Η πρόεδρος της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν ανακοίνωσε την τροπολογία, τονίζοντας ότι, ενώ οι στόχοι παραμένουν αμετάβλητοι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αποκτήσουν μεγαλύτερη ευελιξία μέσω ενός συστήματος «δανεισμού» από μελλοντικές επιδόσεις.

Η πρόταση ακολουθεί την επιβράδυνση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίες υποχώρησαν κατά 1,3% το 2024, καθιστώντας δυσκολότερη τη συμμόρφωση των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Εταιρείες όπως η VW, η οποία αντιμετώπιζε πιθανό πρόστιμο 1,5 δισ. ευρώ, χαιρέτισαν την κίνηση, ενώ άλλες, όπως η Volvo, προειδοποίησαν ότι θα μπορούσε να καθυστερήσει τη μετάβαση στα EV.

Η Ιταλία και η Τσεχική Δημοκρατία, που πίεσαν για την προσαρμογή, επαίνεσαν την πρόταση, ενώ η Renault υποστήριξε την ευελιξία για λόγους ανταγωνιστικότητας.

Οι επικριτές, συμπεριλαμβανομένων περιβαλλοντικών ομάδων, υποστηρίζουν ότι η καθυστέρηση αποδυναμώνει τις πολιτικές της ΕΕ για τα καθαρά αυτοκίνητα, ωφελεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες που υστερούν και κινδυνεύει να αφήσει την Ευρώπη πίσω από την Κίνα. Η τροποποίηση απαιτεί την έγκριση των κρατών μελών της ΕΕ και του Κοινοβουλίου.

Επιπλέον, η ΕΕ σχεδιάζει μια βιομηχανική συμμαχία για τις τεχνολογικές εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένης της αυτόνομης οδήγησης, και ενδέχεται να εισαγάγει απαιτήσεις ευρωπαϊκού περιεχομένου για τις μπαταρίες.

Ένα ευρύτερο σχέδιο δράσης για την αυτοκινητοβιομηχανία πρόκειται να δημοσιευθεί στις 5 Μαρτίου.

Το άρθρο Παράταση στις εταιρείες για τις εκπομπές ρύπων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρόταση, εάν οριστικοποιηθεί, αντιπροσωπεύει το πιο επιθετικό σχέδιο μείωσης των εκπομπών των οχημάτων των ΗΠΑ μέχρι σήμερα, που απαιτεί ετήσιες μειώσεις της μέσης ρύπανσης κατά 13%. Η EPA προτείνει επίσης νέα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών για φορτηγά μεσαίου και βαρέως τύπου έως το 2032.

Η EPA προβλέπει ότι οι προδιαγραφές του μοντέλου 2027-2032 θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά περισσότερους από 9 δισεκατομμύρια τόνους έως το 2055 -ισοδύναμο με το υπερδιπλάσιο των συνολικών εκπομπών CO2 των ΗΠΑ πέρυσι.

Ο οργανισμός εκτιμά ότι τα καθαρά οφέλη έως το 2055 από την πρόταση κυμαίνονται από 850 δισεκατομμύρια ως 1,6 τρισεκατομμύρια δολάρια. Μέχρι το 2032 η πρόταση θα κοστίζει περίπου 1.200 δολάρια ανά όχημα, αλλά ο ιδιοκτήτης θα εξοικονομεί περισσότερα από 9.000 δολάρια κατά μέσο όρο σε κόστος καυσίμων, συντήρησης και επισκευής σε μια περίοδο οκτώ ετών.

«Πρέπει να γίνουν πολλά σωστά για να πετύχει αυτή η τεράστια -και άνευ προηγουμένου- αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία μας και στη βιομηχανική βάση», δήλωσε ο John Bozzella, Διευθύνων Σύμβουλος της Alliance for Automotive Innovation που εκπροσωπεί τη General Motors, τη Volkswagen, την Toyota καθώς και άλλους κατασκευαστές.

