Τα Audi skysphere, Audi Grandsphere αλλά και το Audi urbansphere που θα ακολουθήσει το 2022, είναι τα τρία πρωτότυπα με τα οποία η Audi παρουσιάζει το όραμά της για την πολυτέλεια του μέλλοντος, με τεχνολογίες και χαρακτηριστικά σχεδιασμού που θα εμφανιστούν σε λίγα χρόνια σε μελλοντικά μοντέλα της μάρκας. Το Grandsphere εκφράζει με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο, την πεποίθηση της Audi ότι έχει εξελιχθεί στη μάρκα που υπαγορεύει τις τάσεις στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας, για τεχνολογικό μετασχηματισμό και εντελώς νέες, ολιστικές εμπειρίες κινητικότητας.

Με μήκος 5,35 μέτρων, πλάτος 2,0 και ύψος 1,39 μέτρων, το Grandsphere  είναι ένα σεντάν –που μάλλον μοιάζει με ένα τετράθυρο GT– που προσφέρει μοναδική First Class εμπειρία. Η αυτόνομη οδήγηση τετάρτου επιπέδου 4 κάνει δυνατή την αλλαγή του εσωτερικού χώρου του παραδοσιακά προσανατολισμένου στον οδηγό πιλοτηρίου και των καθισμάτων σε ένα ευρύχωρο σαλόνι, μόλις απομακρυνθούν το τιμόνι και τα πεντάλ. Ταυτόχρονα, ανοίγει νέα επίπεδα ελευθερίας για όλους τους επιβάτες. Αυτό συμβαίνει επειδή το Audi Grandsphere όχι μόνο απαλλάσσει τον οδηγό από τα καθήκοντά του όποτε είναι δυνατόν, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει σε όλους τους επιβάτες ένα ευρύ φάσμα επιλογών, που τους επιτρέπει να χρησιμοποιήσουν αυτήν την ελευθερία για μεμονωμένες εμπειρίες: επικοινωνία ή απομόνωση, εργασία ή χαλάρωση, μια ιδιωτική σφαίρα κατά βούληση. Το concept Audi Grandsphere μεταμορφώνεται από αυτοκίνητο σε ένα όχημα εμπειριών.

Στο concept αυτοκίνησης sphere, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και ο χειρισμός δεν είναι πλέον στην κορυφή των προδιαγραφών σχεδιασμού. Αντίθετα, το σημείο εκκίνησης είναι το εσωτερικό, η σφαίρα της ζωής και της εμπειρίας των επιβατών ενώ ταξιδεύουν. Οι ανάγκες και οι επιθυμίες τους διαμορφώνουν τον χώρο, την αρχιτεκτονική και τις λειτουργίες. Οι εξωτερικές γραμμές και οι αναλογίες, μαζί με τους τεχνολογικούς παράγοντες, ακολουθούν τον σχεδιασμό του εσωτερικού.

Το Audi Grandsphere ξεχωρίζει από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τη διάφανη οροφή, την απουσία κολόνας Β με τις εμπρός πόρτες να ανοίγουν αντίθετα από τις πίσω, αποκαλύπτοντας μία διάπλατη είσοδο στο όχημα. Οι οθόνες του πίνακα οργάνων και ελέγχου του πρωτότυπου μετατρέπονται σε οθόνες ψυχαγωγίας CinemaScope, μόλις αυτό αρχίζει να κινείται αυτόνομα, ενώ ταυτόχρονα πεντάλ και τιμόνι απομακρύνονται από το οπτικό πεδίο των επιβαινόντων.

Το 2+2 επιβατών πρωτότυπο, διαθέτει τέσσερα καθίσματα που η πλάτη τους παίρνει κλίση έως 60 μοίρες, προσφέροντας από ξεκούραση έως απόλυτη χαλάρωση, με τα προσκέφαλα να εξασφαλίζουν ατομικά επίπεδα κλιματισμού ή αρωματισμό του περιβάλλοντος αλλά και κατ’ ιδίαν ακρόαση μουσικής.

