Πρόκειται για την Toyota, η οποία, σύμφωνα με στοιχεία της World Wide Mobility, ήταν το 2025 η μάρκα που βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων σε περισσότερες χώρες από οποιοδήποτε άλλο brand.

Ο σχετικός παγκόσμιος χάρτης είναι χαρακτηριστικός. Η Toyota καταλαμβάνει την πρώτη θέση σε μεγάλο αριθμό αγορών της Αφρικής, της Μέσης Ανατολής, της Ασίας και της Ωκεανίας, αλλά και σε αρκετές χώρες της Λατινικής Αμερικής.

Πίσω από αυτή την κυριαρχία βρίσκεται κυρίως η φήμη που έχει δημιουργήσει εδώ και δεκαετίες γύρω από την αξιοπιστία και την αντοχή. Σε πολλές από αυτές τις αγορές το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς μέσο καθημερινής μετακίνησης, αλλά εργαλείο δουλειάς που καλείται να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες.

Η ευρεία γκάμα, από μικρά μοντέλα μέχρι SUV και pickup, αλλά και το εκτεταμένο δίκτυο τεχνικής υποστήριξης ενισχύουν ακόμη περισσότερο τη θέση της.

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και η μακρόχρονη παρουσία της Toyota στα υβριδικά. Σε περιοχές όπου οι υποδομές φόρτισης παραμένουν περιορισμένες, η συγκεκριμένη τεχνολογία αποτελεί για πολλούς οδηγούς μια ευκολότερη εναλλακτική απέναντι στα αμιγώς ηλεκτρικά.

Η Ευρώπη παρουσιάζει σαφώς πιο σύνθετη εικόνα. Η Volkswagen παραμένει πρώτη σε αρκετές αγορές, ενώ πολλές εγχώριες εταιρείες διατηρούν τα παραδοσιακά τους προπύργια: Volvo στη Σουηδία, Renault στη Γαλλία, Fiat στην Ιταλία, Skoda στην Τσεχία και Dacia στη Ρουμανία. Η Toyota, πάντως, καταφέρνει να βρίσκεται στην κορυφή στην Ισπανία, αφήνοντας πίσω τις SEAT και CUPRA, όπως επίσης στην Ιρλανδία, τη Φινλανδία, την Πολωνία και την Ουκρανία. Και βεβαίως στην Ελλάδα όπου είναι με διαφορά πρώτη εδώ και πολλά συναπτά έτη.

Ενδιαφέρουσα είναι και η μάχη στη Βόρεια Αμερική. Στις ΗΠΑ η Toyota διεύρυνε αισθητά τη διαφορά της από τη Ford. Από περίπου 13.000 περισσότερες πωλήσεις το 2024, η απόσταση ξεπέρασε τις 50.000 μονάδες το 2025, με περίπου 2,15 εκατομμύρια οχήματα έναντι 2,10 εκατομμυρίων. Στον Καναδά, αντίθετα, η Ford παραμένει στην κορυφή.

Τα στοιχεία της World Wide Mobility χρειάζονται πάντως κάποια επιφύλαξη, καθώς σε ορισμένες μικρότερες αγορές δεν υπάρχουν εξίσου ολοκληρωμένα δεδομένα ταξινομήσεων.

Η γενική εικόνα όμως παραμένει εντυπωσιακή. Την ώρα που η παγκόσμια αγορά υποδέχεται δεκάδες νέους παίκτες και η Κίνα αυξάνει διαρκώς τη δύναμή της, η Toyota εξακολουθεί να κερδίζει κάτι πολύ δύσκολο: περισσότερες αγορές σε περισσότερα σημεία του πλανήτη.

Το άρθρο Η μάρκα που κερδίζει τις περισσότερες χώρες στον κόσμο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ελάχιστα μοντέλα στην ιστορία της αυτοκίνησης έχουν καταφέρει να αποκτήσουν τη φήμη και την αναγνώριση του Toyota Hilux. Εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες, το θρυλικό pick-up έχει συνδέσει το όνομά του με την αξιοπιστία, την αντοχή και την ικανότητα να ανταποκρίνεται στις πιο απαιτητικές συνθήκες χρήσης. Από εργοτάξια και αγροτικές εργασίες μέχρι ακραίες αποστολές σε κάθε γωνιά του πλανήτη, το Hilux έχει χτίσει μια μοναδική σχέση εμπιστοσύνης με τους ανθρώπους που βασίζονται καθημερινά στις δυνατότητές του.