Το άρθρο ΗΠΑ: Σαρωτικές αλλαγές από την πρόταση για μείωση εκπομπών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συμπλέοντας με την πρωτοβουλία Science Based Targets (SBTi), η Ford έχει θέσει ενδιάμεσους στόχους εκπομπών ρύπων που ευθυγραμμίζονται με εκείνους τους οποίους οι επιστήμονες του κλίματος θεωρούν απαραίτητους για την επίτευξη των στόχων της Συμφωνίας του Παρισιού.* Οι στόχοι του 2035 περιλαμβάνουν τη μείωση των απόλυτων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις παγκόσμιες δραστηριότητες της εταιρείας κατά 76% και από τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται κατά 50% ανά χιλιόμετρο.

Κλειδί για τη μείωση των ρύπων είναι η ανάπτυξη των εξηλεκτρισμένων οχημάτων. Η στρατηγική της Ford για την Ευρώπη είναι η πλήρης μετάβαση στον εξηλεκτρισμό, με τα επιβατικά οχήματά της να είναι πλήρως ηλεκτρικά μέχρι το 2030. Για τα επαγγελματικά οχήματα, η προϊοντική γκάμα της Ford στην Ευρώπη θα μπορεί να εκπέμπει μηδενικούς ρύπους με αμιγώς ηλεκτρικές ή plug-in υβριδικές εκδόσεις, ήδη από το 2024.

Στο πλαίσιο της μετάβασης στην ηλεκτρική εποχή, η εταιρεία επενδύει 1 δις δολάρια για το μετασχηματισμό του κέντρου συναρμολόγησης οχημάτων στην Κολωνία σε κέντρο για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων -πρόκειται για την πρώτη εγκατάσταση του είδους για τη Ford στην Ευρώπη. Επίσης, η επόμενη γενιά τις οικογένειας Ford Transit Custom θα περιλαμβάνει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που κατασκευάζονται από την Ford Otosan στην Τουρκία, προάγοντας περαιτέρω τη στρατηγική εξηλεκτρισμού της μάρκας και τον ηλεκτρικό ρόλο της στην Ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων.

«Θα είμαστε από τους πρωτεργάτες στην επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα επειδή αυτό είναι το σωστό για τους πελάτες, το πλανήτη και για τη Ford» δήλωσε ο Bob Holycross, chief environment & sustainability & safety officer, Ford Motor Company. «Το 95% των εκπομπών του άνθρακα σήμερα προέρχεται από τα οχήματα, τις δραστηριότητες και τους προμηθευτές μας, και αντιμετωπίζουμε και τους τρεις τομείς με τη δέουσα σοβαρότητα αλλά και με αισιοδοξία».

Ο στόχος της εταιρείας για την κλιματική ουδετερότητα μέχρι το 2050 είναι ευθυγραμμισμένος με τη Συμφωνία του Παρισιού για την Κλιματική Αλλαγή, στην οποία η ΗΠΑ δεσμεύτηκε εκ νέου και την οποία η Ford υποστηρίζει πλήρως από την πλευρά της.

Η μετάβαση σε μία ενιαία έκθεση (Integrated Report) για πρώτη φορά αυξάνει τη διαφάνεια και προσφέρει μία πιο ολοκληρωμένη εικόνα για την επιτυχία της εταιρείας.

Εξηλεκτρίζοντας το μέλλον

Η Ford εστιάζει στην επένδυση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα αυτόνομα οχήματα και στις διασυνδεμένες λύσεις. Πρόσφατα μάλιστα, η εταιρεία διπλασίασε την επένδυση στα ηλεκτρικά οχήματα στα 22 δις δολάρια μέχρι το 2026 καθώς συνεχίζει τον εξηλεκτρισμό μερικών από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της – μεταξύ των οποίων η πολυαναμενόμενη Mustang Mach-E, η οποία κυκλοφόρησε στη Β. Αμερική στα τέλη του 2020, με την Ευρώπη να ακολουθεί στις αρχές του 2021, ενώ στην Κίνα θα φτάσει αργότερα μέσα στη χρονιά.

