Κάπου εδώ, με τις όποιες αλλαγές και στα φωτιστικά σώματα, ολοκληρώνεται το ομολογουμένως επιτυχημένο οπτικό ρετούς του Peugeot 107, που διατηρεί φυσικά αναλλοίωτο το μεγάλο πλεονέκτημά του. Το οποίο δεν είναι άλλο από τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις και την ευελιξία μέσα στην πόλη που αυτές συνεπάγονται.

Ναι, το 107 είναι από τα πιο πρακτικά μικρά μοντέλα, μιας και έχει μικρή ακτίνα στροφής, καλή ορατότητα γύρω γύρω, παρκάρει εύκολα και επιπλέον διαθέτει και απόλυτα ικανοποιητικούς χώρους.

Πράγματι το εσωτερικό του μικρού Peugeot, που ουσιαστικά συνεχίζει χωρίς αλλαγές, είναι άνετο για 4 επιβάτες, ακόμα κι αν όλοι είναι ενήλικες, μιας και οι σχεδιαστές των Γάλλων έχουν εκμεταλλευθεί πλήρως τόσο το μεταξόνιο των 2,34 μέτρων, όσο και το σχετικά μεγάλο εσωτερικό ύψος. Ταυτόχρονα στην 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας εύκολη είναι και η είσοδος- έξοδος στο πίσω κάθισμα, όπου οι πιο κλειστοφοβικοί δεν θα ενθουσιαστούν από τα μικρά παράθυρα που απλά ανακλίνονται. Βέβαια το καλοκαίρι η ανάκλιση αυτή δίνει τη δυνατότητα –αν δεν θέλεις να χρησιμοποιήσεις τον κλιματισμό- να τα έχεις ανοιχτά χωρίς ο θόρυβος να σου παίρνει τα αυτιά.

Επειδή όμως μέσα σε 3,40 μέτρα δεν γίνονται όλα το πορτμπαγκάζ του 107 είναι μικρό ακόμα και με τα δεδομένα της κλάσης, καθώς η χωρητικότητά του φτάνει μόλις τα 139 λίτρα. Επιπρόσθετα το άνοιγμά του είναι αναλογικά μικρό μιας και η 5^η πόρτα είναι πρακτικά το πίσω παρμπρίζ, ενώ ψηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης. Για τα τελευταία μικρό το κακό, μιας και το ογκώδη ή βαριά αντικείμενα μπορεί να βάλει κανείς σε 139 λίτρα…

Βέβαια το 107 δεν έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μεταφορές. Για τις καθημερινές ανάγκες ή αυτές του Σαββατοκύριακού αυτά τα σχεδόν 140 λίτρα είναι αρκετά, έστω και οριακά, ενώ αν θέλεις να κάνεις μαζί του κάποιο ταξίδι και έχεις αποσκευές μπορείς να ρίξεις την πλάτη του πισω καθίσματος (maximum 751 λίτρα).

Κι αυτό γιατί το μικρό Peugeot μπορεί να έχει έναν σαφέστατο αστικό χαρακτήρα, όπου ακολουθεί χωρίς πρόβλημα το ρυθμό της κίνησης και αποδεικνύεται και οικονομικό –κατά μέσο όρο χρειάζεται 5,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (επίσημη τιμή 4,3)- θα καλύψει και μεγαλύτερες αποστάσεις πέρα από αυτήν.

Εξασφαλίζοντας ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, με βάση πάντα το μέγεθος και την κατηγορία του, μια ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζεται από σχετικά έντονες κλίσεις στις στροφές που μένουν όμως χωρίς περαιτέρω συνέπειες και μια οικονομία καυσίμου, ειδικά αν δεν ξεπερνά κανείς τα 120 χλμ./ ώρα.