Η νέα, ένατη γενιά του Hilux που φθάνει στην ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 2026, διατηρεί αναλλοίωτο το γνωστό τρίπτυχο QDR –Quality, Durability και Reliability– το οποίο βρίσκεται στον πυρήνα της φιλοσοφίας του μοντέλου. Παράλληλα, όμως, εισάγει μια σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες που αναβαθμίζουν σημαντικά την οδηγική εμπειρία, την ασφάλεια και την αποδοτικότητα.

Η Toyota θα προσφέρει το νέο Hilux αποκλειστικά σε αμάξωμα Double Cab και με τετρακίνηση σε όλη τη γκάμα, επιβεβαιώνοντας τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του μοντέλου. Είτε πρόκειται για επαγγελματική χρήση, είτε για δραστηριότητες αναψυχής, το νέο Hilux σχεδιάστηκε ώστε να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα αναγκών χωρίς συμβιβασμούς.

Κεντρικό ρόλο στη γκάμα έχει το νέο Hilux Hybrid 48V, το οποίο συνδυάζει τον πετρελαιοκινητήρα 2.8 D-4D με σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48 Volt. Η ισχύς φθάνει τους 204 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 500 Nm, προσφέροντας ισχυρές επιδόσεις τόσο στον δρόμο όσο και σε απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές. Ταυτόχρονα, η ήπια υβριδική τεχνολογία συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών, ενώ βελτιώνει την ομαλότητα λειτουργίας του συστήματος start-stop και την απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες.

Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο είναι ότι το νέο Hilux εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέροντας αυξημένη άνεση στην καθημερινότητα και καλύτερο έλεγχο στις δύσκολες συνθήκες. Σε συνδυασμό με το νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης Electric Power Steering, το μοντέλο αποκτά ακριβέστερη αίσθηση στο τιμόνι, μειωμένους κραδασμούς σε ανώμαλα εδάφη και μεγαλύτερη ευκολία στους ελιγμούς.

Η Toyota έδωσε ιδιαίτερη προσοχή και στην ποιότητα κύλισης. Οι αλλαγές στην ανάρτηση με επιπλέον φύλλα σούστας, οι νέες ρυθμίσεις των αμορτισέρ και το σύστημα Bounce Control συμβάλλουν σε πιο ομαλή και πιο ελεγχόμενη συμπεριφορά. Έτσι, το νέο Hilux διατηρεί την ανθεκτικότητα που απαιτεί η επαγγελματική χρήση, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις.

Παρά τις σημαντικές αναβαθμίσεις, οι εκτός δρόμου δυνατότητες παραμένουν βασικό χαρακτηριστικό του μοντέλου. Η τετρακίνηση συνδυάζεται με Auto LSD, κλείδωμα διαφορικού, Downhill Assist Control και το σύστημα Multi-Terrain Select, το οποίο προσαρμόζει τη λειτουργία του αυτοκινήτου ανάλογα με το έδαφος. Η απόσταση από το έδαφος φθάνει τα 30,9 εκατοστά, η άρθρωση των τροχών τα 500 χιλιοστά, ενώ το βάθος διέλευσης από νερό παραμένει στα εντυπωσιακά 700 χιλιοστά.

Σημαντικά ενισχυμένος είναι και ο τομέας της ασφάλειας. Από τις πρώτες εκδόσεις, το νέο Hilux διαθέτει συστήματα όπως Lane Trace Assist, Adaptive Cruise Control, Pre-Collision System, Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist, Parking Support Brake με οκτώ αισθητήρες και Emergency Driving Stop System. Πρόκειται για εξοπλισμό που μέχρι πριν από λίγα χρόνια συναντούσαμε κυρίως σε επιβατικά μοντέλα υψηλότερων κατηγοριών.

Η ψηφιακή εμπειρία έχει επίσης αναβαθμιστεί σημαντικά. Το νέο Toyota Smart Connect, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έως 12,3 ιντσών, η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, η ασύρματη φόρτιση smartphone, οι θύρες USB-C και η δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου μέσω της εφαρμογής MyToyota δημιουργούν ένα σύγχρονο και πλήρως συνδεδεμένο περιβάλλον.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής Multi-pathway της Toyota, η νέα γενιά του Hilux αποκτά για πρώτη φορά και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Το νέο Hilux BEV δε σχεδιάστηκε απλώς για να προσφέρει μηδενικές εκπομπές, αλλά για να διατηρήσει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που έχουν καθιερώσει το μοντέλο ως ένα από τα πιο ικανά pick-up παγκοσμίως.

