Το συνδικάτο IG Metall προειδοποιεί ήδη ότι θα υπάρξει μαζική αντίδραση των εργαζομένων εάν η διοίκηση επιχειρήσει να ανατρέψει τη συμφωνία αναδιάρθρωσης που είχε επιτευχθεί πριν από λιγότερο από δύο χρόνια, έπειτα από μήνες δύσκολων διαπραγματεύσεων και προειδοποιητικών απεργιών.

Η κρίσιμη ημερομηνία είναι η 4η Σεπτεμβρίου, όταν το εποπτικό συμβούλιο του Ομίλου Volkswagen θα συνεδριάσει για να εξετάσει τρεις διαφορετικές προτάσεις αναδιάρθρωσης. Η σύγκρουση διοίκησης και εργαζομένων έχει κλιμακωθεί τόσο, ώστε δεν αποκλείεται να οδηγήσει ακόμη και σε έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων.

Ο Thorsten Groeger της IG Metall έστειλε ξεκάθαρο μήνυμα από το Ανόβερο, μία από τις περιοχές που κινδυνεύουν να επηρεαστούν από τις περικοπές. Προειδοποίησε ότι εάν αμφισβητηθεί η υπάρχουσα συμφωνία, οι εργαζόμενοι θα κινητοποιηθούν σε όλες τις εγκαταστάσεις της Volkswagen. Προς το παρόν, πάντως, το συνδικάτο δεν έχει προχωρήσει σε επίσημη απειλή για απεργίες.

Η διοίκηση από την πλευρά της παρουσιάζει μια δύσκολη οικονομική εξίσωση. Ο οικονομικός διευθυντής του Ομίλου, Arno Antlitz, υποστήριξε ότι δεν υπάρχει βιώσιμο σχέδιο μελλοντικής παραγωγής για τα εργοστάσια σε Ανόβερο, Έμντεν, Νέκαρσουλμ και Τσβίκαου.

Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν η πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα δεν περιοριστεί και τα συγκεκριμένα εργοστάσια συνεχίσουν να λειτουργούν όπως σήμερα, η Volkswagen θα επιβαρύνεται με περίπου 1,5 δισ. ευρώ κάθε χρόνο.

Πίσω από τις περικοπές βρίσκεται η γενικότερη πίεση που δέχεται ο γερμανικός όμιλος. Οι δασμοί, ο αυξανόμενος ανταγωνισμός από τις ασιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες και κυρίως η αδυναμία της κινεζικής αγοράς έχουν δημιουργήσει την ανάγκη για δραστικό περιορισμό του κόστους.

Το ζήτημα έχει πλέον ξεφύγει από τα όρια της Volkswagen και αποκτά πολιτικές διαστάσεις στη Γερμανία. Ο Όμιλος αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους ιδιωτικούς εργοδότες της χώρας και ένα ενδεχόμενο κλείσιμο εργοστασίων θα είχε σημαντικές επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες.

Χαρακτηριστική είναι η παρέμβαση του πρωθυπουργού της Σαξονίας, Michael Kretschmer, στην οποία βρίσκεται το εργοστάσιο του Τσβίκαου. Όπως τόνισε, εργαζόμενοι, διοίκηση και πολιτική ηγεσία πρέπει να συνεργαστούν ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις των περικοπών.

Η συνεδρίαση της 4ης Σεπτεμβρίου αναμένεται πλέον με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Για τη Volkswagen το ζητούμενο είναι η δραστική μείωση του κόστους. Για τους εργαζομένους, όμως, το νέο σχέδιο ανοίγει ξανά μια μάχη που θεωρούσαν ότι είχε ήδη κλείσει.

Το άρθρο Πόλεμος στη Volkswagen για 50.000 νέες απολύσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Tukan θα κάνει την εμπορική του πρεμιέρα στη Βραζιλία το πρώτο εξάμηνο του 2027 και θα είναι το πρώτο pick-up της Volkswagen που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB. Αφετηρία αποτελεί η αρχιτεκτονική του T-Cross, με σημαντικές όμως αλλαγές για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις μεταφοράς φορτίου.

Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει, ενώ πίσω χρησιμοποιείται ειδικά εξελιγμένη ανάρτηση με φύλλα σούστας, δίνοντας στο Tukan περισσότερο «εργαλειακό» χαρακτήρα από αυτόν που υποδηλώνει η συγγένειά του με ένα B-SUV.

