Σύμφωνα με τον κανονισμό EU Regulation 2019/2144, τα νέα μοντέλα θα πρέπει υποχρεωτικά να διαθέτουν εξελιγμένα φώτα φρένων που αναβοσβήνουν σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος.

Στην πράξη, η λειτουργία αυτή δεν αλλάζει κάτι στην καθημερινή οδήγηση. Σε ένα απλό φρενάρισμα, τα πίσω φώτα παραμένουν σταθερά, όπως συμβαίνει μέχρι σήμερα.

Ωστόσο, όταν το όχημα επιβραδύνει από ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα και η επιβράδυνση ξεπεράσει τα 6 m/s², τότε ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία αναβοσβησίματος, προειδοποιώντας πιο έντονα τους οδηγούς που ακολουθούν.

Το σύστημα βασίζεται στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και συνεργάζεται με τεχνολογίες όπως ABS και ESP, λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα όπως η πίεση στο πεντάλ και η ταχύτητα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, συνδυάζεται και με αυτόματη ενεργοποίηση των αλάρμ, ενισχύοντας περαιτέρω την ορατότητα.

Στόχος της νέας ρύθμισης είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς τα φώτα που αναβοσβήνουν γίνονται αντιληπτά πιο γρήγορα από τα σταθερά.

Έρευνες δείχνουν ότι αυτό μπορεί να μειώσει τον χρόνο αντίδρασης των οδηγών και να περιορίσει τον κίνδυνο σύγκρουσης, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Παράλληλα, από το 2026 καθίστανται υποχρεωτικά και άλλα προηγμένα συστήματα ασφάλειας, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ανίχνευση κόπωσης οδηγού και έξυπνος περιοριστής ταχύτητας.

Η νέα νομοθεσία αφορά μόνο τα καινούργια αυτοκίνητα, ενισχύοντας συνολικά την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη.

Το άρθρο Υποχρεωτικά φώτα φρένων με αναβόσβημα στα νέα αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο που θα δούμε είναι το Jaecoo 5, με το λανσάρισμά του να τοποθετείται μέσα στους επόμενους μήνες. Πρόκειται για ένα SUV μήκους 4,38 μέτρων, που τοποθετείται κάτω από το μεγαλύτερο Jaecoo 7 και στοχεύει στον πυρήνα των C-SUV.

Η προσέγγισή του δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση και στην καθημερινή χρήση, με ρύθμιση ανάρτησης που ευνοεί την ποιότητα κύλισης και την απορρόφηση των ανωμαλιών, στοιχείο που έχει ιδιαίτερη σημασία για τις ελληνικές συνθήκες. Σχεδιαστικά ακολουθεί τη γνώριμη ταυτότητα της μάρκας, με εμφατική μάσκα και καθαρές επιφάνειες, ενώ στο εσωτερικό κυριαρχεί η ψηφιακή διάταξη με δύο οθόνες και προσεγμένη ποιότητα για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Σε επίπεδο κινητήριων συνόλων, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στο φουλ υβριδικό σύστημα SHS-H, που συνδυάζει turbo κινητήρα 1.500 κυβικών με ηλεκτροκινητήρα. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 224 ίππους, ενώ στόχος είναι η χαμηλή κατανάλωση και η σε σημαντικό βαθμό δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης σε αστικό περιβάλλον.

Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη και αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή, η οποία αναμένεται να βασίζεται σε μπαταρία της τάξης των 60 έως 70 kWh.

Σε ό,τι αφορά την τιμολόγηση, με δεδομένο ότι το Omoda 5 ξεκινά από περίπου 24.900 ευρώ στην ελληνική αγορά, το Jaecoo 5 αναμένεται να τοποθετηθεί ελαφρώς υψηλότερα, διατηρώντας όμως ανταγωνιστική σχέση αξίας-τιμής. Στην ίδια λογική, και το Jaecoo 7 θα αποκτήσει στο μέλλον υβριδική έκδοση με το σύστημα SHS-H.

Λίγο αργότερα θα ακολουθήσει το Omoda 4, το οποίο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην Auto China 2026. Το νέο SUV αναμένεται στην Ελλάδα προς τα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027.

Με μήκος περίπου 4,40 μέτρων, θα τοποθετηθεί κάτω από το Omoda 5 (4,47 μέτρα), αξιοποιώντας κοινή τεχνολογική βάση με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Η γκάμα του θα περιλαμβάνει τόσο φουλ υβριδικές όσο και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, με στόχο να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αγοραστών που αναζητούν σύγχρονο και προσιτό SUV.