Αισθητήρες που παρακολουθούν τις κινήσεις των ματιών οδηγού και επιβατών, επιτρέπουν τον έλεγχο πολλών λειτουργιών του οχήματος, διαισθητικά και με απλές κινήσεις των χεριών – χωρίς αυτοί να αγγίζουν τίποτα. Σε πλήρη αρμονία με τις νέες περιβαλλοντικές τάσεις, το φυσικό δέρμα έχει αντικατασταθεί από ξύλο, μαλλί, συνθετικά υφάσματα και μέταλλο, ορατά και ευχάριστα στο άγγιγμα ως επένδυση επιφανειών, καλύμματα καθισμάτων και ταπέτα.

Το Audi Grandsphere είναι κτισμένο στην Premium Platform Electric ή PPE, τη νέα πλατφόρμα του Volkswagen Group αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα επιδόσεων. Φιλοξενεί μεταξύ των αξόνων μία μπαταρία 120 kWh που προσφέρει αυτονομία 750 χιλιομέτρων. Φυσικά, το quattro δηλώνει «παρών», με ένα κινητήρα σε κάθε άξονα, συνολικής ισχύος 530 kW (721 PS) και 960 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα, με τον οδηγό να απολαμβάνει κορυφαία δυναμική συμπεριφορά. Σε πιο χαλαρές συνθήκες, η ενεργή πνευματική ανάρτηση εξασφαλίζει την απόλυτη άνεση των επιβατών, με το σύστημα μέσω κάμερας να ανιχνεύει προγνωστικά κάθε ανωμαλία του δρόμου και να εξασφαλίζει ένα «μαγικό χαλί» για οδηγό και επιβάτες.

Βασισμένο σε τεχνολογία 800 Volt, το Audi Grandsphere επιτρέπει ταχυφόρτιση έως και 270 kW, με το αυτοκίνητο να ανακτά σε μόλις 10 λεπτά ενέργεια αρκετή για να διανύσει 300 χιλιόμετρα, και τη μπαταρία να μεταβαίνει από το 5 στο 80% της χωρητικότητάς της, σε λιγότερο από 25 λεπτά.

To Audi Grandsphere θα αποκαλυφθεί στο κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (ΙΑΑ 2021), 7-12 Σεπτεμβρίου.

Το άρθρο To Audi Grandsphere προλογίζει τη νέα γενιά της ναυαρχίδας A8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προδιαγραφές θωράκισής τους είναι της κλάσης VR9 για τα μεταλλικά στοιχεία του αμαξώματος και της κλάσης 10 για τα κρύσταλλα, πράγμα που σημαίνει πως αντέχει και σε επιθέσεις με χειροβομβίδες καθώς και σε συνεχή πυρά. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένα σύστημα πυρόσβεσης με ακροφύσια και κάτω από το αμάξωμα, στους θόλους των τροχών, στο χώρο του κινητήρα και στο ρεζερβουάρ. Επίσης στο πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα επίσης θωρακισμένο κουτί που προστατεύει τα ηλεκτρονικά για την επικοινωνία μαζί με μια επιπλέον μπαταρία.

Αν για κάποιο λόγο οι πόρτες έχουν μπλοκάρει υπάρχει σύστημα που με έκρηξη διαλύει τους μεντεσέδες τους που όσο είναι στο εσωτερικό μπορούν να τις ρίξουν και να βγουν, ενώ αν εντοπιστεί μόλυνση στον αέρα του περιβάλλοντος κλείνουν αυτόματα οι αεραγωγοί και για περιορισμένο χρονικό διάστημα υπάρχει τροφοδοσία με κατάλληλο μίγμα οξυγόνου.

Τα run flat ελαστικά επιτρέπουν την κίνηση για περίπου 80 χιλιόμετρα με ταχύτητα 80 χλμ./ ώρα, ενώ ο κινητήρας είναι ο bi-turbo V8 του S8 με τους 571 ίππους και τα 800 Nm. Βέβαια εδώ έχει σαφώς πιο βαρύ έργο, μιας και το θωρακισμένο Audi A8 L ζυγίζει σχεδόν τέσσερις τόνους κενό -για την ακρίβεια 3.875 κιλά και έτσι για το 0-100 απαιτούνται συνολικά 6,3 δεύτερα, δηλαδή 2,5 περισσότερα σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση. Επίσης και πάλι λόγω βάρους η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 και όχι στα 250 χλμ./ ώρα/.

