Η γερμανική εταιρεία εισέρχεται με αρκετή καθυστέρηση σε μια κατηγορία στην οποία η Toyota δραστηριοποιείται εδώ και σχεδόν τρεις δεκαετίες, ενώ αντίστοιχες τεχνολογίες διαθέτουν εδώ και χρόνια η Honda, η Renault, η Hyundai και η Kia. Ταυτόχρονα, οι BYD, Chery, Geely, MG και άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν επενδύσει σημαντικά στα υβριδικά κινητήρια σύνολα.

Μέχρι σήμερα η Volkswagen είχε επικεντρωθεί στους diesel κινητήρες, στα ήπια υβριδικά συστήματα, στις plug-in hybrid εκδόσεις και, πιο πρόσφατα, στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ID. Από την γκάμα της έλειπε όμως ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, ικανό να κινεί το αυτοκίνητο ηλεκτρικά χωρίς να χρειάζεται φόρτιση από εξωτερική πηγή.

Η νέα τεχνολογία αξιοποιεί μέρος της τεχνογνωσίας που έχει αποκτήσει η Volkswagen από τα plug-in hybrid μοντέλα της, αλλά ακολουθεί διαφορετική αρχιτεκτονική. Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος 1.5 TSI, ο οποίος λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Miller.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας εδώ διατηρεί το turbo μεταβλητής γεωμετρίας, δεν διαθέτει όμως σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι ουσιαστικά αντικαθιστούν τη λειτουργία ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιείται κυρίως ως γεννήτρια. Ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση, εκκινεί τον κινητήρα βενζίνης και παράγει ηλεκτρική ισχύ όταν αυτό απαιτείται. Ο δεύτερος αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών, ιδιαίτερα στις χαμηλές ταχύτητες και στις αστικές διαδρομές.

Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα. Η μικτή χωρητικότητά της φτάνει τις 1,6 kWh, ενώ η πραγματικά αξιοποιήσιμη χωρητικότητα περιορίζεται στις 0,64 kWh.

Η τοποθέτηση της μπαταρίας στο πίσω μέρος επηρεάζει τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου, η οποία διαμορφώνεται στα 40 λίτρα. Η Volkswagen δεν έχει ανακοινώσει ακόμη επίσημες τιμές κατανάλωσης ή συνολικής αυτονομίας.

Το νέο σύστημα μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να απαιτείται σύνδεση σε φορτιστή. Στην πόλη, όταν οι απαιτήσεις ισχύος δεν ξεπερνούν περίπου τους 20 ίππους, ο βενζινοκινητήρας παραμένει εκτός λειτουργίας και την κίνηση αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας.

Η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία είναι διαθέσιμη σε ταχύτητες έως περίπου 55 χλμ./ώρα, εφόσον το επιτρέπουν η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας, η θερμοκρασία και οι απαιτήσεις του οδηγού. Όταν απαιτηθεί περισσότερη ισχύς ή πρέπει να φορτιστεί η μπαταρία, ο 1.5 TSI τίθεται αυτόματα σε λειτουργία.

Στις μεγαλύτερες ταχύτητες, ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης συνδέει απευθείας τον κινητήρα βενζίνης με τους εμπρός τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζονται οι ενεργειακές απώλειες που θα προέκυπταν από τη μετατροπή της μηχανικής ενέργειας πρώτα σε ηλεκτρική και στη συνέχεια ξανά σε μηχανική.

Η λειτουργία του συστήματος χωρίζεται σε τρεις βασικές καταστάσεις, οι οποίες επιλέγονται αυτόματα. Στην ηλεκτρική λειτουργία, το αυτοκίνητο κινείται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα. Στη σειριακή υβριδική λειτουργία, ο βενζινοκινητήρας παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω της γεννήτριας, χωρίς να συνδέεται απευθείας με τους τροχούς.