Το άρθρο Τα νέα Jaecoo 5 και Omoda 4 είναι καθ’ οδόν – Πόσο θα κοστίζουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα σχεδιαστική προσέγγιση λοιπόν ακολουθεί τη σύγχρονη ταυτότητα της κορεατικής εταιρείας, με σαφείς αναφορές στα ηλεκτρικά της μοντέλα, αλλά και στο Stonic. Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν τα πιο λεπτοί κάθετοι προβολείς με τα αντίστοιχα LED ημέρας, ενώ η χαρακτηριστική μάσκα «Tiger Nose» έχει περιοριστεί σε μια διακριτική μαύρη λωρίδα. Την εικόνα του ενισχύουν ο νέος προφυλακτήρας και οι λεπτομέρειες σε σατινέ απόχρωση.

Στο πίσω μέρος η εικόνα είναι ακόμη πιο σύγχρονη, με νέα φώτα που ενώνονται μέσω μιας LED μπάρας. Ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και τα κάθετα ανακλαστικά ολοκληρώνουν μια πιο τεχνολογική και «καθαρή» αισθητική.

Στο εσωτερικό το XCeed περνά ξεκάθαρα στην ψηφιακή εποχή. Το ταμπλό έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και υιοθετεί διάταξη με δύο οθόνες 12,3 ιντσών, μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων. Καινούργιο είναι και το τιμόνι, ενώ οι αεραγωγοί και η κεντρική κονσόλα έχουν σχεδιαστεί εκ νέου για πιο λιτή και σύγχρονη εικόνα. Σημαντικό είναι πως διατηρούνται φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός και η ένταση του ηχοσυστήματος, κάτι που παραμένει ζητούμενο στην καθημερινή χρήση.

Από πλευράς κινητήρων, η Kia δεν έχει ανακοινώσει ακόμη πλήρη τεχνικά στοιχεία, ωστόσο η κατεύθυνση είναι ξεκάθαρη και πλήρως ευθυγραμμισμένη με την εξηλεκτρισμένη στρατηγική της. Στη βάση της γκάμας αναμένεται ο γνωστός τρικύλινδρος 1.0 T-GDI με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V και ισχύ 115 ίππων, ενώ θα συνεχίσει και η υβριδική έκδοση των 1.600 κυβικών. Για πρώτη φορά εξετάζεται και η δυνατότητα τετρακίνησης, κάτι που θα ενισχύσει ουσιαστικά τη θέση του μοντέλου στην κατηγορία.

Η παραγωγή θα εξακολουθεί να γίνεται στο εργοστάσιο της Kia στη Ζίλινα της Σλοβακίας, όπου κατασκευάζεται και το Kia Sportage. Η διάθεση του ανανεωμένου XCeed τοποθετείται στο δεύτερο εξάμηνο του 2026, με τις τιμές να αναμένονται προς το φθινόπωρο.

Το άρθρο Το Kia XCeed αλλάζει εμφάνιση και εκσυγχρονίζεται ριζικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέσω της Grand Automotive Hellas λοιπόν η γαλλική μάρκα δίνει νέα ώθηση στα μοντέλα διπλού καυσίμου, συνοδεύοντάς τα με ένα εμπορικό πακέτο που περιλαμβάνει καύσιμα για έναν ολόκληρο χρόνο σε συνεργασία με τη Shell και τη Coral Gas.

Η εργοστασιακή τεχνολογία bi-fuel επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα τόσο με υγραέριο όσο και με βενζίνη, χωρίς παρεμβάσεις ή μετατροπές εκ των υστέρων. Το βασικό πλεονέκτημα είναι η ευελιξία, καθώς ο οδηγός μπορεί να επιλέγει καύσιμο ανάλογα με τις συνθήκες, με την εναλλαγή να γίνεται άμεσα και χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία του κινητήρα.

Σύμφωνα με τη Renault, το όφελος στο κόστος καυσίμου μπορεί να φτάσει έως και το 40% σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο, ενώ η ύπαρξη δύο δεξαμενών αυξάνει σημαντικά την αυτονομία, η οποία μπορεί να αγγίξει έως και τα 1.300 χιλιόμετρα. Παράλληλα, οι εκπομπές CO₂ εμφανίζονται μειωμένες κατά περίπου 11%, κάτι που ενισχύει το συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα της λύσης.

