Στο επίκεντρο βρίσκεται η προτεινόμενη ευρωπαϊκή νομοθεσία Industrial Accelerator Act, που επιχειρεί να συνδέσει τις κρατικές επιδοτήσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με την ευρωπαϊκή προέλευση των εξαρτημάτων τους.

Σύμφωνα με την πρόταση που εξετάζεται, για να δικαιούται ένα ηλεκτρικό ή plug-in hybrid δημόσια ενίσχυση, τουλάχιστον το 70% της αξίας των εξαρτημάτων του, εξαιρουμένης της μπαταρίας, θα πρέπει να προέρχεται από ευρωπαϊκή παραγωγή.

Και εδώ αρχίζουν τα προβλήματα για την Toyota.

Παρότι η ιαπωνική εταιρεία διαθέτει σημαντική παραγωγική παρουσία στην Ευρώπη, τα ηλεκτρικά bZ4X και C-HR+ κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, ενώ το Urban Cruiser εισάγεται από την Ινδία.

Εφόσον οι νέοι κανόνες εφαρμοστούν με την προτεινόμενη μορφή τους, τα συγκεκριμένα μοντέλα κινδυνεύουν να αποκλειστούν από ευρωπαϊκά προγράμματα επιδότησης, γεγονός που θα επηρεάσει την ανταγωνιστικότητά τους.

Την ίδια στιγμή, οι Κινέζοι έχουν ήδη αρχίσει να προσαρμόζονται. Η BYD αναπτύσσει εργοστάσιο στην Ουγγαρία και η Chery επενδύει στην παραγωγή αυτοκινήτων στην Ισπανία. Βέβαια, η τοπική συναρμολόγηση από μόνη της δεν εγγυάται την απαιτούμενη ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία.

Το παράδοξο είναι προφανές: ένα μέτρο που σχεδιάστηκε για να περιορίσει την κινεζική επέλαση ενδέχεται να δυσκολέψει περισσότερο έναν παραδοσιακό κατασκευαστή όπως η Toyota.

Για τους Ευρωπαίους καταναλωτές, αλλά και την ελληνική αγορά, το κρίσιμο ερώτημα είναι ποια μοντέλα θα παραμείνουν επιλέξιμα για επιδοτήσεις, εφόσον εγκριθεί η νέα νομοθεσία.

Το άρθρο Η Ευρώπη στριμώχνει την Toyota και ευνοεί τους Κινέζους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα λειτουργικά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 1,13 τρισ. γιεν (περίπου 7,1 δισ. δολάρια), ξεπερνώντας τις προβλέψεις των αναλυτών. Παράλληλα, η Toyota αναβάθμισε κατά 15% την εκτίμησή της για την ετήσια λειτουργική κερδοφορία, στα 3,9 τρισ. γιεν ή περίπου 24,6 δισ. δολάρια.

Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει η ισχυρή ζήτηση για υβριδικά μοντέλα, τα οποία προσφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους, καθώς και η υποχώρηση της ισοτιμίας του γιεν.

Η Toyota δικαιώνεται έτσι, τουλάχιστον οικονομικά, για την επιλογή της να μην εγκαταλείψει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης υπέρ μιας αποκλειστικά ηλεκτρικής στρατηγικής.

Ωστόσο, η εικόνα δεν είναι παντού θετική. Ο ανταγωνισμός στην Κίνα παραμένει έντονος, με την Toyota να μειώνει την πρόβλεψη παγκόσμιων πωλήσεων από 11,18 σε 10,99 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Για να ενισχύσει την παρουσία της στην κινεζική αγορά, προγραμματίζει νέα ηλεκτρικά μοντέλα και εργοστάσιο στη Σαγκάη, όπου θα κατασκευάζονται ηλεκτρικά Lexus από το 2027.

Παράλληλα, η εταιρεία ανακοίνωσε την ανάπτυξη αυτόνομης επιχειρηματικής δραστηριότητας στη ρομποτική, διευρύνοντας τις μελλοντικές πηγές εσόδων της.

Η Toyota αυξάνει επίσης το πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών στα 1,3 τρισ. γιεν.

Σε μια περίοδο μεγάλων ανακατατάξεων, η ιαπωνική εταιρεία αποδεικνύει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν έχει απαραίτητα τον ίδιο ρυθμό για όλους.