Στην παράλληλη λειτουργία, ο θερμικός κινητήρας μεταδίδει την ισχύ του στους εμπρός τροχούς και συνεργάζεται, όταν χρειάζεται, με τον ηλεκτροκινητήρα. Ο οδηγός θα έχει επίσης στη διάθεσή του τα προγράμματα Eco, Comfort και Sport, τα οποία θα μεταβάλλουν την απόκριση και τη διαχείριση της ενέργειας.

Η ισχυρότερη έκδοση του νέου full hybrid συστήματος θα αποδίδει 170 ίππους και 310 Nm ροπής και θα είναι η πρώτη που θα κυκλοφορήσει. Αργότερα θα ακολουθήσει η εισαγωγική έκδοση των 136 ίππων.

Μετά το T-Roc, η νέα υβριδική τεχνολογία θα τοποθετηθεί στο Golf και σταδιακά σε περισσότερα μοντέλα του ομίλου Volkswagen με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.

Το άρθρο Η Volkswagen παρουσιάζει τώρα φουλ υβριδικό σύστημα κίνησης! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα από τη δραστική περικοπή μοντέλων, η Volkswagen σχεδιάζει να περιορίσει έως και κατά 75% τις διαθέσιμες εκδόσεις, κινητήρες και επίπεδα εξοπλισμού, καταργώντας παράλληλες εξελίξεις μεταξύ των εταιρειών του ομίλου και μειώνοντας σημαντικά την πολυπλοκότητα στην παραγωγή.

Στόχος είναι η διατήρηση ετήσιας παραγωγής περίπου 9 εκατομμυρίων οχημάτων, αλλά με πολύ χαμηλότερο κόστος. Σύμφωνα με πληροφορίες, στο τραπέζι βρίσκονται ακόμη και έως 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας, καθώς και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία, σε μία από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις που έχει γνωρίσει ποτέ η αυτοκινητοβιομηχανία.

Παρότι η Volkswagen δεν αποκάλυψε ποια μοντέλα θα καταργηθούν, θεωρείται βέβαιο ότι τα Polo, Golf, T-Roc και Tiguan παραμένουν ασφαλή χάρη στις υψηλές πωλήσεις τους. Αντίθετα, μοντέλα με περιορισμένη εμπορική απήχηση, όπως τα T-Roc Cabriolet, ID.5 και Taigo, θεωρούνται πιθανότεροι υποψήφιοι για αποχώρηση.

Ανάλογες αλλαγές αναμένονται και στις υπόλοιπες μάρκες του ομίλου. Στη Skoda, το Scala δύσκολα θα αποκτήσει διάδοχο, ενώ η Seat ενδέχεται να περιορίσει ακόμη περισσότερο την παρουσία της, καθώς η Cupra εξελίσσεται στη μάρκα με τη μεγαλύτερη εμπορική δυναμική και κερδοφορία.

Η Audi έχει ήδη αποφασίσει το τέλος των A1 και Q2, ενώ στο μέλλον ενδέχεται να επανεξετάσει και τα Sportback SUV, αλλά ακόμη και τη συνέχιση της A8. Στην Porsche, τα 911, Cayenne και Macan παραμένουν αδιαπραγμάτευτα, όμως οι Taycan και Panamera θα μπορούσαν να συγχωνευθούν σε ένα κοινό μοντέλο, στο πλαίσιο της απλοποίησης της γκάμας.

Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Oliver Blume, δηλώνει ότι ο στόχος είναι η Volkswagen να εξελιχθεί έως το 2030 στην πιο ελκυστική αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου, με λιγότερη πολυπλοκότητα, μεγαλύτερη αποδοτικότητα και ισχυρότερη ανταγωνιστικότητα.

Το άρθρο Ο όμιλος Volkswagen κόβει τα μισά μοντέλα μέχρι το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Volkswagen, η οποία από τον Απρίλιο εξάγει οχήματα κινεζικής παραγωγής στο Ουζμπεκιστάν, ενώ τον Ιούνιο δημιούργησε κοινοπραξία για τη συναρμολόγηση μοντέλων βενζίνης με κιτ που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Η γερμανική εταιρεία ακολουθεί μια στρατηγική που ήδη εφαρμόζουν η Ford, η General Motors, η Hyundai και η Nissan, μετατρέποντας τα κινεζικά εργοστάσιά τους σε εξαγωγικές βάσεις.

