Όπως και στην πρώτη φάση διάθεσης, η διαδικασία δεν ισοδυναμεί με μια συνηθισμένη παραγγελία: οι ενδιαφερόμενοι υποβάλλουν αίτηση και η Ford επιλέγει στη συνέχεια ποιοι θα αποκτήσουν μία από τις διαθέσιμες Mustang GTD. Για τη νέα ευρωπαϊκή κατανομή προβλέπονται συνολικά 500 αυτοκίνητα.

Οι πρώτες παραδόσεις από τη συγκεκριμένη φάση αναμένονται μέσα στο 2027 και το 2028. Η τιμή διαφοροποιείται σημαντικά ανάλογα με τη χώρα και τις αντίστοιχες φορολογικές επιβαρύνσεις. Στη Γερμανία η Mustang GTD κοστίζει από 359.900 ευρώ, χωρίς τον προαιρετικό εξοπλισμό, ποσό που την τοποθετεί ξεκάθαρα στην κατηγορία των supercars και όχι των συμβατικών muscle cars.

Μία από τις νέες δυνατότητες για τους Ευρωπαίους είναι η επιλογή της έκδοσης Spirit of America. Η συγκεκριμένη GTD έχει αμάξωμα σε Performance White με λωρίδες Race Red και Lightning Blue, ενώ διαθέτει στοιχεία από ανθρακονήματα στο εμπρός splitter, τον πίσω διαχύτη και τη μεγάλη πίσω πτέρυγα. Το Performance Package είναι στάνταρ, όπως και οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων.

Η Mustang GTD κινείται από τον V8 των 5.200 κυβικών με τον μηχανικό υπερσυμπιεστή (compressor). Η απόδοση φτάνει τους 826 ίππους και τα 900 Nm, ενώ η τελική ταχύτητα είναι 325 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και μπορεί να φτάσει έως τις 7.650 σ.α.λ., ενώ στάνταρ είναι και η εξάτμιση από τιτάνιο.

Η μετάδοση διαφοροποιείται πλήρως από αυτή μιας συμβατικής Mustang, καθώς το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 8 σχέσεων είναι τοποθετημένο πίσω, σε διάταξη transaxle, και συνδέεται με τον V8 μέσω άξονα μετάδοσης από ανθρακονήματα. Με αυτόν τον τρόπο η κατανομή βάρους πλησιάζει το 50:50.

Ακόμα πιο ιδιαίτερη είναι η πίσω ανάρτηση, με διάταξη inboard και ημι-ενεργά αμορτισέρ Multimatic DSSV. Στο Track Mode το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 40 χιλιοστά, ενώ τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα περιλαμβάνουν και DRS στην πίσω πτέρυγα. Τα φρένα είναι από ανθρακόνημα και κεραμικά υλικά, ενώ μεγάλο μέρος των εξωτερικών πάνελ του αμαξώματος είναι από ανθρακονήματα.

Το Nürburgring αποτέλεσε βασικό πεδίο εξέλιξης της GTD. Το αυτοκίνητο είχε αρχικά σημειώσει 6:57.685 στη Nordschleife και στη συνέχεια βελτίωσε το χρόνο του σε 6:52.072. Τον Απρίλιο του 2026 η ακόμα πιο ακραία Mustang GTD Competition κατέβασε το χρόνο στα 6:40.835, με τον Dirk Müller στο τιμόνι. Η συγκεκριμένη επίδοση καταγράφηκε στην κατηγορία Pre-Production/Prototype του Nürburgring και επομένως δεν πρέπει να συγχέεται με το χρόνο της κανονικής GTD παραγωγής.

Το άρθρο Η Ford Mustang GTD είναι και πάλι διαθέσιμη στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα σεζόν θα ξεκινήσει στο Μπαχρέιν το τριήμερο 12-14 Μαρτίου, ενώ αμέσως μετά, στις 19-21 Μαρτίου, θα ακολουθήσει το Γκραν Πρι της Σαουδικής Αραβίας. Οι χειμερινές δοκιμές έχουν προγραμματιστεί επίσης στο Μπαχρέιν, από τις 24 έως τις 27 Φεβρουαρίου.

