τη φόρτιση, η Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 3,3 kW και φορτίζει από 15% έως 100% σε 2,8 ώρες. Οι Boost, Comfort και Sport ανεβάζουν την ισχύ AC στα 6,6 kW, με χρόνο φόρτισης 15-100% σε 2,9 ώρες, ενώ υποστηρίζουν και ταχεία φόρτιση DC 39 kW, για φόρτιση 10%-80% σε 26 λεπτά. Στις ίδιες εκδόσεις η λειτουργία V2L 3,3 kW είναι στάνταρ.

Η διαθέσιμες εκδόσεις είναι, όπως προαναφέραμε, οι Active, Boost, Comfort και Sport. Η Active διαθέτει ζάντες 16 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα LED, οθόνη infotainment 10,1 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, Android Auto και Apple CarPlay. Η Boost έχει επιπλέον οθόνη 12,8 ιντσών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, ασύρματη φόρτιση smartphone 15 W, αεραγωγούς πίσω, πίσω θύρες USB και ηχοσύστημα οκτώ ηχείων.

Στην Comfort προστίθενται Head-Up Display, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σκιάδιο, κάμερα 360°, ζάντες 18 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, με Google Maps και Google Assistant. Η Sport βασίζεται στην Comfort και διαφοροποιείται με ειδικά λογότυπα, σκουρόχρωμες ζάντες 18 ιντσών και δίχρωμες επενδύσεις στο εσωτερικό.

Και οι τέσσερις εκδόσεις διαθέτουν πλήρη ομπρέλα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης.

Το νέο BYD Dolphin G DM-i θα είναι στην Ελλάδα στις αρχές του φθινοπώρου και οι τιμή εκκίνησής του δεν θα απέχει πολύ από τις 28.990 ευρώ.

Το άρθρο Το νέο, plug-in υβριδικό BYD Dolphin G DM-i έχει ηλεκτρική αυτονομία 105 χιλιομέτρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δηλώσεις της αντιπροέδρου της εταιρείας, Stella Li, η BYD βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις με τη Stellantis αλλά και άλλους ευρωπαϊκούς ομίλους για πιθανή αξιοποίηση εργοστασίων που σήμερα υπολειτουργούν.

Η Ιταλία βρίσκεται ψηλά στη λίστα ενδιαφέροντος της κινεζικής εταιρείας, με πληροφορίες να συνδέουν την BYD ακόμη και με εγκαταστάσεις όπως το εργοστάσιο Cassino της Stellantis. Η BYD φαίνεται να προτιμά την αυτόνομη λειτουργία των εργοστασίων αντί για joint ventures, θεωρώντας πως έτσι μπορεί να κινηθεί ταχύτερα και με μεγαλύτερη ευελιξία.

Η στρατηγική αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξημένο κόστος παραγωγής, χαμηλότερη ζήτηση για ηλεκτρικά μοντέλα και πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα.

Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες επιδιώκουν όλο και περισσότερο παραγωγή εντός Ευρώπης, ώστε να μειώσουν το κόστος μεταφοράς και να παρακάμψουν τους αυξημένους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η BYD ήδη κατασκευάζει νέο εργοστάσιο στην Ουγγαρία, όπου θα παράγονται μοντέλα όπως τα BYD Dolphin Surf και BYD Atto 2, με στόχο ετήσια παραγωγή έως 300.000 αυτοκινήτων.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία εξετάζει ακόμη και την πιθανή εξαγορά ιστορικών ευρωπαϊκών μαρκών που αντιμετωπίζουν δυσκολίες. Ανάμεσα στα ονόματα που αναφέρθηκαν βρίσκεται και η Maserati, χωρίς ωστόσο να υπάρχει μέχρι στιγμής κάποια επίσημη κίνηση.

Η BYD ενισχύει παράλληλα και το ευρωπαϊκό της αποτύπωμα σε επίπεδο τεχνογνωσίας, προσλαμβάνοντας μηχανικούς και στελέχη από εταιρείες όπως η Porsche, με στόχο την ανάπτυξη της premium μάρκας Denza στην Ευρώπη.

Το άρθρο Η BYD ψάχνει ευρωπαϊκά εργοστάσια και ιστορικές μάρκες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το Dolphin G DM-I δείχνει πιο σύγχρονο και πιο δυναμικό, κυρίως χάρη στις αλλαγές στο εμπρός του μέρος, ενώ φυσικά θα έχει δύο «πορτάκια», ενώ για τη φόρτιση και ένα για τον ανεφοδιασμό με βενζίνη.