Η αλλαγή πορείας δεν είναι τυχαία. Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια, το μερίδιο των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών στην κινεζική αγορά μειώθηκε από το 62% στο 30%, καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές κυριαρχούν πλέον στα ηλεκτρικά και στα προηγμένα, software-driven μοντέλα που προτιμούν οι Κινέζοι καταναλωτές.

Η Toyota αποτελεί τη μοναδική μεγάλη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που εξακολουθεί να μην χρησιμοποιεί την Κίνα ως εξαγωγική βάση.

Ωστόσο, η στρατηγική αυτή συνοδεύεται από σημαντική υποχώρηση των πωλήσεών της στην τοπική αγορά, γεγονός που εντείνει τις πιέσεις για αναθεώρηση της πολιτικής της.

Για τους περισσότερους διεθνείς κατασκευαστές, το νέο δόγμα είναι πλέον ξεκάθαρο: αν δεν μπορούν να αναπτυχθούν στην Κίνα, θα αξιοποιήσουν τα εργοστάσιά της για να τροφοδοτήσουν τις αγορές του υπόλοιπου κόσμου.

Έτσι, η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον πλανήτη μετατρέπεται σταδιακά και στο σημαντικότερο εξαγωγικό κέντρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το άρθρο Οι ξένες εταιρείες εγκαταλείπουν την Κίνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, μεταξύ των εταιρειών που βρίσκονται στο τραπέζι βρίσκεται και η Ducati, ενώ οι σύμβουλοι του ομίλου φέρονται να εισηγούνται και τη μερική εισαγωγή της Lamborghini στο χρηματιστήριο.

Σε αυτή την περίπτωση, η Lamborghini θα παραμείνει υπό τον έλεγχο της Audi και του Ομίλου Volkswagen, αλλά μέρος των μετοχών της θα διατεθεί σε επενδυτές, με στόχο την άντληση νέων κεφαλαίων.

Αξιοσημείωτο είναι ότι η Volkswagen δεν διέψευσε κατηγορηματικά τις πληροφορίες. Σε ανακοίνωσή της περιορίστηκε να επισημάνει ότι όλες οι μάρκες και οι θυγατρικές της καλούνται να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες της αγοράς, στο πλαίσιο μιας συνολικής αναδιάρθρωσης.

Παράλληλα, παραδέχεται ότι το παραδοσιακό μοντέλο παραγωγής αυτοκινήτων στη Γερμανία με εξαγωγικό προσανατολισμό «δεν λειτουργεί πλέον με τον ίδιο τρόπο».

Οι φήμες έρχονται λίγες ημέρες μετά την επιβεβαιωμένη αποχώρηση της Porsche από τη Bugatti Rimac, εξέλιξη που σηματοδότησε το τέλος της παρουσίας της Bugatti στον Όμιλο Volkswagen έπειτα από σχεδόν τρεις δεκαετίες.

Την ίδια στιγμή, ο όμιλος έχει ήδη ανακοινώσει την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου της Everllence, ενώ γερμανικά δημοσιεύματα κάνουν λόγο για πιθανό τερματισμό της συνεργασίας της CARIAD με τη Bosch, καθώς και για ακόμη πιο δραστικά μέτρα αναδιοργάνωσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο εσωτερικό του ομίλου εξετάζονται ακόμη και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων και περικοπές που θα μπορούσαν να φτάσουν έως και τις 100.000 θέσεις εργασίας. Προς το παρόν, πάντως, η Volkswagen δεν έχει επιβεβαιώσει κανένα από αυτά τα σενάρια.

Το άρθρο Ποια ιστορική μάρκα ετοιμάζεται να αποχωρήσει από τη Volkswagen; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι στο τραπέζι βρίσκονται ακόμη και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία. Πρόκειται για τις μονάδες της Volkswagen σε Ανόβερο, Έμντεν και Τσβίκαου, καθώς και το εργοστάσιο της Audi στο Νεκαρσουλμ.