Πρακτικά δεν υπάρχει λόγος να τα ξεπεράσεις (τελική: 157), όχι τόσο γιατί θα αυξηθεί η κατανάλωση αλλά γιατί ο 1.000άρης κινητήρας των 68 ίππων και των 93 Nm (αποδίδονται αντίστοιχα στις 6.000 και στις 3.600 σ.α.λ.) θα έρθει πολύ έντονα ακουστικά στο προσκήνιο. Μακροπρόθεσμα το ηχόχρωμα που χαρακτηρίζει τους περισσότερους τρικύλινδρους αυτής της κλάσης θα κουράσει, ενώ ταυτόχρονα ο οδηγός θα πρέπει να ασχολείται αρκετά με το 5άρι κιβώτιο.

Τα παραπάνω δεν μπορούν να επηρεάσουν τη συνολικά ιδιαίτερα θετική εικόνα του 107, μιας και θα αποτελούν πιθανότατα ένα μικρό ποσοστό όλων των χιλιομέτρων που θα διανύσει. Τα υπόλοιπα θα γίνουν μέσα στην πόλη και εκεί το μικρό Peugeot αποδεικνύει και επιδεικνύει τα προσόντα του. Στα οποία περιλαμβάνεται και η τιμή του -ξεκινά από τις 9.451 ευρώ με απόσυρση (10.090 χωρίς) για την 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας και το επίπεδο εξοπλισμού Access (κλιματισμός, ηχοσύστημα)- αλλά και η απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Το 3θυρο 107 ξεκινά από τις 9.126 ευρώ με απόσυρση (9.740 χωρίς), ενώ με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο TwoTronic αλλά με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Active (+ηλεκτρικά παράθυρα) κοστίζει από 11.410 ευρώ με απόσυρση (12.090 χωρίς).

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/PEUGEOT-107{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 107 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί το Gol, που είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο στη μεγάλη χώρα της Λατινικής Αμερικής εδώ και 25 χρόνια, έχει ουσιαστικά τις διαστάσεις του Polo, μιας και με μήκος 3,89 μέτρων είναι μόλις 8 εκατοστά πιο κοντό από αυτό. Παράλληλα ακολουθεί και αισθητικά τη φόρμα του, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι το πορτμπαγκάζ του έχει χωρητικότητα 285 λίτρα.

Το Gol της 6^ης γενιάς κινείται από είτε από έναν τετρακύλινδρο 1.000 κυβικών με 72 ίππους (χρησιμοποιείται και στο Fox), είτε από έναν 1.600 με 104 PS, ενώ και οι δύο είναι ρυθμισμένοι έτσι ώστε να καταναλώνουν βενζίνη με μεγάλα ποσοστά αιθανόλης ή και σκέτη αιθανόλη, καύσιμο ιδιαίτερα δημοφιλές στη Βραζιλία. Επίσης θα είναι διαθέσιμο και ως Bluemotion αλλά άγνωστο με πιο κινητήρα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε πως το πρώτο Gol παρουσιάστηκε το 1981, διέθετε στοιχεία από το πρώτο Golf, το τότε Polo, το Audi 80 και κινητήρα από Σκαραβαίο.

{gallery}photos/30/news/VW-GOL{/gallery}

Το άρθρο ΕΥΡΩΠΗ GOLF, BΡΑΖΙΛΙΑ GOL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αυτονομία του φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, χάρη στο ρεζερβουάρ βενζίνης 10 λίτρων και τις δύο δεξαμενές φυσικού αέριου συνολικής χωρητικότητας 72 λίτρων που διαθέτει.

Η κίνηση με φυσικό αέριο μπορεί να μην είναι ακόμα διαδεδομένη στη χώρα μας, αλλά στο άμεσο μέλλον αυτό πιθανότατα θα αλλάξει μιας και μελετώνται όχι μόνο σταθμοί ανεφοδιασμού, αλλά και συσκευές ανεφοδιασμού –με απόλυτη ασφάλεια- από την οικιακή τροφοδοσία που ενδεχόμενα έχει κανείς για το σπίτι του. Ειδικά το τελευταίο δεν ακούγεται μόνο οικονομικό αλλά και πολύ πρακτικό.

