Ειδικά με το τελευταίο η γερμανική εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της Daimler εξασφάλισε τους εργαζόμενούς της στο συγκεκριμένο εργοστάσιο, οι οποίοι φοβόντουσαν για τις θέσεις εργασίας τους. Και αυτό γιατί η παραγωγή του εξακύλινδρου κινητήρα πετρελαίου που κατασκευάζουν θα ολοκληρωθεί μέσα στον επόμενο χρόνο.

Η Daimler θα προσφερθεί πλέον στους εργαζόμενούς της στο συγκεκριμένο εργοστάσια επανεκπαίδευση σε λογισμικό και κωδικοποίηση. Περίπου 450 από τους 2.300 εργαζομένους του εργοστασίου υπέβαλαν αίτηση για να παρακολουθήσουν ένα πιλοτικό πρόγραμμα εκπαίδευσης 160 ωρών στην ανάπτυξη λογισμικού, δήλωσε ο πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων Michael Rahmel σε συνέντευξη Τύπου, ενώ περίπου δεκαπέντε επιλέχθηκαν για τον πρώτο κύκλο εκπαίδευσης.

Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου έχουν εγγυημένες τις θέσεις τους έως τις αρχές του 2030 βάσει υφιστάμενης συνδικαλιστικής συμφωνίας.

«Πριν από ένα χρόνο, δεν ξέραμε τι θα συνέβαινε στο εργοστάσιο. Σήμερα ξεκινάμε μια επιτυχημένη μεταμόρφωση με το κεφάλι ψηλά», δήλωσε ο Michael Rahmel, πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων στο Berlin-Marienfelde.

Το άρθρο Πως η Mercedes δεν θυσιάζει τους εργαζόμενους της για την ηλεκτροκίνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν γίνει αυτό η Nissan είχε πουλήσει όλο το ποσοστό της στην γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ τον Μάρτιο το ίδιο είχε κάνει και η Renault.

Όλα αυτά τα χρόνια που ήταν ενεργή η συνεργασία, τα δύο γκρουπ προσπάθησαν να επωφεληθούν από την συνεργασία και την κοινή εξέλιξη μηχανικών μερών. Η πιο χαρακτηριστική δραστηριότητα ήταν στα ελαφρά επαγγελματικά, όπου η Mercedes είχε το δικό της Citan και την Χ-Class, ένα αντίγραφο του Νissan Navara, το οποίο όμως δεν πήγε εμπορικά και σταμάτησε η παραγωγή του.

Υπήρχαν επίσης συνεργασίες σε μοντέλα της Infinity αλλά και κοινή χρήση μηχανικών μερών, όπως τα κιβώτια της Mercedes από το γαλλο-ιαπωνικό γκρουπ, ή των κινητήρων της Renault από την Μercedes.

Tα προβλήματα ξεκίνησαν από την υπόθεση με τον Carlos Ghosn και την γενικότερη αναστάτωση που προκλήθηκε. Tόσο η Renault όσο και πολύ περισσότερο η Nissan είχαν άμεση ανάγκη από ρευστότητα και επιστροφή στην κερδοφορία, ενώ και η Daimler βλέπει ότι δεν έχει πλέον σημαντικά οφέλη από την συμμετοχή της στις δύο άλλες εταιρίες.

Το άρθρο H Daimler πουλά τις μετοχές της στην Renault εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ποσό που θα επενδυθεί μέσα στα επόμενα χρόνια θα αγγίξει σε πρώτη εκτίμηση τα 40 δισεκατομμύρια ευρώ, μεταξύ του 2022 και του 2030,, και θα αφορά την εξέλιξη νέων μοντέλων έτσι ώστε να μέχρι τότε όλη η γκάμα της εταιρίας να είναι ηλεκτρική σε όποιες αγορές το επιτρέψουν.

Η Daimler υπολογίζει ότι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεών της θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή Plug-in υβριδικά, αρκετά νωρίτερα από το αρχικό της πλάνο.

Μέχρι τότε η εταιρία θα παρουσιάσει τρεις ηλεκτρικές πλατφόρμες, την ΜΒ.ΕΑ για μεσαία-μεγάλα επιβατικά, την AMG.EA για αυτοκίνητα επιδόσεων της AMG και την VAN.EA για τα ελαφρά επαγγελματικά της.

Η Daimler σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει σε συνεργασία με άλλους και 8 εργοστάσια μπαταριών έτσι ώστε να μπορέσει να ανταποκριθεί στην μεγάλη ζήτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στα σχέδιά της είναι φυσικά και οι επενδύσεις στην έρευνα και εξέλιξη για solid state μπαταρίες με μεγάλη ενεργειακή χωρητικότητα.