Από εκεί και πέρα οι διαστάσεις του είναι ελαφρώς μικρότερο σε σχέση με το ηλεκτρικό, μιας και το μήκος του είναι 4,16 μέτρα, τιμή που το τοποθετεί στην κατηγορία των υπερ-μίνι, ενώ το ύψος του φτάνει τα 1,825 μέτρα.

Τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Dolphin DM-i δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα. Ωστόσο, το μοντέλο αναμένεται να χρησιμοποιεί παραλλαγή του γνωστού plug-in υβριδικός συστήματος DM-i της BYD, το οποίο έχει ήδη εμφανιστεί σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Το σύστημα συνδυάζει ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.500 κυβικών με ηλεκτροκινητήρα, ενώ κατά πάσα πιθανότητα θα υπάρχουν δύο επιλογές μπαταριών, με τη μεγαλύτερη να εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία έως 90 χιλιόμετρα. Η συνολική αυτονομία αναμένεται να ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα.

Η φιλοσοφία του συστήματος DM-i πάντως δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση. Στην καθημερινή χρήση, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται κυρίως ηλεκτρικά, με τον θερμικό κινητήρα να παρεμβαίνει υποστηρικτικά όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς ή μεγαλύτερη συνολική αυτονομία.

Με αυτόν τον τρόπο, το Dolphin G DM-i στοχεύει σε χαμηλή κατανάλωση στις αστικές μετακινήσεις, πιο ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη ευελιξία σε σχέση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, ειδικά για όσους κάνουν συχνά μεγαλύτερες διαδρομές.

Στη χώρα μας αναμένεται να είναι διαθέσιμο το φθινόπωρο.

Το άρθρο Το νέο plug-in υβριδικό BYD Dolphin G DM-i έρχεται στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως το 2026 φαίνεται πως θα αποδείξει κάτι πολύ σημαντικό: η επιτυχία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν θα κριθεί μόνο από την τιμή του.

Μοντέλα όπως το Renault 5 E-Tech, το CUPRA Raval και το Renault Twingo E-Tech δείχνουν τη νέα φιλοσοφία της αγοράς: πιο προσιτή ηλεκτροκίνηση, αλλά χωρίς να χάνεται ο χαρακτήρας και η σχεδιαστική ταυτότητα.

Την ίδια στιγμή, εταιρείες όπως η Volkswagen, η Stellantis και η Tesla προσπαθούν να ενισχύσουν τη θέση τους σε μια αγορά που γίνεται ολοένα πιο ανταγωνιστική.

Η πραγματικότητα είναι ότι το ευρωπαϊκό κοινό αναζητά πλέον κάτι περισσότερο από ένα «φθηνό EV». Η σχεδίαση, η αίσθηση ποιότητας και η προσωπικότητα του αυτοκινήτου παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο.

Ένα μοντέλο πρέπει να ξεχωρίζει στον δρόμο και να δημιουργεί συναισθηματική σύνδεση με τον οδηγό. Το Hyundai IONIQ 3 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της λογικής.

Το ίδιο σημαντική είναι και η διαφοροποίηση. Οι εταιρείες που επιλέγουν πιο τολμηρές λύσεις δείχνουν να τραβούν περισσότερο το ενδιαφέρον. Το BYD Dolphin Surf και το CUPRA Raval αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της νέας προσέγγισης.

Παράλληλα, το κοινό φαίνεται να κινείται γύρω από μια κρίσιμη «ζώνη» τιμής, κοντά στις 30.000-35.000 ευρώ, όπου πρέπει να συνδυάζονται σωστά η αυτονομία, η τεχνολογία, οι χώροι και η καθημερινή πρακτικότητα.

Η Ευρώπη παραμένει μια ιδιαίτερα απαιτητική αγορά. Τα SUV συνεχίζουν να κυριαρχούν, ενώ παραδοσιακά ονόματα όπως το Volkswagen Golf εξακολουθούν να επηρεάζουν τις ισορροπίες. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καλούνται πλέον να αποδείξουν όχι μόνο ότι είναι αποδοτικά, αλλά ότι μπορούν πραγματικά να κερδίσουν τον οδηγό σε καθημερινό επίπεδο.