Η βασική έκδοση Tukan Robust διαθέτει μονή καμπίνα, μεγαλύτερη καρότσα και λιτή διαμόρφωση, έχοντας ξεκάθαρα επαγγελματικό προσανατολισμό. Παρόλα αυτά, οι προβολείς LED θα ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό.

Περισσότερο lifestyle χαρακτήρα αποκτά το Tukan Extreme με διπλή καμπίνα. Προσφέρει περισσότερο χώρο για επιβάτες, μικρότερη καρότσα και απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο για δουλειά, καθημερινές μετακινήσεις αλλά και δραστηριότητες αναψυχής. Στην καρότσα προβλέπεται και ενσωματωμένος αποθηκευτικός χώρος για εργαλεία.

Σχεδιαστικά, η Volkswagen φρόντισε να απομακρύνει το Tukan από το T-Cross. Ψηλά τοποθετημένα LED φωτιστικά σώματα, τετραγωνισμένοι θόλοι και έντονες ακμές δημιουργούν μια σαφώς πιο σκληροτράχηλη εικόνα.

Η εξέλιξή του περιλαμβάνει ήδη περισσότερα από δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών. Οι απαιτητικές συνθήκες της Νότιας Αμερικής οδήγησαν, μεταξύ άλλων, σε αλλαγές στην εισαγωγή αέρα για καλύτερη προστασία από τη σκόνη και σε ενίσχυση της απόδοσης του κλιματισμού στις υψηλές θερμοκρασίες.

Η παραγωγή θα γίνεται στο São José dos Pinhais της Βραζιλίας, στο πλαίσιο ενός προγράμματος 21 νέων μοντέλων της Volkswagen για τη Νότια Αμερική έως το 2028.

Κινητήρες, ισχύς και ωφέλιμο φορτίο δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Το Tukan προορίζεται αρχικά για τη Βραζιλία και άλλες αγορές της περιοχής, ουσιαστικά παίρνοντας τη σκυτάλη από το δημοφιλές Saveiro. Για την Ευρώπη, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν υπάρχει αντίστοιχο σχέδιο.

Το άρθρο Volkswagen Tukan: Το νέο pick-up θυμίζει το πρώτο Caddy εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε εσωτερικό σημείωμα που επικαλείται το Reuters, ο Blume χαρακτηρίζει την κατάσταση «περισσότερο από κρίσιμη», επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα δεν περιορίζεται στις πωλήσεις. Τα γενικά λειτουργικά έξοδα του Ομίλου παραμένουν περισσότερο από 30% υψηλότερα σε σχέση με συγκρίσιμους ανταγωνιστές, την ώρα που η πίεση από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνεται.

Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους βρίσκεται κάτω από το 4%, επίπεδο που, σύμφωνα με τον Blume, δεν επαρκεί για τη βιώσιμη χρηματοδότηση των μελλοντικών επενδύσεων.

Στο επίκεντρο βρίσκονται αναπόφευκτα και οι θέσεις εργασίας. Ο αριθμός των περίπου 50.000 επιπλέον περικοπών που έχει αναφερθεί δεν αποτελεί, σύμφωνα με τον CEO, συγκεκριμένο στόχο. Πρόκειται για θεωρητικό υπολογισμό του αριθμού των θέσεων που θα έπρεπε να καταργηθούν για να καλυφθεί η διαφορά κόστους από τους ανταγωνιστές, εφόσον δεν μειωθεί το εργατικό κόστος με άλλους τρόπους.

Παράλληλα, τέσσερα γερμανικά εργοστάσια, σε Zwickau, Emden, Ανόβερο και Neckarsulm, βρίσκονται υπό εξέταση για την επόμενη δεκαετία, χωρίς ωστόσο να έχει ληφθεί απόφαση για κλείσιμό τους.

Η αναδιάρθρωση επεκτείνεται και στα ίδια τα αυτοκίνητα. Ο Όμιλος σχεδιάζει να περιορίσει έως και κατά 50% τον αριθμό των μοντέλων του και κατά 75% τις διαθέσιμες επιλογές και διαμορφώσεις.

Το μήνυμα από το Wolfsburg είναι πλέον σαφές: η Volkswagen επιχειρεί να γίνει μικρότερη, απλούστερη και κυρίως φθηνότερη στη λειτουργία της, προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστική σε μια αγορά που αλλάζει ταχύτατα.