Κατά τα άλλα και το Skoda Citigo CNG διακρίνεται για τους μεγάλους του χώρους, τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές, για την καλή ποιότητα κατασκευής του, αλλά και για τα 5 αστέρια του κατά EuroNCAP.

{gallery}photos/30/news/SKODA-CITIGO-CNG{/gallery}

Το άρθρο SKODA CITIGO CNG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με τον 1.0 EcoBoost η μέση κατανάλωση των C-Max και Grand C-Max θα είναι αντίστοιχα 5,1 και 5,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ ο εξοπλισμός τους θα μπορεί να περιλάβει όλα τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας της μάρκας –μεταξύ άλλων υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, έλεγχος κόπωσης οδηγού, κ.λπ.

Το άρθρο FORD C-MAX 1.0 ECOBOOST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μήκους μόλις 3,56 μέτρων Citigo λοιπόν είναι μικρό για να είναι ευέλικτο και πρακτικό μέσα στην πόλη, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να επιδείξει πολύ καλούς χώρους. Και μάλιστα όχι μόνο για επιβάτες αλλά και για αποσκευές, μιας και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του ξεκινά από τα 251 λίτρα, τιμή που θα κολάκευε και μοντέλο της αμέσως επόμενης κατηγορίας.

Παράλληλα το Skoda Citigo είναι και οικονομικό, μιας και οι δύο εκδόσεις του 3κύλινδρου χιλιάρη βενζίνης με τον οποίο εξοπλίζεται αρκούνται σε μόλις 4,5 (60PS) και 4,7 (75 PS) λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οι αντίστοιχες εκπομπές CO2 είναι 105 και 108 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ με την επιλογή του πακέτου GreenTec (+400 ευρώ) πουθ περιλαμβάνει σύστημα start stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης η τιμή για την έκδοση των 60 ίππων γίνεται μόλις 95 γραμμάρια CO2 με αποτέλεσμα να απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Ο κινητήρας του Citigo μπορεί να συνδυαστεί και με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων (επιπλέον χρέωση 840 ευρώ), ενώ διαθέσιμο υπάρχει και το σύστημα πρόληψης πρόσκρουσης που λειτουργεί μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα και μπορεί όποτε υπάρχει ανάγκη να ακινητοποιήσει το μίνι της Skoda.

Το οποίο θα είναι διαθέσιμο με τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Easy, Urban και Lounge, με τις τιμές τους να διαμορφώνονται με απόσυρση αντίστοιχα στις 8.327, 9.230 και 9.695 ευρώ για την έκδοση των 60 ίππων και στις 8.950, 9.793 και 10.278 ευρώ γι αυτή των 75, ενώ η επιπλέον χρέωση για τις πέντε συνολικά πόρτες είναι σε κάθε περίπτωση 360 ευρώ.

{gallery}photos/29/news/SKODA-CITIGO-PRICES{/gallery}

Το άρθρο CITIGO ΑΠΟ 8.387 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου ένα τέτοιο «κινητηράκι» να μπορεί να ανταποκριθεί και στις σύγχρονες απαιτήσεις περί κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων, αλλά και να αντιμετωπίσει το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος ενός καθαρά οικογενειακού μοντέλου κρύβει πίσω του τόσο μια πολύχρονη εξέλιξη όσο και υψηλή τεχνολογία.

Ο 1.0 EcoBoost λοιπόν, όπως είναι η πλήρης επωνυμία του, είναι τρικύλινδρος, εξαιρετικά μικρός σε ότι αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις –τόσο που το μπλοκ του χωρά σε ένα φύλλο Α4- φυσικά υπερτροφοδοτούμενος, με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό των εκκεντοφόρων (Ti-VCT), με υψηλή σχέση συμπίεσης (10,0:1) για turbo, με σοφιστικέ κύκλωμα ψύξης για να φτάνει γρήγορα την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, αλλά και με μέτρα για τον περιορισμό των εσωτερικών του τριβών (π.χ. ο ιμάντας του εμβαπτίζεται στο λιπαντικό).