Όσο για τη τιμή του υπολογίστε από 700.000 ευρώ χωρίς τον επιπλέον εξοπλισμό, ενώ ο χρόνος παράδοσης κυμαίνεται από 3 έως και 6 μήνες.

[ngg src=”galleries” ids=”5203″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Πόσο λέτε ότι ζυγίζει το θωρακισμένο Audi A8 L Security; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ανάλογα με το μοντέλο, υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε δύο εκδόσεις που διαφοροποιούνται στην απόδοση και στον εξοπλισμό. Μία έκδοση comfort και μία με σπορ S line χαρακτήρα, με πιο σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης και πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ, για πιο δυναμική οδήγηση. Στο εξής, τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο «TFSI e». Μία ακόμα διαφοροποίηση, στο μέλλον το λογότυπο «e-tron» θα σηματοδοτεί αποκλειστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της μάρκας.

Τα plug-in υβριδικά οχήματα δημιουργούν μια συναρπαστική εμπειρία χάρη στον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα τους. Στην αποκλειστικά ηλεκτροκίνητη λειτουργία τους, για παράδειγμα, το περιβάλλον της πόλης δεν επιβαρύνεται από τις εκπομπές ρύπων. Στις μακρινές διαδρομές δεν υπάρχει το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας, ενώ ο οδηγός βιώνει την μοναδική εμπειρία που προσφέρει η συνδυαστική δύναμη του θερμικού κινητήρα με τον ηλεκτρικό. Μια προηγμένη διάταξη που προσφέρει μεγάλη ευελιξία, με οικολογικό αποτύπωμα.

Σε κάθε PHEV μοντέλο της Audi η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα (σε κύκλο μετρήσεων WLTP). Η υβριδική λειτουργία είναι με τέτοιο τρόπο σχεδιασμένη ώστε ο οδηγός ενός PHEV να μπορεί να διανύει κατά μέσο όρο τουλάχιστον το ένα τρίτο του καθημερινού του δρομολόγιου με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Όλα τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα της Audi χρησιμοποιούν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι ενσωματωμένος στη μετάδοση. Μια μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών για να προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια και το ηλεκτρικό μοτέρ να υποστηρίζει το θερμικό κατά την φάση της επιτάχυνσης. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ γρήγορη εκκίνηση και η ισχυρή επιτάχυνση.

Ταυτόχρονα, όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το σύστημα μετάδοσης παραπέμπει σε εκείνο του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Audi e-tron. Έχει σχεδιαστεί για υψηλή απόδοση και μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Στην διάρκεια της επιβράδυνσης, τα νέα υβριδικά μοντέλα της Audi ανακτούν έως 80 kW ενέργειας. Το ηλεκτρικό μοτέρ διαχειρίζεται τις ελαφριές επιβραδύνσεις, δηλαδή το μεγαλύτερο ποσοστό της καθημερινής κίνησης. Για φρεναρίσματα μεσαίου μεγέθους, η λειτουργία ανάκτησης κατανέμεται μεταξύ των υδραυλικών φρένων των τροχών, τα οποία εκτελούν μόνο αυτή τη λειτουργία με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 0,4 g.

Η υβριδική διαχείριση των plug-in μοντέλων έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και άνεση για τους επιβάτες, επιλέγοντας αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν τα ακόλουθα προγράμματα κίνησης: τα «EV», «Auto» και «Hold». Μέσω ενός διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αυτό που επιθυμεί και ανάμεσα σε αυτά τα τρία βασικά προγράμματα κίνησης: προτεραιότητα για την ηλεκτροκίνηση, πλήρως αυτοματοποιημένη υβριδική λειτουργία ή εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο. Η εκκίνηση γίνεται στάνταρ ηλεκτρικά στο πρόγραμμα «EV» και ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται στη συνέχεια, ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πρόγραμμα «Auto» τα μοντέλα PHEV χρησιμοποιούν την έξυπνη αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα για βέλτιστη απόδοση. Στο πρόγραμμα «Hold» η διαχείριση της μονάδας ελέγχει το κινητήριο σύστημα ώστε να διατηρείται το τρέχον ενεργειακό φορτίο της μπαταρίας, π.χ. για οδήγηση αργότερα σε αστικές περιοχές που επιτρέπεται μόνο η ηλεκτροκίνηση.