Το άρθρο Toyota: Τα υβριδικά εκτοξεύουν τα κέρδη κατά 34% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρόταση προβλέπει ότι για να δικαιούται ένα ηλεκτρικό, plug-in υβριδικό ή υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο συγκεκριμένες κρατικές ενισχύσεις, θα πρέπει τουλάχιστον το 70% της αξίας των εξαρτημάτων του, εξαιρουμένης της μπαταρίας, να προέρχεται από την Ευρώπη.

Το παράδοξο είναι ότι αρκετές κινεζικές εταιρείες προετοιμάζονται ήδη για αυτή την πραγματικότητα. Η BYD δημιουργεί εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery αναπτύσσει παραγωγική δραστηριότητα στην Ισπανία.

Αντίθετα, η Toyota εισάγει όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της για την ευρωπαϊκή αγορά από την Ιαπωνία, με εξαίρεση το Urban Cruiser που κατασκευάζεται στην Ινδία. Μόνο το 2025, η αξία των αυτοκινήτων που εισήγαγε από την Ιαπωνία έφτασε τα 6,9 δισ. ευρώ.

«Η Toyota δεν είναι επισκέπτης στην Ευρώπη», δήλωσε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της Toyota Europe, Yoshihiro Nakata, υπενθυμίζοντας τη μακροχρόνια βιομηχανική παρουσία της εταιρείας.

Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η ευρωπαϊκή παραγωγή δεν εξασφαλίζει αυτομάτως ευρωπαϊκή τεχνογνωσία. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να συναρμολογείται στην Ευρώπη, ενώ η έρευνα, η εξέλιξη και ο σχεδιασμός του πραγματοποιούνται στην Κίνα.

Παράλληλα, οι νέες απαιτήσεις ενδέχεται να αυξήσουν το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το IAA παραμένει υπό διαμόρφωση και οι τελικές προϋποθέσεις δεν έχουν οριστικοποιηθεί.

Το κρίσιμο ερώτημα, επομένως, είναι αν η Ευρώπη θα καταφέρει να προστατεύσει τη βιομηχανική της βάση ή απλώς θα ενθαρρύνει τους Κινέζους να κατασκευάζουν περισσότερα αυτοκίνητα εντός των συνόρων της.

Το άρθρο ΕΕ: Τα μέτρα κατά των Κινέζων απειλούν την Toyota εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην καρδιά του νέου συστήματος βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.500 κ.εκ., που θα διατίθεται σε ατμοσφαιρική και υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Έχει εξελιχθεί εξαρχής για υβριδική χρήση, σε συνδυασμό με τους ηλεκτροκινητήρες και τα ηλεκτρονικά ισχύος.

Παρά τον επιπλέον κύλινδρο, ο νέος κινητήρας είναι περίπου 10% μικρότερος σε όγκο και ύψος από τον σημερινό τρικύλινδρο 1.5 της εταιρείας. Μάλιστα, η ατμοσφαιρική έκδοση προορίζεται να αντικαταστήσει λειτουργικά τόσο τον υπάρχοντα 1.5 όσο και τον τετρακύλινδρο 1.8.

Οι μικρότερες διαστάσεις επιτρέπουν χαμηλότερο εμπρός μέρος, καλύτερη αεροδυναμική και μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστές.

Η σημαντικότερη αλλαγή, ωστόσο, αφορά τη νέα πλατφόρμα multi-pathway, η οποία σχεδιάζεται για να φιλοξενεί αυτοφορτιζόμενα υβριδικά, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Με περισσότερα κοινά εξαρτήματα, η Toyota επιδιώκει να μειώσει το κόστος παραγωγής και να αποκτήσει μεγαλύτερη ευελιξία, προσαρμόζοντας την κατασκευή στις απαιτήσεις κάθε αγοράς.

Η επιλογή συνδέεται με τη στρατηγική της εταιρείας να συνεχίσει να επενδύει σε διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης, χωρίς να εξαρτάται αποκλειστικά από την ηλεκτροκίνηση.

Προς το παρόν, η βελτίωση της κατανάλωσης αποτελεί στόχο εξέλιξης και όχι επιβεβαιωμένη επίδοση.

