Η BYD δεν περιορίζεται πλέον στην εισαγωγή αυτοκινήτων από την Κίνα, καθώς η στρατηγική της για την Ευρώπη προβλέπει τη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης τοπικής παραγωγικής βάσης. Σε βάθος χρόνου, ο κινεζικός όμιλος εκτιμά πως θα χρειαστεί τρία εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων και ένα εργοστάσιο μπαταριών στην Ευρώπη.
Το πρώτο βήμα έχει ήδη γίνει στο Szeged της Ουγγαρίας. Η νέα μονάδα έχει ολοκληρωθεί και βρίσκεται στη φάση της δοκιμαστικής παραγωγής, ενώ η κανονική παραγωγή μεγάλης κλίμακας προγραμματίζεται να ξεκινήσει τον Νοέμβριο ή τον Δεκέμβριο. Η ετήσια δυναμικότητα του εργοστασίου μπορεί να φτάσει έως και τα 200.000 αυτοκίνητα.
Η Ουγγαρία έχει ιδιαίτερη σημασία για τη BYD, καθώς πέρα από το εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στο Szeged, η εταιρεία έχει αποφασίσει να εγκαταστήσει στη Βουδαπέστη την ευρωπαϊκή της έδρα και το νέο κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης. Διαθέτει επίσης εργοστάσιο λεωφορείων στο Komárom και εγκαταστάσεις στο Fót και το Páty.
Το επόμενο βήμα αφορά το δεύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο, για το οποίο η απόφαση αναμένεται έως το τέλος του 2026. Σε αντίθεση με τη μονάδα της Ουγγαρίας, η BYD εξετάζει αυτή τη φορά την αγορά ενός υφιστάμενου, υπο-απασχολούμενου εργοστασίου και την προσαρμογή του στις δικές της ανάγκες. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να ξεκινήσει την παραγωγή σημαντικά ταχύτερα και με μικρότερη αρχική επένδυση σε σχέση με την κατασκευή μιας νέας μονάδας από το μηδέν.
Ισπανία και Γαλλία βρίσκονται αυτή τη στιγμή ψηλά στη λίστα των πιθανών χωρών, καθώς θεωρούνται οι πιο εύκολες επιλογές από πλευράς διαθέσιμων εγκαταστάσεων και κόστους μετατροπής. Η Ιταλία επίσης εξετάζεται, αλλά έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα, καθώς δεν υπάρχουν κατάλληλα εργοστάσια της Stellantis διαθέσιμα. Σε αντίθεση, μάλιστα, με άλλους κινεζικούς ομίλους που επιλέγουν συνεργασίες με ευρωπαϊκούς κατασκευαστές, η BYD θέλει να αποκτήσει και να ελέγχει πλήρως τη μονάδα που θα επιλεγεί.
Μετά την επιλογή του δεύτερου εργοστασίου, θα πρέπει να αποφασιστεί ποια επένδυση θα ακολουθήσει: η τρίτη μονάδα συναρμολόγησης αυτοκινήτων ή το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο μπαταριών. Η τοπική παραγωγή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επεξεργάζεται νέους κανόνες για το ποσοστό ευρωπαϊκού περιεχομένου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι οποίοι ενδέχεται να τεθούν σε εφαρμογή από το 2027.
Παράλληλα, υπάρχει το εργοστάσιο που η BYD είχε ανακοινώσει το 2024 στη Manisa της Τουρκίας, με προβλεπόμενη ετήσια δυναμικότητα 150.000 αυτοκινήτων. Η έναρξη παραγωγής είχε αρχικά τοποθετηθεί στα τέλη του 2026, όμως το συγκεκριμένο project έχει τεθεί προς το παρόν παγώσει χωρίς να υπάρχει νέο χρονοδιάγραμμα.
Η ενίσχυση της παραγωγικής παρουσίας στην Ευρώπη συμπίπτει με τη μετατόπιση του κέντρου βάρους των πωλήσεων της BYD προς τις διεθνείς αγορές. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 οι πωλήσεις της στην Κίνα μειώθηκαν κατά 32,7%, στα περίπου 1,506 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ οι πωλήσεις εκτός Κίνας έφτασαν τα 1,162 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 85,7%.
Για ολόκληρο το 2026 η BYD έχει ανεβάσει τον στόχο των πωλήσεων εκτός Κίνας στα 1,9 έως 2,0 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σχεδόν διπλάσια από τα 1,046 εκατομμύρια του 2025. Για το 2027 ο στόχος είναι ακόμη υψηλότερος, καθώς ξεπερνά τα 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Έτσι, τα νέα ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν αποτελούν απλώς έναν τρόπο αποφυγής των επιβαρύνσεων στις εισαγωγές από την Κίνα. Αποτελούν βασικό στοιχείο της προσπάθειας της BYD να μετατραπεί από έναν κινεζικό κατασκευαστή με ισχυρές εξαγωγές σε έναν όμιλο με ουσιαστική παραγωγική παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.