Η δυνατότητα επιλογής-ρύθμισης του τρόπου κίνησης συμβάλλει ουσιαστικά στην αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και διασφαλίζει την μέγιστη άνεση για τους επιβάτες. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό, η έξυπνη διαχείριση του κινητήριου συστήματος λαμβάνει υπ’ όψιν το προφίλ της διαδρομής κατά την κίνηση. Αξιολογούνται τόσο τα δεδομένα πλοήγησης κατά την διαδρομή όσο και οι πληροφορίες της υποβοηθητικής λειτουργίας πρόβλεψης, παράλληλα με πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες το σύστημα δημιουργεί μια αποδοτική σχεδίαση για ολόκληρη την διαδρομή και ιδανική πλοήγηση για τα επόμενα χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζονται καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός θα πρέπει να τραβήξει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Ο οδηγός ειδοποιείται με μία οπτική ένδειξη στην οθόνη και μία διακριτική ανάδραση στο ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, ξεκινά η λειτουργία ανάκτησης.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα «comfort», «efficiency», «auto» και «dynamic» από τους γνωστούς διακόπτες του Audi drive select και να παραμετροποιηθεί ανάλογα η μετάδοση, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Ανάλογα με την ρύθμιση ο κινητήρας και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται ιδανικά για βέλτιστη απόδοση της ροπής και ενεργειακή απόδοση. Στο πρόγραμμα «dynamic» ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει το θερμικό κινητήρα σε μεγαλύτερο βαθμό για μέγιστη ηλεκτρική ώθηση και δυναμική οδήγηση.

Το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού με μεταβλητό σημείο πίεσης στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζει μία διακριτική ανάδραση για την πιο αποδοτική λειτουργία του συστήματος. Όταν ο οδηγός τραβήξει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο κυλά ελεύθερα με το αυτόματο κιβώτιο στην θέση D και στα προφίλ οδήγησης «auto» και «efficiency» (σε ταχύτητες κάτω από τα 160 χλμ./ ώρα), του Audi drive select, όπου τόσο ο θερμικός κινητήρας όσο και ο ηλεκτρικός κινητήρας αποσυνδέονται και απενεργοποιούνται. Από την άλλη, στην θέση S του κιβωτίου και στην επιλογή προφίλ «dynamic» ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ενεργός στη λειτουργία ανάκτησης και επιβράδυνσης ώστε να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όλες οι σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την ηλεκτρική οδήγηση, όπως ένας μετρητής ισχύος, η αυτονομία και η ροή ενέργειας, απεικονίζονται στο προαιρετικό ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit και στην οθόνη MMI.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Audi παρουσιάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8 στη Γενεύη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Επειδή όμως είναι βέβαιο πως όλο και κάποιοι θα υπάρχουν που θα θέλουν ένα πολυτελέστατο στέισον, ακόμα καλύτερα αν έχει και χαρακτηριστικά Allroad, η γνωστή ιταλική καροσερία Castagna Milano σκοπεύει να φτιάξει ένα. Μάλιστα έχει δώσει στη δημοσιότητα τις φωτογραφίες που βλέπετε που δείχνουν ένα Α8 της προηγούμενης γενιάς με επιμηκυμένη οροφή και την προσθήκη τελευταίας κολώνας -όλα από συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακόνημα- αλλά και ενός επιπλέον πλευρικού παραθύρου. Επίσης προστέθηκαν και ράγες οροφής, ενώ είναι γεγονός πως το τελικό αποτέλεσμα είναι πολύ κοντά στα Avant της Audi.