Παρότι το επίσημο ημερολόγιο παραμένει ως έχει, η κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή του Κόλπου αφήνει προς το παρόν ένα ενδεχόμενο αναπροσαρμογής των πρώτων αγώνων. Σε μια τέτοια περίπτωση η Σαγκάη έχει αναφερθεί ως πιθανή εναλλακτική για την έναρξη της σεζόν.

Μετά τους δύο πρώτους αγώνες ακολουθούν Αυστραλία, Ιαπωνία και Κίνα, ενώ στη συνέχεια η Formula 1 περνά στη Βόρεια Αμερική για τα Γκραν Πρι του Μαϊάμι και του Καναδά.

Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές βρίσκεται στο ευρωπαϊκό σκέλος. Το Portimão επιστρέφει στο πρόγραμμα και θα φιλοξενήσει το Γκραν Πρι Πορτογαλίας από τις 18 έως τις 20 Ιουνίου. Στο καλεντάρι επανέρχεται και το Istanbul Park, με το Γκραν Πρι Τουρκίας να έχει προγραμματιστεί για το τριήμερο 1-3 Οκτωβρίου, υπό την προϋπόθεση ότι η πίστα θα λάβει την απαραίτητη πιστοποίηση από τη FIA.

Αντίθετα, το Zandvoort απουσιάζει από το πρόγραμμα, όπως και η Βαρκελώνη. Η Ισπανία θα εκπροσωπείται το 2027 από το Madring της Μαδρίτης, όπου το Γκραν Πρι θα διεξαχθεί στις 10-12 Σεπτεμβρίου. Η Βαρκελώνη αναμένεται να επιστρέψει το 2028, στο πλαίσιο της εναλλαγής αγώνων που εφαρμόζει πλέον η Formula 1.

Μεγάλη είναι και η επέκταση του format των Sprint. Από έξι το 2026 αυξάνονται σε δέκα το 2027, αριθμός-ρεκόρ για τη Formula 1. Μπαχρέιν, Αυστραλία, Ιαπωνία, Μονακό και Άμπου Ντάμπι θα φιλοξενήσουν Σπριντ για πρώτη φορά, ενώ Σπριντ θα υπάρχουν επίσης σε Καναδά, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία, Βραζιλία και Κατάρ.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η επιλογή του Μονακό, καθώς το παραδοσιακό Γκραν Πρι του Πριγκιπάτου θα αποκτήσει για πρώτη φορά Sprint, προσθέτοντας έναν επιπλέον αγώνα και ξεχωριστή διαδικασία κατατακτήριων στο ήδη απαιτητικό αγωνιστικό τριήμερο.

Το ημερολόγιο του 2027 αφήνει παράλληλα ελεύθερες ορισμένες σημαντικές ημερομηνίες αγώνων αντοχής. Κανένα Γκραν Πρι δεν συμπίπτει με τις 24 Ώρες του Nürburgring στις 29-30 Μαΐου, τις 24 Ώρες του Le Mans στις 12-13 Ιουνίου ή τις 24 Ώρες του Spa στις 26-27 Ιουνίου. Θεωρητικά, επομένως, υπάρχει η δυνατότητα για τον Max Verstappen να συμμετάσχει σε κάποιον από αυτούς, εφόσον το επιλέξει και το επιτρέψουν οι υπόλοιπες υποχρεώσεις του.

Το πρόγραμμα της Formula 1 για το 2027:

*Υπό την προϋπόθεση πιστοποίησης του Istanbul Park από τη FIA.

Η σεζόν του 2027 θα διαρκέσει συνολικά εννέα μήνες, από τα μέσα Μαρτίου έως τα μέσα Δεκεμβρίου. Η αυλαία θα πέσει στο Άμπου Ντάμπι το τριήμερο 10-12 Δεκεμβρίου, ολοκληρώνοντας ένα πρωτάθλημα 24 Γκραν Πρι και δέκα Σπριντ.