Το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης βασίζεται σε δύο ηλεκτρικούς άξονες, έναν εμπρός και έναν πίσω, οι οποίοι εξασφαλίζουν μόνιμη τετρακίνηση AWD και συνδυαστική ισχύ 196 ίππων. Η μπαταρία ιόντων λιθίου διαθέτει ονομαστική χωρητικότητα 59,2 kWh και καθαρή ωφέλιμη χωρητικότητα 54 kWh, ενώ έχει τοποθετηθεί μέσα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στη διατήρηση χαμηλού κέντρου βάρους χωρίς να επηρεάζει τους χώρους επιβατών ή την καρότσα.

Η αυτονομία φθάνει έως τα 257 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, ενώ σε αστικές συνθήκες μπορεί να αγγίξει τα 380 χιλιόμετρα. Η φόρτιση από το 10% έως το 80% πραγματοποιείται σε περίπου 30 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC ισχύος 125 kW, ενώ σε φορτιστή AC έως 10 kW απαιτούνται περίπου 6,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.

Ακόμη πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι το ηλεκτρικό Hilux παραμένει ένα αυθεντικό Hilux. Διατηρεί βάθος διέλευσης από νερό 700 χιλιοστών, άρθρωση τροχών 500 χιλιοστών και προηγμένα συστήματα διαχείρισης πρόσφυσης για κίνηση σε λάσπη, άμμο, βράχια και δύσβατες διαδρομές. Παράλληλα, προσφέρει ωφέλιμο φορτίο έως 715 κιλά και δυνατότητα ρυμούλκησης έως 1.600 κιλά, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση δεν συνεπάγεται συμβιβασμούς στην πρακτικότητα.

Με τη νέα γενιά του Hilux, η Toyota αποδεικνύει ότι ένα pick-up μπορεί να συνδυάζει την παραδοσιακή ανθεκτικότητα με την προηγμένη τεχνολογία, την ηλεκτροκίνηση, την ασφάλεια και την ψηφιακή συνδεσιμότητα. Διατηρώντας αναλλοίωτο τον χαρακτήρα που το καθιέρωσε παγκοσμίως και προσθέτοντας χαρακτηριστικά που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν προνόμιο άλλων κατηγοριών, το νέο Hilux δείχνει έτοιμο να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του και στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Κάντε κλικ εδώ και μάθετε τα πάντα για το πιο προηγμένο Hilux που κατασκευάστηκε ποτέ, με βενζίνη ή ρεύμα!

Το άρθρο Νέο Toyota Hilux: Το πιο προηγμένο Hilux που κατασκευάστηκε ποτέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Toyota θεωρεί ότι οι νέοι κανόνες που εξετάζονται στις Βρυξέλλες μπορεί τελικά να αυξήσουν το κόστος παραγωγής και να αποδυναμώσουν την ανταγωνιστικότητα των ίδιων των ευρωπαϊκών εργοστασίων.

Στο επίκεντρο βρίσκεται το προτεινόμενο Industrial Accelerator Act (IAA), το οποίο συνδέει κρατικές επιδοτήσεις και δημόσιες συμβάσεις με την προέλευση των οχημάτων και των εξαρτημάτων τους.

Η βασική ιδέα είναι ότι τα μοντέλα που θα επωφελούνται από τα κίνητρα θα πρέπει να κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων τους να προέρχεται από ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.

Η Toyota υποστηρίζει ότι μια τόσο αυστηρή προσέγγιση αγνοεί τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί σήμερα η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο πρόεδρος της Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, επισήμανε ότι χώρες όπως η Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιαπωνία αποτελούν εδώ και δεκαετίες κρίσιμους κρίκους της εφοδιαστικής αλυσίδας για πολλά εργοστάσια που βρίσκονται εντός Ευρώπης.

Σύμφωνα με την εταιρεία, ο αποκλεισμός προμηθευτών εκτός ΕΕ θα μπορούσε να προκαλέσει περισσότερη γραφειοκρατία, καθυστερήσεις στις προμήθειες και αυξημένο κόστος παραγωγής, χωρίς να διασφαλίζει ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία θα γίνει πραγματικά πιο ανταγωνιστική απέναντι στην Κίνα.

