Η Miura παρουσιάστηκε το 1966, μόλις τρία χρόνια μετά την ίδρυση της Lamborghini, και άλλαξε τα δεδομένα στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Σχεδιαστής της είναι ο διάσημος Marcello Gandini που τότε εργαζόταν για τον οίκο Bertone, ενώ την ευθύνη για τη μηχανολογική εξέλιξη είχε ο Gian Paolo Dallara.

Η αρχιτεκτονική της ήταν ιδιαίτερα προηγμένη για την εποχή, καθώς ο ατμοσφαιρικός V12 των 3.900 κυβικών είχε τοποθετηθεί εγκάρσια πίσω από την καμπίνα. Η αρχική του απόδοση έφτανε τους 350 ίππους, ενώ στις τελευταίες και ισχυρότερες εκδόσεις έφτασε τους 385. Η τελική ταχύτητα πλησίαζε τα 290 χλμ./ώρα, επίδοση εντυπωσιακή για τα δεδομένα της δεκαετίας του ’60.

Η Revuelto Miura 60 Homage μεταφέρει αυτή τη φιλοσοφία στη σύγχρονη εποχή, χωρίς αλλαγές στο υβριδικό σύστημα κίνησης του μοντέλου. Στο επίκεντρο βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V12 των 6.500 κυβικών, ο οποίος συνδυάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες και αποδίδει συνολικά 1.015 ίππους.

Η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, με τη Revuelto να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,5 δεύτερα. Η τελική της ξεπερνά τα 350 χλμ./ώρα, τοποθετώντας την ανάμεσα στα ταχύτερα μοντέλα παραγωγής της Lamborghini.

Οι διαφοροποιήσεις της επετειακής έκδοσης έχουν σχέση με την εμφάνιση και τις δυνατότητες εξατομίκευσης. Το Centro Stile Lamborghini και το τμήμα Ad Personam δημιούργησαν εννέα χρωματικές επιλογές που παραπέμπουν άμεσα στις αποχρώσεις με τις οποίες ήταν διαθέσιμη η Miura.

Η σχετική παλέτα περιλαμβάνει τα Rosso Arancio, Arancio, Giallo, Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti, Blu Notte, Nero Noctis και Bianco Monocerus. Παράλληλα, το κάτω τμήμα του αμαξώματος μπορεί να βαφεί σε διαφορετική απόχρωση, ακολουθώντας μία από τις πλέον αναγνωρίσιμες σχεδιαστικές λεπτομέρειες της Miura.

Οι επίδοξοι ιδιοκτήτες μπορούν να επιλέξουν το χρυσαφί Oro Elios, το οποίο συνδυάζεται με γυαλιστερές χρυσές ζάντες, ή το Grigio Nimbus με ματ ζάντες σε απόχρωση τιτανίου. Η Lamborghini δίνει επίσης τη δυνατότητα σε κατόχους αυθεντικής Miura να παραγγείλουν τη Revuelto Miura 60 Homage στην ίδια ακριβώς χρωματική διαμόρφωση με το κλασικό τους αυτοκίνητο.

Τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της έκδοσης υπογραμμίζει το λογότυπο «Miura 60», το οποίο βρίσκεται πάνω από την επιγραφή Revuelto στους πίσω θόλους. Στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί γυαλιστερό μαύρο λογότυπο της Lamborghini, ενώ οι δαγκάνες των φρένων είναι επίσης βαμμένες σε γυαλιστερό μαύρο. Την εικόνα ολοκληρώνουν οι μαύρες ματ απολήξεις της εξάτμισης.

Η σύνδεση με τη Miura συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Τα καθίσματα διαθέτουν επένδυση Classica Trim με το χαρακτηριστικό μοτίβο «Cannelloni», το οποίο παραπέμπει άμεσα στο εσωτερικό του ιστορικού μοντέλου.

Δέρμα χρησιμοποιείται και στην κεντρική κονσόλα, στις επενδύσεις των θυρών και στο διαχωριστικό πίσω από τα καθίσματα. Στο συγκεκριμένο σημείο έχει κεντηθεί το λογότυπο «Miura 60», ως ακόμη μία αναφορά στον περιορισμένο αριθμό παραγωγής και στον επετειακό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η Lamborghini δεν έχει ανακοινώσει την τιμή της Revuelto Miura 60 Homage. Με δεδομένο, πάντως, ότι η απλή Revuelto κοστίζει περίπου 500.000 ευρώ πριν από την προσθήκη προαιρετικού εξοπλισμού και επιλογών εξατομίκευσης, η τιμή της συλλεκτικής έκδοσης αναμένεται να διαμορφωθεί αισθητά υψηλότερα.

Το άρθρο Η Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage αποτίνει φόρο τιμής στη θρυλική Miura εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αγορά ενός αυτοκινήτου αποτελεί μόνο την αρχή μιας μακροχρόνιας σχέσης μεταξύ οδηγού και κατασκευαστή. Η εμπειρία ιδιοκτησίας διαμορφώνεται καθημερινά μέσα από την ποιότητα των υπηρεσιών υποστήριξης, την αξιοπιστία του δικτύου και την άμεση ανταπόκριση στις ανάγκες του κάθε πελάτη.