Στο πλαίσιο της προωθητικής ενέργειας, τα Renault Clio V και Renault Captur με τεχνολογία bi-fuel συνοδεύονται από δωροεπιταγές καυσίμου διάρκειας ενός έτους. Οι επιταγές εξαργυρώνονται σε περισσότερα από 1.200 πρατήρια της Shell σε όλη την Ελλάδα και καλύπτουν τόσο LPG της Coral Gas όσο και βενζίνη.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και το κομμάτι της ποιότητας καυσίμου, καθώς το LPG της Coral Gas είναι το μοναδικό στην ελληνική αγορά με μοριακό ιχνηθέτη, που επιτρέπει τον έλεγχο γνησιότητας και καθαρότητας χωρίς να αλλοιώνει τα χαρακτηριστικά του.

Παράλληλα, οι ιδιοκτήτες επωφελούνται από το πρόγραμμα επιβράβευσης Shell GO+, με διπλασιασμό πόντων για έναν χρόνο και επιπλέον bonus που μπορούν να εξαργυρωθούν σε προϊόντα και υπηρεσίες.

Η συνολική πρόταση της Renault δεν αλλάζει τις συνήθειες του οδηγού, αλλά μειώνει άμεσα το κόστος χρήσης, κάτι που εξηγεί γιατί η τεχνολογία bi-fuel παραμένει μία από τις πιο ρεαλιστικές επιλογές για την ελληνική αγορά στη σημερινή συγκυρία.

Το άρθρο Τα Renault Clio και Captur με LPG με καύσιμα δώρο για ένα χρόνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρωταγωνιστής της υπόθεσης ήταν ένας αυτοαπασχολούμενος πραγματογνώμονας, ο οποίος κατάφερε να πείσει το δικαστήριο ότι το πολυτελές αυτοκίνητο εξυπηρετούσε τις ανάγκες της δουλειάς του.

Οι φορολογικές αρχές είχαν εκφράσει έντονες αμφιβολίες, κυρίως λόγω ασαφών και δυσανάγνωστων χειρόγραφων καταγραφών χρήσης των οχημάτων. Θεωρούσαν ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιούνταν και για προσωπικούς σκοπούς, ζητώντας να φορολογηθεί ανάλογα.

Ο επαγγελματίας υποστήριξε ότι τόσο ηLamborghini όσο και μία BMW που διέθετε ήταν μισθωμένα και έφεραν διαφημιστικά στοιχεία της επιχείρησής του, λειτουργώντας ουσιαστικά ως κινούμενες διαφημίσεις. Το δικαστήριο δέχθηκε το επιχείρημα, κρίνοντας ότι η συνολική εικόνα υποστήριζε την επαγγελματική χρήση.

Καθοριστικό ρόλο έπαιξε ένα ακόμα στοιχείο: ο ίδιος διέθετε ήδη ιδιωτικά οχήματα, μεταξύ των οποίων μια Ferrari και ένα Jeep. Αυτό ενίσχυσε την άποψη ότι δεν είχε ανάγκη να χρησιμοποιεί τη Lamborghini για προσωπική ψυχαγωγία.

Το δικαστήριο διευκρίνισε επίσης ότι, ακόμη και αν τα βιβλία καταγραφής δεν είναι άψογα, δεν απορρίπτονται πλήρως όταν υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις επαγγελματικής χρήσης.

Η υπόθεση δείχνει ότι, υπό προϋποθέσεις, ακόμη και ένα υπεραυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί εργαλείο δουλειάς.

Το άρθρο Πως να κάνετε μία Lamborghini… επαγγελματικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανασχεδιασμένη εκδοχή παρουσιάστηκε αρχικά για τις αγορές της Λατινικής Αμερικής και αναμένεται σύντομα και στην Ευρώπη.

Το Avenger, που είχε ήδη διακριθεί ως Car of the Year 2023, αποκτά πιο έντονη ταυτότητα, αντλώντας σχεδιαστικά στοιχεία από το νεότερο Jeep Compass.

Οι βασικές αλλαγές εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, όπου ξεχωρίζει η νέα εκδοχή της χαρακτηριστικής μάσκας με τις επτά κάθετες γρίλιες, οι οποίες πλέον ενσωματώνουν φωτιστικά σώματα LED.

Ο εμπρός προφυλακτήρας έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, εμφανίζεται πιο ογκώδης και ενισχύει τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του μοντέλου.

Παράλληλα, νέα ποδιά σε ασημί απόχρωση συνδυάζεται με μαύρα προστατευτικά στοιχεία, ενώ τα πρόσθετα ανοίγματα ενδέχεται να συμβάλλουν στη βελτίωση της αεροδυναμικής.

Το ανανεωμένο Avenger διαθέτει νέους τροχούς 18 ιντσών και επιλογές διχρωμίας στο αμάξωμα, καθώς και προαιρετικές μπάρες οροφής για μεγαλύτερη πρακτικότητα.