Η παραγωγή δεν αναμένεται να σταματήσει άμεσα, αλλά με την ολοκλήρωση του κύκλου ζωής των υφιστάμενων μοντέλων.

Παράλληλα, η διοίκηση φέρεται να εξετάζει μια βαθύτερη οργανωτική αλλαγή, που θα μπορούσε να οδηγήσει στη λειτουργική αυτονόμηση της βασικής μάρκας Volkswagen και του τομέα εξαρτημάτων.

Μια τέτοια κίνηση θα απλοποιούσε τη διοικητική δομή και θα έδινε μεγαλύτερη ευελιξία στη λήψη αποφάσεων.

Η πίεση προς τη Volkswagen έχει αυξηθεί σημαντικά μετά τη μείωση της κερδοφορίας κατά 44% το 2025 και την εντεινόμενη πίεση από τον διεθνή ανταγωνισμό, ιδιαίτερα από τις κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η εταιρεία δεν έχει επιβεβαιώσει επισήμως τα σχέδια, ωστόσο παραδέχεται ότι απαιτούνται βαθιές αλλαγές προκειμένου να διατηρήσει τη θέση της στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Οι τελικές αποφάσεις αναμένονται να συζητηθούν στο εποπτικό συμβούλιο του ομίλου στις 9 Ιουλίου.

Το άρθρο Volkswagen: Έρχονται σαρωτικές αλλαγές και περικοπές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διαρροή φωτογραφιών του νέου ID. Cross χωρίς καμουφλάζ επιβεβαιώνουν σε μεγάλο βαθμό τη σχεδιαστική προσέγγιση του αντίστοιχου πρωτότυπου.

Με μήκος 4,16 μέτρων, το νέο ηλεκτρικό SUV τοποθετείται στην κατηγορία των B-SUV, εκεί όπου ο ανταγωνισμός ενισχύεται συνεχώς από νέες ηλεκτρικές προτάσεις. Με την παρουσία του η Volkswagen θέλει να καλύψει το κενό ανάμεσα στα πιο μεγάλα και πιο ακριβά ηλεκτρικά της μοντέλα και στα πιο προσιτά αυτοκίνητα πόλης που ετοιμάζει για τα επόμενα χρόνια.

Σχεδιαστικά, το ID. Cross ακολουθεί τη νεότερη αισθητική κατεύθυνση της γκάμας ID., με καθαρές επιφάνειες, πιο απλές γραμμές και φώτα νέας γενιάς. Οι αναλογίες του δείχνουν πιο ώριμες και πιο SUV σε σχέση με τα μικρότερα ηλεκτρικά hatchback, ενώ η συνολική εικόνα παραπέμπει ξεκάθαρα σε ένα αστικό μοντέλο με οικογενειακό προσανατολισμό.

Στο εσωτερικό, οι πρώτες εικόνες αποκαλύπτουν πως η Volkswagen επιλέγει μια πιο πρακτική και εργονομική προσέγγιση. Το ταμπλό διαθέτει πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και μεγάλη κεντρική οθόνη infotainment, ενώ ιδιαίτερη σημασία έχει η επιστροφή των φυσικών διακοπτών για τις βασικές λειτουργίες.

Παρά τις σχετικά περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις, το ID. Cross αναμένεται να έχει ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν χώρο αποσκευών περίπου 450 λίτρων, τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία. Παράλληλα, προβλέπεται και πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το εμπρός καπό (frunk).

Τεχνικά, το νέο μοντέλο θα βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα MEB+, η οποία έχει εξελιχθεί με στόχο την καλύτερη ενεργειακή απόδοση, την πιο γρήγορη φόρτιση και τη δυνατότητα χρήσης διαφορετικών μπαταριών. Η γκάμα αναμένεται να ξεκινά με έκδοση που θα διαθέτει μπαταρία περίπου 38,0 kWh και ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων.