Το άρθρο Η F1 με 24 Γκραν Πρι, 10 Σπριντ και επιστροφή Πορτογαλίας και Τουρκίας το 2027 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο βήμα έχει ήδη γίνει στο Szeged της Ουγγαρίας. Η νέα μονάδα έχει ολοκληρωθεί και βρίσκεται στη φάση της δοκιμαστικής παραγωγής, ενώ η κανονική παραγωγή μεγάλης κλίμακας προγραμματίζεται να ξεκινήσει τον Νοέμβριο ή τον Δεκέμβριο. Η ετήσια δυναμικότητα του εργοστασίου μπορεί να φτάσει έως και τα 200.000 αυτοκίνητα.

Η Ουγγαρία έχει ιδιαίτερη σημασία για τη BYD, καθώς πέρα από το εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στο Szeged, η εταιρεία έχει αποφασίσει να εγκαταστήσει στη Βουδαπέστη την ευρωπαϊκή της έδρα και το νέο κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης. Διαθέτει επίσης εργοστάσιο λεωφορείων στο Komárom και εγκαταστάσεις στο Fót και το Páty.

Το επόμενο βήμα αφορά το δεύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο, για το οποίο η απόφαση αναμένεται έως το τέλος του 2026. Σε αντίθεση με τη μονάδα της Ουγγαρίας, η BYD εξετάζει αυτή τη φορά την αγορά ενός υφιστάμενου, υπο-απασχολούμενου εργοστασίου και την προσαρμογή του στις δικές της ανάγκες. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να ξεκινήσει την παραγωγή σημαντικά ταχύτερα και με μικρότερη αρχική επένδυση σε σχέση με την κατασκευή μιας νέας μονάδας από το μηδέν.

Ισπανία και Γαλλία βρίσκονται αυτή τη στιγμή ψηλά στη λίστα των πιθανών χωρών, καθώς θεωρούνται οι πιο εύκολες επιλογές από πλευράς διαθέσιμων εγκαταστάσεων και κόστους μετατροπής. Η Ιταλία επίσης εξετάζεται, αλλά έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα, καθώς δεν υπάρχουν κατάλληλα εργοστάσια της Stellantis διαθέσιμα. Σε αντίθεση, μάλιστα, με άλλους κινεζικούς ομίλους που επιλέγουν συνεργασίες με ευρωπαϊκούς κατασκευαστές, η BYD θέλει να αποκτήσει και να ελέγχει πλήρως τη μονάδα που θα επιλεγεί.

Μετά την επιλογή του δεύτερου εργοστασίου, θα πρέπει να αποφασιστεί ποια επένδυση θα ακολουθήσει: η τρίτη μονάδα συναρμολόγησης αυτοκινήτων ή το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο μπαταριών. Η τοπική παραγωγή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επεξεργάζεται νέους κανόνες για το ποσοστό ευρωπαϊκού περιεχομένου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι οποίοι ενδέχεται να τεθούν σε εφαρμογή από το 2027.

Παράλληλα, υπάρχει το εργοστάσιο που η BYD είχε ανακοινώσει το 2024 στη Manisa της Τουρκίας, με προβλεπόμενη ετήσια δυναμικότητα 150.000 αυτοκινήτων. Η έναρξη παραγωγής είχε αρχικά τοποθετηθεί στα τέλη του 2026, όμως το συγκεκριμένο project έχει τεθεί προς το παρόν παγώσει χωρίς να υπάρχει νέο χρονοδιάγραμμα.

Η ενίσχυση της παραγωγικής παρουσίας στην Ευρώπη συμπίπτει με τη μετατόπιση του κέντρου βάρους των πωλήσεων της BYD προς τις διεθνείς αγορές. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 οι πωλήσεις της στην Κίνα μειώθηκαν κατά 32,7%, στα περίπου 1,506 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ οι πωλήσεις εκτός Κίνας έφτασαν τα 1,162 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 85,7%.