Παρόμοιες επιφυλάξεις εκφράζουν και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές. Η Jaguar Land Rover κάνει λόγο για σημαντική αύξηση του διοικητικού φόρτου, ενώ η Nissan ανησυχεί για τις συνέπειες που θα μπορούσαν να υπάρξουν στις παραγωγικές δραστηριότητές της στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η συζήτηση στις Βρυξέλλες βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και δεν αποκλείονται αλλαγές στο τελικό κείμενο της νομοθεσίας.

Ωστόσο, η παρέμβαση της Toyota αναδεικνύει το βασικό δίλημμα που αντιμετωπίζει η Ευρώπη: πώς θα προστατεύσει τη δική της βιομηχανία χωρίς να διαταράξει τις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού πάνω στις οποίες στηρίζεται εδώ και δεκαετίες.

Το άρθρο Η Toyota χτυπά καμπανάκι για το «Made in Europe» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Γάλλος οδηγός της Toyota ξεκίνησε την τελευταία ημέρα 4,1 δευτερόλεπτα πίσω από τον Thierry Neuville και το Hyundai i20 N Rally1. Η διαφορά αυτή καλύφθηκε ήδη από την πρώτη ειδική του σκέλους, με τον Ogier να περνά στην επίθεση και να βάζει από νωρίς πίεση στον Βέλγο.

Η καθοριστική στιγμή ήρθε στην προτελευταία ειδική διαδρομή, όταν ο Neuville αντιμετώπισε δύο κλαταρίσματα στους πίσω τροχούς, ο Ogier εκμεταλλεύτηκε πλήρως την ευκαιρία και δημιούργησε διαφορά σχεδόν ενός λεπτού, η οποία δεν μπορούσε πλέον να ανατραπεί στην Power Stage.

Έτσι, ο Ogier και το Toyota GR Yaris Rally1 έφτασαν στη νίκη, ολοκληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο έναν αγώνα που επιβεβαίωσε για ακόμη μία φορά τη σκληρότητα και την απρόβλεπτη φύση του Ακρόπολις.

Ο Γάλλος δεν περιορίστηκε μόνο στη νίκη της γενικής κατάταξης. Επικράτησε και στη Super Sunday, αλλά και στην Power Stage, φεύγοντας από την Ελλάδα με συνολικά 35 βαθμούς. Τους πιο πολλούς που μπορεί να κερδίσει κανείς και που θα βοηθήσουν τόσο τον ίδιο για τη μάχη για τον τίτλο των οδηγών όσο και την Toyota για αυτόν των κατασκευαστών.

Στην 3η θέση βρέθηκε ο Takamoto Katsuta με το δεύτερο Toyota GR Yaris Rally1. Ο Ιάπωνας οδηγός κινήθηκε με συνέπεια, απέφυγε τα μεγάλα λάθη και ανέβηκε στο βάθρο ενός αγώνα που τιμώρησε αρκετούς από όσους διεκδικούσαν υψηλές θέσεις.

Η τέταρτη θέση του Josh McErlean αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αποτελέσματα της έως τώρα καριέρας του Ιρλανδού οδηγού. Ο οποίος παρά τη μικρή έξοδό του την τελευταία μέρα και τον χρόνο που έχασε μέσα στη σκόνη, κατάφερε να κρατήσει το Ford Puma Rally1 σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική θέση.

Πέμπτος τερμάτισε ο Sami Pajari, μπροστά από τον Adrien Fourmaux, ο οποίος έχασε έδαφος εξαιτίας κλαταρισμάτων στο τελευταίο σκέλος. Ο Elfyn Evans ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 7η θέση, ενώ ο Martins Sesks ανέβηκε 8ος μετά την απόσυρση του Dani Sordo πριν από την Power Stage.

Η Hyundai επέλεξε να αποσύρει τον Ισπανό, ο οποίος βρισκόταν εκείνη τη στιγμή στην 8η θέση, προκειμένου να προχωρήσει σε αλλαγές εξαρτημάτων χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση ενόψει της συνέχειας του πρωταθλήματος.

Στη WRC2, οι Robert Virves και Jakko Viilo πανηγύρισαν μια πολύ σημαντική νίκη με Skoda Fabia RS Rally2. Ο Andreas Mikkelsen ολοκλήρωσε δεύτερος στην κατηγορία, μπροστά από τον Alejandro Cachón, με τα κλαταρίσματα να επηρεάζουν καθοριστικά και εδώ την τελική εικόνα.