Με αυτή τη φιλοσοφία, η OMODA & JAECOO Greece επενδύει διαρκώς στην ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου πλαισίου υπηρεσιών After Sales, με στόχο να προσφέρει στους ιδιοκτήτες των οχημάτων της μια ολοκληρωμένη εμπειρία υποστήριξης σε κάθε στάδιο χρήσης του αυτοκινήτου τους.

Βασικοί πυλώνες της στρατηγικής After Sales αποτελούν η υψηλή ποιότητα εξυπηρέτησης, η τεχνική εξειδίκευση, η άμεση διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, το ανταγωνιστικό κόστος συντήρησης και η μακροχρόνια κάλυψη που προσφέρει η μάρκα στους πελάτες της.

Εξειδικευμένο δίκτυο και τεχνική υποστήριξη με 11 Εξουσιοδοτημένα σημεία σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου συνεργατών της, η OMODA & JAECOO στην Ελλάδα παρέχει εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη, διασφαλίζοντας ότι κάθε εργασία συντήρησης ή επισκευής πραγματοποιείται σύμφωνα με τα αυστηρά πρότυπα και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Η συνεχής εκπαίδευση του τεχνικού προσωπικού, η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών και η εφαρμογή σύγχρονων διαδικασιών αποτελούν βασικά στοιχεία για τη διατήρηση της ασφάλειας, της αξιοπιστίας και της υψηλής απόδοσης των οχημάτων OMODA & JAECOO σε βάθος χρόνου.

Ανταγωνιστικό κόστος χρήσης και προγραμματισμένη συντήρηση

Η OMODA & JAECOO δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη διατήρηση ενός ανταγωνιστικού συνολικού κόστους προσφέροντας προσιτές και διαφανείς λύσεις συντήρησης.

Οι προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσφέρουν στους ιδιοκτήτες την απαραίτητη φροντίδα για το όχημά τους, χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα και την αξιοπιστία.

Άμεση διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για γρήγορη εξυπηρέτηση

Ένας από τους σημαντικότερους πυλώνες της After Sales στρατηγικής της OMODA & JAECOO αποτελεί η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Μέσα από ένα οργανωμένο σύστημα εφοδιαστικής υποστήριξης και σύγχρονες διαδικασίες διαχείρισης αποθεμάτων, η OMODA & JAECOO εξασφαλίζει ποσοστό διαθεσιμότητας ανταλλακτικών που ξεπερνά το 99% για τον συνεχώς αυξανόμενο στόλο της στην ελληνική αγορά.

Η κάλυψη αφορά τόσο ανταλλακτικά τακτικής συντήρησης και μηχανικά μέρη όσο και ανταλλακτικά φανοποιείας, συμβάλλοντας στη σημαντική μείωση του χρόνου ακινητοποίησης των οχημάτων και στην ταχύτερη επιστροφή τους στον δρόμο.

Γνήσια αξεσουάρ για κάθε ανάγκη και τρόπο ζωής

Η συνολική εμπειρία ιδιοκτησίας ενισχύεται και μέσα από τη διαθέσιμη γκάμα γνήσιων αξεσουάρ OMODA & JAECOO.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να προσαρμόσουν το όχημά τους στις προσωπικές τους ανάγκες, είτε πρόκειται για καθημερινές μετακινήσεις, οικογενειακές διαδρομές ή εξορμήσεις στη φύση. Τα γνήσια αξεσουάρ συνδυάζουν πρακτικότητα, ασφάλεια και αισθητική, διατηρώντας παράλληλα την εργοστασιακή ποιότητα και την πλήρη συμβατότητα με το όχημα.

Μακροχρόνια κάλυψη που ενισχύει την εμπιστοσύνη

Η δέσμευση της OMODA & JAECOO στην ποιότητα και την αξιοπιστία αποτυπώνεται και στο ολοκληρωμένο πακέτο κάλυψης που προσφέρει στους πελάτες της.

Κάθε όχημα συνοδεύεται από:

• 7 χρόνια ή 150.000 km εργοστασιακή εγγύηση, προσφέροντας αυξημένη σιγουριά και προστασία στους ιδιοκτήτες.
• 7 χρόνια οδική βοήθεια, για συνεχή υποστήριξη σε κάθε διαδρομή.
• 8 χρόνια ή 160.000 km εγγύηση για την μπαταρία και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης, καλύπτοντας τις ανάγκες των εξηλεκτρισμένων μοντέλων και ενισχύοντας την εμπιστοσύνη στις νέες τεχνολογίες κίνησης.
• 3 χρόνια εγγύηση βαφής και 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης, διασφαλίζοντας τη μακροχρόνια διατήρηση της ποιότητας και της αντοχής του αμαξώματος.