Το πρώτο μοντέλο που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη νέα τεχνολογία είναι η επόμενη Corolla, πιθανότατα γύρω στο 2028, χωρίς ακόμη επίσημη επιβεβαίωση.

Το άρθρο Toyota: Νέα υβριδικά με κατανάλωση μειωμένη κατά 15% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής πωλήσεων της Toyota Europe, Till Conrad, η ιαπωνική εταιρεία αναμένεται να ξεπεράσει το περσινό ρεκόρ των 1,23 εκατομμυρίων αυτοκινήτων στην ευρύτερη ευρωπαϊκή περιφέρεια των 53 χωρών, στην οποία περιλαμβάνεται και η Lexus.

Ήδη στο πρώτο εννεάμηνο του 2026 οι πωλήσεις έφτασαν τις 936.042 μονάδες, αυξημένες κατά 0,6%.

Ο Conrad αναγνώρισε την ταχύτατη ανάπτυξη των κινεζικών εταιρειών, οι οποίες σε ορισμένες αγορές προσφέρουν εκπτώσεις που ξεπερνούν τις 10.000 ευρώ. Ωστόσο, υποστήριξε ότι ένας τέτοιος πόλεμος τιμών υπονομεύει τη μεταπωλητική αξία των αυτοκινήτων και την κερδοφορία του δικτύου αντιπροσώπων.

Η Toyota δίνει ιδιαίτερη έμφαση στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, θεωρώντας ότι η διατήρηση υψηλής υπολειμματικής αξίας αποτελεί σημαντικότερο πλεονέκτημα από μια πρόσκαιρη έκπτωση.

Παράλληλα, η εταιρεία καταγράφει εντυπωσιακή ανάπτυξη στα αμιγώς ηλεκτρικά, με τις πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά 136% στο εννεάμηνο. Το bZ4X προηγείται με 31.541 μονάδες, ακολουθούμενο από το νέο C-HR+ με 27.415 και το Urban Cruiser με 13.711.

Η Toyota σχεδιάζει επίσης να ξεκινήσει την ευρωπαϊκή παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο εργοστάσιο του Κόλιν, στην Τσεχία, χωρίς ακόμη να έχει ανακοινώσει τα μοντέλα.

Την ίδια στιγμή εξελίσσει έναν νέο τετρακύλινδρο υβριδικό κινητήρα 1,5 λίτρων, με στόχο τη βελτίωση της κατανάλωσης κατά 15%.

Για την Toyota, πάντως, το ζητούμενο παραμένει η σταθερή ανάπτυξη χωρίς να θυσιάζονται τα περιθώρια κέρδους και η αξία των αυτοκινήτων της.

Το άρθρο Toyota: Γιατί αποφεύγει τις μεγάλες εκπτώσεις; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συζήτηση για το τι ακριβώς σημαίνει «Made in Europe» αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η Toyota ζητά από την Ευρωπαϊκή Ένωση να συμπεριλάβει στην κατηγορία αυτή την Τουρκία, την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει να επεκταθούν τα γεωγραφικά όρια του προτεινόμενου Industrial Accelerator Act (IAA), ενός ευρωπαϊκού νομοθετικού πλαισίου που συνδέει τα κίνητρα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις προνομιακές δημόσιες προμήθειες με την ευρωπαϊκή προέλευση των οχημάτων και των εξαρτημάτων τους.

Η Τουρκία βρίσκεται στο επίκεντρο των διεκδικήσεων της Toyota, καθώς διαθέτει σημαντική παραγωγική δραστηριότητα στη χώρα. Στο εργοστάσιο της Προύσας κατασκευάζεται το δημοφιλές Toyota C-HR, ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά.

Ο επικεφαλής της Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, υποστήριξε ότι η εταιρεία αποτελεί σταθερό εταίρο της ευρωπαϊκής οικονομίας και δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ξένος κατασκευαστής.

Η Γερμανία και η Γαλλία έχουν ήδη συμφωνήσει να ανοίξουν τον δρόμο για ειδική μεταχείριση της Μεγάλης Βρετανίας. Η Toyota ζητά να επεκταθεί αυτή η προσέγγιση στην Τουρκία και την Ιαπωνία.