Από ελληνικής πλευράς, καλύτερο πλήρωμα ήταν οι Πλάγος και Κουζιώνης, οι οποίοι τερμάτισαν στην 27η θέση της γενικής κατάταξης με Skoda Fabia RS Rally2. Στη WRC3, τη νίκη κατέκτησαν οι Matteo Fontana και Alessandro Arnaboldi με Ford Fiesta Rally3.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 ολοκληρώθηκε όπως ακριβώς εξελίχθηκε από την πρώτη ημέρα: με σκληρές μάχες, φθορά, κλαταρίσματα και συνεχείς αλλαγές ισορροπιών. Ο Sébastien Ogier ήταν αυτός που συνδύασε ταχύτητα, καθαρή οδήγηση και σωστή διαχείριση, φτάνοντας σε μία νίκη που μετρά περισσότερο από ένα ακόμη αποτέλεσμα στο WRC.

Το άρθρο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Θρίαμβος για Toyota και Ogier εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διαδρομή είχε διαμορφωθεί ειδικά για τον αγώνα, με παράλληλη χάραξη και δύο αγωνιστικά να κινούνται ταυτόχρονα, μπροστά στους θεατές που βρέθηκαν στο Ελληνικό. Συνολικά 57 πληρώματα από 24 χώρες πήραν εκκίνηση, δίνοντας τον πρώτο τόνο για έναν από τους πιο απαιτητικούς αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Ο Ogier, με Toyota GR Yaris Rally1, ήταν ο ταχύτερος όλων με χρόνο 1:39,2. Ο Γάλλος πολυπρωταθλητής κινήθηκε καθαρά και χωρίς λάθη, δείχνοντας από την πρώτη ειδική την εμπειρία και την ακρίβεια που τον χαρακτηρίζουν.

Στη 2η θέση βρέθηκε ο Takamoto Katsuta, επίσης με Toyota GR Yaris Rally1, επιβεβαιώνοντας το δυνατό ξεκίνημα της Toyota. Τον τρίτο χρόνο σημείωσε ο Thierry Neuville με Hyundai i20 N Rally1, μπροστά από τα Toyota GR Yaris Rally1 των Sami Pajari και Oliver Solberg, που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα.

Στην κατηγορία Rally2, ταχύτερος ήταν ο Rossell με το Lancia Ypsilon Rally2. Η παρουσία του ιταλικού μοντέλου είχε και ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς η Lancia επέστρεψε στον εθνικό μας αγώνα έπειτα από περισσότερες από τρεις δεκαετίες.

Η υπερ-ειδική έδωσε περισσότερο τον ρυθμό της εκκίνησης παρά ασφαλή συμπεράσματα για τη συνέχεια. Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις παραμένει ένας αγώνας όπου η ταχύτητα από μόνη της δεν αρκεί. Η σωστή διαχείριση, η αποφυγή προβλημάτων και η αντοχή πληρωμάτων και αυτοκινήτων στις ελληνικές ειδικές διαδρομές θα παίξουν καθοριστικό ρόλο.

Η δράση συνεχίζεται αύριο στη Στερεά Ελλάδα, με σχεδόν 130 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών και με το πραγματικό σκέλος του αγώνα να ξεκινά σε συνθήκες που αναμένονται, όπως πάντα, σκληρές και απρόβλεπτες.

Το άρθρο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Ο Ogier ταχύτερος στην υπερ-ειδική του Ελληνικού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το θέμα αφορά κυρίως το Toyota Tundra, που κατασκευάζεται στο Τέξας, το Toyota Highlander, που παράγεται στην Ιντιάνα, και το Nissan Murano, το οποίο προέρχεται από το Τενεσί. Τα μοντέλα αυτά εντάσσονται σε μια ευρύτερη προσπάθεια αύξησης των εισαγωγών αυτοκινήτων αμερικανικής παραγωγής στην Ιαπωνία, στο πλαίσιο των εμπορικών ισορροπιών μεταξύ Ουάσιγκτον και Τόκιο.

Στην περίπτωση της Toyota, η πώληση των Tundra και Highlander στην Ιαπωνία ξεκίνησε στις 2 Απριλίου 2026 μέσω της Toyota Mobility Tokyo. Για το Tundra η Toyota προβλέπει πωλήσεις 80 μονάδων τον μήνα, ενώ για το Highlander ο αντίστοιχος στόχος είναι 40 μονάδες τον μήνα. Πρόκειται δηλαδή περισσότερο για εμπορική και πολιτική κίνηση παρά για προσπάθεια κατάκτησης μιας αγοράς όπου κυριαρχούν πολύ μικρότερα και πιο αποδοτικά αυτοκίνητα.