OMODA & JAECOO: Η εμπειρία ιδιοκτησίας συνεχίζεται μετά την αγορά

Στην Ελλάδα, η OMODA & JAECOO εκπροσωπείται αποκλειστικά από τον Όμιλο Emil Frey, έναν από τους κορυφαίους παρόχους κινητικότητας στην Ευρώπη και εισαγωγέα της Mercedes-Benz και smart στην Ελλάδα. Η εμπορική δραστηριότητα της μάρκας υποστηρίζεται από επίσημο δίκτυο διανομής και τεχνικής εξυπηρέτησης, με σταθερή προσήλωση στην ποιότητα εξυπηρέτησης και στη δημιουργία σχέσεων εμπιστοσύνης με τους πελάτες της, αναδεικνύει το After Sales ως αναπόσπαστο μέρος της συνολικής εμπειρίας ιδιοκτησίας.

Μέσα από επενδύσεις σε ανθρώπους, υποδομές, διαδικασίες και υπηρεσίες, η εταιρεία διαμορφώνει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υποστήριξης, προσφέροντας στους οδηγούς OMODA & JAECOO σιγουριά, ασφάλεια και αξία σε κάθε χιλιόμετρο.

Το άρθρο OMODA & JAECOO: Ολοκληρωμένες υπηρεσίες After Sales που χτίζουν εμπιστοσύνη και αξία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλλυ και νικητής του Ράλλυ Ντακάρ οδήγησε το ισχυρότερο και πιο προηγμένο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Mustang, ενώ η νέα πίστα βρισκόταν ακόμη στο στάδιο της προετοιμασίας. Το Grand Prix Ισπανίας, 14ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 του 2026, έχει προγραμματιστεί για το τριήμερο 11-13 Σεπτεμβρίου.

Η Mustang GTD αποτελεί την κορυφαία έκδοση του αμερικανικού μοντέλου και έχει εξελιχθεί με τεχνολογίες που προέρχονται άμεσα από τους αγώνες. Το αμάξωμά της κατασκευάζεται σε μεγάλο βαθμό από ανθρακονήματα, ενώ διαθέτει ενεργή πίσω αεροτομή και προηγμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, με στόχο την παραγωγή υψηλής κάθετης δύναμης και τη διατήρηση της σταθερότητας στις μεγάλες ταχύτητες.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 5.200 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 826 ίππους. Η GTD έχει σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζει τις επιδόσεις ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με τη δυνατότητα νόμιμης κυκλοφορίας στον δρόμο, αποτελώντας το πιο ακραίο μοντέλο παραγωγής της Mustang που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Ford.

Η παρουσία του Carlos Sainz Sr. στο MADRING δεν ήταν η πρώτη του επαφή με τη νέα διαδρομή. Ο Ισπανός οδηγός είχε εξερευνήσει τη χάραξή της σε προγενέστερο στάδιο με ένα Ford F-150 Raptor, πριν ακόμη ολοκληρωθούν οι εργασίες ασφαλτόστρωσης.

Μετά τη νέα δοκιμή, ο Sainz χαρακτήρισε το MADRING περίπλοκο και ιδιαίτερα απαιτητικό. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, η χάραξη περιλαμβάνει αρκετά δύσκολα τμήματα και δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια χαλάρωσης στους οδηγούς. Ξεχώρισε ιδιαίτερα τη στροφή Monumental, η οποία αναμένεται να επιβαρύνει σημαντικά τους πιλότους από πλευράς φυσικής κατάστασης.

Για τη Mustang GTD ο Ισπανός εμφανίστηκε εξίσου θετικός, επισημαίνοντας την υψηλή ισχύ και τις δυνατότητές της. Όπως ανέφερε, θα ήθελε η πίστα να ήταν πλήρως κλειστή, ώστε να μπορέσει να κινηθεί ταχύτερα και να αξιοποιήσει περισσότερο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Το MADRING αποτελεί μια νέα προσθήκη στο πρόγραμμα της Formula 1 και σηματοδοτεί την επιστροφή του πρωταθλήματος στη Μαδρίτη. Για τον Carlos Sainz Sr. η διοργάνωση έχει και προσωπική σημασία, καθώς ο ίδιος γεννήθηκε και μεγάλωσε στην ισπανική πρωτεύουσα.

Ο έμπειρος οδηγός εκτιμά ότι η πίστα θα δημιουργήσει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αγωνιστικό τριήμερο, τόσο λόγω της απαιτητικής της σχεδίασης όσο και λόγω του ενδιαφέροντος που αναμένεται να προσελκύσει από τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Το άρθρο Ford: Ο Carlos Sainz οδηγεί τη Mustang GTD στη νέα πίστα MADRING εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα τιμολογιακή πολιτική αφορά το σύνολο της γκάμας, η οποία περιλαμβάνει τα Hatchback και Cabrio, καθώς και τα επίπεδα εξοπλισμού Pop, Icon και la Prima.

Η βασική έκδοση Pop του FIAT 500 Hybrid Hatchback ξεκινά όπως προαναφέραμε από τις 18.990 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια Icon κοστίζει από 19.990 ευρώ. Ο βασικός εξοπλισμός της περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων TFT 7,0 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών.

Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ στην έκδοση Icon περιλαμβάνονται επίσης αισθητήρες φωτός και βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και cruise control. Προαιρετικά μπορεί να επιλεγεί και σταθερή γυάλινη ηλιοροφή.

Στην κορυφή της γκάμας Hatchback βρίσκεται η έκδοση la Prima, με τιμή από 22.490 ευρώ. Διαθέτει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, Full LED προβολείς με αυτόματη ενεργοποίηση, θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ασύρματη φόρτιση smartphone, ειδική επένδυση στο ταμπλό, πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται σε αναλογία 50:50, φιμέ πίσω κρύσταλλα και κάμερα οπισθοπορείας.

Το FIAT 500 Hybrid διατίθεται και ως Cabrio, με στάνταρ ηλεκτρικά αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή. Η έκδοση Icon Cabrio ξεκινά από 21.790 ευρώ, ενώ η la Prima Cabrio από 24.290 ευρώ.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας FireFly των 1.000 κυβικών, ο οποίος συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα και αποδίδει 65 ίππους. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, ενώ το σύστημα Stop&Start περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων στις αστικές μετακινήσεις.

Το υβριδικό σύνολο έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση στην πόλη, όπου οι περιορισμένες διαστάσεις και η ευελιξία αποτελούν βασικά χαρακτηριστικά του 500. Παράλληλα, η ηλεκτρική υποβοήθηση συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης, χωρίς να διαφοροποιεί τον γνώριμο τρόπο χρήσης ενός συμβατικού αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο.

Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει επτά επιλογές: Ocean Green, Sun of Italy, Rose Gold, Torino Blue, Ice White, Onyx Black και Red Passion.

Όλες οι εκδόσεις του FIAT 500 Hybrid συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών ή 120.000 χιλιομέτρων, η οποία μεταβιβάζεται και στον επόμενο ιδιοκτήτη.

Το άρθρο Το FIAT 500 Hybrid ακόμα πιο προσιτό – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το smart #2 σηματοδοτεί την επιστροφή της μάρκας στην κατηγορία των ιδιαίτερα μικρών διθέσιων αυτοκινήτων πόλης. Το νέο μοντέλο διατηρεί το σούπερ κόμπακτ αποτύπωμα που χαρακτήρισε τους προκατόχους του, αλλά εξελίσσει τη σχεδίαση και την τεχνολογία τους για τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Η σχεδίασή του πιστώνεται στην Παγκόσμια Ομάδα Σχεδιασμού της Mercedes-Benz και ακολουθεί τη φιλοσοφία «Love, Pure, Unexpected» της smart. Οι δυναμικές αναλογίες συνδυάζονται με απαλά διαμορφωμένες επιφάνειες, ενώ το πλευρικό προφίλ είναι πολύ κοντά σε αυτό του smart Concept #2.

Παράλληλα, επιμέρους λεπτομέρειες διαφοροποιούν τη νέα γενιά και επιχειρούν να διατηρήσουν το φιλικό και αναγνωρίσιμο χαρακτήρα των παλαιότερων διθέσιων smart. Η εταιρεία δεν έχει δώσει ακόμη στη δημοσιότητα εικόνες του αυτοκινήτου χωρίς καμουφλάζ, επιλέγοντας να αποκαλύψει αρχικά τη μορφή του μέσα από έργα αστικής τέχνης.

Η καμπάνια «Change of Perspectives» εξελίσσεται στο Βερολίνο, το Παρίσι, τη Σαγκάη, το Χονγκ Κονγκ, το Μπουένος Άιρες και τη Μελβούρνη. Σε κάθε πόλη, η σχεδιαστική ομάδα συνεργάζεται με τοπικούς καλλιτέχνες, ενσωματώνοντας τη μορφή του smart #2 σε τοιχογραφίες που συνδέονται με τον χαρακτήρα και την κουλτούρα της αντίστοιχης μητρόπολης.

Στο Βερολίνο, η παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί στην ιστορική East Side Gallery, όπου η σχεδίαση του αυτοκινήτου θα συνδυαστεί με τη street art. Στο Παρίσι, ο καλλιτέχνης Brusk θα δημιουργήσει μια τοιχογραφία με τις χαρακτηριστικές ρευστές και δυναμικές πινελιές του, η οποία θα λειτουργήσει ως προάγγελος της παγκόσμιας πρεμιέρας.

Στη Σαγκάη, ο Zhu Bin συνδυάζει παραδοσιακά μοτίβα με ένα σύγχρονο περιβάλλον νέον, ενώ στο Χονγκ Κονγκ η καλλιτεχνική ομάδα Parents Parents επικεντρώνεται στην έντονη αστική πυκνότητα, όπου οι περιορισμένες διαστάσεις ενός αυτοκινήτου αποτελούν σημαντικό πλεονέκτημα.