Το άρθρο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Τι θα ξεχωρίσει τους νικητές στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ενδιαφέρον της κινεζικής εταιρείας δεν αντιμετωπίζεται ως απλή χορηγική παρουσία. Αντίθετα, οι πληροφορίες που κυκλοφορούν στο εξωτερικό κάνουν λόγο για διερεύνηση πιο ενεργού εμπλοκής, είτε μέσω συμμετοχής σε υφιστάμενη ομάδα είτε, σε ένα πιο δύσκολο και πιο δαπανηρό σενάριο, μέσω δημιουργίας νέου σχήματος.

Στο επίκεντρο των σεναρίων βρίσκεται η Alpine. Η γαλλική ομάδα έχει περάσει τα τελευταία χρόνια από διαδοχικές αλλαγές στρατηγικής και διοίκησης, ενώ η απόφασή της να εγκαταλείψει την ιδιότητα του κατασκευαστή κινητήρων και να στραφεί σε προμήθεια μονάδων ισχύος από τρίτο προμηθευτή έχει αλλάξει την εικόνα της μέσα στο πρωτάθλημα. Σε αυτό το περιβάλλον, μια ισχυρή είσοδος κεφαλαίων από την Κίνα θα μπορούσε να αποτελέσει καθοριστική εξέλιξη.

Η BYD, από την πλευρά της, έχει κάθε λόγο να βλέπει τη Formula 1 ως εργαλείο ενίσχυσης της διεθνούς εικόνας της. Η εταιρεία έχει ήδη καταφέρει να ξεπεράσει τα στενά όρια της κινεζικής αγοράς και να αποκτήσει έντονη παρουσία στην Ευρώπη, όμως η αναγνωρισιμότητα και το κύρος παραμένουν κρίσιμοι παράγοντες απέναντι σε παραδοσιακές ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μάρκες. Η F1 προσφέρει ακριβώς αυτό: ένα παγκόσμιο κοινό, τεχνολογική λάμψη και άμεση σύνδεση με την εικόνα της υψηλής απόδοσης.

Το όνομα που προσθέτει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο συγκεκριμένο σενάριο είναι αυτό του Christian Horner. Ο πρώην επικεφαλής της Red Bull Racing φέρεται να αναζητά τρόπο επιστροφής στο προσκήνιο της Formula 1 και μια ενδεχόμενη κινεζική εμπλοκή θα μπορούσε να του προσφέρει τον ρόλο του ανθρώπου που θα χτίσει ή θα αναδιοργανώσει ένα φιλόδοξο αγωνιστικό πρόγραμμα.

Η παρουσία ενός προσώπου με την εμπειρία του Horner θα είχε ξεχωριστή σημασία για οποιονδήποτε νέο επενδυτή. Η Formula 1 δεν απαιτεί μόνο χρήματα. Απαιτεί γνώση του paddock, πολιτική ευελιξία, τεχνική κατεύθυνση και ικανότητα διαχείρισης μιας ομάδας σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο το όνομά του συνδέεται με αρκετά σενάρια επιστροφής, ιδίως από τη στιγμή που μια νέα ή ανανεωμένη προσπάθεια θα χρειαζόταν ισχυρή ηγεσία από την πρώτη ημέρα.Η είσοδος μιας νέας ομάδας από το μηδέν παραμένει το πιο δύσκολο μονοπάτι.

Η περίπτωση της Cadillac και του πρότζεκτ Andretti έδειξε πόσο περίπλοκη είναι η διαδικασία, καθώς απαιτούνται εγκρίσεις, διαπραγματεύσεις και αποδοχή από ένα περιβάλλον που λειτουργεί όλο και περισσότερο ως κλειστό κλαμπ υψηλής αξίας. Για αυτόν τον λόγο, η συμμετοχή σε ήδη υπάρχουσα ομάδα μοιάζει πιο ρεαλιστική επιλογή.

Μια πιθανή είσοδος της BYD στην Alpine θα είχε και ευρύτερη πολιτική και εμπορική διάσταση. Η Formula 1 ενδιαφέρεται εδώ και χρόνια να ενισχύσει την παρουσία της στην Κίνα, μια αγορά με τεράστιο μέγεθος αλλά και με πολλές ιδιαιτερότητες. Ένας κινεζικός κατασκευαστής πρώτης γραμμής θα μπορούσε να δώσει στο πρωτάθλημα μια πολύ πιο άμεση σύνδεση με τη συγκεκριμένη αγορά.

Δεν είναι τυχαίο ότι τόσο η FIA όσο και η εμπορική διοίκηση της Formula 1 βλέπουν θετικά, σε γενικές γραμμές, την προοπτική μεγαλύτερης κινεζικής παρουσίας. Για ένα πρωτάθλημα που έχει ήδη αυξήσει θεαματικά την εμπορική του αξία, μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να λειτουργήσει ως επιπλέον μοχλός ανάπτυξης, ειδικά αν συνοδευόταν από ισχυρό βιομηχανικό και τεχνολογικό αφήγημα.

