Σήμερα ο γιός του, που για λόγους νομικούς δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την επωνυμία Gemballa, ίδρυσε την εταιρεία Marc Philipp Gemballa και ασχολείται με αυτό που γνώριζε καλά και ο πατέρας του: τη δημιουργία ιδιαίτερων Porsche.

Πρώτη του δημιουργία η Marsien -το όνομά της προέρχεται από το Martian που είναι ο πλανήτης Άρης- που βασίζεται στη 911 turbo S της τρέχουσας γενιάς (992), ο κινητήρας της οποίας έχει δεχθεί τις περιποιήσεις των μηχανικών της RUF. Έτσι η απόδοσή του υπερ- τροφοδοτούμενου εξακύλινδρου μπόξερ φτάνει τους 750 ίππους, ενώ αν ο υποψήφιος αγοραστής το επιθυμεί μπορεί να ανέβει μέχρι και στους 830.

Το αμάξωμα που παραπέμπει ευθέως στη θρυλική 959 έχει σχεδιαστεί από τον Alan Derosier, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει η πνευματική ανάρτηση της KW Automotive. Στο πρόγραμμα εκτός δρόμου η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα εντυπωσιακά 250 χιλιοστά, ενώ για την άσφαλτο χαμηλώνει στα 120 χιλιοστά. Στην τελευταία διαμόρφωση χρειάζεται μόλις 2,6 δεύτερα για το 0-100 και η τελική της φτάνει τα 330 χλμ./ ώρα. Πέρα από την άσφαλτο περιορίζεται στα 210 χλμ./ ώρα.

Ο προγραμματισμός της Mark Philipp Gemballa (MPG) προβλέπει την κατασκευή συνολικά 40 Marsien με κόστος τουλάχιστον 500.000 ευρώ. Στο οποίο πρέπει να προσθέσετε και αυτό για την αγορά της 911 turbo S που θα αποτελέσει τη βάση.   

Το άρθρο Η Marsien του Gemballa είναι μια σούπερ Porsche 911 με στοιχεία off road (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 959 κατασκευάστηκε ακριβώς 292 φορές, γιατί τόσες χρειάζονταν για να πάρει την αγωνιστική της ομολογκασιόν, που στη συνέχεια έφεραν δύο νίκες στο Παρίσι- Ντακάρ. Τις 292 λοιπόν σούπερ Porsche είχαν αποκτήσει τότε ισάριθμοι διάσημοι οπαδοί της μάρκας -μεταξύ αυτών και ο διάσημος συνθέτης Herbert von Karajan, o οποίος είχε περάσει τότε προ πολλού τα 90.

Φυσικά όταν πωλείται μια 959 είναι γεγονός και οι τιμές ξεκινούν, σε δολάρια, από επταψήφια ποσά.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4279″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το ποσό με το οποίο άλλαξε χέρια η συγκεκριμένη 959 των φωτογραφιών μας σε δημοπρασία στο Monterey φυσικά και δεν ήταν τόσο υψηλό- για ευνόητους λόγους φυσικά, όπως μπορείτε να δείτε. Παρόλο αυτά έπιασε γύρω στις 550.000 δολάρια -δεν γνωρίζουμε το ακριβές ποσό με το οποίο βρήκε καινούργιο ιδιοκτήτη.