Το άρθρο H Daimler θα επενδύσει 40 δις ευρώ για την ηλεκτροκίνηση μέχρι το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρία στην ανακοίνωσή της αναφέρει ότι η υπόθεση αφορά περίπου 250.000 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και van που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ. Το κόστος της συμφωνίας ανέρχεται στο ποσό των 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, ενώ προβλέπονται περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ για την συμφωνία με το U.S District Court, μαζί με τις αμοιβές των δικηγόρων και τα έξοδα των δικαστηρίων.

Η εταιρία υπολογίζει ότι πέρα από αυτά τα 1,9 δισ. ευρώ θα χρειαστεί να ξοδέψει ακόμα αρκετά εκατομμύρια για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες που προκύπτουν από αυτή την συμφωνία.

Όλα αυτά όπως είναι προφανές θα επηρεάσουν την οικονομική κατάσταση της εταιρίας για τα επόμενα τουλάχιστον τρία χρόνια, ενώ για φέτος, και με δεδομένη την κρίση λόγω της πανδημίας,, τα πράγματα θα είναι ακόμα πιο δύσκολα, τουλάχιστον σε χρηματοοικονομικά μεγέθη.

Πάντως η Daimler υποστηρίζει ότι η συμφωνία ήταν ότι καλύτερο μπορούσε να γίνει για τα συμφέροντα της εταιρίας αλλά και επίδειξη σεβασμού από την πλευρά της για τις διαδικασίες που ισχύουν στις ΗΠΑ. Η υπόθεση αφορούσε κινητήρες της γενιάς BlueTec που μπήκαν σε αυτοκίνητα μεταξύ του 2009 και του 2016 και σε μία πληθώρα μοντέλων.

Το άρθρο Η Daimler θα πληρώσει 1,9 δισεκατομμύρια ευρώ για το dieselgate στις ΗΠΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο όμιλος της Volkswagen, που ανακοίνωσε τα δικά του οικονομικά αποτελέσματα για τους τρεις πρώτους μήνες της χρονιάς που διανύουμε.

Σε αυτό το χρονικό διάστημα λοιπόν και σε παγκόσμιο επίπεδο ο γερμανικός όμιλος παρέδωσε 23% λιγότερα αυτοκίνητο σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό. Σε απόλυτα νούμερα 2,0 εκατομμύρια μονάδες έναντι 2,6 πέρυσι. Αντίστοιχα ο τζίρος μειώθηκε κατά 8,3%, από τα 60 δις ευρώ πέρυσι στα 55,1, ενώ αυτά που καταρρακώθηκαν κυριολεκτικά ήταν τα κέρδη.

Τα οποία εμφανίζονται μειωμένα κατά 81.4%, από τα 4,8 δις ευρώ του 2019 στα 0,9 δις του 2020. Αντίστοιχα το καθαρό αποτέλεσμα προ φόρων είναι 0,7 δις ευρώ (από 4,1).

Σε υψηλά επίπεδα, αλλά αισθητά μειωμένα σε σχέση με το 2019, έχει διατηρηθεί η ρευστότητα του γερμανικού ομίλου, ο οποίος έχει άμεσα διαθέσιμα 17,8 δις ευρώ (από 21,3).

Οι εκτιμήσεις για το υπόλοιπο της χρονιάς δεν διαφοροποιούνται σημαντικά από τα δεδομένα του πρώτου εξαμήνου, καθώς προβλέπουν τόσο τη συνολική μείωση των πωλήσεων όσο και την πτώση των κερδών. Ίσως όχι κατά 80+% όπως στο πρώτο εξάμηνο αλλά κατά ένα ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό.

Ανάλογες είναι και οι προβλέψεις για τη Mercedes και κατά συνέπεια τον όμιλο της Daimler στον οποίο ανήκει.

Το πρώτο τρίμηνο του 2020 οι πωλήσεις της Mercedes, αφορούν επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, μειώθηκαν κατά 17% (από τις 773.800 μονάδες του 2019 στις 644.300 του 2020). Ο τζίρος έπεσε κατά 6%, από τα 39,7 δισεκατομμύρια ευρώ στα 37,2, ενώ το κέρδος του περιορίστηκε σε μόλις 168 εκατομμύρια ευρώ. Όταν το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2019 ήταν 2,140 δις ευρώ.