Πλέον της επένδυσης ύψους 1 δις δολαρίων στο μετασχηματισμό του εργοστασίου συναρμολόγησης της εταιρείας στην Κολωνία σε κέντρο για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, έχει ήδη ξεκινήσει η ανέγερση του νέου Rouge Electric Vehicle Center στο  Dearborn (ΗΠΑ), όπου θα κατασκευάζεται το πλήρως ηλεκτρικό F-150 pick-up. Οι επενδύσεις αυτές – μαζί με μία ακόμα ύψους 1 δις δολαρίων που ανακοινώθηκε το Φεβρουάριο για το μετασχηματισμό των δραστηριοτήτων στην Πραιτόρια, Ν. Αφρική – θα βοηθήσουν περαιτέρω στη μείωση του συνολικού ανθρακικού αποτυπώματος της Ford.

Οι προηγούμενες επιτυχίες εφαλτήριο για νέους στόχους

Η Ford έχει ήδη μία επιτυχημένη ιστορία στον τομέα της βιωσιμότητας των δραστηριοτήτων της. Την περασμένη δεκαετία, η Ford κατάφερε να μειώσει κατά 40% το ανθρακικό της αποτύπωμα μέσω της βελτιωμένης ενεργειακής απόδοσης και της κατάλληλης διαχείρισης πόρων στις εγκαταστάσεις της εταιρείας καθώς και στις διαδικασίες παραγωγής. Ο στόχος της Ford για χρήση 100% τοπικά παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής της μέχρι το 2035 βρίσκεται σε καλό δρόμο και συνδέεται στενά με τη δέσμευση στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Μαζί με τη δέσμευση για μηδενικά απόβλητα στους χώρους υγειονομικής ταφής μέσω του μοντέλου «reduce, reuse, recycle» και περιορίζοντας τα πλαστικά μιας χρήσης, η στρατηγική χρήσης νερού στις εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας ανά τον κόσμο στοχεύει σε μία μείωση κατά 15% στο απόλυτα φρέσκο νερό μέχρι το 2025 με επίπεδο αναφοράς το 2019, που βασίζεται σε μία μείωση της τάξης του 75% από το 2000.

Έχοντας την προσυπογραφή της SBTi, οι δύο στόχοι για το 2035 αναπτύχθηκαν με σκοπό τη μείωση των εκπομπών ρύπων σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής κατά προτεραιότητα, και συγχρόνως για να βοηθήσουν τη Ford στο φιλόδοξο, μακροπρόθεσμο στόχο της ουδετερότητας του άνθρακα μέχρι το 2050:

• Μείωση απόλυτων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου Πεδίου 1 & 2 (Scope 1 & 2) από τις παγκόσμιες δραστηριότητες κατά 76% με βάση αναφοράς το έτος 2017. Το Πεδίο 1 καλύπτει άμεσες εκπομπές από πηγές που αποτελούν ιδιοκτησία της εταιρείας ή ελέγχονται από αυτή, ενώ το Πεδίο 2 αφορά έμμεσες εκπομπές από την κατανάλωση ενέργειας από το δίκτυο για δραστηριότητές της.
• Μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου Πεδίου 3 από τη χρήση νέων οχημάτων που πωλούνται σε όλο τον κόσμο κατά 50% ανά χιλιόμετρο με βάση αναφοράς το έτος 2017. Ο Πεδίο 3 περιλαμβάνει μεταξύ άλλων εκπομπές ρύπων από οχήματα που εμπορεύεται η Ford καθώς και από τη βάση των προμηθευτών

Σεβασμός στα Ανθρώπινα Δικαιώματα

Η Ford έχει δεσμευτεί στο σεβασμό των ανθρώπινων δικαιωμάτων σε όλη την αξιακή αλυσίδα. Νωρίτερα μέσα στο χρονιά, η εταιρία δημιούργησε έναν Κώδικα Δεοντολογίας Προμηθευτών, όπου αναφέρονται οι προσδοκίες και τα στάνταρντ που απαιτούνται από τους εταίρους της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ έγινε ο πρώτος Αμερικανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσχώρησε στην πρωτοβουλία  Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) για την υπεύθυνη προμήθεια πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Επιπρόσθετα, οι δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας της Ford ελέγχονται από  την Responsible Business Alliance για την επίτευξη των προτύπων εταιρικής κοινωνικής ευθύνης.