Για ολόκληρο το 2026 η BYD έχει ανεβάσει τον στόχο των πωλήσεων εκτός Κίνας στα 1,9 έως 2,0 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σχεδόν διπλάσια από τα 1,046 εκατομμύρια του 2025. Για το 2027 ο στόχος είναι ακόμη υψηλότερος, καθώς ξεπερνά τα 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Έτσι, τα νέα ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν αποτελούν απλώς έναν τρόπο αποφυγής των επιβαρύνσεων στις εισαγωγές από την Κίνα. Αποτελούν βασικό στοιχείο της προσπάθειας της BYD να μετατραπεί από έναν κινεζικό κατασκευαστή με ισχυρές εξαγωγές σε έναν όμιλο με ουσιαστική παραγωγική παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο Η BYD σχεδιάζει τέσσερα εργοστάσια στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο θεσμός συμπληρώνει φέτος 20 χρόνια συνεχούς παρουσίας, έχοντας ξεκινήσει τη δράση του το 2006. Στόχος του παραμένει η ανάδειξη του νέου μοντέλου που ανταποκρίνεται καλύτερα στις απαιτήσεις και τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς.

Στη φετινή αρχική λίστα περιλαμβάνονται αυτοκίνητα που έχουν ήδη ξεκινήσει την εμπορική τους πορεία στη χώρα μας ή αναμένεται να λανσαριστούν έως το τέλος Οκτωβρίου 2026. Βασική προϋπόθεση για να παραμείνουν στη διαδικασία είναι να έχουν διατεθεί εγκαίρως για οδήγηση και στους 26 εκλέκτορες του θεσμού. Όσα μοντέλα λανσαριστούν έως το τέλος Οκτωβρίου αλλά δεν έχουν οδηγηθεί από το σύνολο των εκλεκτόρων μεταφέρονται στην αξιολόγηση της επόμενης χρονιάς.

Ο αριθμός των φετινών υποψηφιοτήτων είναι ιδιαίτερα μεγάλος και αποτελεί τον δεύτερο υψηλότερο στην 20ετή ιστορία του θεσμού. Το 2025 είχαν καταγραφεί 50 νέα μοντέλα, το 2024 ήταν 36 και το 2023 μόλις 21. Η αύξηση των επιλογών συνδέεται και με την είσοδο πολλών νέων κατασκευαστών στην ελληνική αγορά, κυρίως από την Ασία και ειδικότερα την Κίνα.

Η λίστα για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα:

1. AION UT
2. AION V
3. Audi Q3
4. BMW iX3
5. BYD Sealion 5 DM-i
6. Changan Deepal S05
7. Changan Deepal S07
8. Chery TIGGO 9
9. Citroën C5 Aircross
10. CUPRA Raval
11. DS N°8
12. Geely Starray EM-i
13. JAECOO 5
14. Jeep Compass
15. Kia EV2
16. Leapmotor B03X
17. Leapmotor B05
18. Leapmotor B10
19. Lepas L8
20. Mazda 6e
21. Mercedes-Benz CLA
22. MGS5 EV
23. NIO Firefly
24. NIO EL6
25. NIO EL7
26. Nissan Micra
27. OMODA 9
28. Porsche Cayenne Electric
29. Renault Clio
30. Renault Rafale
31. Renault Twingo E-Tech electric
32. Renault 4 E-Tech electric
33. Subaru Uncharted
34. Suzuki e Vitara
35. Toyota C-HR+
36. Toyota RAV4
37. Volkswagen T-Roc
38. XPENG G6
39. XPENG G7
40. XPENG P7+
41. Zeekr 001
42. Zeekr X
43. Zeekr 7X
44. Zeekr 7GT

Η παρουσία στη λίστα των υποψηφίων δεν σημαίνει φυσικά ότι όλα τα αυτοκίνητα απευθύνονται στο ίδιο κοινό. Ορισμένα, λόγω τιμής, μεγέθους ή γενικότερων χαρακτηριστικών, έχουν σαφώς πιο εξειδικευμένο χαρακτήρα.

Μέχρι τις 10 Νοεμβρίου 2026 οι 26 επαγγελματίες δημοσιογράφοι αυτοκινήτου που αποτελούν το εκλεκτορικό σώμα θα επιλέξουν τα 10 μοντέλα που θεωρούν επικρατέστερα. Αυτά θα αποτελέσουν τους φιναλίστ από τους οποίους θα αναδειχθεί στη συνέχεια το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» για την Ελλάδα.

Υπάρχει πάντως το ενδεχόμενο η τελική λίστα να αριθμεί 11 και όχι 10 αυτοκίνητα. Αυτό συμβαίνει όταν δύο μοντέλα ισοψηφήσουν στη 10η θέση, κάτι που συνέβη τόσο στη διαδικασία για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025» όσο και σε αυτήν του 2026.

