Η μελέτη του International Council on Clean Transportation (ICCT), που βασίστηκε στην ανάλυση περισσότερων από 100.000 εκδόσεων αυτοκινήτων οι οποίες διατέθηκαν στη γερμανική αγορά από το 2020 έως το 2025, καταλήγει σε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα. Το πραγματικό κόστος των μπαταριών μειώθηκε κατά περίπου 35%, όμως η αντίστοιχη μείωση στην τιμή των ηλεκτρικών μοντέλων έφτασε μόλις το 18%.

Οι ερευνητές συνέκριναν ισοδύναμες εκδόσεις αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό, το βάρος, την ισχύ, τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την αυτονομία. Την ίδια περίοδο, τα αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έγιναν κατά μέσο όρο περίπου 2% ακριβότερα.

Γιατί λοιπόν οι καταναλωτές δεν είδαν μεγαλύτερες μειώσεις στις τιμές; Σύμφωνα με τη μελέτη, οι κατασκευαστές αξιοποίησαν μεγάλο μέρος της εξοικονόμησης από τις φθηνότερες μπαταρίες για να εξελίξουν τα αυτοκίνητά τους. Αντί να μειώσουν σημαντικά τις τιμές, επένδυσαν σε μεγαλύτερη αυτονομία, καλύτερες επιδόσεις, πλουσιότερο εξοπλισμό και στην απόσβεση του υψηλού κόστους έρευνας και ανάπτυξης.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι η μέση τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη γερμανική αγορά αυξήθηκε αντί να μειωθεί. Από περίπου 38.000 ευρώ το 2020, έφτασε στα 54.000 ευρώ το 2025.

Η εξήγηση, όμως, δεν βρίσκεται στις αυξήσεις των τιμών των ίδιων μοντέλων. Αντίθετα, οφείλεται στη ραγδαία διεύρυνση της αγοράς. Μέσα σε πέντε χρόνια, τα διαθέσιμα ηλεκτρικά μοντέλα στη Γερμανία αυξήθηκαν από 38 σε 159, με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη να καταγράφεται στις μεγαλύτερες και ακριβότερες κατηγορίες SUV και οικογενειακών μοντέλων.

Αυτό σημαίνει ότι οι επιλογές σε πιο προσιτά ηλεκτρικά πόλης παραμένουν περιορισμένες. Τα μικρά και mini ηλεκτρικά αντιστοιχούν σήμερα μόλις στο 14% των διαθέσιμων μοντέλων, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τη μέση τιμή της αγοράς.

Παρότι η έρευνα αφορά αποκλειστικά τη Γερμανία, τα συμπεράσματά της έχουν ευρύτερη σημασία για την ευρωπαϊκή αγορά. Η μείωση του κόστους παραγωγής δεν οδηγεί απαραίτητα σε χαμηλότερες τιμές αγοράς. Πολύ συχνά μεταφράζεται σε μεγαλύτερη αυτονομία, περισσότερη τεχνολογία και καλύτερο εξοπλισμό, διατηρώντας τις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε υψηλά επίπεδα, παρά τη σημαντική πτώση του κόστους των μπαταριών.

Το άρθρο Οι μπαταρίες φθηναίνουν, τα ηλεκτρικά γιατί όχι; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα κινεζικά ελαστικά έχουν κατακτήσει σημαντικό μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς τα τελευταία χρόνια, κυρίως χάρη στις ιδιαίτερα χαμηλές τιμές τους. Από το 18% το 2021, το μερίδιό τους εκτοξεύθηκε στο 28% το 2024, με περίπου 93 εκατομμύρια ελαστικά να εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση μέσα σε έναν χρόνο. Συνολικά, στην ευρωπαϊκή αγορά διακινήθηκαν περίπου 336 εκατομμύρια ελαστικά επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Οι νέοι δασμοί αποτελούν αποτέλεσμα έρευνας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για πρακτικές «ντάμπινγκ». Σύμφωνα με τα συμπεράσματά της, αρκετοί Κινέζοι κατασκευαστές διέθεταν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη σε τιμές έως και 65% χαμηλότερες από τον ανταγωνισμό, προκαλώντας σημαντική ζημιά στις ευρωπαϊκές εταιρείες. Την έρευνα είχε προκαλέσει το 2025 η Coalition Against Unfair Tyre Imports, εκπροσωπώντας μεγάλους κατασκευαστές όπως οι Michelin, Pirelli και Continental.