Μικρές διαφοροποιήσεις αναφέρονται και στα πίσω φωτιστικά σώματα, χωρίς ουσιαστική αλλαγή στη σχεδίασή τους.

Επιπλέον, έχουν βελτιωθεί τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και καλύτερες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης.

Αντίθετα, δεν υπάρχουν αλλαγές στο εσωτερικό ή στους κινητήρες, διατηρώντας τη γνωστή γκάμα εκδόσεων του μοντέλου.

Το άρθρο Ανανέωση Jeep Avenger με δυναμική σχεδίαση και off-road χαρακτήρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά την πώληση περισσότερων από 700.000 ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 55,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Τα συνολικά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 4,09 δισ. γουάν (περίπου 597 εκατ. δολάρια), ενώ τα έσοδα υποχώρησαν σχεδόν κατά 12%, φτάνοντας τα 150,2 δισ. γουάν. Πρόκειται για το τρίτο συνεχόμενο τρίμηνο πτώσης εσόδων και το χαμηλότερο επίπεδο από τα μέσα του 2024.

Η βασική αιτία της πτώσης εντοπίζεται στην επιβράδυνση της εγχώριας αγοράς στην Κίνα. Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 30% σε ετήσια βάση, ενώ ο έντονος ανταγωνισμός και οι συνεχείς μειώσεις τιμών πιέζουν τα περιθώρια κέρδους.

Παράλληλα, η μείωση των κρατικών επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα επηρέασε αρνητικά τη ζήτηση, καθώς πολλοί καταναλωτές είχαν επισπεύσει αγορές στα τέλη του 2025.

Την ίδια στιγμή, η BYD στρέφεται δυναμικά στις διεθνείς αγορές για να αντισταθμίσει τις απώλειες στο εσωτερικό.

Στόχος της είναι να εξάγει πάνω από 1,5 εκατομμύριο οχήματα μέσα στο έτος, ενώ επενδύει και σε πιο ακριβά μοντέλα για να ενισχύσει την κερδοφορία της.

Οι επόμενοι μήνες θεωρούνται κρίσιμοι, καθώς η πορεία της ζήτησης στην Κίνα και η επιτυχία των εξαγωγών θα καθορίσουν την ανάκαμψη της εταιρείας.

Το άρθρο Πτώση κερδών της BYD παρά τις υψηλές πωλήσεις ηλεκτρικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κινεζική εταιρεία έκανε την πρώτη της απευθείας συμμετοχή ως εκθέτης στην έκθεση του Πεκίνου και επέλεξε αυτή την πλατφόρμα για την παγκόσμια πρεμιέρα του EVA Cab, του πρώτου ειδικά σχεδιασμένου Robotaxi της Κίνας. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο που ενσωματώνει τη φιλοσοφία «Full-Domain AI 2.0», μια αρχιτεκτονική που μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ένα πλήρως «AI-defined» όχημα με φυσική αλληλεπίδραση ανθρώπου- μηχανής και σημαντικά αυξημένα επίπεδα ασφάλειας.

Το EVA Cab δεν είναι απλώς μια σχεδιαστική άσκηση αλλά μια ολοκληρωμένη τεχνολογική πρόταση. Διαθέτει ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες και διάταξη καμπίνας με τέσσερις αντικριστές θέσεις, ενώ ξεχωρίζει η πανοραμική οροφή Galaxy Skyroof που καλύπτει σχεδόν όλη την επιφάνεια της οροφής.

Σε επίπεδο τεχνολογίας, το Robotaxi βασίζεται στην ηλεκτρική-ηλεκτρονική αρχιτεκτονική EEA 4.0, η οποία αξιοποιεί κβαντική κρυπτογράφηση για πλήρη ασφάλεια σε λειτουργίες όπως OTA αναβαθμίσεις, τηλεχειρισμός και διαχείριση δεδομένων. Παράλληλα ενσωματώνει την τεχνολογία SOVD για διαγνωστικά σε επίπεδο cloud, καλύπτοντας όλο τον κύκλο ζωής του οχήματος.

Η υπολογιστική ισχύς του συστήματος ξεπερνά τα 3.000 TOPS, χάρη στη χρήση τριών κορυφαίων επεξεργαστών (NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U και Qualcomm Snapdragon 8397), ένα επίπεδο που επαρκεί για πλήρη αυτόνομη οδήγηση επιπέδου L4.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το σύστημα αισθητήρων, με LiDAR 2.160 γραμμών, δυνατότητα απεικόνισης 25,92 εκατομμυρίων σημείων ανά δευτερόλεπτο και εμβέλεια έως 600 μέτρα, στοιχεία που δείχνουν ξεκάθαρα την πρόθεση της Geely να περάσει από το στάδιο των δοκιμών σε αυτό της μαζικής εφαρμογής.