Ο Σύλλογος Δημοσιογράφων για την Ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα λειτουργεί ως ανεξάρτητος, μη κερδοσκοπικός δημοσιογραφικός φορέας και αριθμεί σήμερα 26 τακτικά μέλη. Η πρώτη του ψηφοφορία πραγματοποιήθηκε το 2006 και αφορούσε την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2007».

Το άρθρο 44 μοντέλα διεκδικούν τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, που επικαλείται το Reuters, οι Βρυξέλλες επιδιώκουν οι πωλήσεις κινεζικών υβριδικών να περιοριστούν περίπου στο 15% της ευρωπαϊκής αγοράς. Ευρωπαίος αξιωματούχος προειδοποίησε ότι, εάν το Πεκίνο δεν περιορίσει τις εξαγωγές του, η ΕΕ είναι έτοιμη να προχωρήσει η ίδια σε μέτρα.

Η υπόθεση αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι πρόσθετοι ευρωπαϊκοί δασμοί που επιβλήθηκαν το 2024 αφορούν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα, όχι όμως τα υβριδικά.

Η ίδια η Κομισιόν είχε διευκρινίσει τον Απρίλιο ότι τα hybrid δεν περιλαμβάνονταν στην έρευνα για τις κινεζικές επιδοτήσεις και επομένως δεν καλύπτονται από τα συγκεκριμένα μέτρα.

Η πίεση προς το Πεκίνο εντάσσεται σε μια πολύ μεγαλύτερη εμπορική διαμάχη. Το εμπορικό έλλειμμα της ΕΕ σε αγαθά με την Κίνα έφτασε τα 360,6 δισ. ευρώ το 2025, ενώ αυξήθηκε κατά ακόμη 9% στο πρώτο εξάμηνο του 2026.

Η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν έκανε λόγο για ένα δεύτερο «China shock» που απειλεί την ευρωπαϊκή βιομηχανική παραγωγή.

Ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου Μάρος Σέφτσοβιτς έχει αναλάβει τις σχετικές διαπραγματεύσεις και ζητά απτά αποτελέσματα έως τον Οκτώβριο.

Η ΕΕ αποδίδει την εκρηκτική αύξηση των κινεζικών εξαγωγών σε παραγωγική υπερδυναμικότητα, ενώ το Πεκίνο απορρίπτει αυτή την ερμηνεία, χαρακτηρίζοντας τις ευρωπαϊκές ανησυχίες προστατευτικές.

Το άρθρο Η Ευρώπη βάζει στο στόχαστρο τα κινεζικά υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σχέδιο περιλαμβάνει ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στρατηγικής. Η Volvo θα δημιουργήσει διαφορετικές γκάμες για τις δυτικές αγορές και την Κίνα, προσαρμοσμένες στις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε περιοχής.

Για Ευρώπη και άλλες δυτικές αγορές προγραμματίζονται επτά νέα μοντέλα, βασισμένα στις πλατφόρμες SPA2 και SPA3 και στην ηλεκτρονική αρχιτεκτονική HuginCore. Ανάμεσά τους θα βρίσκεται ένα ηλεκτρικό SUV κατηγορίας D για τις ΗΠΑ, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα σχέδια για την Ευρώπη.

Η Volvo κάνει λόγο για νέα μοντέλα με «χαμηλό και ψηλό αμάξωμα». Πίσω από αυτή τη διατύπωση κρύβεται ουσιαστικά η επιστροφή σε κατηγορίες που αποτελούν μέρος της ιστορίας της: sedan και station wagon, δίπλα φυσικά στα SUV.

Παράλληλα, η εταιρεία δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει άμεσα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ανάλογα με την αγορά, ένα μοντέλο θα μπορεί να προσφέρεται ως αμιγώς ηλεκτρικό, Plug-in Hybrid ή Hybrid, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν προχωρά με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες.

Για την Κίνα προβλέπονται ακόμη έξι νέα μοντέλα, τα οποία θα εξελιχθούν σε συνεργασία με τη Geely, χρησιμοποιώντας κοινές πλατφόρμες και ξεχωριστό τεχνολογικό υπόβαθρο.