Από την άλλη παρατηρώντας το από το πλάι διαπιστώνει κανείς πως οι πίσω πόρτες του δείχνουν σαφώς πως είχαν σχεδιαστεί για λιμουζίνα.

Κάτω από το καπό του Audi A8 Avant της Castagna βρίσκεται ο γνωστός W12 της γερμανικής εταιρείας, ο οποίος στη βασική του εκδοχή αποδίδει 500 ίππους και 625 Nm.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Το Audi A8 Avant είναι ιταλικό! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βραβείο για το A8 αποτελεί έμπρακτη επιβράβευση από τη μεριά των ειδικών για τις αναρίθμητες καινοτομίες που φέρει η ναυαρχίδα της Audi. Από την Ενεργή Ανάρτηση με Laser Scanner, η οποία, εκτός της άνεσης που προσφέρει «διαβάζοντας» εκ των προτέρων το οδόστρωμα, σε επικείμενη σύγκρουση ανασηκώνει το αμάξωμα κατά μερικά εκατοστά ώστε να προστατευθούν οι επιβάτες, έως τα φώτα HD Matrix LED που προσφέρουν εξαιρετικό φωτισμό.

Αντίστοιχα, οι τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης που παρουσίασε η Audi στο Audi Aicon, ένα πρωτότυπο που χαρακτηρίζεται από την απουσία τόσο του τιμονιού όσο και των πεντάλ ελέγχου, κρίθηκαν ως «συναρπαστικές» και ως η φυσική εξέλιξη όλων των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, που έχει παρουσιάσει η Audi στο Α8.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι με τα δύο αυτά βραβεία», δήλωσε ο Peter Mertens (Πέτερ Μέρτενς), μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Audi AG, με ευθύνη για την Τεχνική Ανάπτυξη της μάρκας. «Αποδεικνύουν ότι με το νέο Α8 είμαστε μπροστά από τον ανταγωνισμό μας όσον αφορά στην τεχνολογία, ενώ παράλληλα, ως μάρκα κάνουμε μια τεράστια συνεισφορά για το μέλλον της αυτοκίνησης και ιδιαίτερα την αυτόνομη οδήγηση», συνέχισε.

Στον έβδομο ετήσιο διαγωνισμό των βραβείων “Automotive Innovations Awards”, συμμετείχαν με υποψηφιότητες σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αλλά και πλήθος από προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνολικά, υποβλήθηκαν 1.296 καινοτομίες προς εξέταση, προερχόμενες από περισσότερες από 60 εταιρείες.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το Audi Α8 βραβεύθηκε ως «το πιο καινοτόμο μοντέλο της χρονιάς» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Είναι η πρώτη φορά που η Volvo πρωτεύει στο θεσμό του World Car of The Year, λίγες μέρες αφότου πρόσθεσε στη συλλογή της τον επίζηλο τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2018 για την Ευρώπη, με το νέο της compact SUV, XC40.

Υπενθυμίζουμε ότι, ανάμεσα στις άλλες σημαντικές διακρίσεις που έχει στη συλλογή του το Volvo XC60, συμπεριλαμβάνεται και η πρωτιά στις δοκιμές του EuroNCAP για το 2017, που το καθιστά το ασφαλέστερο αυτοκίνητο σήμερα στον κόσμο. Το νέο XC60 εξοπλίζεται με σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος City Safety τελευταίας γενιάς, με λειτουργία Steering Support, που επεμβαίνει και στο τιμόνι για να αποτρέψει μια πιθανή σύγκρουση.

«Είμαι ευτυχής που βλέπω τις προϊοντικές επενδύσεις μας να αποδίδουν”, δήλωσε ο Χόκαν Σάμιουελσον (Håkan Samuelsson), Πρόεδρος και CEO της Volvo Cars. “Απέναντι σε έναν σκληρό ανταγωνισμό, το XC60 αποδεικνύει ότι η Volvo διαθέτει τον ιδανικό συνδυασμό design, συνδεσιμότητας και ασφάλειας που απηχεί τις προτιμήσεις των πελατών σε παγκόσμια κλίμακα».