Στην Ευρώπη, η Ford είναι τώρα βασικός εταίρος του «DRIVE Sustainability», μιας πρωτοβουλίας των κατασκευαστών αυτοκινήτων που επιλαμβάνεται ηθικών και περιβαλλοντικών θεμάτων καθώς και ζητημάτων που αφορούν τα εργασιακά δικαιώματα σε όλα τα επίπεδα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ανταποκρινόμενη στην πρόκληση

Κατά τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς, η Ford διαδραμάτισε ζωτικό ρόλο χρησιμοποιώντας την εμπειρία της από τη σχεδίαση και παραγωγή, καθώς και τα υπάρχοντα εξαρτήματα οχημάτων, για να βοηθήσει στη παραγωγή χιλιάδων προϊόντων ιατρικού εξοπλισμού όπως  αναπνευστήρες και συστήματα καθαρισμού του αέρα, για τις ανάγκες της πανδημίας COVID-19.

Μέχρι σήμερα, οι εταιρεία έχει κατασκευάσει σχεδόν 160 εκατομμύρια μάσκες προστασίας προσώπου, πάνω από 20 εκατομμύρια ασπίδες προστασίας προσώπου, 50.000 αναπνευστήρες ασθενών με GE Healthcare και πάνω από 32.000 ηλεκτρικούς αναπνευστήρες καθαρισμού αέρα σε συνεργασία με την 3M. Επιπλέον, ποσά ύψους 1,13 εκατομμυρίων δολαρίων διατέθηκαν σε προγράμματα ανακούφισης από την πανδημία σε όλο τον κόσμο από τον φιλανθρωπικού βραχίονα της εταιρείας (Ford Fund).

Στην Ευρώπη, το Ford Fund έχει προσφέρει σχεδόν 500.000 δολάρια σε μη φιλανθρωπικούς οργανισμούς για την υποστήριξη προσπαθειών ανακούφισης σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, που συνδέονται μεταξύ άλλων με τη παροχή τροφίμων, ιατρικού εξοπλισμού, προστατευτικού ρουχισμού, IT και διαδικτυακών πόρων, καθώς και συμβουλευτικών υπηρεσιών. Η Ford UK μετέτρεψε μία άδεια αποθήκη σε γραμμή παραγωγής βασικών εξαρτημάτων για τους 11.700 Penlon αναπνευστήρες που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του VentilatorChallengeUK. 

«Η Ford παραμένει δεσμευμένη στην επιτάχυνση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και στην επίτευξη της ανθρακικής ουδετερότητας» δήλωσε ο Stuart Southgate, director, Sustainability, Environmental & Safety Engineering, Ford Ευρώπης. «Οι τελευταίοι δώδεκα μήνες έχουν αναδείξει περαιτέρω πόσο σημαντικό είναι να φροντίζουμε τον κόσμο μας και ο ένας τον άλλον. Δεν είναι εποχή για να χαλαρώσουμε. Είναι εποχή για δράση. Χτίζουμε το μέλλον τώρα, δημιουργώντας έναν καλύτερο κόσμο για όλους».

Το άρθρο Η Ford ανακοίνωσε βήματα για την κλιματική ουδετερότητα και θέτει στόχους εκπομπών ρύπων για το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πηγές μέσα στην JLR αυτό συμβαίνει γιατί η εταιρεία καθυστέρησε στο λανσάρισμα των plug-in εκδόσεων που θα μείωναν τους ρύπους της γκάμας. Όπως δήλωσε ο CEO της εταιρίας Andrian Mardell «δεν είμαστε ικανοποιημένοι που δεν θα συμμορφωθούμε το 2020, αλλά πολλά από όσα έγιναν ήταν εκτός των δυνατοτήτων μας».