Η Volvo επενδύει επίσης σε υβριδικό σύστημα τρίτης γενιάς, απευθυνόμενη στους οδηγούς που δεν είναι ακόμη έτοιμοι να περάσουν αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο επικεφαλής της εταιρείας, Håkan Samuelsson, οι εκθέσεις της Volvo το 2030 θα δείχνουν πολύ διαφορετικές. Και με 13 νέα μοντέλα καθ’ οδόν, η μεγαλύτερη ανανέωση στην ιστορία της μάρκας έχει ήδη ξεκινήσει.

Το άρθρο Πόσα νέα Volvo θα δούμε μέχρι το 2030; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γκάμα GSE της Opel αποκτά λοπόν μια νέα διάσταση, καθώς η γερμανική εταιρεία χρησιμοποιεί πλέον τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία της και σε εκδόσεις που δεν προορίζονται αποκλειστικά για τις κορυφαίες επιδόσεις.

Η αρχή γίνεται με το Astra GSE Line, το οποίο θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 2026 και θα είναι διαθέσιμο την άνοιξη του 2027.

Σε αντίθεση με τα αμιγώς ηλεκτρικά Mokka GSE και Corsa GSE, το Astra GSE Line δεν θα συνδέεται με ένα συγκεκριμένο σύστημα πρόωσης. Θα μπορεί να συνδυαστεί με όλες τις διαθέσιμες επιλογές της γκάμας του Astra, δηλαδή diesel, Hybrid, Plug-in Hybrid και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Τα αρχικά GSE προέρχονται από τις λέξεις «Grand Sport Electric» και αποτελούν πλέον την πιο δυναμική σχεδιαστικά και τεχνολογικά πλευρά της γκάμας της Opel.

Στην περίπτωση του Astra GSE Line οι αλλαγές επικεντρώνονται κυρίως στην εμφάνιση και στον εξοπλισμό. Στο εμπρός μέρος υπάρχουν ειδικά διακοσμητικά στοιχεία κάτω από το Opel Vizor με τον χαρακτηριστικό χρωματικό συνδυασμό GSE, καθώς και η επιγραφή «GSE LINE» στον προφυλακτήρα.

Την εξωτερική εικόνα συμπληρώνουν diamond-cut ζάντες αλουμινίου 17 ή 18 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση.

Αντίστοιχες επεμβάσεις υπάρχουν και στο εσωτερικό. Τα καθίσματα, το τιμόνι, οι επενδύσεις των θυρών και το κεντρικό υποβραχιόνιο διαθέτουν κίτρινες ραφές, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται και σπορ πεντάλ αλουμινίου.

Η Opel παράλληλα συνεχίζει την εξέλιξη των αμιγώς ηλεκτρικών GSE υψηλών επιδόσεων. Τα Mokka GSE και Corsa GSE αποδίδουν 207 kW, δηλαδή 281 ίππους, με το Corsa GSE να πραγματοποιεί επίσης την επίσημη πρεμιέρα του στο Παρίσι.

Η φιλοσοφία GSE επεκτείνεται και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το Mokka GSE Rally συμμετέχει στο ADAC Opel GSE Rally Cup, ενώ η Opel ετοιμάζει και το νέο αγωνιστικό GSE 27FE για τη Formula E.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει πάντως και η ανακοίνωση ότι αργότερα μέσα στο 2027 θα παρουσιαστεί ακόμη μία ειδική έκδοση του Astra με ισχύ 206 kW, δηλαδή 280 ίππους. Η Opel δεν έχει προς το παρόν αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες για τη συγκεκριμένη έκδοση.

Το Astra GSE Line θα αποτελέσει μόνο την αρχή, καθώς μέσα στο 2027 θα ακολουθήσουν και άλλα μοντέλα GSE Line. Περισσότερα στοιχεία για την επέκταση της συγκεκριμένης οικογένειας αναμένονται κατά τη διάρκεια της έκθεσης στο Παρίσι.

