Το νέο ID.3 Neo αποκτά ανανεωμένο εμπρός μέρος και νέα φωτεινή υπογραφή, που εντάσσονται στη σχεδιαστική φιλοσοφία “Pure Positive”. Το ανασχεδιασμένο αμάξωμα δίνει πιο δυναμική εικόνα, ενώ στοιχεία όπως η βαφή της οροφής στο χρώμα του αμαξώματος ενισχύουν τη συνολική αίσθηση στιβαρότητας και αναλογιών.

Στο εσωτερικό, το μοντέλο διαθέτει πλήρως ανανεωμένο cockpit με στόχο τη μεγαλύτερη εργονομία και την πιο διαισθητική χρήση. Τα νέα υλικά υψηλής ποιότητας, η οριζόντια σχεδιαστική δομή και τα επανασχεδιασμένα χειριστήρια συνθέτουν ένα πιο σύγχρονο περιβάλλον. Το νέο σύστημα infotainment Innovision περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα 10,25 ιντσών και κεντρική οθόνη 12,9 ιντσών, με αναβαθμισμένα γραφικά και ταχύτερη απόκριση.

Σημαντική αναβάθμιση αποτελεί το νέο σύστημα κίνησης, το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη αποδοτικότητα και αυτονομία έως 630 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Το ID.3 Neo θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (Trend, Life και Style), με τρεις επιλογές ισχύος από 125 kW έως 170 kW και αντίστοιχες μπαταρίες 50, 58 και 79 kWh.

Το μοντέλο ενσωματώνει επίσης νέες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται το αναβαθμισμένο Connected Travel Assist, το οποίο υποστηρίζει αυτόματη αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών, καθώς και λειτουργίες όπως η οδήγηση με ένα πεντάλ, με ανάκτηση ενέργειας έως την πλήρη ακινητοποίηση. Παράλληλα, προσφέρεται δυνατότητα παροχής ισχύος σε εξωτερικές συσκευές έως 3,6 kW μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load.

Η Volkswagen τονίζει ότι το νέο ID.3 Neo εντάσσεται στη φιλοσοφία “True Volkswagen”, με έμφαση στην ποιότητα, τη μακροχρόνια αξία και τη βελτιωμένη εμπειρία χρήσης. Όπως αναφέρεται, στόχος είναι η απλούστευση της καθημερινής οδήγησης μέσω πιο διαισθητικών λειτουργιών και πιο ολοκληρωμένων τεχνολογικών λύσεων.

Στο πλαίσιο της ψηφιακής αναβάθμισης, το νέο σύστημα επιτρέπει επίσης πρόσβαση σε εφαρμογές μέσω In-Car Shop, καλύπτοντας λειτουργίες όπως πλοήγηση, φόρτιση, ψυχαγωγία και στάθμευση, ενώ υποστηρίζει και αναβαθμίσεις λογισμικού εξ αποστάσεως.

Η διάθεση του μοντέλου ξεκινά άμεσα σε ευρωπαϊκές αγορές, ενώ στην Ελλάδα η προπώληση αναμένεται στις αρχές Μαΐου 2026. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο ID.3 Neo ενισχύει περαιτέρω τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση, συνδυάζοντας μεγαλύτερη αυτονομία, περισσότερη τεχνολογία και αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής.

Το άρθρο Volkswagen ID.3 Neo: Αναβάθμιση ουσίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα σειρά περιλαμβάνει τα ID Polo, ID Cross και ID3 Neo, με τιμές που ξεκινούν από περίπου 24.995 ευρώ στη Γερμανία. Η στρατηγική αυτή στοχεύει άμεσα στον ανταγωνισμό από κινεζικές εταιρείες όπως η BYD και η MG Motor, που κερδίζουν έδαφος με χαμηλότερες τιμές.

Κεντρικό ρόλο παίζει η νέα πλατφόρμα MEB+, η οποία χρησιμοποιείται σε πολλαπλά μοντέλα και μάρκες του ομίλου, μειώνοντας το κόστος παραγωγής. Παράλληλα, επιτρέπει την ενσωμάτωση τεχνολογιών που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο σε ακριβότερα οχήματα.