Οι περισσότεροι Κινέζοι παραγωγοί θα επιβαρύνονται πλέον με δασμό 45,3%, ενώ όσοι συνεργάστηκαν με την ευρωπαϊκή έρευνα θα υπαχθούν σε μειωμένο συντελεστή 24,4%.

Με βάση τα στοιχεία του 2024, η μέση αξία εισαγωγής ενός κινεζικού ελαστικού ήταν 30,30 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι οι νέοι δασμοί προσθέτουν περίπου 7 έως 14 ευρώ ανά ελαστικό πριν από τον ΦΠΑ και το εμπορικό κέρδος των εισαγωγέων και των καταστημάτων. Στην πράξη, η τελική επιβάρυνση για τον καταναλωτή εκτιμάται ότι θα κυμανθεί από 9 έως και 16 ευρώ ανά ελαστικό, επηρεάζοντας κυρίως τη χαμηλή και μεσαία κατηγορία της αγοράς.

Εξαίρεση αποτελεί η Hankook, η οποία παράγει ελαστικά και στην Κίνα, αλλά θα επιβαρυνθεί με δασμό μόλις 4,3%, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκρινε ότι η δραστηριότητά της δεν προκάλεσε ουσιαστική ζημιά στους Ευρωπαίους κατασκευαστές λόγω της διαφορετικής εμπορικής της τοποθέτησης.

Το άρθρο Τέλος τα φθηνά κινεζικά ελαστικά στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στόχος είναι να προσφέρει μια ευρωπαϊκή απάντηση στον αυξανόμενο ανταγωνισμό των κινεζικών κατασκευαστών, όμως αρκετοί αναλυτές αμφισβητούν κατά πόσο ένα τέτοιο εγχείρημα μπορεί να αποδειχθεί κερδοφόρο.

Το σχέδιο εντάσσεται στο νέο πλαίσιο «E-Car» της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο αφορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μήκους έως 4,2 μέτρων που κατασκευάζονται εντός Ευρώπης. Τα μοντέλα αυτά θα επωφελούνται από ειδικά κίνητρα και ευνοϊκότερη μεταχείριση στους στόχους εκπομπών CO₂, βοηθώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφεύγουν υψηλά πρόστιμα.

Στο πλαίσιο αυτό, η Citroen θα επαναφέρει το ιστορικό 2CV ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με τιμή κάτω από τις 15.000 ευρώ, ενώ αντίστοιχο αυτοκίνητο θα αποκτήσει και η Fiat. Η Stellantis δηλώνει ότι η ανάπτυξη των νέων μοντέλων θα γίνει σε συνεργασία με εξωτερικούς εταίρους, ώστε να περιοριστεί το κόστος και να επιταχυνθεί η διαδικασία εξέλιξης.

Ωστόσο, η αγορά των μικρών αυτοκινήτων στην Ευρώπη συρρικνώνεται συνεχώς. Η παραγωγή της κατηγορίας Α μειώθηκε από περίπου 720.000 μονάδες το 2021 σε μόλις 320.000 το 2025, ενώ το μερίδιό της στην αγορά έχει πέσει κάτω από το 4%.

Παράλληλα, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σημαντικά υψηλότερα κόστη παραγωγής σε σχέση με τους Κινέζους ανταγωνιστές τους. Οι αυστηρότεροι κανονισμοί για την ασφάλεια, το λογισμικό και την κυβερνοασφάλεια αυξάνουν το κόστος εξέλιξης, ενώ οι κινεζικές εταιρείες επωφελούνται από χαμηλότερα εργατικά, φθηνότερες μπαταρίες και ισχυρή καθετοποίηση της παραγωγής.

Έτσι, το πραγματικό ερώτημα δεν είναι μόνο αν μπορεί να κατασκευαστεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 15.000 ευρώ στην Ευρώπη. Είναι αν οι ευρωπαϊκές εταιρείες μπορούν να το κάνουν κερδοφόρα και να ανταγωνιστούν αποτελεσματικά τις κινεζικές μάρκες σε μια κατηγορία που γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη.

Το άρθρο Τα ηλεκτρικά των 15.000 ευρώ στην Ευρώπη έχουν μέλλον; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.