Οι ισχυρότερες εκδόσεις θα χρησιμοποιούν μεγαλύτερη μπαταρία, με χωρητικότητα έως 56,0 kWh, ενώ στην κορυφή της γκάμας προβλέπεται ηλεκτροκινητήρας 211 ίππων. Η μέγιστη αυτονομία εκτιμάται ότι θα φτάνει τα 450 χιλιόμετρα, τιμή που θα επιτρέψει στο ID. Cross να καλύπτει όχι μόνο τις καθημερινές μετακινήσεις αλλά και μεγαλύτερες διαδρομές χωρίς συχνές στάσεις για φόρτιση.

Οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 28.000 ευρώ. Η επίσημη αποκάλυψη του νέου Volkswagen ID. Cross αναμένεται το επομενο χρονικό διάστημα, ενώ το λανσάρισμά του στις ευρωπαϊκές αγορές προγραμματίζεται για το φθινόπωρο του 2026.

Το άρθρο Διέρρευσαν οι πρώτες εικόνες του νέου ηλεκτρικού Volkswagen ID. Cross εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ανανεωμένο ID.3 Neo παρουσιάστηκε πρόσφατα, όμως από τη γκάμα του έλειπε η κορυφαία έκδοση επιδόσεων που θα διαδεχθεί το προηγούμενο ID.3 GTX. Η εμφάνιση ενός καμουφλαρισμένου πρωτοτύπου στη Γερμανία επιβεβαιώνει ότι η Volkswagen εργάζεται ήδη πάνω στην πιο δυναμική εκδοχή του ηλεκτρικού hatchback.

Οι αλλαγές στο αμάξωμα είναι διακριτικές αλλά ουσιαστικές. Το πρωτότυπο διαθέτει διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα, σχεδιαστικά στοιχεία εμπνευσμένα από το νέο ID. Polo GTI και ανασχεδιασμένο πίσω διαχύτη, υποδηλώνοντας έναν σαφώς πιο σπορ προσανατολισμό.

Το μεγάλο ενδιαφέρον, ωστόσο, βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Το ID.3 βασίζεται στην πλατφόρμα MEB και διατηρεί τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, κάτι που σημαίνει ότι αν τελικά υιοθετήσει το όνομα GTI, θα γίνει το πρώτο πισωκίνητο GTI παραγωγής στην ιστορία της Volkswagen.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα χρησιμοποιήσει το σύστημα κίνησης του προηγούμενου ID.3 GTX, με απόδοση τουλάχιστον 326 ίππων και 545 Nm ροπής. Σε αυτή την περίπτωση, τα 0-100 χλμ./ώρα θα ολοκληρώνονται σε περίπου 5,6 δευτερόλεπτα.

Η μπαταρία των 79 kWh αναμένεται να διατηρηθεί, προσφέροντας αυτονομία που πιθανότατα θα ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα κατά WLTP. Στο εσωτερικό θα περάσουν όλες οι αναβαθμίσεις του νέου ID.3 Neo, όπως τα ποιοτικότερα υλικά, οι μεγαλύτερες οθόνες και η επιστροφή των φυσικών διακοπτών, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και κλασικές GTI λεπτομέρειες, όπως καρό επενδύσεις και κόκκινες πινελιές.

Η επίσημη παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού hot hatch αναμένεται μέσα στο 2026, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο για το πιο διάσημο λογότυπο επιδόσεων της Volkswagen.

Το άρθρο Το πρώτο πισωκίνητο GTI της Volkswagen είναι προ των πυλών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου, Oliver Blume, η Volkswagen έχει ήδη εξασφαλίσει συμφωνίες αποχώρησης για περισσότερους από 28.000 εργαζομένους έως το 2030. Ο αριθμός αυτός είναι αυξημένος σε σχέση με τις περίπου 25.000 αποχωρήσεις που είχαν ανακοινωθεί στα τέλη του 2025.