Το ζήτημα έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση προσπαθεί να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία της από τον αυξανόμενο κινεζικό ανταγωνισμό, χωρίς να διαταράξει τις εμπορικές σχέσεις με σημαντικούς εταίρους.

Η Toyota προειδοποιεί ότι ενδεχόμενος αποκλεισμός μπορεί να επηρεάσει και τις μελλοντικές επενδύσεις της στην ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών.

Προς το παρόν, πάντως, πρόκειται για αίτημα και όχι για ευρωπαϊκή απόφαση. Η αναγνώριση της τουρκικής παραγωγής ως «Made in Europe» παραμένει αντικείμενο διαπραγματεύσεων στις Βρυξέλλες.

Το άρθρο Η Toyota ζητά να θεωρείται η Τουρκία… Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις 5 έως τις 13 Σεπτεμβρίου, στο Περίπτερο 13 και σε χώρο 300 τ.μ., η Toyota θα παρουσιάσει τη στρατηγική της για την αυτοκίνηση των επόμενων ετών.

Η παρουσία της βασίζεται σε τρεις άξονες: τη στρατηγική «Multi-Pathway» για την ανθρακική ουδετερότητα, το όραμα «Mobility for All» και την ανάπτυξη νέων δεξιοτήτων που απαιτεί ο τεχνολογικός μετασχηματισμός.

Κεντρικό θέμα του περιπτέρου είναι το «THE LOOM | Weaving Tomorrow. Since 1926», που συνδέει τις βιομηχανικές ρίζες της Toyota με το σήμερα.

Η ιστορία ξεκινά από τον Αυτόματο Αργαλειό Type G του Σακίτσι Τογιόντα και φτάνει στις σύγχρονες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, κυψελών καυσίμου και θερμικών κινητήρων υδρογόνου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα οχήματα που θα βρίσκονται στο περίπτερο. Ανάμεσά τους το αμιγώς ηλεκτρικό Toyota C-HR+, το Hilux Hydrogen Fuel Cell και το Lexus RZ, πλαισιωμένα από λύσεις προσωπικής μετακίνησης στο πλαίσιο του «Mobility for All».

Η Toyota θα πραγματοποιήσει επίσης δύο θεματικές συζητήσεις στις 5 και 6 Σεπτεμβρίου, με αντικείμενο την ανθρακική ουδετερότητα, αλλά και ζητήματα προσβασιμότητας, οδικής ασφάλειας και ανθρωποκεντρικού σχεδιασμού των σύγχρονων πόλεων.

Το άρθρο Η Toyota φέρνει το μέλλον της κινητικότητας στη ΔΕΘ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την Toyota, η οποία, σύμφωνα με στοιχεία της World Wide Mobility, ήταν το 2025 η μάρκα που βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων σε περισσότερες χώρες από οποιοδήποτε άλλο brand.

Ο σχετικός παγκόσμιος χάρτης είναι χαρακτηριστικός. Η Toyota καταλαμβάνει την πρώτη θέση σε μεγάλο αριθμό αγορών της Αφρικής, της Μέσης Ανατολής, της Ασίας και της Ωκεανίας, αλλά και σε αρκετές χώρες της Λατινικής Αμερικής.

Πίσω από αυτή την κυριαρχία βρίσκεται κυρίως η φήμη που έχει δημιουργήσει εδώ και δεκαετίες γύρω από την αξιοπιστία και την αντοχή. Σε πολλές από αυτές τις αγορές το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς μέσο καθημερινής μετακίνησης, αλλά εργαλείο δουλειάς που καλείται να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες.

Η ευρεία γκάμα, από μικρά μοντέλα μέχρι SUV και pickup, αλλά και το εκτεταμένο δίκτυο τεχνικής υποστήριξης ενισχύουν ακόμη περισσότερο τη θέση της.

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και η μακρόχρονη παρουσία της Toyota στα υβριδικά. Σε περιοχές όπου οι υποδομές φόρτισης παραμένουν περιορισμένες, η συγκεκριμένη τεχνολογία αποτελεί για πολλούς οδηγούς μια ευκολότερη εναλλακτική απέναντι στα αμιγώς ηλεκτρικά.