Η καμπάνια επεκτείνεται και στο Νότιο Ημισφαίριο. Στο Μπουένος Άιρες, ο Martín Ron συνδυάζει τον μαγικό ρεαλισμό με στοιχεία της αργεντίνικης κουλτούρας, ενώ στη Μελβούρνη η Georgia Laurie ενσωματώνει το αυτοκίνητο σε μια σύνθεση με περίπλοκες λεπτομέρειες και κινηματογραφική αισθητική.

Σύμφωνα με τον CEO της smart Europe, Wolfgang Ufer, το #2 αποτελεί την πιο αυθεντική έκφραση του DNA της μάρκας. Έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην ευελιξία που απαιτεί η καθημερινή μετακίνηση στις ευρωπαϊκές πόλεις, συνδυάζοντας τις λιλιπούτειες εξωτερικές διαστάσεις με σύγχρονη αισθητική.

Προς το παρόν, η smart δεν έχει ανακοινώσει στοιχεία για τις διαστάσεις, την ισχύ, τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την αυτονομία ή τη φόρτιση του #2. Η παγκόσμια πρεμιέρα του θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2026.

Το άρθρο Smart: Το νέο #2 αποκαλύπτεται μέσα από τοιχογραφίες σε έξι πόλεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα στοιχεία αφορούν τους πρώτους πέντε μήνες του 2026 και καταγράφουν έντονη στροφή προς το leasing των ηλεκτρικών μοντέλων. Συγκεκριμένα, το 71,5% των σχετικών αιτημάτων αφορά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το ποσοστό να έχει αυξηθεί κατά 205% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Ακολουθούν τα βενζινοκίνητα μοντέλα, τα οποία συγκεντρώνουν το 21,1% των αιτημάτων leasing. Τα υβριδικά περιορίζονται στο 5,9%, ενώ τα diesel αντιστοιχούν μόλις στο 1,5%.

Η εικόνα είναι διαφορετική όταν εξετάζεται το σύνολο της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η αγορά εξακολουθεί να αποτελεί την κυρίαρχη επιλογή, καθώς το 61,3% των καταναλωτών προτιμά να αποκτήσει το αυτοκίνητο, ενώ το leasing επιλέγεται από το 30,4%.

Η μεγάλη διαφορά στα ηλεκτρικά μοντέλα συνδέεται κυρίως με τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσεται η συγκεκριμένη τεχνολογία. Οι μπαταρίες αποκτούν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, οι χρόνοι φόρτισης μειώνονται και τα νέα μοντέλα εμφανίζονται με μεγαλύτερη αυτονομία και πιο προηγμένα συστήματα λογισμικού. Έτσι, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σήμερα θεωρείται σύγχρονο μπορεί μέσα σε λίγα χρόνια να υστερεί αισθητά σε σχέση με τις νεότερες προτάσεις.

Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί αβεβαιότητα γύρω από τη μεταπωλητική αξία. Ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αναλαμβάνει το ρίσκο μιας πιθανής σημαντικής υποτίμησης, ιδιαίτερα όταν λήξει η εργοστασιακή εγγύηση της μπαταρίας ή όταν εμφανιστούν στην αγορά μοντέλα με αισθητά μεγαλύτερη αυτονομία και χαμηλότερη τιμή.

Στο leasing, αντίθετα, ο οδηγός χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και το επιστρέφει όταν ολοκληρωθεί η σύμβαση. Με αυτόν τον τρόπο δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με τη μεταπώληση ούτε να υπολογίσει πόσο θα έχει μειωθεί η αξία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου έπειτα από 3 ή 4 χρόνια.

Παράλληλα, η σταθερή μηνιαία δόση διευκολύνει τον οικονομικό προγραμματισμό. Ανάλογα με το συμβόλαιο, μπορεί να περιλαμβάνονται υπηρεσίες όπως η συντήρηση, η ασφάλιση, η αλλαγή ελαστικών, τα τέλη κυκλοφορίας και η οδική βοήθεια. Έτσι, ο χρήστης γνωρίζει εκ των προτέρων ένα μεγάλο μέρος του συνολικού κόστους χρήσης.

Σύμφωνα με τον Arne Stöcker, Managing Director της Carwow Γερμανίας, η συμπεριφορά των καταναλωτών αλλάζει, καθώς η δυνατότητα χρήσης ενός αυτοκινήτου αποκτά μεγαλύτερη σημασία από την ιδιοκτησία του. Η τάση αυτή είναι εντονότερη στις νεότερες ηλικίες και στις οικογένειες που προτιμούν ένα προβλέψιμο μηνιαίο κόστος από τη δέσμευση κεφαλαίου για την αγορά ενός οχήματος.

Το leasing δεν αποτελεί, ωστόσο, την καλύτερη λύση σε όλες τις περιπτώσεις. Τα συμβόλαια περιλαμβάνουν συνήθως όριο ετήσιων χιλιομέτρων και ενδέχεται να προβλέπουν πρόσθετες χρεώσεις για υπερβολική χρήση ή φθορές. Παράλληλα, μετά τη λήξη της σύμβασης ο οδηγός δεν διαθέτει ένα περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να κρατήσει ή να πουλήσει.