Το Tundra διατίθεται στην έκδοση 1794 Edition, με V6 bi-turbo κινητήρα βενζίνης 3.400 κυβικών, αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και κατ΄επιλογήν τετρακίνηση. Η τιμή του στην Ιαπωνία είναι 12.000.000 γιεν.

Το Highlander από την άλλη πλευρά διατίθεται αποκλειστικά ως Limited ZR Hybrid, με κινητήρα 2.500 κυβικών και υβριδικό σύστημα, τετρακίνηση E-Four, 7 θέσεις και μέγιστη συνδυαστική ισχύ 184 kW. Η τιμή του έχει οριστεί στα 8.600.000 γιεν.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο όμως δεν είναι οι προδιαγραφές, αλλά οι προειδοποιήσεις που συνοδεύουν τα αυτοκίνητα. Η Toyota ενημερώνει τους αγοραστές ότι το φινίρισμα της βαφής στα εισαγόμενα Tundra και Highlander αντιστοιχεί σε προδιαγραφές αγοράς εξωτερικού και ενδέχεται να υπάρχουν ατέλειες όπως λεπτό στρώμα βαφής, διαφορές στην απόχρωση, σημάδια γυαλίσματος πάνω σε βαμμένες επιφάνειες, μικρά βαθουλώματα και φουσκάλες στη βαφή.

Η εταιρεία διευκρινίζει ότι τα συγκεκριμένα ζητήματα δεν επηρεάζουν τη λειτουργία ή την απόδοση των οχημάτων.

Ανάλογη είναι και η προσέγγιση της Nissan για το Murano, το οποίο αναμένεται να διατεθεί στην Ιαπωνία από τις αρχές του 2027. Η εταιρεία αναφέρει ότι το φινίρισμα του αυτοκινήτου είναι για αγορές του εξωτερικού και διαφέρει από τα ιαπωνικά πρότυπα ποιότητας. Στις επισημάνσεις περιλαμβάνονται πιθανή μικρή ποσότητα ρύπων πάνω στη βαμμένη επιφάνεια, ίχνη στεγανοποιητικού υλικού και μικρή ασυμφωνία στην ευθυγράμμιση πάνελ ή επιμέρους τμημάτων του αμαξώματος.

Ταυτόχρονα υπάρχουν και λειτουργικοί περιορισμοί που δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα δεν έχουν προσαρμοστεί πλήρως στην ιαπωνική αγορά. Στο Tundra π.χ. το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας Road Sign Assist ενδέχεται να μη λειτουργεί σωστά στην Ιαπωνία, ενώ το infotainment παραμένει μόνο στα αγγλικά. Στο Murano δεν υπάρχουν ιαπωνικά μενού, λειτουργία AM/FM ραδιοφώνου και υπηρεσίες NissanConnect για την τοπική αγορά.

Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν είναι προβληματικά ή επικίνδυνα. Απλά αναδεικνύουν κάτι ουσιαστικό: η έννοια της ποιότητας δεν είναι ίδια σε όλες τις αγορές. Στην Ιαπωνία, όπου το φινίρισμα, η ακρίβεια συναρμογής και η εικόνα κάθε επιφάνειας έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα, ακόμη και μικρές ατέλειες που αλλού θα περνούσαν απαρατήρητες θεωρούνται λόγος προειδοποίησης.

Για την Toyota και τη Nissan, η κίνηση αυτή είναι μια άσκηση διαχείρισης προσδοκιών. Για την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη και όταν πρόκειται για εργοστάσια ιαπωνικών εταιρειών στις ΗΠΑ, είναι μια υπενθύμιση ότι το «made in USA» δεν μεταφράζεται πάντα με τον ίδιο τρόπο σε μια αγορά που έχει συνηθίσει σε διαφορετικά επίπεδα ανοχής και τελικής ποιότητας.

Το άρθρο Προειδοποιήσεις για την ποιότητα των ιαπωνικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ιαπωνική εταιρεία χρησιμοποιεί μάλιστα το απαιτητικό πρωτάθλημα αντοχής Super Taikyu στην Ιαπωνία ως πεδίο δοκιμών, με στόχο να τελειοποιήσει την τεχνολογία που θα χρησιμοποιήσει το νέο μοντέλο παραγωγής.

Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές, το νέο MR2 αναμένεται να συνδυάζει κεντρομήχανη διάταξη με τετρακίνηση. Η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία.