Το άρθρο Το Νέο Opel Astra GSE Line θα έχει πιο σπορ εμφάνιση και πλήρη γκάμα κινητήρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συνεργασία πραγματοποιείται από κοινού με τη Βελμάρ, μέλος του Ομίλου Autohellas και επίσημο διανομέα και επισκευαστή της CHANGAN στην Ελλάδα. Για την κινεζική εταιρεία αποτελεί παράλληλα έναν ακόμη τρόπο να ενισχύσει την αναγνωρισιμότητά της στη χώρα μας, σε μια περίοδο κατά την οποία αναπτύσσει σταδιακά το εμπορικό και after sales δίκτυό της.

Η επίσημη έναρξη της συνεργασίας έγινε στις 16 Σεπτεμβρίου στις εγκαταστάσεις της CHANGAN Βελμάρ στο Περιστέρι, στη Λεωφόρο Κηφισού 100. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν ο προπονητής της ομάδας Βασίλης Ξανθόπουλος, αθλητές και στελέχη της ΚΑΕ Περιστέρι Betsson, καθώς και εκπρόσωποι της CHANGAN Βελμάρ και του Ομίλου Autohellas.

Η επιλογή του Περιστερίου έχει και εμπορική διάσταση, καθώς εκεί λειτουργεί ένα από τα επίσημα σημεία της CHANGAN Βελμάρ. Το δίκτυο της τελευταίας περιλαμβάνει επίσης καταστήματα στην Αργυρούπολη, στο Χαλάνδρι και στο Ηράκλειο Κρήτης, με υπηρεσίες πωλήσεων, test drive και πλήρη υποστήριξη after sales.

Η CHANGAN έχει τοποθετήσει την ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής της στρατηγικής, μαζί με την εξέλιξη συστημάτων συνδεσιμότητας, ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Η νέα χορηγική συμφωνία εντάσσεται έτσι και στην προσπάθεια της μάρκας να γίνει περισσότερο αναγνωρίσιμη στο ελληνικό κοινό, πέρα από την ανάπτυξη του δικτύου πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης.

Το άρθρο Η CHANGAN μεγάλος χορηγός της ΚΑΕ Περιστέρι Betsson εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Raval είναι το τρίτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA, μετά τα Born και Tavascan, και τοποθετείται στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών hatchback. Το όνομά του προέρχεται από τη συνοικία El Raval της Βαρκελώνης, ενώ το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί, εξελιχθεί και κατασκευάζεται στην ισπανική πόλη.

Η βάση του είναι η νέα πλατφόρμα MEB+ και έχει μήκος 4,046 μέτρα (πλάτος 1,784 και ύψος 1,514 μέτρα) και μεταξόνιο 2.599 χιλιοστών. Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις, ο χώρος αποσκευών του φτάνει τα 441 λίτρα, τιμή κορυφαία για την κατηγορία.

Η γκάμα ξεκινά με το Raval των 85 kW (115 ίπποι), το οποίο χρησιμοποιεί μπαταρία LFP ωφέλιμης χωρητικότητας 37,0 kWh και έχει αυτονομία έως 330 χιλιόμετρα. Η φόρτιση γίνεται με έως 11 kW σε AC και 50 kW σε DC, με το 10-80% να ολοκληρώνεται σε 33 λεπτά.

Η έκδοση Raval Plus αποδίδει 99 kW (135 ίπποι) και χρησιμοποιεί την ίδια μπαταρία των 37,0 kWh, που εξασφαλίζει και σε αυτήν την περίπτωση αυτονομία έως 330 χιλιόμετρα. Η σημαντική διαφορά αφορά την ταχεία φόρτιση, η οποία φτάνει τα 88 kW και μειώνει τον χρόνο για το 10-80% στα 23 λεπτά.

Πιο πάνω στην γκάμα βρίσκεται το Raval Endurance με ισχύ 155 kW (211 ίπποι) και μεγαλύτερη μπαταρία NMC ωφέλιμης χωρητικότητας 52,0 kWh. Η αυτονομία του φτάνει έως τα 446 χιλιόμετρα, η φόρτιση DC γίνεται με έως 105 kW και έτσι το 10-80% απαιτεί μόλις 24 λεπτά.