Η πρωτοβουλία σηματοδοτεί μια στρατηγική «επανεκκίνηση» για τη Volkswagen, μετά από παραδοχή στελεχών ότι η μάρκα είχε απομακρυνθεί από τον βασικό της χαρακτήρα. Με τη νέα προσέγγιση «True Volkswagen», η εταιρεία επιδιώκει επιστροφή στις αξίες της: ποιότητα, προσιτή τιμή και μαζική απήχηση.

Ταυτόχρονα, η παραγωγή θα επικεντρωθεί στην Ευρώπη, ενισχύοντας την τοπική βιομηχανία και μειώνοντας εξαρτήσεις από διεθνείς αλυσίδες. Παρά τις προκλήσεις κόστους και ανταγωνισμού, η Volkswagen ποντάρει σε οικονομίες κλίμακας και τεχνολογική εξέλιξη για να παραμείνει πρωταγωνιστής στη νέα εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το άρθρο Η Volkswagen αντεπιτίθεται για πρωτιά στα φθηνά ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας EA 211 είχε προσωρινά σταματήσει την ανάπτυξή του λόγω των αρχικών, αυστηρών απαιτήσεων της νομοθεσίας Euro 7, όμως η τελική ευρωπαϊκή ρύθμιση είναι πιο χαλαρή, δίνοντας παράταση στη ζωή του κινητήρα.

Σύμφωνα με τον Stefan Voswinkel, υπεύθυνο επικοινωνίας προϊόντων της VW, η εταιρεία εξετάζει τη χρήση του κινητήρα 1.0 TSI σε μικρά μοντέλα όπως τα Polo και T-Cross για επιλεγμένες αγορές της Ευρώπης.

Σήμερα, ο κινητήρας αυτός προσφέρεται κυρίως σε μοντέλα όπως Polo, Fabia, Ibiza, ενώ το Audi A1 πρόκειται να καταργηθεί.

Στα compact αυτοκίνητα, η VW αντικατέστησε τον τρικύλινδρο με έκδοση 1.5 TSI, 4-κύλινδρη, με ισχύ 116 έως 150 ίππους, ενώ τα μεγαλύτερα μοντέλα χρησιμοποιούν τον 2.0-liter EA888 με ισχύ έως 333 ίππους.

Παράλληλα, σε ορισμένες αγορές διατίθεται ακόμη και φυσιοκίνητη έκδοση 1.0 χωρίς turbo, με 80 ίππους, για όσους προτιμούν απλότητα και οικονομία.

Ο 1.0 TSI παραμένει αξιόπιστος, οικονομικός και αρκετά ισχυρός για μικρά αυτοκίνητα, προσφέροντας επιλογή στους πελάτες χωρίς να επιβαρύνει οικονομικά.

Η VW δεν βιάζεται να τον αποσύρει και διατηρεί την ποικιλία στην γκάμα της, ενώ για όσους θέλουν περισσότερη ισχύ, η επιλογή του 1.5 TSI είναι πάντα διαθέσιμη.

Το άρθρο H VW διαψεύδει φήμες για κατάργηση των τρικύλινδρων κινητήρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συνολική εικόνα του νέου ID.Polo παραπέμπει σε μια εξέλιξη της γνωστής εικόνας του Polo με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έτσι οι αναλογίες είναι πιο συμβατικές, με καθαρές επιφάνειες και σαφώς πρόκειται για μια επιλογή που δεν είναι τυχαία.

Η Volkswagen φαίνεται να αναγνωρίζει πως το κοινό της κατηγορίας δεν αναζητά απαραίτητα σχεδιαστικούς πειραματισμούς, αλλά μια οικεία και ισορροπημένη πρόταση.

Βέβαια, η ηλεκτρική αρχιτεκτονική επιβάλλει τους δικούς της κανόνες, με την τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο να αυξάνει το συνολικό ύψος, στοιχείο που θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την αισθητική. Για να το αντιμετωπίσει, η εταιρεία χρησιμοποιεί έντονες γραμμές, πιο τονισμένα μαρσπιέ και σχεδιαστικά στοιχεία που χαμηλώνουν οπτικά το αμάξωμα.