Η αγορά μπορεί να παραμένει οικονομικά συμφέρουσα για κάποιον που σχεδιάζει να κρατήσει το αυτοκίνητό του για πολλά χρόνια, καλύπτει πολλά χιλιόμετρα ή δεν θέλει περιορισμούς στη χρήση. Αντίθετα, το leasing ταιριάζει περισσότερο σε όσους θέλουν να αλλάζουν πιο συχνά αυτοκίνητο και να περιορίσουν την έκθεσή τους στις διακυμάνσεις της μεταπωλητικής αξίας.

Τα δεδομένα της Carwow αφορούν αποκλειστικά τη Γερμανία, όπου το leasing είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο τόσο στις εταιρείες όσο και στους ιδιώτες. Παρ’ όλα αυτά, αποτυπώνουν μια ευρύτερη αλλαγή στην αγορά. Όσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξελίσσονται γρηγορότερα και η μελλοντική τους αξία παραμένει δύσκολο να προβλεφθεί, η μακροχρόνια μίσθωση αποκτά ισχυρότερα επιχειρήματα απέναντι στην παραδοσιακή αγορά.

Το άρθρο Γιατί το leasing έχει μεγαλύτερο νόημα για τα ηλεκτρικά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο B05 είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, με δύο μπαταρίες και δύο επίπεδα εξοπλισμού, Life και Design. Με την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ, η βασική έκδοση Life με την μπαταρία των 56,2 kWh και αυτονομία 401 χιλιομέτρων κοστίζει από 22.790 ευρώ.

Η Life με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 67,1 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία έως 482 χιλιόμετρα, διαμορφώνεται στις 24.290 ευρώ. Η κορυφαία Design συνδυάζεται αποκλειστικά με την μπαταρία των 67,1 kWh και κοστίζει, επίσης μετά την επιδότηση, 25.790 ευρώ.

Ο βασικός εξοπλισμός της Life περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αυτόματους προβολείς LED, αυτόματο κλιματισμό με αντλία θερμότητας και ασύρματη φόρτιση smartphone. Στο εσωτερικό υπάρχουν ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 14,6 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay.

Η έκδοση Design προσθέτει γυάλινη πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με επένδυση από οικολογικό δέρμα, καθώς και θερμαινόμενο τιμόνι. Ο εξοπλισμός της συμπληρώνεται από ατμοσφαιρικό φωτισμό, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ηχοσύστημα με 12 ηχεία.

Το B05 έχει μήκος 4,43 μέτρα, πλάτος 1,88 μέτρα και ύψος 1,52 μέτρα, ενώ το μεταξόνιό του φτάνει τα 2,74 μέτρα. Οι αναλογίες του συμβάλλουν στους χώρους στο εσωτερικό, χωρίς να περιορίζουν την ευελιξία του στις καθημερινές μετακινήσεις. Ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας είναι 0,26, τιμή που βοηθά στον περιορισμό της κατανάλωσης ενέργειας και των αεροδυναμικών θορύβων.

Το εσωτερικό ακολουθεί τη γνώριμη μινιμαλιστική φιλοσοφία των νεότερων μοντέλων της Leapmotor, με περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών και έμφαση στην κεντρική οθόνη. Παράλληλα, το B05 διαθέτει 21 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, τα οποία καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών ενεργητικής ασφάλειας.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 218 ίππους και 240 Nm, μεταφέροντας την κίνηση στους πίσω τροχούς. Με τη λειτουργία Launch Control, η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 6,7 δευτερόλεπτα.

Η αρχιτεκτονική του μοντέλου περιλαμβάνει κατανομή βάρους 50:50 μεταξύ των δύο αξόνων, ενώ η ανάρτηση διαθέτει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Σύμφωνα με τη Leapmotor, οι συγκεκριμένες επιλογές έχουν στόχο να συνδυάσουν την άνεση στις καθημερινές διαδρομές με τη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο και την πιο άμεση συμπεριφορά στις στροφές.

Η ισχύς φόρτισης σε συνεχές ρεύμα φτάνει έως και τα 174 kW. Υπό τις κατάλληλες συνθήκες, η φόρτιση της μπαταρίας από το 30% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 17 λεπτά. Σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος η μέγιστη ισχύς είναι 11 kW.

Το σύστημα θερμικής διαχείρισης ελέγχει τη θερμοκρασία της μπαταρίας, ώστε να διατηρείται σταθερότερη η απόδοσή της και να περιορίζονται οι μεγάλες διακυμάνσεις στην ταχύτητα φόρτισης, ιδιαίτερα σε χαμηλές ή υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες.

Το Leapmotor B05 καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση πέντε ετών ή 100.000 χιλιομέτρων για τα μηχανικά μέρη και 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για την μπαταρία υψηλής τάσης.