Με όλα αυτά η απόδοσή του φτάνει τους 125 ίππους και τα 170 Nm ροπής, από τις 1.400 έως τις 4.500 σ.α.λ., αλλά το πιο σημαντικό δεν είναι τι γράφεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι ότι αποδεικνύει τόσο την ισχύ όσο και τη διαθέσιμη ροπή του στο δρόμο. Ήδη από χαμηλά ο χιλιάρης της Ford αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, στις μεσαίες στροφές δείχνει και είναι ρωμαλέος, ενώ ψηλά δεν παρουσιάζει σημεία κόπωσης. Είναι δηλαδή ένα all around σύγχρονο σύνολο, που δεν πιέζεται για να κινήσει τα 1.250+ κιλά του Focus και που μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιδείξει αποθέματα ισχύος. Αυτό εν μέρει πρέπει να αποδοθεί και στον καλό συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο, η κλιμάκωσή των σχέσεων του οποίου είναι σωστά επιλεγμένη προκειμένου να υποβοηθά τον τρικύλινδρο.

Εξίσου σημαντικό, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα μοντέλο της μικρής-μεσαίας και όχι κάποιας μικρότερης κατηγορίας, είναι το ότι εμφανίζεται ήσυχος και πολιτισμένος. Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των τρικύλινδρων γίνεται αντιληπτό μόνο αν επιδιώξεις να το προσέξεις, ενώ το ίδιο ισχύει και για τους κραδασμούς, χάρη στις έξυπνες λύσεις (έκκεντρη τοποθέτηση σφονδύλου και μετατόπιση των εκκεντροφόρων) που έχουν εφαρμόσει οι μηχανικοί της Ford.

Το αποτέλεσμα είναι να ταξιδεύεις σβέλτα (τελική 193, 0-100 σε 11,3”) αλλά και ήσυχα με το χιλιάρι Focus, καθώς και αρκετά οικονομικά. Η επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης που ανακοινώνει η Ford είναι 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ στην πράξη υπολογίστε περί τα 6,5 λίτρα έξω από την πόλη και γύρω στα 8 μέσα σε αυτήν, χάρη και στο στάνταρ start stop.

Κατά τα άλλα και το χιλιάρι Focus διαθέτει τα ενδιαφέροντα και καθόλα αξιόλογα δυναμικά χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων εκδόσεων. Έτσι παραμένει πάντα ασφαλές και προβλέψιμο, το τιμόνι του είναι από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο της κλάσης σε ότι έχει σχέση με αίσθηση και ακρίβεια, ενώ το επίπεδο άνεσης δεν έχει καθόλου περιοριστεί για χάρη του καλού ελέγχου των κινήσεων του αμαξώματος και της οδικής συμπεριφοράς.

Αυτά όμως είναι λίγο πολύ δεδομένα για το best seller της Ford, μαζί με τους καλούς χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (365 λίτρα), την αξιόλογη ποιότητα κατασκευής και το καλό επίπεδο εξοπλισμού. Αυτό που κάνει τη συγκεκριμένη έκδοση ιδιαίτερα σημαντική και αξιόλογη είναι ότι παρά τα μόλις 1.000 κυβικά της δεν πρέπει να κάνεις καμία παραχώρηση σε κάποιον ουσιώδη τομέα.

Το 1.0 EcoBoost τα καταφέρνει παντού καλά και γίνεται ακόμα καλύτερο ειδικά αν ο οδηγός του δεν βλέπει την ενασχόληση με το κιβώτιο με τον πολύ καλό επιλογέα αρνητικά, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομικό και περιορίζει τόσο τα άμεσα (κόστος καυσίμου, τέλη, ασφάλιστρα) όσο και τα έμμεσα λειτουργικά έξοδα (τεκμήρια).

