Το JMEV SC01 αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες –και αντισυμβατικές– προτάσεις που έρχονται από την Κίνα στον χώρο των ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων, επιχειρώντας να συνδυάσει χαμηλό βάρος, υψηλές επιδόσεις και μια καθαρά οδηγική φιλοσοφία.
Αν και το όνομα δεν λέει πολλά στην ευρωπαϊκή αγορά, το συγκεκριμένο πρότζεκτ έχει πίσω του μια ασυνήθιστη αλλά ουσιαστική συμμαχία.
Η εξέλιξή του ξεκίνησε από μια μικρή κινεζική start-up, όμως η μετάβαση στην παραγωγή κατέστη εφικτή μέσω της JMEV, θυγατρικής της Jiangling Motors, με παράλληλη χρηματοδοτική υποστήριξη από τη Xiaomi. Το αποτέλεσμα είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό διθέσιο σπορ αυτοκίνητο, το οποίο ετοιμάζεται να περάσει τα σύνορα της Κίνας και να αποκτήσει ευρωπαϊκή παρουσία.
Η επιλογή της Ιταλίας ως βάση συναρμολόγησης δεν είναι τυχαία. Εκτός από τον περιορισμό των εμπορικών δασμών, το SC01 επενδύει και στο συμβολικό βάρος της ιταλικής τεχνογνωσίας στον χώρο των σπορ μοντέλων, αποκτώντας ένα είδος «ευρωπαϊκού διαβατηρίου» που ενισχύει τη θέση του στην αγορά.
Σε επίπεδο φιλοσοφίας, το SC01 διαφοροποιείται από τη συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων ηλεκτρικών μοντέλων. Δεν σχεδιάστηκε ως τεχνολογική βιτρίνα, αλλά ως ένα αυτοκίνητο που δίνει προτεραιότητα στη μηχανική αίσθηση και στην άμεση επαφή του οδηγού με το αυτοκίνητο. Το χαμηλό βάρος, η απουσία περίπλοκων ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης και η εστίαση στη βασική οδηγική εμπειρία παραπέμπουν περισσότερο σε κλασικές σπορ κατασκευές, παρά σε σύγχρονα EV υψηλής ισχύος.
Η σχεδίαση αντλεί ξεκάθαρα έμπνευση από εμβληματικά μοντέλα όπως η Lancia Stratos, με συμπαγείς αναλογίες και έντονο χαρακτήρα. Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει σωληνωτό πλαίσιο, ανάρτηση τύπου pushrod, ενώ το συνολικό βάρος είναι μόλις 1.365 κιλά, τιμή εξαιρετικά χαμηλή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Για λόγους σύγκρισης, είναι περίπου 40 κιλά πιο ελαφρύ από μια Porsche Cayman GTS και σχεδόν μισό τόνο ελαφρύτερο από το MG Cyberster.
Το σύστημα κίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με συνδυαστική απόδοση 435 ίππων. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,9 δεύτερα, ενώ ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί τον έναν άξονα, επιλέγοντας εμπρός ή πίσω κίνηση, ανάλογα με το στυλ οδήγησης που επιθυμεί.
Η μπαταρία χωρητικότητας 60,0 kWh είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, συμβάλλοντας στην κατανομή βάρους, και προσφέρει αυτονομία έως 500 χιλιόμετρα σύμφωνα με το κινεζικό πρωτόκολλο CLTC, με την αναμενόμενη τιμή WLTP να είναι αισθητά χαμηλότερη.
Ανάλογη φιλοσοφία ακολουθεί και το εσωτερικό. Φυσικοί διακόπτες, παραδοσιακό χειρόφρενο, ξεχωριστά κουμπιά επιλογής σχέσεων και ένα λιτό ψηφιακό καντράν συνθέτουν ένα περιβάλλον που θυμίζει περισσότερο κλασικό σπορ μοντέλο.
Για την ευρωπαϊκή αγορά, η παραγωγή θα περιοριστεί αυστηρά σε 1.000 μονάδες, στοιχείο που προσδίδει και έναν συλλεκτικό χαρακτήρα στο μοντέλο. Η εκτιμώμενη τιμή τοποθετείται μεταξύ 40.000 και 45.000 ευρώ.