Την εμπορική και τεχνική υποστήριξη στην Ελλάδα έχει αναλάβει η Italian Motion, οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει και υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα.

Το άρθρο Το Leapmotor B05 στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η γερμανική εταιρεία φαίνεται να διατηρεί αρκετά στοιχεία από την εικόνα του πρώτου A2. Το αμάξωμα ενός όγκου, η έντονη κλίση της οροφής και η διαμόρφωση του πίσω μέρους παραπέμπουν άμεσα στο μοντέλο που παρουσιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ‘90, χωρίς όμως να υιοθετείται μια καθαρά ρετρό αισθητική.

Με μήκος περίπου 4,30 μέτρων, το νέο A2 θα τοποθετείται στην κατηγορία των compact premium ηλεκτρικών μοντέλων. Στην ευρωπαϊκή γκάμα της Audi θα βρίσκεται κάτω από την Q4 e-tron, καλύπτοντας σε έναν βαθμό το κενό που δημιουργεί η σταδιακή αποχώρηση των A1 και Q2.

Η βάση του νέου μοντέλου είναι η πλατφόρμα MEB+ του ομίλου Volkswagen που αποτελεί εξέλιξη της υπάρχουσας αρχιτεκτονικής MEB και θα χρησιμοποιηθεί σε αρκετά από τα επόμενα ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου. Μεταξύ των νέων λειτουργιών περιλαμβάνονται το One-Pedal Driving, ενώ χάρη στο V2L, η ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Τα πρωτότυπα εξέλιξης διαθέτουν μπαταρία τεχνολογίας LFP με καθαρή χωρητικότητα 58,0 kWh. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω του νέου ηλεκτροκινητήρα APP350, ο οποίος αποδίδει 190 ίππους.

Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, η γκάμα θα περιλαμβάνει περισσότερους συνδυασμούς κινητήρων και μπαταριών. Οι διαθέσιμες χωρητικότητες εκτιμάται ότι θα κυμαίνονται στις 52,0, 58,0 και 79,0 kWh, ενώ η απόδοση θα ξεκινά από τους 170 και θα φτάνει έως τους 326 ίππους. Η ισχυρότερη εκδοχή θα διαθέτει πιθανότατα δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση.

Η έκδοση με την μπαταρία των 58 kWh θα υποστηρίζει ταχυφόρτιση με ισχύ έως 105 kW, ενώ σε εναλλασσόμενο ρεύμα η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 11 kW. Οι τιμές αυτές δεν συγκαταλέγονται στις κορυφαίες της κατηγορίας, γεγονός που δείχνει ότι η Audi εστιάζει περισσότερο στον περιορισμό της κατανάλωσης παρά στην επίτευξη ιδιαίτερα υψηλών ρυθμών φόρτισης.

Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την προσέγγιση παίζει η αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του νέου A2 φτάνει το Cd 0,24, τιμή χαμηλότερη ακόμη και από το Cd 0,25 του αρχικού Audi A2 3L, το οποίο είχε εξελιχθεί με στόχο τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου.

Για να περιοριστεί η αντίσταση του αέρα, το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι πλήρως καλυμμένο, ενώ οι ζάντες έχουν ειδική σχεδίαση. Μπροστά υπάρχουν ενεργές περσίδες, που παραμένουν κλειστές όταν δεν απαιτείται πρόσθετη ψύξη, καθώς και Air Curtains που κατευθύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τους εμπρός τροχούς.

Αντίστοιχη προσοχή έχει δοθεί και πίσω, όπου η διαμόρφωση της αεροτομής και των επιφανειών του αμαξώματος περιορίζει τους στροβιλισμούς και βελτιώνει τη συνολική ροή του αέρα.

Η πιο οικονομική έκδοση αναμένεται να έχει μέση κατανάλωση 13,0 kWh/100 χλμ., ενώ κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης έχουν καταγραφεί τιμές ακόμη και 12,3 kWh/100 χλμ. Με την μπαταρία των 58,0 kWh, η πραγματική αυτονομία εκτιμάται ότι μπορεί να προσεγγίζει τα 480 χιλιόμετρα, ενώ η επίσημη τιμή στον κύκλο WLTP αναμένεται να φτάνει περίπου τα 510 χιλιόμετρα.

Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, η καμπίνα αναμένεται να είναι είναι ιδιαίτερα άνετη, αξιοποιώντας το μεγάλο μεταξόνιο και το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης. Ενδεικτική είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ που υπολογίζεται περίπου στα 385 λίτρα.

Το εσωτερικό θα ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi, με ψηφιακό πίνακα οργάνων, μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και μικρό αριθμό φυσικών διακοπτών.

Η επίσημη παρουσίασή του νέου Audi A2 αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες.