Το άρθρο «Η κατάσταση είναι κρίσιμη»: Συναγερμός στον Όμιλο Volkswagen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο όνομα δεν θα είναι η μοναδική αλλαγή. Το ηλεκτρικό SUV βρίσκεται ήδη στην τελική φάση εξέλιξης και, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, θα αποκτήσει ανανεωμένη εμφάνιση, σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις που θα ενισχύσουν τη θέση του απέναντι στον ολοένα ισχυρότερο ανταγωνισμό.

Πρωτότυπα του μοντέλου έχουν ήδη εντοπιστεί σε δοκιμές εξέλιξης στις Άλπεις. Παρά το έντονο καμουφλάζ, διακρίνονται στοιχεία όπως η νέα κλειστή μάσκα, επανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας και διαφορετικές εισαγωγές αέρα που ακολουθούν τη σχεδιαστική φιλοσοφία των νεότερων ηλεκτρικών μοντέλων της Volkswagen.

Στο πλάι, οι αλλαγές θα είναι πιο διακριτικές, με νέα σχεδίαση στις πόρτες και επιστροφή στις συμβατικές χειρολαβές, ενώ το πίσω μέρος θα ανασχεδιαστεί πιο εκτεταμένα, με νέα πέμπτη πόρτα, διαφορετικό προφυλακτήρα, νέο διαχύτη και φωτιστικά σώματα διαφορετικής σχεδίασης.

Ανάλογη ανανέωση θα δεχθεί και η καμπίνα, όπου αναμένονται νέο ταμπλό, μεγαλύτερες και ταχύτερες οθόνες, ανασχεδιασμένοι διακόπτες, νέο τιμόνι και ποιοτικότερα υλικά, με στόχο να βελτιωθεί η συνολική εμπειρία του οδηγού.

Οι σημαντικότερες αλλαγές όμως θα βρίσκονται κάτω από το αμάξωμα. Το νέο ID.Tiguan θα βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα MEB+, θα διαθέτει μπαταρίες 58 και 79 kWh, δυνατότητα ταχείας φόρτισης έως 183 kW, αλλά και νέας γενιάς ηλεκτροκινητήρες με υψηλότερη απόδοση και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Η επίσημη παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού SUV της Volkswagen αναμένεται προς τα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027, σηματοδοτώντας ένα ακόμη βήμα στη νέα στρατηγική της εταιρείας, όπου τα γνώριμα ονόματα αποκτούν πλέον και αμιγώς ηλεκτρική συνέχεια.

Το άρθρο Το VW ID.4 αλλάζει όνομα και ταυτότητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Volkswagen Group διαθέτει σήμερα περίπου 150 διαφορετικές σειρές μοντέλων στις μάρκες του, αριθμός που τα επόμενα χρόνια αναμένεται να μειωθεί έως και κατά 50%. Ακόμη μεγαλύτερο θα είναι το «ψαλίδι» στις επιμέρους εκδόσεις, οι οποίες ενδέχεται να περιοριστούν έως και κατά 75%.

Σύμφωνα με το εσωτερικό σχέδιο «Future Picture 2030», η λογική είναι απλή: λιγότερη πολυπλοκότητα, χαμηλότερο κόστος ανά αυτοκίνητο και περισσότερα χρήματα διαθέσιμα για την εξέλιξη των μοντέλων που πραγματικά έχουν εμπορική σημασία.

Το 2025 ο γερμανικός όμιλος επένδυσε 34,4 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 19,4 δισ. ευρώ σε έρευνα και εξέλιξη. Οι επενδύσεις αντιστοιχούσαν στο 11,8% των εσόδων, ποσοστό ιδιαίτερα υψηλό σε σχέση με αρκετούς ανταγωνιστές.

Στη Volkswagen το βάρος αναμένεται να πέσει σε μοντέλα μεγάλου όγκου, όπως Golf, Tiguan, T-Roc και Passat, μαζί με τα σημαντικότερα ηλεκτρικά της. Αντίθετα, μοντέλα όπως τα ID.5 και Taigo βρίσκονται μεταξύ εκείνων που θα μπορούσαν να αποχωρήσουν.