Το κόστος της επισκευής δεν θα είναι διόλου ευκαταφρόνητο, μιας και θα ανέρχεται στο κόστος μιας ολοκαίνουργιας 911, ενώ στα συν της είναι τα μόλις 3.657 μίλια που έχει στο κοντέρ της. Και λέμε μίλια γιατί ήταν ευθύς εξαρχής αμερικανικών προδιαγραφών, οπότε συνυπολογίζοντας τόσο αυτό όσο και το συνολικό κόστος προκειμένου να είναι έτοιμη να βγει πάλι στο δρόμο η αγορά μάλλον συμφέρουσα ακούγεται.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Πόσο λέτε ότι πουλήθηκε αυτή η τρακαρισμένη Porsche 959; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 959 είχε προκαλέσει αίσθηση και γιατί πέρα από όλα τα άλλα ήταν ένα από τα πιο εύκολα και γρήγορα σούπερ σπορ μοντέλα της εποχής της. Χάρη στον αερόψυκτο 6κύλινδρο boxer των 2.847 κυβικών με τα διπλά turbο που απέδιδε 450 ίππους χρειαζόταν μόλις 3,2 δεύτερα για το 0-100 και η τελική της έφτανε στα εντυπωσιακά των 317 χλμ./ ώρα –ας μην ξεχνάμε πως μιλάμε για πριν από 30 χρόνια- χάρη και στην πολύ καλή αεροδυναμικής της, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσες είχε μειωθεί από το 0,38 της τότε 911 στο 0,31.

Παράλληλα για την εποχή ήταν με ένας βάρος 1.450 κιλών ένα σχετικά ελαφρύ αυτοκίνητο κι αυτό χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, των συνθετικών πάνελ του αμαξώματος και διαφόρων εξαρτημάτων από ελαφριά κράματα και υλικά (όπως το κέβλαρ, το νόμεξ κ.α.).

Η τετρακίνηση PSK (Porsche Steuer Kupplung) με υγρό πολύδισκο συμπλέκτη στο εμπρός διαφορικό περνούσε έως και ισόποσα την ροπή στους δύο άξονες (σε νορμάλ συνθήκες το 80% ήταν στον πίσω άξονα). Μάλιστα φήμες, θέλουν την εξαιρετική τετρακίνηση ATTESA-ETS του Nissan Skyline GT-R R32 να είναι εμπνευσμένη από εκείνη της 959, με την τελευταία να είναι ένα από τα πρώτα σπορ μοντέλα με τετρακίνηση, η οποία βέβαια πέρασε στις επόμενες 911 turbo.

Αξιοσημείωτη λεπτομέρεια το σειριακό σύστημα υπερτροφοδότησης –2 στροβιλοσυμπιεστές, με το δεύτερο που είναι μεγαλύτερος να αναλαμβάνει δράση μετά τις 4.300 σ.α.λ.- που αργότερα πέρασε στα Mazda RX-7 και Toyota Supra IV, ενώ σήμερα χρησιμοποιείται από πολλούς κατασκευαστές.

Οι ζάντες από μαγνήσιο επέτρεψαν την κοίλη σχεδίαση και την τοποθέτηση της βαλβίδας στο κέντρο (πίσω από το καπάκι), καθώς και ενός συστήματος ελέγχου της πίεσης, ώστε να διασφαλίζεται η σωστή πρόσφυση του ελαστικού.

Ως αγωνιστικό η 959 είχε κατακτήσει το Dakar του 1986 και ως στο Group B καταργήθηκε μαζί με την εν λόγω κλάση -λόγω της θηριώδους δύναμης άνω των 800 ίππων και των τρομακτικών ατυχημάτων όπως αυτό του Henri Toivonen. Ως hyper car κατασκευάστηκε σε 300 μονάδες και αρχικός στόχος ήταν η δημιουργία της απόλυτης 911. Για αυτό και κάθε 959 που υπάρχει έχει συλλεκτική αξία…

Οι πολύ όμορφες απεικονίσεις, τύπου ακτινογραφίας της θρυλικής πια Porsche 959 που μπορείτε να δείτε στη συνέχεια πιστώνονται στον David Kimble.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΙΑΤΙ Η PORSCHE 959, ΠΟΥ ΕΚΛΕΙΣΕ ΤΑ 30, EINAI ΤΟΣΟ ΣΠΟΥΔΑΙΑ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ο Bill Gates μπορεί να έχει πολλά αυτοκίνητα αλλά δεν αλλάζει με τίποτα την Porsche 959, με την οποία κυκλοφορούσε πριν καν πάρει έγκριση τύπου για τις ΗΠΑ.