Μέχρι το τέλος του 2026, η εταιρεία εκτιμά ότι το προσωπικό της στη Γερμανία θα έχει μειωθεί κατά περίπου 19.000 εργαζομένους, ενώ ο συνολικός στόχος παραμένει η κατάργηση περίπου 50.000 θέσεων εργασίας έως το τέλος της δεκαετίας. Το σχέδιο αφορά τις Volkswagen, Audi, Porsche και Cariad.

Η αναδιάρθρωση έχει ήδη αποφέρει σημαντικά οικονομικά οφέλη. Η Volkswagen υποστηρίζει ότι οι συμφωνίες με τα συνδικάτα και οι μειώσεις προσωπικού έχουν οδηγήσει σε εξοικονόμηση περίπου 1 δισ. ευρώ, ενώ στόχος είναι η ετήσια εξοικονόμηση να φτάσει τα 6 δισ. ευρώ μέχρι το 2030.

Παράλληλα, το κόστος λειτουργίας των γερμανικών εργοστασίων μειώθηκε κατά περισσότερο από 20% μέσα στο 2025. Ωστόσο, ο Blume προειδοποιεί ότι οι δυσμενείς συνθήκες της αγοράς, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και το αυξημένο ρυθμιστικό κόστος απορροφούν μεγάλο μέρος αυτών των κερδών.

Στο πλαίσιο του σχεδίου, η Volkswagen περιορίζει και τη συνολική παραγωγική της δυναμικότητα. Από δυνατότητα κατασκευής άνω των 12 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως πριν από την πανδημία, ο όμιλος στοχεύει πλέον σε περίπου 9 εκατομμύρια οχήματα τον χρόνο, προσαρμόζοντας το μέγεθός του σε μια αγορά που αλλάζει ταχύτατα.

Το άρθρο Η Volkswagen κόβει χιλιάδες θέσεις για να επιβιώσει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με μήκος που ξεπερνά ελάχιστα τα 4,0 μέτρα, το νέο ID. Polo ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της οικογένειας ID., αλλά σε πιο compact διαστάσεις. Το αμάξωμα έχει καθαρές γραμμές, λεπτά φώτα LED και σύγχρονη φωτεινή υπογραφή, ενώ η συνολική εικόνα δείχνει πιο ώριμη και πιο «τεχνολογική» σε σχέση με το συμβατικό Polo.

Στο εσωτερικό, η Volkswagen έχει δώσει έμφαση στην ψηφιακή εμπειρία, στην πρακτικότητα και στην καθημερινή ευχρηστία. Το ταμπλό ακολουθεί πιο μίνιμαλ λογική, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και μεγάλη οθόνη infotainment, ενώ ο χώρος αποσκευών των 441 λίτρων είναι ιδιαίτερα μεγάλος για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η γκάμα του νέου ID. Polo για την ελληνική αγορά περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις. Η βασική ID. Polo Trend χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων και μπαταρία 37,0 kWh, με τιμή εκκίνησης από τις 24.990 ευρώ. Σύμφωνα με τη Volkswagen, η συγκεκριμένη έκδοση θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία από τα μέσα Ιουλίου 2026.

Πιο πάνω τοποθετείται η έκδοση ID. Polo Life, με ηλεκτροκινητήρα 211 ίππων, μπαταρία 52,0 kWh και τιμή από 33.590 ευρώ. Η αυτονομία της φτάνει έως τα 453 χιλιόμετρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,1 δεύτερα.

Η έκδοση Life διαθέτει, μεταξύ άλλων, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, Adaptive Cruise Control, Front Cross Traffic Assist, Lane Assist & Emergency Assist, διζωνικό κλιματισμό Air Care Climatronic, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο πολυλειτουργικό τιμόνι και το πακέτο infotainment «Innovision Pro». Παράλληλα, προσφέρει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και φιμέ πίσω κρύσταλλα.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση ID. Polo Style, επίσης με μπαταρία 52,0 kWh και ισχύ 211 ίππων. Η τιμή της στην Ελλάδα διαμορφώνεται από τις 36.990 ευρώ, ενώ η αυτονομία της φτάνει έως τα 442 χιλιόμετρα.