Ανάλογες κινήσεις εξετάζονται και στις υπόλοιπες μάρκες. Η Audi μπορεί να περιορίσει ορισμένες εκδόσεις αμαξώματος, έχοντας ήδη αποφασίσει τη σταδιακή κατάργηση των A1 και Q2, ενώ η Porsche αναμένεται να μειώσει τον μεγάλο αριθμό παραλλαγών των μοντέλων της. Η Skoda, με πιο περιορισμένη και κερδοφόρα γκάμα, φαίνεται ότι θα επηρεαστεί λιγότερο.

Παράλληλα, η Volkswagen θέλει να χρησιμοποιήσει περισσότερο την τεχνητή νοημοσύνη στην εξέλιξη, να απλοποιήσει πλατφόρμες και εξαρτήματα και να μειώσει τον χρόνο ανάπτυξης νέων αυτοκινήτων.

Στόχος του επικεφαλής του ομίλου, Oliver Blume, είναι η επιστροφή σε λειτουργικό περιθώριο κέρδους 8%-10%, από μόλις 4,2% στο πρώτο εξάμηνο του 2026. Στο τραπέζι βρίσκεται ακόμη και η παραγωγή στην Ευρώπη μοντέλων που έχουν εξελιχθεί στην Κίνα, αξιοποιώντας εργοστάσια του ομίλου που σήμερα λειτουργούν κάτω από τις δυνατότητές τους.

Το άρθρο Η Volkswagen κόβει τα μισά μοντέλα της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σήμερα ο όμιλος Volkswagen απασχολεί περίπου 629.000 εργαζόμενους παγκοσμίως, ενώ η Toyota λειτουργεί με περίπου 391.000 άτομα προσωπικό. Παρά τη σημαντικά μικρότερη δύναμη εργασίας, η Toyota παρέδωσε 5,39 εκατομμύρια οχήματα στο πρώτο εξάμηνο του έτους, έναντι 4,13 εκατομμυρίων της Volkswagen.

Η σύγκριση, βέβαια, δεν είναι απόλυτα ισοδύναμη. Η Volkswagen εξακολουθεί να κατασκευάζει εσωτερικά πολύ περισσότερα εξαρτήματα και να διατηρεί μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης και της παραγωγής εντός του ομίλου, κάτι που για δεκαετίες αποτελούσε βασικό ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο λειτουργίας έχει εξελιχθεί πλέον σε σημαντικό παράγοντα αύξησης του κόστους.

Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να προσαρμοστούν σε ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον. Η ενίσχυση των κινεζικών κατασκευαστών, η επιβράδυνση της αγοράς στην Κίνα, η αβεβαιότητα γύρω από τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι αμερικανικοί δασμοί, το υψηλό ενεργειακό κόστος και οι γεωπολιτικές εξελίξεις ασκούν έντονες πιέσεις στα οικονομικά αποτελέσματα.

Η Volkswagen έχει ήδη δρομολογήσει ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα αναδιάρθρωσης στην ιστορία της, με στόχο τη σημαντική εξοικονόμηση δαπανών. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, έως και 140.000 θέσεις εργασίας ενδέχεται να καταργηθούν τα επόμενα χρόνια.

Ανάλογες κινήσεις πραγματοποιούν και άλλοι γερμανικοί κατασκευαστές. Η BMW ανακοίνωσε πρόσφατα πρόγραμμα μείωσης περίπου 8.000 θέσεων εργασίας, ενώ η Mercedes-Benz επιλέγει διαφορετική στρατηγική, μεταφέροντας μέρος της παραγωγής δημοφιλών μοντέλων από τη Γερμανία στην Ουγγαρία, όπου το εργατικό κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο.

Όπως παραδέχονται πλέον και οι ίδιοι οι επικεφαλής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κανόνες του παιχνιδιού έχουν αλλάξει. Και προς το παρόν, το πιο ευέλικτο και αποδοτικό μοντέλο λειτουργίας της Toyota αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο τις αδυναμίες του παραδοσιακού μοντέλου της Volkswagen.

Το άρθρο Η VW απασχολεί περισσότερους αλλά παράγει λιγότερα αυτοκίνητα από την Toyota εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δύο άνδρες, που βρίσκονται πλέον στην όγδοη δεκαετία της ζωής τους, εκτιμάται ότι δύσκολα θα διεκδικήσουν νέα θητεία. Η απόφαση για τον διάδοχό τους αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς θα επηρεάσει τη στρατηγική ενός από τους μεγαλύτερους αυτοκινητικούς ομίλους στον κόσμο, στον οποίο ανήκουν μάρκες όπως οι Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Skoda, Cupra και Lamborghini.