Το άρθρο Το νέο Audi A2 θα έχει αυτονομία έως και 510 χιλιόμετρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έρευνα καλύπτει συγκεκριμένα Model 3 παραγωγής 2018-2020 και Model Y των ετών 2021-2023. Σύμφωνα με την NHTSA, έχουν καταγραφεί 156 αναφορές οδηγών που κάνουν λόγο για βλάβη στους συνδέσμους της εμπρός ανάρτησης. Πολλοί ιδιοκτήτες υποστηρίζουν ότι πριν από την αστοχία άκουγαν μόνο τριξίματα κατά τη στροφή του τιμονιού, χωρίς να εμφανιστεί οποιαδήποτε προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Σε αρκετές περιπτώσεις, μετά τη βλάβη τα οχήματα δεν μπορούσαν πλέον να κινηθούν και χρειάστηκε να μεταφερθούν με οδική βοήθεια. Χαρακτηριστική είναι η καταγγελία ιδιοκτήτη ενός Model Y του 2021 στη Φλόριντα, ο οποίος ανέφερε πλήρη αστοχία πολλών στοιχείων της εμπρός ανάρτησης στις 46.800 περίπου χιλιόμετρα, έχοντας προηγουμένως ακούσει μόνο έντονους θορύβους κατά τους ελιγμούς, κυρίως στην όπισθεν.

Η Tesla έχει ήδη πραγματοποιήσει στο παρελθόν δύο ανακλήσεις για παρόμοια προβλήματα. Η πρώτη αφορούσε 2.791 Model 3 των ετών 2019-2021 λόγω κατασκευαστικού ζητήματος, ενώ η δεύτερη κάλυψε 422 Model 3 παραγωγής 2018-2019 με αντίστοιχες αστοχίες.

Ωστόσο, η NHTSA εκτιμά ότι οι νέες καταγγελίες δεν σχετίζονται με τα προβλήματα που είχαν οδηγήσει στις προηγούμενες ανακλήσεις και ενδέχεται να αφορούν διαφορετική αιτία. Για τον λόγο αυτό ξεκίνησε νέα διερεύνηση, η οποία θα κρίνει αν απαιτείται νέα εκτεταμένη ανάκληση.

Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί επίσημη ανάκληση. Αν όμως η έρευνα καταλήξει ότι υπάρχει συστημικό πρόβλημα, η υπόθεση θα μπορούσε να εξελιχθεί σε μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις στην ιστορία της Tesla, επηρεάζοντας σχεδόν 1,2 εκατομμύρια οχήματα.

Το άρθρο Στο μικροσκόπιο των Αρχών σχεδόν 1,2 εκατ. Tesla εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σήμερα ο όμιλος Volkswagen απασχολεί περίπου 629.000 εργαζόμενους παγκοσμίως, ενώ η Toyota λειτουργεί με περίπου 391.000 άτομα προσωπικό. Παρά τη σημαντικά μικρότερη δύναμη εργασίας, η Toyota παρέδωσε 5,39 εκατομμύρια οχήματα στο πρώτο εξάμηνο του έτους, έναντι 4,13 εκατομμυρίων της Volkswagen.

Η σύγκριση, βέβαια, δεν είναι απόλυτα ισοδύναμη. Η Volkswagen εξακολουθεί να κατασκευάζει εσωτερικά πολύ περισσότερα εξαρτήματα και να διατηρεί μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης και της παραγωγής εντός του ομίλου, κάτι που για δεκαετίες αποτελούσε βασικό ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο λειτουργίας έχει εξελιχθεί πλέον σε σημαντικό παράγοντα αύξησης του κόστους.

Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να προσαρμοστούν σε ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον. Η ενίσχυση των κινεζικών κατασκευαστών, η επιβράδυνση της αγοράς στην Κίνα, η αβεβαιότητα γύρω από τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι αμερικανικοί δασμοί, το υψηλό ενεργειακό κόστος και οι γεωπολιτικές εξελίξεις ασκούν έντονες πιέσεις στα οικονομικά αποτελέσματα.

Η Volkswagen έχει ήδη δρομολογήσει ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα αναδιάρθρωσης στην ιστορία της, με στόχο τη σημαντική εξοικονόμηση δαπανών. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, έως και 140.000 θέσεις εργασίας ενδέχεται να καταργηθούν τα επόμενα χρόνια.

Ανάλογες κινήσεις πραγματοποιούν και άλλοι γερμανικοί κατασκευαστές. Η BMW ανακοίνωσε πρόσφατα πρόγραμμα μείωσης περίπου 8.000 θέσεων εργασίας, ενώ η Mercedes-Benz επιλέγει διαφορετική στρατηγική, μεταφέροντας μέρος της παραγωγής δημοφιλών μοντέλων από τη Γερμανία στην Ουγγαρία, όπου το εργατικό κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο.

Όπως παραδέχονται πλέον και οι ίδιοι οι επικεφαλής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κανόνες του παιχνιδιού έχουν αλλάξει. Και προς το παρόν, το πιο ευέλικτο και αποδοτικό μοντέλο λειτουργίας της Toyota αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο τις αδυναμίες του παραδοσιακού μοντέλου της Volkswagen.

Το άρθρο Η VW απασχολεί περισσότερους αλλά παράγει λιγότερα αυτοκίνητα από την Toyota εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.