Η πιο μεγάλη χώρα παραγωγής και η μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, έχει προφανώς βαρύνουσα σημασία στις εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου. Και εκεί, όπως και στην υπόλοιπη ΕΕ, η ηλεκτροκίνηση προωθείται έντονα από το κράτος.
Κάτι που δεν ευχαριστεί ιδιαίτερα τους εμπόρους, οι οποίοι πιέζουν την κυβέρνηση να καταργήει τις επιδοτήσεις για τα plug-in υβριδικά έως του τέλους του 2022. Παράλληλα πιέζοουν να μειωθούν και οι επιδοτήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά κατά 1/3.
Αν γίνουν αυτά, τα PHEV θα χάσουν την έκπτωση που έφθανε έως και τα 4.500 ευρώ. Και τα ηλεκτρικά θα πέσουν από τις 6.000 κρατικής επιδότησης στις 4.000 ευρώ για να πάει έως και τα 3.000 ευρώ μέσα στα επόμενα χρόνια.
Οι Πράσινοι υποστηρίζουν ότι τα PHEV είναι πολύ εμπορικά και δεν χρειάζονται την δημόσια επιδότηση. Η γενικότερη τάση πάντως στην κοινωνία είναι να υποστηριχθεί η πράσινη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και όχι τόσο πολύ τα αυτοκίνητα.
Η κρίση με την Ρωσία έχει φέρει την Γερμανία απέναντι σε σημαντικά προβλήματα με την παροχή ενέργειας, φέρνοντας έτσι θέμα για την ενίσχυση της καθαρής παραγωγής ηλεκτρισμού.
Υπάρχει τέλος ένας έντονος προβληματισμός σχετικά με τις επιδοτήσεις και αν θα ισχύσουν μέχρι την παράδοση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, το Tesla Model 3 ανέβασε την τιμή του κατά 7.000 ευρώ στην Γερμανία, με αποτέλεσμα να μην δικαιούται πλέον την κρατική επιδότηση.