Επικρατέστερος εσωτερικός υποψήφιος θεωρείται ο 65χρονος Φέρντιναντ Όλιβερ Πόρσε, ανιψιός του Βόλφγκανγκ Πόρσε και ήδη μέλος των εποπτικών συμβουλίων της Volkswagen, της Porsche και της Porsche SE. Η επιλογή του θα σηματοδοτούσε συνέχεια στη φιλοσοφία διοίκησης της οικογένειας, χωρίς σημαντικές αλλαγές στον τρόπο λήψης αποφάσεων.

Παράλληλα, αυξάνονται τα σενάρια για συμμετοχή της νεότερης γενιάς της οικογένειας Πόρσε. Οι γιοι του Βόλφγκανγκ Πόρσε, Φέρντιναντ Ρούντολφ Βόλφγκανγκ και Φέλιξ Αλεξάντερ Πόρσε, εμφανίζονται ως πρόσωπα που θα μπορούσαν σταδιακά να αναλάβουν σημαντικότερους ρόλους τόσο στην Porsche SE όσο και στον όμιλο Volkswagen.

Δεν αποκλείεται, πάντως, να εξεταστεί και μία τρίτη λύση, με την τοποθέτηση ανεξάρτητου βιομηχανικού στελέχους στην προεδρία του εποπτικού συμβουλίου. Μία τέτοια επιλογή θα μπορούσε να ενισχύσει την εταιρική διακυβέρνηση και να ικανοποιήσει πάγια αιτήματα των επενδυτών για μεγαλύτερη ανεξαρτησία στη διοίκηση.

Η χρονική συγκυρία καθιστά την απόφαση ακόμη πιο κρίσιμη. Ο διευθύνων σύμβουλος Όλιβερ Μπλούμε υλοποιεί ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης, το οποίο προβλέπει περαιτέρω περικοπές περίπου 50.000 θέσεων εργασίας, δραστική μείωση της γκάμας μοντέλων και περιορισμό της συνολικής παραγωγικής δυναμικότητας.

Για τους μετόχους, ο νέος επικεφαλής δεν θα κληθεί απλώς να συνεχίσει την οικογενειακή παράδοση, αλλά να καθορίσει τον τρόπο με τον οποίο η Volkswagen θα ανταποκριθεί στις προκλήσεις της νέας εποχής.

Το άρθρο Αλλάζει εποχή η Volkswagen με αποχώρηση της οικογένειας Πόρσε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παρέμβαση του Μπλούμε έρχεται σε μια περίοδο έντονης πίεσης για τη Volkswagen. Ο όμιλος αναθεώρησε πρόσφατα προς τα κάτω τις προβλέψεις του για το 2026, επικαλούμενος το κόστος των αμερικανικών δασμών αλλά και τον ολοένα εντονότερο ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές.

Οι αριθμοί εξηγούν την ανησυχία. Σύμφωνα με τη Dataforce, τα κινεζικά plug-in υβριδικά κατέκτησαν το πρώτο εξάμηνο του έτους μερίδιο 28,3% στην ευρωπαϊκή αγορά της κατηγορίας, με 208.368 ταξινομήσεις. Μάλιστα, τα τρία δημοφιλέστερα PHEV στην Ευρώπη προέρχονται πλέον από κινεζικές εταιρείες.

Στην κορυφή βρίσκεται το BYD Seal U, ακολουθούν το BYD Atto 2 και το Jaecoo 7, ενώ το Volkswagen Tiguan, που πέρυσι ήταν το κορυφαίο plug-in υβριδικό της ευρωπαϊκής αγοράς, υποχώρησε στην τέταρτη θέση.

Ο Μπλούμε υποστηρίζει ότι οι υφιστάμενοι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ήδη αποδώσει, καθώς επέτρεψαν στους Ευρωπαίους κατασκευαστές να ανταγωνιστούν πιο ισότιμα στις τιμές. Αντίθετα, όπως σημειώνει, τα plug-in υβριδικά εξακολουθούν να αποτελούν το μεγάλο «κενό» της ευρωπαϊκής εμπορικής πολιτικής, ζητώντας την άμεση επέκταση των μέτρων και σε αυτή την κατηγορία.