Οι μηχανικοί της Toyota επιδιώκουν να εξαλείψουν τα μειονεκτήματα που παραδοσιακά συνόδευαν τα κεντρομήχανα αυτοκίνητα, όπως οι απότομες αντιδράσεις στα όρια πρόσφυσης και η υπερστροφή που απαιτούσε έμπειρα χέρια.

Το βασικό εργαλείο εξέλιξης είναι το πρωτότυπο Concept M, μια ειδική έκδοση του GR Yaris με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο. Το αυτοκίνητο συμμετέχει σε πραγματικούς αγώνες εδώ και περισσότερο από έναν χρόνο, με πρόσφατη εμφάνιση στην πίστα Fuji Speedway, όπου ολοκλήρωσε 473 γύρους, προσφέροντας πολύτιμα δεδομένα στους μηχανικούς της Gazoo Racing.

Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται ο νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας G20E των 2,0 λίτρων.

Η ισχύς του εκτιμάται ότι θα ξεπερνά τους 400 ίππους στην έκδοση παραγωγής, ενώ στις αγωνιστικές εφαρμογές μπορεί να φτάσει ακόμη και τους 500 ίππους.

Ο κινητήρας θα συνδυάζεται πιθανότατα με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων που γνωρίζουμε ήδη από τα GR Yaris και GR Corolla.

Σχεδιαστικά, το νέο MR2 εκτιμάται ότι θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο πρωτότυπο FT-Se του 2023, υιοθετώντας χαμηλό αμάξωμα, επιθετικές γραμμές και αναλογίες που θυμίζουν εξωτικά σπορ αυτοκίνητα.

Οι πρόσφατες κατοχυρώσεις των ονομασιών GR MR2 και GR MR-S από την Toyota ενισχύουν τις πληροφορίες ότι η επιστροφή του θρυλικού μοντέλου βρίσκεται πλέον πολύ κοντά.

Το άρθρο Η Toyota εξελίσσει τετρακίνητο νέο MR2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του, ο ισχυρός άνδρας της Toyota παραδέχθηκε πως αισθάνεται όλο και πιο απομονωμένος στη μάχη υπέρ των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε, η μεγαλύτερη ανησυχία του είναι ότι «όλοι στρέφονται προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», ενώ ο ίδιος εξακολουθεί να αγαπά τον ήχο, τη μυρωδιά και τον χαρακτήρα ενός συμβατικού κινητήρα.

Ο Toyoda υποστηρίζει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν μπορεί να γίνει με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις αγορές του κόσμου. Σε πολλές περιοχές, οι υποδομές φόρτισης παραμένουν ανεπαρκείς, καθιστώντας τα βενζινοκίνητα και υβριδικά μοντέλα αναγκαία για εκατομμύρια οδηγούς.

Η Toyota άλλωστε δεν έχει ακολουθήσει την επιθετική στρατηγική εξηλεκτρισμού που έχουν επιλέξει αρκετοί ανταγωνιστές της. Αντίθετα, συνεχίζει να επενδύει στα υβριδικά συστήματα, θεωρώντας ότι αποτελούν μια πιο ρεαλιστική και άμεσα εφαρμόσιμη λύση για τη μείωση των εκπομπών CO₂ σε παγκόσμιο επίπεδο.

Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρεία δεν εγκαταλείπει την εξέλιξη νέων θερμικών κινητήρων. Μέσω της Gazoo Racing αναπτύσσει έναν ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων για μελλοντικά σπορ μοντέλα, ενώ εξελίσσει και νέο V8 υβριδικής τεχνολογίας για αγωνιστικές και υψηλών επιδόσεων εφαρμογές.

Ταυτόχρονα, η Toyota συνεχίζει τις έρευνες γύρω από τα συνθετικά καύσιμα και τους κινητήρες υδρογόνου, επιδιώκοντας να παρατείνει τη ζωή των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε ένα μέλλον με χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Την ώρα που οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών στην Ευρώπη και η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών μοντέλων επιταχύνουν την αλλαγή του τοπίου, ο Akio Toyoda παραμένει μία από τις πιο ισχυρές φωνές της αυτοκινητοβιομηχανίας που υποστηρίζουν ότι η τεχνολογική μετάβαση δεν πρέπει να είναι μονοδιάστατη, αλλά να περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές λύσεις ανάλογα με τις ανάγκες κάθε αγοράς.