Παρόλο που η JLR προσπάθησε να επιτύχει το στόχο για τη γκάμα της, που είναι τα 135 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο -τα 95 γραμμάρια είναι ο συνολικός μέσος όρος- μιας και σημαντικό ρόλο παίζει το βάρος των αυτοκινήτων του στόλου που εδώ είναι ιδιαίτερα μεγάλο- αλλά αναγκάστηκε να σταματήσει τις πωλήσεις των Evoque PHEV και Discovery Sport PHEV (λόγω ασυμφωνίας στα στοιχεία εκπομπών), κάτι που έκανε αδύνατο να προλάβει κάτι τέτοιο μέσα στο 2020.

Το τελευταίο πάντως τρίμηνο του έτους αναμένεται να βελτιώσει την επίδοσή της στο συγκεκριμένο τομέα, οπότε το ποσό που προαναφέραμε είναι μάλλον το υψηλότερο που θα κληθεί ενδεχόμενα να καταβάλει. 

Ο Mardell δήλωσε ότι οι πωλήσεις plug-in υβριδικών, μαζί με την πλήρως ηλεκτρική Jaguar I-Pace, θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 11 με 12% όλων των πωλήσεων της JLR στην Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο για το τελευταίο τρίμηνο του 2020. Όσο για το 2021 τα πράγματα διαγράφονται ακόμα πιο θετικά καθώς θα προστεθεί και η PHEV έκδοση της E-Pace.

Το άρθρο H Jaguar Land Rover θα σπάσει τον κουμπαρά της για το πιθανό πρόστιμο των 110 εκατομμυρίων ευρώ για υπέρβαση ρύπων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο σημείο αυτό είναι απαραίτητη μια διευκρίνιση: το όριο των 95 γραμμαρίων το χιλιόμετρο αναφέρεται καταχρηστικά, καθώς είναι ο συνολικός μέσος όρος. Στην πράξη κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όριο αναφοράς που θεωρητικά δεν θα πρέπει να ξεπεράσει για να πληρώσει πρόστιμο. Για τον υπολογισμό του ορίου αυτού καθοριστικό ρόλο παίζει το βάρος (κενό) των μοντέλων της γκάμας και η ρύθμιση αυτή έγινε προκειμένου οι premium κατασκευαστές που κατά κανόνα έχουν πιο μεγάλα, πιο βαριά και πιο ισχυρά μοντέλα να μην έρθουν σε (ακόμα) πιο δύσκολη θέση.

Ο τύπος για τον υπολογισμό του εκάστοτε ορίου CO2 είναι 95 γραμμάρια/ CO2 + 0,0457 x (μέσο βάρος του αριθμού των πωληθέντων αυτοκινήτων της μάρκας – 1.372 κιλά). Όπου 1.372 κιλά είναι το μέσο βάρος των αυτοκινήτων που πωλούνταν στην ΕΕ το 2015, ενώ το μέσο βάρος της μάρκας προκύπτει πολλαπλασιάζοντας το βάρος κάθε μοντέλου με τον αριθμό των πωλήσεών του και διαιρώντας το σύνολο με το σύνολο των πωλήσεων.

PA Consulting

Ο συγκεκριμένος τύπος ευνοεί όπως καταλαβαίνεται τα πιο βαριά αυτοκίνητα και αυτός είναι ένας λόγος που όλο και περισσότεροι κατασκευαστές κόβουν από τη γκάμα τους τα μικρά αυτοκίνητα της κατηγορίας A (μίνι). Τα οποία ναι μεν είναι οικονομικά και με χαμηλές εκπομπές ρύπων αλλά από την άλλη είναι ελαφριά και επηρεάζουν τελικά αρνητικά το μέσο όρο.