Ο Jeff Bezos δένεται μάλλον συναισθηματικά με το αυτοκίνητό του ή πολύ απλά δεν δείχνει κανένα απολύτως ενδιαφέρον, μιας και μετακινείται με ένα Honda Accord του 1996. Αντίθετα στον Mark Zuckerberg, στον κ. Facebook, δεν αρέσουν μόνο τα super cars αλλά και τα hyper και γι αυτό οδηγεί τελευταία μια Pagani Huayra, ενώ ο άλλος ιδρυτής του διάσημου social media Dustin Moskovitz αρκείται σε ένα VW Golf, αν και συνήιως προτιμά το ποδήλατό του.

O Larry Ellison της Oracle έχει ένα Lexus, όχι όμως όποιο όποιο αλλά το σπάνιο LFA, ενώ ο Michael Dell της ομώνυμης εταιρειας κυκλοφορεί με μια Porsche Carrera GT. Ή με ένα Hummer H2.

O Elon Musk είναι κάτοχος και μιας Jaguar Ε-Type του 1967, ενώ αυτοκίνητα της εταιρείας του, της Tesla, οδηγούν τα αφεντικά της Google, οι Larry Page και Sergei Brin, οι οποίοι άλλωστε έχουν επενδύσεις και σε αυτήν. Ο πρώτος ένα Roadster και ο δεύτερος ένα Model X. Model S έχει ο Sean Parker του Napster, μαζί με ένα Audi S5, ενώ ο Evan Spiegel του Snapchat κυκλοφορεί με Ferrari 599.

Σαφώς πιο προσγειωμένοι ο Tim Cook της Apple που έχει μια BMW σειρά 5 όσο και ο πρώην διευθυντής της Microsoft Steve Ballmer που οδηγεί ένα υβριδικό Ford Fusion.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΟΙ ΜΕΓΙΣΤΑΝΕΣ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη Microsoft την ίδρυσε μαζί με τον Paul Allen το 1975 και σήμερα ο Bill Gates είναι ένας από τους 20 πιο πλούσιους ανθρώπους του κόσμου, με περιουσία που φτάνει τα 79,2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Φυσικά μπορεί να αγοράσει όποιο αυτοκίνητο θελήσει, ενώ το πιο γνωστό από όσα έχει είναι μια Porsche 959, την οποία μπορεί να οδηγεί χάρη σε μια εξαίρεση από την κυβέρνηση Κλίντον για συλλεκτικά αυτοκίνητα, καθώς δεν πληρούσε, όταν ήταν καινούργια, τις τότε αμερικανικές προδιαγραφές crash-test. Εννοείται πως οι κακές γλώσσες λένε πως η εξαίρεση αυτή προέκυψε μετά από πιέσεις του Gates, ενώ ψηφίστηκε το 1999, περίπου μία δεκαετία μετά την άφιξη και την υποχρεωτική παραμονή της 959 στο λιμάνι του Σιάτλ…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΓΙΑΤΙ Ο BILL GATES ΘΥΜΟΤΑΝ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Porsche 953 είναι έναν από τα πιο βραχύβια μοντέλα στην ιστορία της γερμανικής εταιρείας. Στην ουσία ήταν μια βαριά μετατροπή μιας κανονικής 911 εκείνης της εποχής, με 300 ίππους από τον 6κύλινδρο boxer και ένα πρωτόλειο σύστημα τετρακίνησης. Αυτά βέβαια δεν την εμπόδισαν να τερματίσει στην 1^η θέση, ενώ στο σύστημα μετάδοσής της βασίστηκε το σαφώς πιο εξελιγμένo της 959. Η οποία την πρώτη χρονιά που μετείχε στο Ντακάρ δεν μπόρεσε καν να τερματίσει, μιας και οι 3 συμμετοχές της εγκατέλειψαν. Την επόμενη όμως, το 1986, οι Rene Metge και Dominique Lemoyne, επανέλαβαν την επιτυχία τους του 1984, ενώ μια ακόμα 959 τερμάτισε 2^η. O κινητήρας της Porsche 959 του Ντακάρ ήταν 6κύλινδρος boxer 2.800 κυβικών με διπλά turbo όπως στο μοντέλο (περιορισμένης) παραγωγής, αλλά εδώ απέδιδε 80 ίππους παραπάνω, φτάνοντας συνολικά τους 530.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE: ΘΥΜΑΤΑΙ ΤΟ ΝΤΑΚΑΡ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Carrera GT ήταν μετά τη θρυλική 959 το δεύτερο hypercar που κατασκεύασε η γερμανική εταιρεία, έχοντας παρουσιάσει αρχικά σε μια εκδήλωση που είχε ξεκινήσει στις 6 το πρωί στο Παρίσι (ήμουν εκεί γι αυτό το ξέρω) τον κινητήρα της, που ήταν ένας V10 που στην τελική του μορφή είχε 5.700 κυβικά και 612 άλογα. Τοποθετημένος φυσικά στο κέντρο, ενώ το κάλυμμά του ήταν από ανθρακόνημα.