Παράλληλα έχει να επιδείξει και μια ελκυστική τιμή αγοράς, που την τρέχουσα περίοδο και με απόσυρση διαμορφώνεται στις 15.750 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Γιώργος Καραγεωργάκης

{gallery}photos/28/Test/FORD-FOCUS-10{/gallery}

Το άρθρο FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς αισθητικής λοιπόν ξεχωρίζει για τις όμορφες, καθαρές γραμμές του και τις σχετικά μικρές εξωτερικές του διαστάσεις –μήκος 4,40 μέτρα- ενώ στο εσωτερικό η περιοχή που αντιστοιχεί στον οδηγό έχει σπορ στοιχεία και χαρακτηριστικά, ενώ αυτή για τους επιβάτες στυλ lounge για άνεση και πολυτέλεια.

Το i-oniq διαθέτει κινητήρα βενζίνης με 1.000 κυβικά και 3 κύλινδρους, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων που τροφοδοτείται από συσσωρευτές ιόντων λιθίου. Ως αμιγώς ηλεκτρικό το Hyundai i-oniq έχει αυτονομία 120 χιλιομέτρων, ενώ όταν ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθάται από αυτόν της βενζίνης μπορεί να καλύψει μέχρι και 700 χιλιόμετρα, με εκπομπές CO2 μόλις 45 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Το άρθρο HYUNDAI I-ONIQ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος είναι ότι μπορεί να φαίνεται απλό σαν το αυγό του Κολόμβου, αλλά στην πράξη είναι πολύ πιο δύσκολο, με αποτέλεσμα οι μηχανικοί της Ford να έχουν επενδύσει πολύ χρόνο και πολύ χρήμα προκειμένου να πετύχουν εδώ, στο B-Max που δεν έχει μεσαία κολώνα, επίπεδο ασφάλειας ανάλογο με αυτό ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Και τα κατάφεραν ενισχύοντας τη δομή στις πόρτες, ενώ εξέλιξαν μια πολύ σταθερή άρμωσή τους στην οροφή και τα μαρσπιέ όταν είναι κλειστές.

Το αποτέλεσμα είναι το μικρό πολύμορφικό της Ford (μόλις 11 εκατοστά πιο μεγάλο από ένα 5θυρο Fiesta με το οποίο μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο και 32 πιο μικρό από το καινούργιο C-Max) και να είναι απόλυτα ασφαλές και να περέχει την πιο εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό του, ανεξαρτήτως σχεδόν κατηγορίας.

Στο τελευταίο έχουν μεγάλη συμβολή και οι συρόμενες πίσω πόρτες, ενώ γενικά η εξαιρετική εκμετάλλευση των χώρων στο εσωτερικό εξασφαλίζει την άνεση των μέχρι και 5 επιβατών. Παράλληλα η δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων αλλά και της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού εξασφαλίζει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης μήκους ούτε λίγο ούτε πολύ 2,35 μέτρων.

Οι εκπλήξεις συνεχίζονται και κάτω από το καπό, μιας και ο κινητήρας του B-Max είναι ένας καινούργιος της γενιάς EcoBoost, ο οποίος όπως και οι ήδη γνωστοί διαθέτει πέρα από turbo και άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων.

Η ειδοποιός διαφορά του είναι οι μόνο 3 κύλινδροί του και τα μόλις 1000 κυβικά του, που σε συνδυασμό με τα high tech στοιχεία του εξασφαλίζουν τόσο χαμηλή μέση κατανάλωση όσο και περιορισμένες εκπομπές CO2.

Τα ακριβή στοιχεία δεν έχουν δοθεί ακόμα στη δημοσιότητα, καθώς η Ford επιφυλάσσεται μέχρι την επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου παραγωγής, η οποία όπως δείχνουν τα πράγματα δεν πρόκειται να καθυστερήσει πολύ.

{gallery}photos/25/NEWS/FORD-B-MAX{/gallery}

Το άρθρο FORD B-MAX εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.