Ο δεύτερος καθοριστικός παράγοντας που επηρεάζει το τελικό πρόστιμο είναι το ύψος των πωλήσεων. Και αυτό γιατί το ποσό που θα πρέπει να καταβάλει κάθε εταιρεία προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό των γραμμαρίων της υπέρβασης εκπομπής CO2 από το στόχο με 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο και με το πλήθος των αυτοκινήτων που πούλησε η εταιρεία το προηγούμενο έτος. Δηλαδή: (γραμμάρια υπέρβαση στόχου CO2) x 95 €/ γραμμάριο x (αριθμός πωλήσεων).

Για τον όμιλο Volkswagen π.χ. που όπως μπορείτε να δείτε στη συνέχεια από την αντίστοιχη φωτογραφία -τα στοιχεία είναι από την εξαιρετική ανάλυση της εταιρείας PA Consulting και βασίζονται σε προβλέψεις και υπολογισμούς- η υπέρβαση το 2021 θα είναι 12,7 γραμμάρια, ο αριθμός των αυτοκινήτων που προβλέπεται πως θα πουλήσει το 2020 στην Ευρώπη είναι 3,7 εκατομμύρια οπότε το «κουστούμι» είναι της τάξης των 4,5 δις ευρώ. Που αντιπροσωπεύει το 32,4% των κερδών της για το 2018 προ φόρων και τόκων.

[ngg src=”galleries” ids=”5058″ display=”basic_thumbnail”] 

Ένα άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Jaguar Land Rover, που συν τοις άλλης έχει και τον πιο εύκολο στόχο, μιας και ο μέσος όρος που πρέπει να πετύχει είναι 130,6 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο -βλέπετε τη θετική επίδραση του βάρους- ενώ υπολογίζεται πως θα βρίσκεται στα 135 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Από τη στιγμή που οι πωλήσεις της δεν είναι ιδιαίτερα υψηλές το πρόστιμό της θα διαμορφωθεί στα 93 εκατομμύρια ευρώ. Πόσο που σε σύγκριση με τα 4,5 δις της Volkswagen ή με τα σχεδόν 2,5 της FCA (δείτε την αντίστοιχη ανάλυση και θα διαπιστώσετε την αρνητική επίδραση τόσο του χαμηλού βάρους όσο και του περιορισμένου εξηλεκτρισμού) δείχνει πολύ μικρό αλλά αντιπροσωπεύει το 404,3% των μικτών κερδών της. Αυτό από μόνο του θέτει σε μεγάλο κίνδυνο το μέλλον της.

Προκειμένου να μπορέσουν να περιορίσουν τα πρόστιμα αυτά οι κατασκευαστές στρέφονται πάση δυνάμει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που υπολογίζονται με μηδενικές εκπομπές CO2 και στα plug-in υβριδικά με εκπομπές κάτω από 50 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Μάλιστα με βάση την τρέχουσα νομοθεσία η θετική συμβολή και των δύο αυτών κατηγοριών στο υπολογισμό του τελικού προστίμου διπλασιάζεται.

Πάντως με τις τρέχουσες διατάξεις ακόμα και η Toyota, που εδώ και χρόνια επενδύει στα υβριδικά μοντέλα που στην Ευρώπη αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεών της θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμο ύψους 18 εκατομμυρίων ευρώ.

Το άρθρο Πρόστιμα σοκ για τους ρύπους: 4,5 δις ευρώ για τη Volkswagen, 400+% των κερδών για τη JLR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To θέμα ήρθε στην επιφάνεια ύστερα από δημοσίευμα της Γερμανικής εφημερίδας Handlsblatt η οποία επισημαίνει ότι υπάρχει καταγγελία της Γερμανικής κυβέρνησης με βάση τις δοκιμές που έκανε δικό της Ινστιτούτο με τα αυτοκίνητα της Ιταλικής εταιρίας.