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4069″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Στο ίδιο θεσμό το Nissan Leaf ανακηρύχθηκε «Παγκόσμιο Πράσινο Αυτοκίνητο» (World Green Car) -είναι η πρώτη φορά που ο συγκεκριμένος τίτλος πηγαίνει σε φουλ ηλεκτρικό αυτοκίνητο- το VW Polo «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο Πόλης» (World Urban Car), η BMW M5 «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο Επιδόσεων» (World Performance Car) και το Audi A8 «Παγκόσμιο Πολυτελές Αυτοκίνητο» (World Luxury Car).

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το Volvo XC60 Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018, βραβεία και για Nissan Leaf, VW Polo, BMW M5, Audi A8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Να παρουσιάσει δηλαδή ένα μεγάλο κουπέ πολυτελείας που θα βασίζεται στη ναυαρχίδα της, το A8. Μάλιστα την πρόθεση την επιβεβαίωσε ουσιαστικά και ο Mark Lichte, ο αρχισχεδιαστής της μάρκας, ο οποίος δηλώνει παράλληλα πως λατρεύει τα σχήματα των κουπέ.

Παρόλο αυτά διατηρεί επιφυλάξεις για την επιτυχία ενός τέτοιου μοντέλου, μιας και ακόμα και στην Κίνα που είναι εξ ορισμού η μεγαλύτερη αγορά για πολυτελή αυτοκίνητα οι καταναλωτές στρέφονται όχι μόνο σε μικρότερα αμαξώματα αλλά και σε ηλεκτροκίνητα.

Η υλοποίηση πάντως ενός A8 Coupe δεν είναι ούτε δύσκολη ούτε χρονοβάρα, μιας και το πλαίσιο υπάρχει και τα συστήματα κάθε είδους που εξ ορισμού πρέπει να διαθέτει ένα τέτοιο μοντέλο, αλλά και η σχεδιαστική βάση. Από το πρωτότυπο Prologue που είχε εμφανιστεί στην έκθεση του Λος Άντζελες το 2014.

Έτσι η επίσημη πρεμιέρα πριν καν αλλάξει η δεκαετία είναι καθόλα εφικτή, ενώ θα μπορούσε να λέγεται Α9.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η Audi σχεδιάζει ένα μεγάλο κουπέ που θα βασίζεται στο Α8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα λοιπόν με την εταιρία το ηχοσύστημα αυτό με το οποίο εφοδιάζει την ναυαρχίδα της είναι σχεδιασμένο από την γνωστή Bagn & Olufsen Και διαθέτει ούτε λίγο ούτε πολύ 23 ηχεία διαφόρων διαστάσεων κατασκευασμένα με τα πιο εξελιγμένα υλικά για high-end σπιτικά ηχεία όπως μαγνήτες νοεδυμίου κ.λπ.  Μάλιστα τα περισσότερα από αυτά είναι “ενεργά”, δηλαδή έχουν τον δικό τους ενισχυτή, κάτι που όπως είναι γνωστό και από το οικιακό hi-fi βελτιώνει δραματικά την απόδοση ενός ηχείου.

Τα ηχεία αυτά είναι τοποθετημένα σε διάφορα πιθανά και απίθανα σημεία (στις κολόνες αλλά και δύο στην οροφή επάνω από τα πίσω καθίσματα) ώστε να δημιουργήσει μία κορυφαία ακουστική εμπειρία για όλους τους επιβάτες. Η συνολική ισχύς του συστήματος φθάνει στα 1.920 watts αν και πέρα από τα νούμερα αυτό που έχει σημασία είναι ότι έχει γίνει ειδική μελέτη από το Fraunhofer Institute για να εξασφαλιστεί απίστευτη ηχητική πιστότητα ακόμα και σε μεγάλες εντάσεις.