Το GTI με τη σειρά του διατηρεί τα χαρακτηριστικά στοιχεία που γνωρίζουμε από τα παραδοσιακά GTI, όπως τις κόκκινες λεπτομέρειες στη μάσκα, τη χαρακτηριστική γραμμή στο εμπρός μέρος και τις πιο επιθετικές εισαγωγές αέρα.

Στο εσωτερικό, η Volkswagen φαίνεται να έχει λάβει σοβαρά υπόψη την κριτική που δέχθηκε για τα πρώτα της ηλεκτρικά μοντέλα. Η επιστροφή των φυσικών διακοπτών, ιδιαίτερα στο τιμόνι, αποτελεί μια σαφή αναγνώριση ότι η πλήρης μετάβαση σε επιφάνειες αφής δεν λειτούργησε όπως αναμενόταν. Παράλληλα, γίνεται λόγος για σημαντική αναβάθμιση της ποιότητας των υλικών.

Η έκδοση του ID.Polo που θα παρουσιαστεί πρώτη αναμένεται να αποδίδει 155 kW, δηλαδή 211 ίππους, συνδυάζοντας επιδόσεις που ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας με μεγαλύτερη μπαταρία και αυξημένη αυτονομία. Στη συνέχεια θα προστεθεί μια πιο προσιτή εκδοχή με τιμή εκκίνησης κοντά στις 25.000 ευρώ, στοιχείο που ενδέχεται να αποδειχθεί καθοριστικό για την εμπορική πορεία του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η πρεμιέρα του ID.Polo έχει προγραμματιστεί για τον Απρίλιο του 2026 και εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική εξηλεκτρισμού της Volkswagen. Το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι απλώς μια ακόμη προσθήκη στη γκάμα, αλλά ένα κρίσιμο βήμα για τη μετάβαση των μικρών αυτοκινήτων στην ηλεκτρική εποχή. Και εδώ βρίσκεται και το πραγματικό στοίχημα: όχι μόνο να είναι τεχνολογικά ανταγωνιστικό, αλλά να παραμείνει πιστό στη φιλοσοφία που έκανε το Polo διαχρονικά επιτυχημένο.

Το άρθρο Αυτό είναι το ηλεκτρικό VW ID.Polo εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόβλημα εντοπίζεται σε συγκεκριμένες μονάδες μετωπικών αερόσακων, όπου το προωθητικό υλικό της γεννήτριας αερίου μπορεί να αλλοιωθεί με την πάροδο του χρόνου. Υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και υγρασίας, υπάρχει κίνδυνος δυσλειτουργίας κατά την ενεργοποίηση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρούς τραυματισμούς σε περίπτωση ατυχήματος.

Στην Ελλάδα, ενδέχεται να επηρεάζονται οχήματα των Volkswagen, Audi και Skoda, καθώς και επαγγελματικά μοντέλα της Volkswagen. Η Kosmocar καλεί τους ιδιοκτήτες να ελέγξουν άμεσα αν το όχημά τους περιλαμβάνεται στην ανάκληση.

Ο έλεγχος γίνεται εύκολα μέσω του αριθμού πλαισίου (VIN) στους επίσημους ιστότοπους των κατασκευαστών. Σε περίπτωση που το όχημα επηρεάζεται, οι οδηγοί πρέπει να επικοινωνήσουν με εξουσιοδοτημένο συνεργάτη service για προγραμματισμό ραντεβού.

Η αντικατάσταση των προβληματικών εξαρτημάτων πραγματοποιείται δωρεάν και διαρκεί περίπου μία ώρα, ανάλογα με το μοντέλο. Οι ειδικοί τονίζουν ότι η άμεση ανταπόκριση των ιδιοκτητών είναι κρίσιμη για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να ελέγξουν αν το όχημά τους επηρεάζεται μέσω των επίσημων ιστοσελίδων:

• Volkswagen / Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα: https://campaigns-recalls.kosmocar.gr/vw/
• Audi: recall-campaigns
• Skoda: https://www.skoda.gr/owners/recall-campaigns

Το άρθρο Επείγουσα ανάκληση αερόσακων Takata σε χιλιάδες οχήματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ηλεκτρική εκδοχή, που ανεπίσημα αναφέρεται ως ID. Tiguan, δεν θα αποτελεί εντελώς νέο μοντέλο, αλλά μια βαθιά ανασχεδιασμένη εξέλιξη της υπάρχουσας πλατφόρμας του ID.4. Η αισθητική κατεύθυνση πλησιάζει περισσότερο τη σχεδιαστική ταυτότητα των συμβατικών SUV της μάρκας, με πιο «τετραγωνισμένο» εμπρός μέρος, ορθογώνια LED φωτιστικά σώματα και φωτεινή μπάρα που ενώνει τους προβολείς μαζί με το φωτιζόμενο λογότυπο.