Την ίδια στιγμή, η κινεζική επέλαση συνεχίζεται. Οι πωλήσεις κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 101% το πρώτο εξάμηνο του 2026, φτάνοντας τα 685.990 αυτοκίνητα και ανεβάζοντας το συνολικό τους μερίδιο αγοράς στο 9,5%, έναντι μόλις 5% πριν από έναν χρόνο.

Παράλληλα, ο επικεφαλής της Volkswagen ζήτησε την ταχύτερη εφαρμογή της ευρωπαϊκής στρατηγικής «Made in Europe», η οποία προβλέπει ενίσχυση της τοπικής παραγωγής, κίνητρα για τις βιομηχανίες που κατασκευάζουν εντός Ευρώπης και αυστηρότερες απαιτήσεις για την τοπική προέλευση εξαρτημάτων.

Ο Μπλούμε άφησε επίσης ανοιχτό το ενδεχόμενο η Volkswagen να εισάγει στην Ευρώπη ορισμένα δικά της μοντέλα που κατασκευάζονται στην Κίνα, αξιοποιώντας το χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Ξεκαθάρισε όμως ότι ο γερμανικός όμιλος δεν εξετάζει το ενδεχόμενο να παραχωρήσει ευρωπαϊκά εργοστάσιά του σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως έχουν ήδη κάνει η Ford και η Stellantis μέσω συνεργασιών με κινεζικούς ομίλους.

Οι δηλώσεις του επικεφαλής της Volkswagen δείχνουν ότι η μάχη ανάμεσα στους ευρωπαϊκούς και τους κινεζικούς κατασκευαστές περνά πλέον σε νέα φάση. Αυτή τη φορά, το επίκεντρο δεν είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά τα plug-in υβριδικά, μια κατηγορία που εξελίσσεται σε νέο πεδίο έντονου ανταγωνισμού.

Το άρθρο Η Volkswagen ζητά δασμούς στα κινεζικά plug-in υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους, ο γερμανικός όμιλος κατέγραψε λειτουργικά κέρδη 3,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, μειωμένα κατά 9,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα 82,4 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ το λειτουργικό περιθώριο κέρδους περιορίστηκε στο 4,2%, χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις των αναλυτών.

Η εξέλιξη αυτή οδήγησε τη Volkswagen να εγκαταλείψει την προηγούμενη πρόβλεψη για αύξηση των εσόδων έως 3% μέσα στο έτος. Πλέον, η διοίκηση εκτιμά ότι οι πωλήσεις ενδέχεται να υποχωρήσουν έως και 3%, διατηρώντας ωστόσο τον στόχο για λειτουργικό περιθώριο μεταξύ 4% και 5,5%.

Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε, συνεχίζει να εφαρμόζει ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης με στόχο τη μείωση του κόστους και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Στο πλαίσιο αυτό προβλέπονται ακόμη και περίπου 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας, σε μία από τις μεγαλύτερες μεταρρυθμίσεις στην ιστορία της εταιρείας.

Όπως ανέφερε ο ίδιος, η Volkswagen κατάφερε να απορροφήσει σημαντικές οικονομικές πιέσεις κατά το πρώτο εξάμηνο, ωστόσο το περιβάλλον παραμένει ιδιαίτερα δύσκολο. Οι γεωπολιτικές εντάσεις, οι εμπορικές συγκρούσεις, οι αυστηρότεροι κανονισμοί και ο έντονος ανταγωνισμός συνεχίζουν να επιβαρύνουν τη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία.

Παρά τις δυσκολίες, η διοίκηση εμφανίζεται αισιόδοξη για το δεύτερο μισό της χρονιάς. Σημαντικό στήριγμα αναμένεται να αποτελέσει η νέα οικογένεια προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων του ομίλου, στην οποία περιλαμβάνονται τα Volkswagen ID Polo και ID Cross, καθώς και τα Cupra Raval και Skoda Epiq. Σύμφωνα με τον Μπλούμε, μέσα σε λίγες μόλις εβδομάδες έχουν ήδη συγκεντρωθεί περίπου 70.000 παραγγελίες για τα νέα αυτά μοντέλα.