Η Ευρώπη παρουσιάζει σαφώς πιο σύνθετη εικόνα. Η Volkswagen παραμένει πρώτη σε αρκετές αγορές, ενώ πολλές εγχώριες εταιρείες διατηρούν τα παραδοσιακά τους προπύργια: Volvo στη Σουηδία, Renault στη Γαλλία, Fiat στην Ιταλία, Skoda στην Τσεχία και Dacia στη Ρουμανία. Η Toyota, πάντως, καταφέρνει να βρίσκεται στην κορυφή στην Ισπανία, αφήνοντας πίσω τις SEAT και CUPRA, όπως επίσης στην Ιρλανδία, τη Φινλανδία, την Πολωνία και την Ουκρανία. Και βεβαίως στην Ελλάδα όπου είναι με διαφορά πρώτη εδώ και πολλά συναπτά έτη.

Ενδιαφέρουσα είναι και η μάχη στη Βόρεια Αμερική. Στις ΗΠΑ η Toyota διεύρυνε αισθητά τη διαφορά της από τη Ford. Από περίπου 13.000 περισσότερες πωλήσεις το 2024, η απόσταση ξεπέρασε τις 50.000 μονάδες το 2025, με περίπου 2,15 εκατομμύρια οχήματα έναντι 2,10 εκατομμυρίων. Στον Καναδά, αντίθετα, η Ford παραμένει στην κορυφή.

Τα στοιχεία της World Wide Mobility χρειάζονται πάντως κάποια επιφύλαξη, καθώς σε ορισμένες μικρότερες αγορές δεν υπάρχουν εξίσου ολοκληρωμένα δεδομένα ταξινομήσεων.

Η γενική εικόνα όμως παραμένει εντυπωσιακή. Την ώρα που η παγκόσμια αγορά υποδέχεται δεκάδες νέους παίκτες και η Κίνα αυξάνει διαρκώς τη δύναμή της, η Toyota εξακολουθεί να κερδίζει κάτι πολύ δύσκολο: περισσότερες αγορές σε περισσότερα σημεία του πλανήτη.

Το άρθρο Η μάρκα που κερδίζει τις περισσότερες χώρες στον κόσμο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ελάχιστα μοντέλα στην ιστορία της αυτοκίνησης έχουν καταφέρει να αποκτήσουν τη φήμη και την αναγνώριση του Toyota Hilux. Εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες, το θρυλικό pick-up έχει συνδέσει το όνομά του με την αξιοπιστία, την αντοχή και την ικανότητα να ανταποκρίνεται στις πιο απαιτητικές συνθήκες χρήσης. Από εργοτάξια και αγροτικές εργασίες μέχρι ακραίες αποστολές σε κάθε γωνιά του πλανήτη, το Hilux έχει χτίσει μια μοναδική σχέση εμπιστοσύνης με τους ανθρώπους που βασίζονται καθημερινά στις δυνατότητές του.

Η νέα, ένατη γενιά του Hilux που φθάνει στην ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 2026, διατηρεί αναλλοίωτο το γνωστό τρίπτυχο QDR –Quality, Durability και Reliability– το οποίο βρίσκεται στον πυρήνα της φιλοσοφίας του μοντέλου. Παράλληλα, όμως, εισάγει μια σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες που αναβαθμίζουν σημαντικά την οδηγική εμπειρία, την ασφάλεια και την αποδοτικότητα.

Η Toyota θα προσφέρει το νέο Hilux αποκλειστικά σε αμάξωμα Double Cab και με τετρακίνηση σε όλη τη γκάμα, επιβεβαιώνοντας τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του μοντέλου. Είτε πρόκειται για επαγγελματική χρήση, είτε για δραστηριότητες αναψυχής, το νέο Hilux σχεδιάστηκε ώστε να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα αναγκών χωρίς συμβιβασμούς.

Κεντρικό ρόλο στη γκάμα έχει το νέο Hilux Hybrid 48V, το οποίο συνδυάζει τον πετρελαιοκινητήρα 2.8 D-4D με σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48 Volt. Η ισχύς φθάνει τους 204 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 500 Nm, προσφέροντας ισχυρές επιδόσεις τόσο στον δρόμο όσο και σε απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές. Ταυτόχρονα, η ήπια υβριδική τεχνολογία συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών, ενώ βελτιώνει την ομαλότητα λειτουργίας του συστήματος start-stop και την απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες.

Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο είναι ότι το νέο Hilux εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέροντας αυξημένη άνεση στην καθημερινότητα και καλύτερο έλεγχο στις δύσκολες συνθήκες. Σε συνδυασμό με το νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης Electric Power Steering, το μοντέλο αποκτά ακριβέστερη αίσθηση στο τιμόνι, μειωμένους κραδασμούς σε ανώμαλα εδάφη και μεγαλύτερη ευκολία στους ελιγμούς.

Η Toyota έδωσε ιδιαίτερη προσοχή και στην ποιότητα κύλισης. Οι αλλαγές στην ανάρτηση με επιπλέον φύλλα σούστας, οι νέες ρυθμίσεις των αμορτισέρ και το σύστημα Bounce Control συμβάλλουν σε πιο ομαλή και πιο ελεγχόμενη συμπεριφορά. Έτσι, το νέο Hilux διατηρεί την ανθεκτικότητα που απαιτεί η επαγγελματική χρήση, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις.

Παρά τις σημαντικές αναβαθμίσεις, οι εκτός δρόμου δυνατότητες παραμένουν βασικό χαρακτηριστικό του μοντέλου. Η τετρακίνηση συνδυάζεται με Auto LSD, κλείδωμα διαφορικού, Downhill Assist Control και το σύστημα Multi-Terrain Select, το οποίο προσαρμόζει τη λειτουργία του αυτοκινήτου ανάλογα με το έδαφος. Η απόσταση από το έδαφος φθάνει τα 30,9 εκατοστά, η άρθρωση των τροχών τα 500 χιλιοστά, ενώ το βάθος διέλευσης από νερό παραμένει στα εντυπωσιακά 700 χιλιοστά.

Σημαντικά ενισχυμένος είναι και ο τομέας της ασφάλειας. Από τις πρώτες εκδόσεις, το νέο Hilux διαθέτει συστήματα όπως Lane Trace Assist, Adaptive Cruise Control, Pre-Collision System, Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist, Parking Support Brake με οκτώ αισθητήρες και Emergency Driving Stop System. Πρόκειται για εξοπλισμό που μέχρι πριν από λίγα χρόνια συναντούσαμε κυρίως σε επιβατικά μοντέλα υψηλότερων κατηγοριών.

Η ψηφιακή εμπειρία έχει επίσης αναβαθμιστεί σημαντικά. Το νέο Toyota Smart Connect, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έως 12,3 ιντσών, η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, η ασύρματη φόρτιση smartphone, οι θύρες USB-C και η δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου μέσω της εφαρμογής MyToyota δημιουργούν ένα σύγχρονο και πλήρως συνδεδεμένο περιβάλλον.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής Multi-pathway της Toyota, η νέα γενιά του Hilux αποκτά για πρώτη φορά και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Το νέο Hilux BEV δε σχεδιάστηκε απλώς για να προσφέρει μηδενικές εκπομπές, αλλά για να διατηρήσει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που έχουν καθιερώσει το μοντέλο ως ένα από τα πιο ικανά pick-up παγκοσμίως.

Το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης βασίζεται σε δύο ηλεκτρικούς άξονες, έναν εμπρός και έναν πίσω, οι οποίοι εξασφαλίζουν μόνιμη τετρακίνηση AWD και συνδυαστική ισχύ 196 ίππων. Η μπαταρία ιόντων λιθίου διαθέτει ονομαστική χωρητικότητα 59,2 kWh και καθαρή ωφέλιμη χωρητικότητα 54 kWh, ενώ έχει τοποθετηθεί μέσα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στη διατήρηση χαμηλού κέντρου βάρους χωρίς να επηρεάζει τους χώρους επιβατών ή την καρότσα.

Η αυτονομία φθάνει έως τα 257 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, ενώ σε αστικές συνθήκες μπορεί να αγγίξει τα 380 χιλιόμετρα. Η φόρτιση από το 10% έως το 80% πραγματοποιείται σε περίπου 30 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC ισχύος 125 kW, ενώ σε φορτιστή AC έως 10 kW απαιτούνται περίπου 6,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.