Στη Mercedes πάντως, η οποία είχε αντιμετωπίσει και πέρυσι θέματα μείωσης των κερδών της, δείχνουν ικανοποιημένοι τόσο από το ότι το οικονομικό αποτέλεσμα του τριμήνου δεν ήταν αρνητικό όσο και από την ρευστότητας του ομίλου, που είναι της τάξης των 9,0 δις ευρώ (τέλος του 2019: 11,0)

Το άρθρο Πόσο μεγάλες είναι οι οικονομικές απώλειες των ομίλων Volkswagen και Daimler το 1ο τρίμηνο του 2020 λόγω του κορονοϊού; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάποιες από αυτές, όπως η Ford αλλά και η General Motors, έχουν συνάψει ήδη μεγάλα δάνεια προκειμένου να εξασφαλίσουν τη ρευστότητά του, ενώ άλλες όπως είναι η Mercedes, ως μέρος του ομίλου της Daimler, θεωρούν πως έχουν ικανοποιητική ρευστότητα και δεν θα χρειαστούν κάποιου είδους κρατικές ενισχύσεις.

Αυτό τουλάχιστον ανέφερε σε συνέντευξή του στην έγκυρη γερμανική εφημερίδα Handelsblatt ο (νεόκοπος) επικεφαλής της μάρκας Ola Källenius, που επιπρόσθετα σημείωσε πως οι δραστηριότητες του ομίλου στην Κίνα είναι και πάλι στο 100% του δυναμικού τους.

Είναι όμως πραγματικά έτσι η κατάσταση; Η Daimler και κατά συνέπεια και η Mercedes που αποτελεί τη βάση της προέρχονται από μια χρονιά, το 2019, στην οποία τα κέρδη της μειώθηκαν κατά 64% στα 2,7 δις ευρώ. Ταυτόχρονα το diesel gate ίσως απορροφήσει έναν υψηλό, τριψήφιο αριθμό εκατομμυρίων, ενώ οι προβλέψεις, έτσι όπως έχει εξελιχθεί η κατάσταση, κάθε άλλο παρά ευοίωνες είναι για το 2020.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις των αναλυτών της τράπεζας Norddeutsche Landesbank η παραγωγή και ο τζίρος για τη χρονιά που διανύουμε θα σημειώσει μείωση από 10 έως 20%, ενώ η έκθεσή τους της 24^ης Μαρτίου αναφέρει πως μάλλον ήρθε η ώρα και για συνεργασίες με άλλους κατασκευαστές.

Πρώτη δυνατότητα είναι αυτή με τη BMW, με την οποία ήδη υπάρχει συνεργασία σε κάποιους τομείς και θα διατηρηθεί και ο γερμανικός χαρακτήρας και των δύο εταιρειών, ενώ η δεύτερη δυνατότητα είναι με την ήδη συνεργάτιδα Renault -και τη Nissan αν η τελευταία παραμείνει μέλος της υπάρχουσας γαλλο- ιαπωνικής συμμαχίας.

Ο τρίτος δρόμος είναι η πλήρης εξαγορά της από την Geely, η οποία ήδη έχει εκδηλώσει και ενδιαφέρον και στην κατοχή της έχει τόσο το 10% της Daimler όσο και το 50% της Smart. Μεγάλο όπλο των Κινέζων η τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία της Daimler που έχει μειωθεί στα μόλις 25 δισεκατομμύρια ευρώ. Πόσο που είναι μέσα στις δυνατότητες όχι μόνο της Geely αλλά και άλλων Κινέζων επενδυτών.

Το άρθρο H πανδημία του κορονοϊού ταλαιπωρεί τους πάντες και οι Κινέζοι καραδοκούν να αρπάξουν την Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δικαστές υποστήριξαν ότι η εταιρία πούλησε περίπου 684.000 αυτοκίνητα τα οποία δεν ήταν σύμφωνα με τους κανονισμούς για της εκπομπές NOx.

Από την πλευρά της η Daimler δήλωσε ότι το πρόστιμο δεν αναμένεται να έχει σημαντική επίδραση στα κέρδη του τρίτου τριμήνου της χρονιάς.

Το πρόστιμο αυτό είναι ένα ακόμα επεισόδιο στην μεγάλη αναστάτωση που προκάλεσε στην γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία η αποκάλυψη του dieselgate. Οι αρχές της Στουτγάρδης, έχουν ήδη τον Μάιο επιβάλλει πρόστιμο 535 εκατομμυρίων ευρώ στην Porsche και άλλα 90 εκατομμύρια ευρώ στην Bosch.