Στο πλάι, η γραμμή των ώμων γίνεται πιο ευθεία, ενώ οι νέες γραμμές στα παράθυρα και στα προστατευτικά του αμαξώματος προσδίδουν πιο παραδοσιακή SUV εικόνα. Στο πίσω μέρος συναντάμε φωτιστικά σώματα πλήρους πλάτους και ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ενώ οι χωνευτές χειρολαβές θυρών αντικαθίστανται από συμβατικού τύπου.

Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό. Η Volkswagen εγκαταλείπει τα απτικά χειριστήρια και τους «slider» διακόπτες που είχαν δεχθεί έντονη κριτική στο ID.4. Στη θέση τους επιστρέφουν φυσικά κουμπιά στο τιμόνι και στα χειριστήρια του κλιματισμού, καθώς και περιστροφικός διακόπτης έντασης για το σύστημα πολυμέσων. Η καμπίνα θα διατηρήσει μεγάλη οθόνη infotainment και θα ενσωματώνει νέες ψηφιακές υπηρεσίες, μεταξύ των οποίων λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης και φωνητικές εντολές μέσω ChatGPT.

Σε τεχνικό επίπεδο, το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα Volkswagen MEB, πιθανότατα στην αναβαθμισμένη εκδοχή MEB+. Η ανάρτηση θα παραμείνει με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Οι βασικές εκδόσεις θα διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με ισχύ περίπου 282 ίππων, ενώ οι τετρακίνητες εκδόσεις με δύο κινητήρες θα φτάνουν περίπου τους 335 ίππους. Το ηλεκτρικό σύστημα 400V θα συνδυάζεται με μπαταρίες LFP χωρητικότητας περίπου 77–86 kWh, προσφέροντας αυτονομία 500–550 χλμ. σύμφωνα με το πρότυπο WLTP και βελτιωμένες δυνατότητες ταχείας φόρτισης.

Το νέο ηλεκτρικό Tiguan αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2026, με την εμπορική του διάθεση να ξεκινά το 2027. Στην αγορά θα βρεθεί απέναντι σε μοντέλα όπως τα Tesla Model Y, Ford Mustang Mach‑E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 και Skoda Enyaq.

Το άρθρο Με δάνεια από Tiguan το νέο ηλεκτρικό της VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και ο αριθμός παραμένει υψηλός, οι πωλήσεις ήταν μειωμένες κατά 11% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι και επίσης 11% χαμηλότερες σε σχέση με τον Ιανουάριο.

Συνολικά, στο πρώτο δίμηνο του 2026 διατέθηκαν περίπου 2,2 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καταγράφοντας πτώση 8% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η εικόνα, ωστόσο, διαφέρει σημαντικά από περιοχή σε περιοχή.

Η Ευρώπη συνεχίζει να κινείται ανοδικά. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 21% από τις αρχές του έτους, χάρη κυρίως σε επιδοτήσεις και κρατικά κίνητρα. Η Γερμανία σημείωσε άνοδο 26%, η Γαλλία 30%, ενώ στην Ιταλία η αγορά σχεδόν διπλασιάστηκε λόγω γενναιόδωρων προγραμμάτων στήριξης.

Αντίθετα, στη Βόρεια Αμερική η ζήτηση υποχωρεί. Παρότι οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 8% τον Φεβρουάριο, συνολικά για το έτος καταγράφεται πτώση 36%.

Ορισμένες εταιρείες αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα έντονα το πρόβλημα: οι πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων της Ford, για παράδειγμα, φέρονται να έχουν μειωθεί κατά περίπου 70% από τις αρχές του 2026.

Στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 26% μετά την επαναφορά φόρων αγοράς και την αλλαγή στα κίνητρα ανταλλαγής αυτοκινήτων.