Ακόμη πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι το ηλεκτρικό Hilux παραμένει ένα αυθεντικό Hilux. Διατηρεί βάθος διέλευσης από νερό 700 χιλιοστών, άρθρωση τροχών 500 χιλιοστών και προηγμένα συστήματα διαχείρισης πρόσφυσης για κίνηση σε λάσπη, άμμο, βράχια και δύσβατες διαδρομές. Παράλληλα, προσφέρει ωφέλιμο φορτίο έως 715 κιλά και δυνατότητα ρυμούλκησης έως 1.600 κιλά, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση δεν συνεπάγεται συμβιβασμούς στην πρακτικότητα.

Με τη νέα γενιά του Hilux, η Toyota αποδεικνύει ότι ένα pick-up μπορεί να συνδυάζει την παραδοσιακή ανθεκτικότητα με την προηγμένη τεχνολογία, την ηλεκτροκίνηση, την ασφάλεια και την ψηφιακή συνδεσιμότητα. Διατηρώντας αναλλοίωτο τον χαρακτήρα που το καθιέρωσε παγκοσμίως και προσθέτοντας χαρακτηριστικά που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν προνόμιο άλλων κατηγοριών, το νέο Hilux δείχνει έτοιμο να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του και στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Κάντε κλικ εδώ και μάθετε τα πάντα για το πιο προηγμένο Hilux που κατασκευάστηκε ποτέ, με βενζίνη ή ρεύμα!

Το άρθρο Νέο Toyota Hilux: Το πιο προηγμένο Hilux που κατασκευάστηκε ποτέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Toyota θεωρεί ότι οι νέοι κανόνες που εξετάζονται στις Βρυξέλλες μπορεί τελικά να αυξήσουν το κόστος παραγωγής και να αποδυναμώσουν την ανταγωνιστικότητα των ίδιων των ευρωπαϊκών εργοστασίων.

Στο επίκεντρο βρίσκεται το προτεινόμενο Industrial Accelerator Act (IAA), το οποίο συνδέει κρατικές επιδοτήσεις και δημόσιες συμβάσεις με την προέλευση των οχημάτων και των εξαρτημάτων τους.

Η βασική ιδέα είναι ότι τα μοντέλα που θα επωφελούνται από τα κίνητρα θα πρέπει να κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων τους να προέρχεται από ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.

Η Toyota υποστηρίζει ότι μια τόσο αυστηρή προσέγγιση αγνοεί τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί σήμερα η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο πρόεδρος της Toyota Motor Europe, Yoshihiro Nakata, επισήμανε ότι χώρες όπως η Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιαπωνία αποτελούν εδώ και δεκαετίες κρίσιμους κρίκους της εφοδιαστικής αλυσίδας για πολλά εργοστάσια που βρίσκονται εντός Ευρώπης.

Σύμφωνα με την εταιρεία, ο αποκλεισμός προμηθευτών εκτός ΕΕ θα μπορούσε να προκαλέσει περισσότερη γραφειοκρατία, καθυστερήσεις στις προμήθειες και αυξημένο κόστος παραγωγής, χωρίς να διασφαλίζει ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία θα γίνει πραγματικά πιο ανταγωνιστική απέναντι στην Κίνα.

Παρόμοιες επιφυλάξεις εκφράζουν και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές. Η Jaguar Land Rover κάνει λόγο για σημαντική αύξηση του διοικητικού φόρτου, ενώ η Nissan ανησυχεί για τις συνέπειες που θα μπορούσαν να υπάρξουν στις παραγωγικές δραστηριότητές της στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η συζήτηση στις Βρυξέλλες βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και δεν αποκλείονται αλλαγές στο τελικό κείμενο της νομοθεσίας.

Ωστόσο, η παρέμβαση της Toyota αναδεικνύει το βασικό δίλημμα που αντιμετωπίζει η Ευρώπη: πώς θα προστατεύσει τη δική της βιομηχανία χωρίς να διαταράξει τις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού πάνω στις οποίες στηρίζεται εδώ και δεκαετίες.

Το άρθρο Η Toyota χτυπά καμπανάκι για το «Made in Europe» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.