Για την BYD, το αφήγημα αυτό υπάρχει ήδη. Η εταιρεία δεν είναι απλώς ένας ακόμα κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Διαθέτει τεχνογνωσία στις μπαταρίες, μεγάλη παραγωγική κλίμακα και αυξανόμενη διεθνή παρουσία. Η σύνδεσή της με τη Formula 1 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για λόγους προβολής, αλλά και για να δείξει ότι οι κινεζικές εταιρείες δεν περιορίζονται πλέον στον ρόλο του διεκδικητή, αλλά θέλουν να μπουν στο κέντρο της παγκόσμιας αυτοκινητικής εικόνας.

Προς το παρόν, πάντως, δεν υπάρχει επίσημη συμφωνία. Αυτό σημαίνει ότι το θέμα παραμένει στο επίπεδο των επαφών, των διερευνήσεων και των σεναρίων. Ωστόσο, το γεγονός ότι εμπλέκονται ονόματα όπως η BYD, η Alpine και ο Horner δείχνει πως η συζήτηση δεν αφορά ένα απλό σενάριο φημολογίας, αλλά μια πιθανή κίνηση με πραγματικό βάρος.

Η είσοδος κινεζικού κατασκευαστή στη Formula 1 μοιάζει πλέον πιο πιθανή από ποτέ. Το αν αυτός θα είναι η BYD και αν η Alpine θα αποτελέσει την πύλη εισόδου μένει να αποδειχθεί. Αν όμως το συγκεκριμένο σενάριο προχωρήσει, η F1 δεν θα αποκτήσει απλώς έναν ακόμα επενδυτή. Θα αποκτήσει έναν νέο παίκτη από τη χώρα που ήδη επηρεάζει όσο καμία άλλη τη μετάβαση της αυτοκίνησης στην ηλεκτρική εποχή.

Το άρθρο BYD και Formula 1: Το κινεζικό ενδιαφέρον, η Alpine και ο παράγοντας Horner εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BYD ετοιμάζει ήδη το νέο Dolphin G, ένα compact hatchback που εξελίσσεται εξαρχής για την ευρωπαϊκή αγορά. Σε αντίθεση με προηγούμενα κινεζικά μοντέλα που σχεδιάζονταν πρωτίστως για την εγχώρια αγορά, το νέο αυτοκίνητο λαμβάνει υπόψη τις ευρωπαϊκές ανάγκες από την πρώτη στιγμή.

Οι ίδιες οι κινεζικές εταιρείες καταλαβαίνουν πλέον ότι η Ευρώπη απαιτεί διαφορετική φιλοσοφία. Μικρότεροι δρόμοι, περιορισμένοι χώροι στάθμευσης και μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα και την ευελιξία αλλάζουν πλήρως τα δεδομένα.

Η Stella Li της BYD το περιέγραψε ξεκάθαρα λέγοντας ότι δεν μπορούν να κυκλοφορούν ολοένα μεγαλύτερα αυτοκίνητα σε πόλεις όπως το Παρίσι ή η Ρώμη. Έτσι, το Dolphin G θα αποτελέσει το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που θα εξελιχθεί ουσιαστικά με ευρωπαϊκή λογική.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα υπάρχουν τόσο αμιγώς ηλεκτρικές όσο και υβριδικές εκδόσεις DM-i, καθώς η BYD αναγνωρίζει ότι πολλοί Ευρωπαίοι οδηγοί δεν είναι ακόμη έτοιμοι για πλήρη μετάβαση στα EV.

Την ίδια στιγμή, και άλλες κινεζικές μάρκες κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση. Η Omoda ετοιμάζει το Omoda 2, ενώ νέα compact μοντέλα αναπτύσσονται και από άλλους κινεζικούς ομίλους.

Το σημαντικότερο όμως είναι κάτι βαθύτερο: Οι Κινέζοι δεν θέλουν πλέον απλώς να εξάγουν αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Θέλουν να χτυπήσουν ευθέως την πιο σημαντική κατηγορία της αγοράς μέσα στο ίδιο το «σπίτι» των Ευρωπαίων κατασκευαστών. Και αυτό αλλάζει οριστικά τις ισορροπίες.

Το άρθρο Η BYD στοχεύει πλέον την καρδιά της Ευρώπης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.