Στην κορυφή τοποθετείται το Raval VZ των 166 kW (226 ίππων), επίσης με την μπαταρία των 52,0 kWh. Και εδώ η φόρτιση DC γίνεται με έως 105 kW και ο χρόνος για το 10-80% είναι 24 λεπτά.

Σχεδιαστικά, το νέο Raval ακολουθεί τη γνώριμη προσέγγιση της CUPRA, με Matrix LED προβολείς, κρυφές φωτιζόμενες χειρολαβές θυρών και φωτιζόμενα λογότυπα εμπρός και πίσω. Στο εσωτερικό το ταμπλό είναι οδηγοκεντρικό, η θέση οδήγησης χαμηλή και τα καθίσματα τύπου μπάκετ.

Οι δυνατότητες εξατομίκευσης περιλαμβάνουν το ιριδίζον χρώμα Plasma, ματ αποχρώσεις και δύο επιλογές δίχρωμης οροφής, ενώ διατίθενται έως οκτώ διαφορετικά σχέδια ζαντών 17, 18 και 19 ιντσών.

Για το λανσάρισμά του νέου Cupra Raval στην Ελλάδα ισχύει προωθητικό πρόγραμμα 2.000 ευρώ για όλες τις εκδόσεις, με αποτέλεσμα η τιμή εκκίνησης να διαμορφώνεται στις 25.900 ευρώ. Με την επιπλέον κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» μειώνεται στις 22.900 ευρώ.

Το Raval βρίσκεται ήδη στα CUPRA Garages του δικτύου, ενώ η πρώτη δημόσια παρουσίασή του στην Ελλάδα θα γίνει στην Auto Athina 2026, από τις 3 έως τις 11 Οκτωβρίου στο Metropolitan Expo.

Το άρθρο Το νέο CUPRA Raval στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το «Max vs 100» είχε απλούς κανόνες. Ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής ξεκινούσε πίσω από 100 ερασιτέχνες οδηγούς, όλοι χρησιμοποιούσαν ίδια καρτ και ο Φερστάπεν είχε στη διάθεσή του 30 γύρους για να τους προσπεράσει. Κάθε οδηγός που περνούσε ο Ολλανδός αποκλειόταν από τη συνέχεια.

Στην πράξη, οι 30 γύροι αποδείχθηκαν υπερβολικά πολλοί. Ο Φερστάπεν πέρασε 64 καρτ στον πρώτο κιόλας γύρο, ενώ μέχρι τον τέταρτο είχε αφήσει πίσω του 75 αντιπάλους. Έναν γύρο αργότερα ο αριθμός είχε φτάσει στους 84.

Sorry? What? Pardon? 😂 #F1 || #RedBullRacing https://t.co/KSvngOFXdG

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) September 16, 2026

Οι ερασιτέχνες είχαν μάλιστα ένα μικρό πλεονέκτημα: μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν έναν «γρήγορο γύρο», ακολουθώντας συντομότερη χάραξη. Ούτε αυτό ήταν αρκετό. Μέχρι τον έβδομο γύρο ο Φερστάπεν είχε ήδη μπει στην πρώτη τετράδα και πλέον η νίκη έμοιαζε θέμα χρόνου.

Τελικά, στον 14ο γύρο και έπειτα από μόλις 37 λεπτά, είχε περάσει πρώτος, ολοκληρώνοντας μία από τις πιο παράξενες προκλήσεις που έχει οργανώσει η Red Bull. Η διαδρομή περιλάμβανε μάλιστα τμήματα της κανονικής πίστας της Formula 1, μεταξύ των οποίων και την Brooklands.

It’s a bold strategy, fair play 👏 #F1 || #RedBullRacing https://t.co/uAeHVPfpst

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) September 16, 2026

Και το timing έχει ενδιαφέρον. Το πρόγραμμα της Formula 1 για το 2027 αφήνει ελεύθερο το Σαββατοκύριακο των 24 Ωρών του Λε Μαν, κάτι που ανοίγει θεωρητικά τον δρόμο για συμμετοχή του Φερστάπεν στον θρυλικό αγώνα αντοχής.

Το άρθρο Ο Φερστάπεν διέλυσε 100 οδηγούς καρτ σε 37 λεπτά! (+video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.