Το άρθρο Πρόστιμο 870 εκατ. ευρώ στην Daimler για το dieselgate εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BAIC απέκτησε περίπου 5% της Daimler AG μέσω της εξ ολοκλήρου θυγατρικής της Investment Global Co. Ltd.

Η Daimler και η BAIC έχουν μια εταιρική σχέση από το 2003 για την έρευνα, την ανάπτυξη, την παραγωγή και τη διανομή αυτοκινήτων, επιβατικών και φορτηγών. Από το 2013, η Daimler συμμετέχει στη θυγατρική της BAIC, BAIC Motor με το 9,55% των μετοχών της, ενώ από το 2018 κατέχει μερίδιο 3,01% στη BAIC BluePark New Energy Technology Co. Ltd., που κατασκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα για την Κίνα.

Ο νέος ισχυρός άντρας του ομίλου της Daimler και της Mercedes Ola Källenius είπε χαρακτηριστικά: «είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που ο μακροπρόθεσμος συνεργάτης μας BAIC είναι πλέον και μακροπρόθεσμος επενδυτής της Daimler. Αυτό το βήμα ενισχύει την επιτυχημένη συνεργασία μας και αποτελεί σήμα εμπιστοσύνης στη στρατηγική και το μελλοντικό δυναμικό της εταιρείας μας. Η κινεζική αγορά είναι και θα παραμείνει ένας κρίσιμος πυλώνας της επιτυχίας μας – όχι μόνο για τις πωλήσεις, αλλά και για την ανάπτυξη και την παραγωγή μας».

Το άρθρο Και άλλη κινέζικη εταιρεία, η BAIC, μέτοχος της Daimler και τη Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι συζητήσεις μεταξύ των δύο εταιριών είχαν ξεκινήσει πριν αρκετούς μήνες και τελικά κατέληξαν σε συμφωνία. Μία συμφωνία που θα αφορά κατά κύριο λόγο τις τεχνολογίες της αυτόνομης οδήγησης όπως θα εξελιχθούν τα επόμενα χρόνια.

Στο κοινό αυτό πρόγραμμα θα εργαστούν 1.200 τεχνικοί και από τις δύο εταιρίες, σε μία προσπάθεια να δημιουργήσουν νέες βοηθητικές τεχνολογίες προς τον οδηγό, συστήματα αυτόνομης οδήγησης και αυτοματοποιημένου παρκαρίσματος.

Στόχος αυτή την στιγμή είναι να επιτευχθεί αυτονομία επιπέδου 4 μέχρι το 2024, ενώ υπάρχει συμφωνία να επεκταθεί η συνεργασία και σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα αυτονομίας. Οι δύο εταιρίες μάλιστα έχουν αφήσει ανοιχτή την πόρτα και σε όσες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να μπουν στην δική τους συνεργασία είτε ως συμμέτοχοι στην εξέλιξη ή αν επιθυμούν να αγοράσουν τα παραγόμενα συστήματα όταν θα είναι έτοιμα.

Η κοινή αυτή προσπάθεια έχει ως στόχο την δημιουργία κάποιων κοινών πρωτοκόλλων για αυτές τις νέες τεχνολογίες, αλλά και πλατφόρμες που θα μοιράζονται κοινά εξαρτήματα (αισθητήρες έως κέντρα δεδομένων) ώστε να μειωθεί το κόστος εξέλιξης αλλά και να γίνουν πιο ασφαλή αυτά τα νέα συστήματα.

Το άρθρο BMW και Daimler θα συνεργαστούν για την αυτόνομη οδήγηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο που αφορά αυτή η ανάκληση είναι κατά κύριο λόγο η Mercedes-Benz GLK 220 CDi, με έτη παραγωγής μεταξύ του 2012 και του 2015.

Η Daimler παραδέχθηκε ότι δέχθηκε εντολή από τις αρχές για την συγκεκριμένη ανάκληση, και θέλει να συνεργαστεί μαζί τους, όμως θα ασκήσει έφεση εναντίον αυτής της απόφασης.

Η υπόθεση αυτή έρχεται σε συνέχεια της ανάκλησης 3 εκατομμυρίων αυτοκινήτων από την Daimler στις αρχές του χρόνου, σε μία προσπάθεια να συμμορφωθεί με τις αρχές και να επισκευάσει τους κινητήρες ώστε να ανταποκρίνονται στα δεδομένα των ρύπων που ανακοίνωνε η εταιρία.

Το άρθρο Η Daimler ανακαλεί 60.000 αυτοκίνητα για παρατυπίες στους ρύπους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.