Το highlight της προσέγγισης της Αudi είναι τα δύο tweeter που υπάρχουν ενσωματωμένα πάνω στο ταμπλό και τα οποία αναδιπλώνονται αυτόματα με την είσοδο του οδηγού. Τα δύο αυτά tweeter διαθέτουν την τεχνολογία Acoustic Lens της B&O και προσφέρουν μοναδικά χαρακτηριστικά διασποράς του ήχου στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.  Παράλληλα η Audi προσφέρει μέσω του συστήματος infotainment δεκάδες παραμέτρους ρύθμισης του συστήματος έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ο κορυφαίος ήχος για κάθε επιβάτη, πολύ δε περισσότερο για τους πίσω.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δείτε το απίστευτο ηχητικό σύστημα του νέου Audi A8! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δείτε το βίντεο που ακολουθεί:

Περικλής Στέφος

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΤΗ ΣΚΗΝΗ ΤΗΣ ΤΑΙΝΙΑΣ «SPIDER MAN: HOMECOMING» ΜΕ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ AUDI A8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδιαστικά, το νέο Α8 είναι εμφανώς επηρεασμένο από το πολύ προχωρημένο πρωτότυπο Prologue του 2014, διαθέτοντας ένα αμάξωμα που συνδυάζει το κύρος αλλά και μια ανάλαφρη σχεδόν κουπέ διάσταση. Η νέα Singlframe γρίλια δίνει ένα εντυπωσιακό τόνο σε όλο το σχέδιο, με τα πολύ μοντέρνα (και πολυσύνθετα στην λειτουργία τους) HD Matrix LED φωτιστικά σώματα να δημιουργούν ένα πολύ ιδιαίτερο εμπρός τμήμα.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η ενιαία λωρίδα φωτιστικών σωμάτων που καλύπτει από άκρη σε άκρη το αυτοκίνητο, στοιχείο που το διαφοροποιεί και το κάνει πιο αναγνωρίσιμο από όλο τον ανταγωνισμό της κατηγορίας. Η 4η γενιά του μοντέλου βασίζεται στην πλατφόρμα MLB της εταιρίας και όπως και στις προηγούμενες γενιές του το κύριο υλικό κατασκευής του πλαισίου είναι το αλουμίνιο (περίπου το 58% του συνόλου). Με μήκος στα 5.172 μέτρα είναι 37 εκατοστά μακρύτερο από το απερχόμενο Α8. Η έκδοση Α8L φθάνει σε μήκος τα 5.302 μέτρα με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 3.128 χιλιοστά (η βασική έκδοση είναι στα 2.998 χιλιοστά).

Στο σαλόνι η Audi έχει ακολουθήσει μία πιο μίνιμαλ προσέγγιση στην σχεδίαση αλλά με απίστευτη προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια. Και βέβαια φρόντισε να εφοδιάσει την ναυαρχίδα της με ότι πιο εντυπωσιακό κυκλοφορεί στην κατηγορία, με έναν νέο virtual πίνακα οργάνων με HD ανάλυση, οθόνη 10,5 ιντσών στην κεντρική κονσόλα για τον έλεγχο του συστήματος infotainment ενώ ακόμα και ο χειρισμός του κλιματισμού γίνεται μέσω οθόνης, κάτι που κρατά τα χειριστήρια και τα κουμπιά στον ελάχιστο δυνατό αριθμό.

Καινούργιο και πιο “φορτωμένο” είναι το νέο ΜΜΙ που εφοδιάζεται το Α8 με δεκάδες καινούργιες και εντυπωσιακές λειτουργίες. Η Audi υποστηρίζει ότι υπάρχουν 41 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, ενώ το MMI μπορεί να προσαρμοστεί σε έξι διαφορετικούς χρήστες με… 400(!) διαφορετικές λειτουργίες. Μεταξύ των πολλών συστημάτων που κρύβονται κάτω από τα δεκάδες μενού και υπομενού του νέου ΜΜΙ (και που θα χρειαστεί αρκετές ώρες ή και ημέρες από τον ιδιοκτήτη του για να μάθε κάποιες από αυτές…) ξεχωρίζουμε ένα νέο navigation με την δυνατότητα να “μαθαίνει” μόνο του την διαδρομή σας, ρυθμίσεις για διάφορες λειτουργίες στο head up display, ο έλεγχος και η προσαρμογή για τους πολλούς σένσορες και τις κάμερες που βρίσκονται γύρω και μέσα στο αυτοκίνητο, ρύθμιση του νέου απίστευτου συστήματος ήχου κ.λπ.