Η πλουσιότερη έκδοση προσθέτει προβολείς IQ.LIGHT LED Matrix, ζάντες 18 ιντσών, πανοραμική ηλιοροφή, λειτουργία μασάζ στα εμπρός καθίσματα, Dynamic Light Assist, κάμερα Area View και επιπλέον συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Με το ID. Polo, η Volkswagen επιχειρεί να τοποθετηθεί πιο δυναμικά στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, εκεί όπου η τιμή αγοράς και η αυτονομία παίζουν καθοριστικό ρόλο. Η τιμή εκκίνησης των 24.990 ευρώ για την έκδοση Trend δείχνει ξεκάθαρα την πρόθεση της εταιρείας να διευρύνει το κοινό της ηλεκτροκίνησης, χωρίς να περιορίζεται αποκλειστικά σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα.

Το άρθρο Το νέο Volkswagen ID. Polo στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα MEB+ και χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα APP290, ο οποίος αποδίδει 226 ίππους και 290 Nm ροπής, κινώντας τους εμπρός τροχούς.

Η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία, καθώς η Volkswagen θέλει να διατηρήσει τη λογική των κλασικών GTI: ελαφρύ, άμεσο, γρήγορο και απολαυστικό στην καθημερινή χρήση.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μηχανικό μπλοκέ διαφορικό VAQ. Δεν βασίζεται απλώς στο φρενάρισμα των τροχών, αλλά χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη για να κατανέμει ενεργά τη ροπή ανάμεσα στους εμπρός τροχούς.

Έτσι, το ID. Polo GTI υπόσχεται καλύτερη πρόσφυση στην έξοδο της στροφής και πιο φυσική αίσθηση στο τιμόνι.

Το πλαίσιο έχει δεχθεί ειδική φροντίδα, με γόνατα MacPherson εμπρός, εξελιγμένο ημιάκαμπτο άξονα πίσω, νέα σινεμπλόκ, πιο σφιχτά ελατήρια, διαφορετική αντιστρεπτική ράβδο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Το GTI mode ενεργοποιείται από διακόπτη στο τιμόνι και αλλάζει την απόκριση στο γκάζι, το τιμόνι, τα αμορτισέρ και το διαφορικό, ενώ ενεργοποιεί τεχνητό ήχο στην καμπίνα.

Οι επιδόσεις μένουν κοντά στη φιλοσοφία των παραδοσιακών GTI: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα.

Η μπαταρία των 52 kWh προσφέρει αυτονομία έως 450 χιλιόμετρα, ενώ η φόρτιση 10-80% σε DC ταχυφορτιστή έως 105 kW διαρκεί περίπου 24 λεπτά.

Σχεδιαστικά, το ID. Polo GTI πατά έντονα στην κληρονομιά της Volkswagen. Η κυψελωτή μάσκα, οι κόκκινες λεπτομέρειες, οι νέοι προφυλακτήρες, η διακριτική αεροτομή και οι ζάντες με retro αναφορές παραπέμπουν στα κλασικά GTI.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα σπορ καθίσματα με καρό επένδυση, ο ψηφιακός πίνακας 10,25 ιντσών με retro γραφικά και η οθόνη infotainment 13 ιντσών.

Απέναντι σε Alpine A290, Cupra Raval VZ, Peugeot e-208 GTi και Opel Corsa GSE, το ID. Polo GTI δείχνει πως η Volkswagen δεν θέλει απλώς να φτιάξει ένα γρήγορο ηλεκτρικό. Θέλει να αποδείξει ότι το GTI μπορεί να έχει μέλλον και χωρίς βενζίνη.

Η τιμή στη Γερμανία αναμένεται να ξεκινά πάνω-κάτω στις 40.000 ευρώ, ενώ αργότερα αναμένεται και ισχυρότερη έκδοση Clubsport με περίπου 286 ίππους. Παράλληλα, η Volkswagen εξελίσσει και νέα GTI εκδοχή για το ID.3 GTX Performance.

Το άρθρο Volkswagen ID. Polo GTI: Το ηλεκτρικό GTI είναι γεγονός εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.