Τα νομικά μέσα τα οποία θα ασκηθούν από την ΕΕ θα αφορούν κατά κύριο λόγο την κυβέρνηση της Ιταλίας και δη του υπουργείου Μεταφορών της χώρας. Σύμφωνα με την εφημερίδα Automotive News, οι ιθύνοντες της ΕΕ πιστεύουν ότι η Ιταλική κυβέρνηση ίσως και να συνεργάστηκε με την FCA και δεν τους έχει πείσει ότι τελικά το γκρουπ δεν χρησιμοποιούσε ειδικές συσκευές για την παραποίηση των τιμών για τους ρύπους.

“Οι Ιταλικές αρχές θα πρέπει να δώσουν επιπλέον πληροφορίες που θα είναι πειστικές ότι οι συσκευές που εντοπίστηκαν σε μοντέλα της Fiat είναι δικαιολογημένα και έτσι μπορούν να θεωρούνται νόμιμα” δήλωσε ανώτερη πηγή της ΕΕ.

Τον Φεβρουάριο, μία αναφορά από το Ιταλικό υπουργείο Μεταφορών υποστήριξε ότι η FCA μπορούσε να παρακάμψει μια σειρά από σημαντικά τεστ, ακολουθώντας το ιταλικό νομικό πλαίσιο. Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι αυτά τα τεστ ήταν υποχρεωτικά για τα γερμανικά μοντέλα, σε αρκετά από τα οποία εντοπίστηκαν οι συσκευές παραποίησης των αποτελεσμάτων για τους ρύπους.

Πάντως η FCA όπως και οι περισσότερες εταιρίες της Ευρώπης υποστηρίζουν ότι επιτρέπεται να χρησιμοποιούν συσκευές ελέγχου των ρύπων για προστασία του κινητήρα αλλά και για λόγους ασφαλείας.

Πάντως σ’ αυτή την περίπτωση η Γερμανοί δεν φαίνεται αποφασισμένοι να αφήσουν την Ιταλία να κάνει παιχνίδι μόνη της και να φορτωθούν μόνον αυτοί τα σκάνδαλα για παραποίηση ρύπων, την στιγμή που είναι κοινό μυστικό ότι όλοι οι κατασκευαστές, στον ένα ή στον άλλο βαθμό, “χειραγωγούν” τις ανακοινώσιμες τιμές ρύπων.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H EE EΡΕΥΝΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΤΩΝ FIAT-CHRYSLER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του πολύ έγκυρου Automotive News, το Γερμανικό υπουργείου Μεταφορών ανακοίνωσε ότι βρήκε έναν παράνομο μηχανισμό επίδρασης πάνω στις μετρήσεις των ρύπων που εκπέμπει το Fiat 500X. Αν και δεν υπάρχουν ακόμα ακριβείς λεπτομέρειες για τον τρόπο λειτουργίας και το είδος της συσκευής αυτής, η Γερμανική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα στείλει τα αποτελέσματα στις αρμόδιες υπήρεσίες της Κομισιόν. Ενώ από την δική της πλευρά η Fiat αρνείται σθεναρά ότι υπάρχει στο αυτοκίνητό της κάποιου είδους συσκευή που να επηρεάζει τις μετρήσεις των καυσίμων.

Το θέμα ήρθε στην επιφάνεια από το γνωστό Γερμανκιό περιοδικό Der Spiegel το οποίο υποστήριξε ότι αυτή η συσκευή επηρέαζε τις εκπομπές από την εξάτμιση και σταματούσε την λειτουργία της 90 λεπτά μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Το περιοδικό μάλιστα επικαλείται τα αποτελέσματα τα οποία έχει στην διάθεσή της η Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών (ΚΒΑ) της Γερμανίας μετά από ένα τεστ που έκανε το συγκεκριμένο μοντέλο.

Στο δημοσίευμα του Αutomotive News υπενθυμίζεται ότι και πάλι στο παρελθόν μία αντίστοιχη συσκευή είχε βρεθεί σε προηγούμενα τεστ σε μοντέλα της Fiat, όμως η λειτουργία της σταματούσε στα 22 λεπτά, όταν οι δοκιμές του λεγόμενου και “Ευρωπαϊκού Κύκλου” κρατούν 20 λεπτά.
Η Fiat από την πλευρά της αρνείται όλες τις κατηγορίες, λέγοντας ότι το 500Χ υπακούει σε όλους τους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων. Κάτι που όπως υποστηρίζει η εταιρία έχει επιβεβαιωθεί από το Ιταλικό Υπουργείο Μεταφορών.