Ωστόσο, οι κινεζικές εταιρείες αντισταθμίζουν τη μείωση αυξάνοντας τις εξαγωγές: μόνο τους δύο πρώτους μήνες του 2026 οι εξαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεπέρασαν το μισό εκατομμύριο οχήματα.

Η επιβράδυνση δημιουργεί πρακτικό πρόβλημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια σε εργοστάσια παραγωγής μπαταριών. Για να αξιοποιήσουν αυτή την παραγωγή, όλο και περισσότερες στρέφονται πλέον σε συστήματα αποθήκευσης ενέργειας.

Μεγάλες μπαταρίες συνδέονται με δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας, αποθηκεύοντας κυρίως ανανεώσιμη ενέργεια και απελευθερώνοντάς την όταν υπάρχει ανάγκη.

Ένα παράδειγμα είναι η Volkswagen, η οποία ενεργοποίησε πρόσφατα στη Γερμανία μια εγκατάσταση αποθήκευσης 20 μεγαβάτ με χωρητικότητα 40 μεγαβατωρών.

Αντίστοιχες πρωτοβουλίες αναπτύσσουν και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές, μετατρέποντας τις μπαταρίες από εξάρτημα αυτοκινήτων σε κρίσιμο εργαλείο της ενεργειακής μετάβασης.

Το άρθρο Πέφτουν οι πωλήσεις ηλεκτρικών, αλλά υπάρχει σανίδα σωτηρίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αξίζει να σημειωθεί πως το ID.3 ανανεώθηκε για πρώτη φορά το 2023, όταν η Volkswagen βελτίωσε την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και αναβάθμισε το λογισμικό του infotainment. Ταυτόχρονα είχαν γίνει και κάποιες περιορισμένης έκτασης σχεδιαστικές αλλαγές και είχε παρουσιαστεί και η κορυφαία έκδοση GTX.

Τώρα όμως η έκταση των αλλαγών είναι πιο μεγάλη, με αποτέλεσμα η VW να μετονομάσει το πιο μικρό μέχρι στιγμής ηλεκτρικό τη μοντέλο σε ID.3 Neo. Δίνοντας παράλληλα και μεγαλύτερη έμφαση στην καθημερινή χρήση και την εργονομία.

Η πιο σημαντική αλλαγή αφορά το τιμόνι, όπου οι επιφάνειες αφής καταργούνται και επιστρέφουν οι κλασικοί φυσικοί διακόπτες. Η επιλογή αυτή έρχεται ως απάντηση στην έντονη κριτική που είχε δεχθεί η Volkswagen για τη λειτουργικότητα των touch χειριστηρίων.

Επίσης το νέο λογισμικό εισάγει τη λειτουργία One Pedal Driving. Με αυτήν, ο οδηγός μπορεί να επιβραδύνει το αυτοκίνητο έως και πλήρη ακινητοποίηση χρησιμοποιώντας αποκλειστικά το πεντάλ του γκαζιού, αξιοποιώντας την ανάκτηση ενέργειας του ηλεκτρικού συστήματος.

Αναβαθμισμένο θα είναι και το σύστημα υποβοήθησης Travel Assist που πλέον μπορεί να αναγνωρίζει φανάρια, ενώ το νέο infotainment ενσωματώνει λειτουργία In-Car Shop. Μέσω αυτής, ο οδηγός θα μπορεί να ενεργοποιεί επιπλέον λειτουργίες ή υπηρεσίες απευθείας από το αυτοκίνητο.

Η νέα πλατφόρμα λογισμικού δεν θα περιοριστεί μόνο στο ID.3 Neo. Θα υιοθετηθεί και στα ID.4, ID.5 και ID.7, ενώ στις βασικές εκδόσεις των ID.4 και ID.5 θα χρησιμοποιηθεί ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας APP 350 με ισχύ 190 ίππων, αντικαθιστώντας τον APP 310.

Επίσης διαθέσιμη θα είναι και μια νέα μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 58,0 kWh, που σε συνδυασμό με τον πιο αποδοτικό κινητήρα έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση της αυτονομίας κατά περίπου 40 χιλιόμετρα σε σχέση με πριν.

Όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας ID αποκτούν επίσης λειτουργία Vehicle-to-Load, που επιτρέπει την τροφοδοσία ηλεκτρικών συσκευών με ισχύ έως 3,6 kW από την μπαταρία υψηλής τάσης. Επιπλέον, προστίθεται ψηφιακό κλειδί που επιτρέπει την πρόσβαση στο αυτοκίνητο μέσω smartphone ή smartwatch.

Το άρθρο Το VW ID.3 γίνεται Neo με νέο λογισμικό, One Pedal και φυσικά κουμπιά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το 2017 μέχρι σήμερα η παραγωγή του έχει ξεπεράσει τα δύο εκατομμύρια μονάδες, αποτελώντας ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Volkswagen, και πλέον επιστρέφει πλήρως ανανεωμένο, με σημαντικές βελτιώσεις σε ποιότητα, τεχνολογία και αποδοτικότητα.

Η πρώτη μας επαφή με το μοντέλο στην Ελλάδα επιβεβαιώνει ότι η γερμανική εταιρεία δεν περιορίστηκε σε μια απλή εξέλιξη, αλλά προχώρησε σε μια συνολική αναβάθμιση, αξιοποιώντας την πλατφόρμα MQB evo και ενσωματώνοντας πλήρως εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα.

Σχεδιαστικά, το νέο T-Roc έχει υιοθετήσει μια πιο σύγχρονη αισθητική που εναρμονίζεται με τα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen. Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει χάρη στους προβολείς IQ.LIGHT LED Matrix και τη χαρακτηριστική φωτεινή λωρίδα που ενισχύει το πλάτος του αυτοκινήτου.

Οι αναλογίες παραμένουν δυναμικές, με έντονους πίσω θόλους και χαρακτηριστική σχεδίαση στην κολόνα C, ενώ η βελτιωμένη αεροδυναμική – συντελεστής οποισθέλκουσας Cd 0,29- συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης όσο και στη βελτίωση της άνεσης με τη μείωση του θορύβου στο εσωτερικό.

Με μήκος 4,373 μέτρα (πλάτος 1,828 μέτρα) και μεταξόνιο 2.629 χιλιοστά, το νέο T-Roc προσφέρει πιο άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με το πορτμπαγκάζ να φτάνει τα 475 λίτρα και να μπορεί να επεκταθεί έως τα 1.350 με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Η σημαντικότερη αναβάθμιση εντοπίζεται στο εσωτερικό, όπου η ποιότητα έχει βελτιωθεί αισθητά, με μαλακές επιφάνειες στο ταμπλό και στις πόρτες, καλύτερη συναρμογή και χρήση ανακυκλωμένων υλικών σε ποσοστό έως και 20%.

Το περιβάλλον είναι πλήρως εκσυγχρονισμένο και high tech, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και κεντρική οθόνη αφής με διαγώνιο έως και 12,9 ίντσες για το σύστημα infotainment MIB4 που υποστηρίζει και φωνητικές εντολές. Ανάλογα με την έκδοση, διατίθενται επίσης Head-Up Display, τριζωνικός κλιματισμός και ηχοσύστημα Harman Kardon ισχύος 480 Watt.

Η θέση οδήγησης είναι σωστά διαμορφωμένη, με καλή ορατότητα και εργονομία, ενώ τα καθίσματα ergoActive στις πιο πλούσιες εκδόσεις προσφέρουν υψηλό επίπεδο άνεσης και λειτουργία μασάζ.

Η αρχική γκάμα κινητήρων για την ελληνική αγορά βασίζεται στον τετρακύλινδρο 1.5 eTSI με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V, που είναι διαθέσιμος με 116 και 150 ίππους. Το κιβώτιο είναι στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο DSG των επτά σχέσεων και η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.

Η τεχνολογία mild hybrid επιτρέπει λειτουργίες όπως coasting και ανάκτηση ενέργειας, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης και στη βελτίωση της συνολικής αποδοτικότητας. Σε πραγματικές συνθήκες, η κατανάλωση για τη βασική έκδοση αναμένεται να κυμαίνεται περίπου μεταξύ 7,0 και 8,0 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από γραμμική απόδοση και πολιτισμένη λειτουργία.