Οι πίσω επιβάτες, στην έκδοση με το μεγάλο μεταξόνιο έχουν στην διάθεσή τους ότι μπορεί να φανταστεί κανείς από συστήματα infotainment και ανέσεις first class με καθίσματα που ρυθμίζονται προς κάθε κατεύθυνση, δυνατότητα μασάζ στην πλάτη, αλλά όπως είδαμε και πριν μερικές μέρες, για πρώτη φορά και μασάζ στα… πόδια! Όλα αυτά τα συστήματα και πολλά ακόμα γίνονται εφικτά χάρη στο ηλεκτρικό σύστημα των 48V που διαθέτει το νέο Α8 και το οποίο καθιστά εφικτή μια τέτοια… υπερπαραγωγή σε ηλεκτρονικά συστήματα κάθε είδους.

Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, η Audi έδωσε μεγάλη έμφαση στην εξέλιξη του δικού της συστήματος αυτόνομης οδήγησης, υποστηρίζοντας ότι είναι το πρώτο όχημα που έχει φθάσει στο Επίπεδο 3 αυτονομίας. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να πάρει τα χέρια του εντελώς από το τιμόνι σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο και ταχύτητες κάτω από τα 50 χλμ/ώρα. Το σύστημα της Audi με την ονομασία Traffic Jam Pilot είναι ιδιαίτερα σύνθετο και εξελιγμένο, με πολλές παράπλευρες λειτουργίες ενώ σύμφωνα με την εταιρία μπορεί να παρκάρει και μόνο του χωρίς ο οδηγός να βρίσκεται εντός του με τον οδηγό να ελέγχει την όλη διαδικασία μέσω smartphone από απόσταση.

Ένα ακόμα από τα πολλά highlights του αυτοκινήτου είναι η ενεργητική ανάρτηση με την οποία εφοδιάζεται το Α8. Η Audi την ονομάζει ΑΙ (τεχνητής νοημοσύνης δηλαδή), και περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ και σύνθετη συνδεσμολογία σε κάθε τροχό, με αποτέλεσμα να μπορεί να ελέγχεται η λειτουργία της ανεξάρτητα σε κάθε τροχό (διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Μάλιστα το σύστημα συνεργάζεται με τις κάμερες του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να “βλέπει” εμπρός τον δρόμο, και ανάλογα να προετοιμάζει τους τροχούς για την επερχόμενη ανωμαλία στο οδόστρωμα με αποτέλεσμα να εξασφαλίζει κορυφαία άνεση για τους επιβάτες.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες, το πιο μεγάλο νέο με βάση και την πορεία που παίρνουν τα πράγματα γενικά στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι το νέο A8 θα είναι υβριδικό σε κάθε του έκδοση. Ένα mild υβριδικό σύστημα θα συνδυάζεται με τους κινητήρες του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας ότι θα μπορεί να ταξιδεύει με λειτουργία coasting για τουλάχιστον 40 δευτερόλεπτα χωρίς των κινητήρα εσωτερικής καύσης (μέχρι την ταχύτητα των 150 χλμ/ώρα). Προς το παρόν υπάρχουν ένας 3λιτρος TFSI με 340 άλογα και ένας επίσης 3λιτρος TDI με 286 άλογα, ενώ σύντομα θα προστεθούν στην γκάμας δύο V8 4λίτρων βενζίνης (με 460 άλογα) και diesel (με 435 άλογα) και αργότερα θα υπάρξει έκδοση με W12 κινητήρα στα 6 λίτρα. Μέσα στο 2018 θα υπάρξει και η plug-in υβριδική έκδοση e-tron. Η κίνηση μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός νέου αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων Τiptronic.

Tο νέο Α8 θα κάνει την επίσημη εμφάνισή του στο κοινό στην έκθεση της Φρανκφούρτης ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο, με την βασική τιμή στην Γερμανία να ξεκινά από τα 90.600 ευρώ.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο EΠΙΣΗΜΟ: ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ ΑUDI A8 (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.