Η μεγαλύτερη πρόκληση εξακολουθεί να βρίσκεται στην Κίνα, όπου οι παραδόσεις της Volkswagen μειώθηκαν κατά 37% στο δεύτερο τρίμηνο. Οι τοπικοί κατασκευαστές, με πρωταγωνιστές τις BYD και Geely, ενισχύουν συνεχώς τη θέση τους στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η παρατεταμένη κρίση στην αγορά ακινήτων περιορίζει την καταναλωτική εμπιστοσύνη και επηρεάζει τις πωλήσεις ακριβότερων ευρωπαϊκών μοντέλων.

Για να ανακτήσει το χαμένο έδαφος, η Volkswagen επιταχύνει τη στρατηγική συνεργασιών στην κινεζική αγορά. Ο όμιλος εξελίσσει νέα ηλεκτρικά μοντέλα μαζί με την Xpeng, ενώ η Audi αναπτύσσει από κοινού με τη SAIC μία νέα αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά σχεδιασμένη για τις απαιτήσεις των Κινέζων καταναλωτών.

Το άρθρο Volkswagen: Πιέσεις από Κίνα και δασμούς μειώνουν τις προσδοκίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή. Ο γερμανικός όμιλος παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως, ωστόσο το μέγεθός του συνοδεύεται πλέον από σημαντικές προκλήσεις. Η Volkswagen απασχολεί σχεδόν 630.000 εργαζομένους διεθνώς, ενώ μαζί με τις κοινοπραξίες της στην Κίνα το ανθρώπινο δυναμικό φτάνει περίπου τις 680.000 θέσεις εργασίας. Πρόκειται για αριθμό περίπου 60% μεγαλύτερο από εκείνον της Toyota, παρότι οι δύο όμιλοι κινούνται σε αντίστοιχα επίπεδα παραγωγής.

Αυτό που επί δεκαετίες αποτελούσε σύμβολο της βιομηχανικής ισχύος της Γερμανίας, σήμερα μετατρέπεται σε σημαντικό λειτουργικό κόστος. Τα περιθώρια κέρδους πιέζονται, ενώ η διοίκηση έχει ήδη ανακοινώσει πρόγραμμα εξοικονόμησης που περιλαμβάνει δραστικές περικοπές.

Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, ο όμιλος σχεδιάζει να περιορίσει τη γκάμα των μοντέλων του σχεδόν στο μισό, ώστε να μειώσει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη πρόγραμμα μείωσης περίπου 100.000 θέσεων εργασίας, ενώ εξετάζεται και το ενδεχόμενο αναδιάρθρωσης ή ακόμη και διακοπής λειτουργίας εργοστασίων στη Γερμανία.

Την ίδια ώρα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά. Η πρόοδός τους στην τεχνολογία των μπαταριών, στις ηλεκτρικές πλατφόρμες και στο λογισμικό τους έχει επιτρέψει να προσφέρουν ανταγωνιστικά μοντέλα σε ολοένα και περισσότερες κατηγορίες. Παράλληλα, αρκετές από αυτές σχεδιάζουν ή έχουν ήδη ξεκινήσει την κατασκευή εργοστασίων στην Ευρώπη, περιορίζοντας την επίδραση των δασμών και ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την παρουσία τους.

Το σενάριο μιας κινεζικής εξαγοράς της Volkswagen έχει κατά καιρούς ακουστεί, όμως προς το παρόν δεν φαίνεται ρεαλιστικό. Ο όμιλος εξακολουθεί να διαθέτει ισχυρή οικονομική βάση, πολύτιμα εμπορικά σήματα και σημαντική τεχνογνωσία, ενώ η δομή της μετοχικής του σύνθεσης καθιστά ένα τέτοιο ενδεχόμενο εξαιρετικά δύσκολο.

Ωστόσο, το γεγονός και μόνο ότι μια τέτοια συζήτηση γίνεται σήμερα δείχνει πόσο έχει αλλάξει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Πριν από λίγα χρόνια η ιδέα ότι κινεζικές εταιρείες θα μπορούσαν να αμφισβητήσουν ευθέως έναν κολοσσό όπως η Volkswagen θα φάνταζε αδιανόητη. Σήμερα, αποτελεί μία ακόμη ένδειξη της ταχύτητας με την οποία μεταβάλλονται οι ισορροπίες στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο Απειλείται πραγματικά η Volkswagen από την επέλαση της Κίνας; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.