Αργότερα θα προστεθούν ισχυρότερες εκδόσεις, όπως ο 2.0 eTSI με 204 ίππους και τετρακίνηση 4MOTION, καθώς και οι νέες πλήρως υβριδικές εκδόσεις του 1.5 eTSI evo2 με ισχύ 136 και 170 ίππων.

Στον δρόμο, το νέο T-Roc εμφανίζεται πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από τον προκάτοχό του. Η στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων βελτιώνει τη σταθερότητα και την άνεση, ενώ το προαιρετικό σύστημα DCC με 15 ρυθμίσεις επιτρέπει την προσαρμογή της ανάρτησης στις προτιμήσεις του οδηγού.

Το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο, ενώ η έκδοση των 150 ίππων προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε περίπου 8,9 δευτερόλεπτα. Παράλληλα, το μοντέλο εξοπλίζεται με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, όπως Travel Assist, Emergency Assist, Exit Warning, Park Assist Pro και κάμερα 360 μοιρών, ενισχύοντας το επίπεδο ασφάλειας και ευκολίας στην καθημερινή χρήση.

Στην ελληνική αγορά το νέο Volkswagen T-Roc είναι διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού Trend, Life, Style και R-Line και οι τιμές ξεκινούν από τις 28.590 ευρώ για την έκδοση με τους 116 ίππους και φτάνουν έως τις 35.990 ευρώ για την κορυφαία έκδοση R-Line με τον κινητήρα των 150 ίππων.

Ο αναλυτικός τιμοκατάλογος του νέου VW T-Roc έχει ως εξής:

Η συνολική εικόνα δείχνει ότι η Volkswagen κατάφερε να εξελίξει ουσιαστικά το T-Roc, ενισχύοντας την ποιότητα, την τεχνολογία και την αποδοτικότητα χωρίς να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του. Το νέο μοντέλο εμφανίζεται πιο ολοκληρωμένο και πιο ανταγωνιστικό από ποτέ, διατηρώντας όλα τα στοιχεία που το καθιέρωσαν ως best seller και προσθέτοντας ταυτόχρονα το τεχνολογικό υπόβαθρο που απαιτεί η νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο VW T-Roc στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα προσαρμοσμένα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν κατά 54% στα 8,9 δισ. ευρώ, χαμηλότερα από την πρόβλεψη των αναλυτών για 9,4 δισ. ευρώ, ενώ το περιθώριο κέρδους έπεσε στο 2,8%, από 5,9% το 2024.

Η εταιρεία αναμένει μικρή ανάκαμψη το 2026, με περιθώριο 4-5,5%, αλλά προειδοποιεί για πιθανή στασιμότητα στις πωλήσεις.

Τα έσοδα παρέμειναν σταθερά στα 322 δισ. ευρώ, με προβλέψεις ανάπτυξης μόλις 0-3%. Ο διευθύνων σύμβουλος, Oliver Blume, τόνισε ότι η εταιρεία λειτουργεί σε «εντελώς διαφορετικό περιβάλλον», ενώ ο CFO, Arno Antlitz, επισήμανε την ανάγκη περαιτέρω αναδιάρθρωσης και επέκτασης στην αγορά των ΗΠΑ.

Η Porsche, η θυγατρική υπεύθυνη για τα sports cars, υπέστη πτώση 98% στα λειτουργικά κέρδη, κυρίως λόγω καθυστερημένης στρατηγικής στην ηλεκτροκίνηση.

Η Κίνα παραμένει η σημαντικότερη αγορά, αλλά ο έντονος ανταγωνισμός και η μειωμένη ζήτηση στην Ευρώπη δυσκολεύουν την ανάκαμψη.

 Παράλληλα, η σύγκρουση ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν και η άνοδος των τιμών ενέργειας αυξάνουν τον κίνδυνο διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Παρ’ όλα αυτά, η VW, μετά από καθυστερήσεις σε έργα και επενδύσεις, κατάφερε να διατηρήσει ισχυρό ταμειακό ρεύμα, προσαρμόζοντας τη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά οχήματα, σε μια προσπάθεια να ανταποκριθεί στη μεταβαλλόμενη ζήτηση και στον έντονο παγκόσμιο ανταγωνισμό.

Το άρθρο Το VW Group είχε πτώση λειτουργικών κερδών 54% το 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.