Η εταιρεία επιβεβαιώνει ότι διαθέτει ήδη έτοιμο για παραγωγή λογισμικό αυτόνομης οδήγησης επιπέδου L4 (AFARI G-ASD L4), το οποίο επιτρέπει πλήρως μη επανδρωμένες μετακινήσεις σε δημόσιους δρόμους. Το λανσάρισμα της εμπορικής εκδοχής μέσω της CaoCao Mobility έχει προγραμματιστεί για το 2027, ενώ ήδη έχουν πραγματοποιηθεί δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες για περισσότερο από ένα χρόνο σε πόλεις όπως η Hangzhou και η Suzhou.

Πέρα από το Robotaxi, η Geely παρουσίασε ένα πλήρες φάσμα τεχνολογιών που δείχνουν το βάθος της στρατηγικής της. Σε αυτές περιλαμβάνονται ηλεκτρική αρχιτεκτονική 900V, τεχνολογία φόρτισης 12C που επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε μόλις 5 λεπτά ή προσθήκη αυτονομίας 500 χιλιομέτρων στο ίδιο χρονικό διάστημα, καθώς και μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Η εικόνα συμπληρώνεται από έξυπνα πιλοτήρια, προηγμένα συστήματα υποβοηθούμενης οδήγησης, αλλά και τεχνολογίες πέρα από το αυτοκίνητο, όπως ανθρωποειδή ρομπότ με τεχνητή νοημοσύνη, υπογραμμίζοντας ότι η Geely δεν βλέπει το αυτοκίνητο ως μεμονωμένο προϊόν αλλά ως μέρος ενός ευρύτερου οικοσυστήματος κινητικότητας και ενέργειας.

Σε επίπεδο μεγέθους και επιδόσεων αγοράς, ο όμιλος επιβεβαιώνει τη δυναμική του. Το 2025 οι συνολικές πωλήσεις ξεπέρασαν τα 4 εκατομμύρια οχήματα, με τη μάρκα Geely να φτάνει τα 3,02 εκατομμύρια (+39%), τα οχήματα νέας ενέργειας να αγγίζουν τα 1,69 εκατομμύρια (+90%) και τα συμβατικά μοντέλα να ξεπερνούν τα 1.214.000.

Το άρθρο Geely: Παρουσίασε το πρώτο Robotaxi της Κίνας και το τεχνολογικό οικοσύστημά της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πως η πρώτη θέση στο βάθρο ήρθε χάρη και στην πολή καλή στρατηγική της Mercedes.

Πολύ καλή απόδοση είχε και ο Norris που έφερε τη McLaren του στη δεύτερη θέση, μπροστά από τον ομόσταυλό του Piastri που λίγο πριν το τέλος προσπέρασε τον Leclerc. Ο οποίος στη συνέχεια έχασε άλλες δύο θέσεις από τους Russell και Verstappen!

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μαϊάμι: Ο Antonelli νίκησε πάλι! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρότι οι εντυπωσιακές οθόνες τύπου tablet αποτέλεσαν βασικό στοιχείο της σύγχρονης ταυτότητας της μάρκας, οι πελάτες φαίνεται πως δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένοι.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, εδώ και περίπου δύο χρόνια οι χρήστες ζητούν πιο πρακτικές λύσεις για βασικές λειτουργίες.

Η Mercedes αναγνωρίζει πλέον ότι τα φυσικά χειριστήρια προσφέρουν μεγαλύτερη ευκολία και ασφάλεια στην καθημερινή χρήση.

Έτσι, στα επόμενα μοντέλα θα επανεμφανιστούν παραδοσιακοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως ο έλεγχος του τιμονιού και άλλων συστημάτων.

Ήδη, τα χειριστήρια αφής στο τιμόνι αντικαθίστανται ξανά από φυσικούς περιστροφικούς διακόπτες.

Ωστόσο, η εταιρεία δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τις μεγάλες οθόνες. Όπως επισημαίνει, προσφέρουν υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης, επιτρέποντας στους χρήστες να διαμορφώνουν το περιβάλλον του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους, παρόμοια με ένα smartphone.

Η νέα στρατηγική της Mercedes επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στην τεχνολογία και την εργονομία.

Στόχος είναι να διατηρηθεί ο ψηφιακός χαρακτήρας των μοντέλων, χωρίς να θυσιάζεται η ευχρηστία που προσφέρουν τα παραδοσιακά κουμπιά.

Το άρθρο Η Mercedes φέρνει πίσω τα κουμπιά, κρατά όμως τις οθόνες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.