Γενικά, όπως ακριβώς συμβαίνει τώρα με την 918 Spyder, η Carrera GT ήταν τότε η βιτρίνα της Porsche, με εξαιρετικές επιδόσεις (0-100 σε 3,9 δεύτερα στα χαρτιά, αλλά στην πράξη είχε μετρηθεί 3,5 και τελική 330) και εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα ήταν και η πρώτη στην οποία η Porsche παρουσίασε αυτήν την όρθια κεντρική κονσόλα, που σε παραλλαγή υιοθέτησε στη συνέχεια και στα κανονικά μοντέλα παραγωγής της.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE CARRERA GT: TO HYPERCAR ΠΡΙΝ ΤΗΝ 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξίσου σημαντικό έκθεμα και η 904 Carrera GTS, που από το 1963 έως και τα μέσα της δεκαετίας του ’70 σημείωσε πάνω από 300 νίκες σε αγώνες κάθε είδους. Δίπλα της η μια και μοναδική Porsche 911 turbo RS που έχει κατασκευαστεί ποτέ και συνδυάζει τον υπερ-τροφοτούμενο εξακύλινδρο boxer με το ελαφρύ αμάξωμα της RS. Η turbo RS κατασκευάστηκε έπειτα από απαίτηση του διάσημου μαέστρου Herbert von Karajan, ενώ έχει περάσει στην ιστορία της μουσικής από τη στιγμή που υπάρχει στο εξώφυλλο του δίσκου «Famous Overtures» του Karajan.

O μαέστρος, σε βαθιά γεράματα, απέκτησε και το, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, πιο διάσημο υπερ-αυτοκίνητο της Porsche, τη θρυλική 959, που όταν παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’80 ενσάρκωνε το τότε τεχνικά εφικτό.

Δίπλα της σε αυτήν τη special έκθεση της Porsche η έκδοση δρόμου της 911 GT1, που κατασκευάστηκε μόλις 21 φορές και είναι –κυριολεκτικά- σαν έναν καθαρόαιμο αγωνιστικό να έχασε τον προσανατολισμό του και να βρέθηκε από την πίστα σε δημόσιο δρόμο, ενώ στο πλάι της η επίσης εξαιρετική Carrera GT.

Αν λοιπόν βρεθείτε στη Στουτγκάρδη, προάστειο της οποίας είναι το Zuffenhausen, μη χάσετε την ευκαιρία. Το μουσείο της Porsche και πέρα από τη συγκεκριμένη έκθεση είναι εξαιρετικό, κάτι που ισχύει ακόμα περισσότερο γι’ αυτό της Mercedes που είναι ουσιαστικά στην ίδια γειτονιά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η PORSCHE ΕΚΘΕΤΕΙ ΤΑ SUPER SPORTCARS ΤΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.