Το άρθρο Ο Akio Toyoda φοβάται το μέλλον χωρίς κινητήρες εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, η Toyota προσφέρει το Hilux και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, ακολουθώντας τη στρατηγική «Multi-Path» που εφαρμόζει σε ολόκληρη τη γκάμα της. Παράλληλα, διαθέσιμη παραμένει η γνωστή πετρελαιοκίνητη έκδοση των 2,8 λίτρων, η οποία πλέον συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, προσφέροντας βελτιωμένη κατανάλωση, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και πιο ομαλή λειτουργία.

Σχεδιαστικά, το νέο Hilux ακολουθεί τη φιλοσοφία «Tough and Agile», με πιο επιβλητική εμφάνιση και έντονα στοιχεία που υπογραμμίζουν τον επαγγελματικό αλλά και περιπετειώδη χαρακτήρα του. Η κλασική αρχιτεκτονική με πλαίσιο τύπου σκάλας παραμένει, εξασφαλίζοντας κορυφαία αντοχή σε δύσκολες συνθήκες χρήσης.

Οι δυνατότητές του παραμένουν εντυπωσιακές. Το νέο Hilux μπορεί να μεταφέρει φορτίο έως έναν τόνο και να ρυμουλκήσει έως 3,5 τόνους, ενώ διατηρεί τις κορυφαίες εκτός δρόμου επιδόσεις που το έχουν καθιερώσει παγκοσμίως. Επιπλέον, διαθέτει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης όπως τα Multi-Terrain Select, Multi-Terrain Monitor και Panoramic View Monitor, τα οποία διευκολύνουν την κίνηση σε απαιτητικά εδάφη.

Η ηλεκτρική έκδοση εφοδιάζεται με μπαταρία 59,2 kWh και δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, αποδίδοντας συνολικά 196 ίππους. Η αυτονομία φτάνει έως τα 257 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Στην Ελλάδα, το Toyota Hilux Diesel 48V ξεκινά από 41.900 ευρώ στην έκδοση Advance, από 49.300 ευρώ στην Cruiser, από 53.600 ευρώ στην Premium και από 57.600 ευρώ στην κορυφαία Invincible. Το αμιγώς ηλεκτρικό Hilux BEV ξεκινά από 71.600 ευρώ στην έκδοση Cruiser και από 75.300 ευρώ στην Premium.

Με περισσότερη τεχνολογία, εξηλεκτρισμένες επιλογές και τις γνωστές αρετές αντοχής και αξιοπιστίας, το νέο Hilux φιλοδοξεί να παραμείνει σημείο αναφοράς στην κατηγορία των pick-up και στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Το άρθρο Νέο Toyota Hilux: Έρχεται στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πληροφορίες από την Ιαπωνία, το νέο Corolla θα υιοθετήσει σχεδιαστική φιλοσοφία εμπνευσμένη από το Toyota Prius, με πιο αεροδυναμικό αμάξωμα, λεπτά φωτιστικά σώματα και πιο σύγχρονη αισθητική.

Η Toyota θέλει να διατηρήσει το Corolla στην κορυφή της μικρομεσαίας κατηγορίας, σε μια εποχή όπου ο ανταγωνισμός αλλάζει δραματικά λόγω ηλεκτροκίνησης, λογισμικού και συνδεσιμότητας.

Το νέο μοντέλο θα συνεχίσει να διατίθεται σε Hatchback, Sedan και Touring Sports εκδόσεις, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες στις διεθνείς αγορές. Η μεγάλη αλλαγή όμως θα βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα.

Η ιαπωνική εταιρεία θα ακολουθήσει στρατηγική πολλαπλών τεχνολογιών. Το νέο Corolla θα προσφέρεται ως full hybrid, plug-in hybrid αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, κάτι που αποτελεί ιστορική πρώτη για τη σειρά.

Οι υβριδικές εκδόσεις αναμένεται να βασίζονται σε νέο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, ο οποίος εξελίσσεται ήδη από την Toyota. Παράλληλα, σημαντική αναβάθμιση αναμένεται και στα ψηφιακά συστήματα, στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και στη συνολική συνδεσιμότητα.

Πρωτότυπα του νέου Corolla πραγματοποιούν ήδη δοκιμές εξέλιξης στην πίστα Fuji Speedway, κάτι που δείχνει ότι η επίσημη αποκάλυψη πλησιάζει. Η χρονική συγκυρία δεν είναι τυχαία, καθώς το 2026 το Corolla συμπληρώνει 60 χρόνια παρουσίας στην αγορά, παραμένοντας ένα από τα σημαντικότερα ονόματα στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Το άρθρο Toyota Corolla 2027: Η μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.