Πάντως το θέμα πηγαίνει αρκετούς μήνες πίσω, όταν το Γερμανικό Υπουργείο Μεταφορών είχε ζητήσει από την Κομισιόν και τις Ιταλικές αρχές να ρίξουν μία πιο ενδελεχή ματιά στον 2λιτρο ντίζελ κινητήρα του γκρουπ FCA, με την υπόνοια ότι χρησιμοποιούσε συσκευή για να “κλέβει” στις μετρήσεις. Το θέμα δεν είχε προχωρήσει έκτοτε, μέχρι που ήρθε και πάλι στην επιφάνεια, αυτή την φορά πολύ πιο έντονα και με πιο επίσημο τρόπο.

Αξίζει εδώ να θυμηθούμε ότι λίγο νωρίτερα, ένα τεστ που είχε πραγματοποιηθεί σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο και όχι στο εργαστήριο από μία εταιρία που ονομάζεται Emmision Analytics είχε δείξει ότι ο κινητήρας του 500Χ είχε εκπομπές NOx 12 φορές περισσότερες από το επίσημο όριο της εταιρίας.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, η όλη ιστορία, αν και είναι προφανές ότι έχει κάποιο υπαρκτό υπόβαθρο σε ότι αφορά το 500X, στην ουσία υποκρύπτει την έναρξη ενός εμπορικού πολέμου μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών της Ευρώπης. Αν μάλιστα σ’ αυτού του είδους τις “θεμιτές” πρακτικές αρχίσουν να εμπλέκονται και οι κυβερνήσεις αλλά και η Κομισιόν, τότε μάλλον τα πράγματα θα “αγριέψουν” πολύ σύντομα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο FIAT 500X: ΠΙΑΣΤΗΚΕ ΜΕ ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΑΡΑΠΟΙΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα αποτελέσματα ήταν αρκετά ενδεικτικά για το τι επικρατεί στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σχετικά με αυτό το θέμα (ιδίως μετά τις αποκαλύψεις του dieselgate). Σε πραγματικές συνθήκες λοιπόν, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είχαν πολύ υψηλές τιμές σε μικροσωματίδια ΡΜ (ειδικά εκείνα που είχαν άμεσο ψεκασμό) σε τέτοιο βαθμό που ξεπερνούσαν κατά πολύ τα επιτρεπόμενα όρια.

Ακόμη χειρότερα ήταν τα αποτελέσματα για τους κινητήρες ντίζελ, ενώ ένα από τα ευρήματα που προκάλεσαν έκπληξη ήταν ότι κάποιοι κινητήρες Euro 5 είχαν καλύτερη συμπεριφορά από τους νεώτερους Euro 6. Από τους 38 ντιζελ μόνο η Mercedes E220d 9G-Tronic και η BMW 118d Steptronic κατάφεραν να ανταποκριθούν στις προδιαγραφές του ρεαλιστικού κύκλου RDE και ειδικότερα στο όριο των NOx (οξειδίων του αζώτου).

Σε ότι αφορά τους βενζινοκινητήρες το Opel Corsa 1.0 Turbo ecoFLEX ή το VW Tiguan 1.4 TSI πολύ περισσότερα PM από τα προβλεπόμενα (σ.σ. η VW έχει ανακοινώσει πως στα TSI θα υπάρχει φίλτρο), ενώ αρκετά ντίζελ όπως το Renault Captur dCi 90 πολλαπλάσια NOx.

Σε κάθε περίπτωση, το θέμα των ρύπων σε πραγματικές συνθήκες φαίνεται να είναι κάτι που τραβά την προσοχή καθώς ιντριγκάρει και προκαλεί αρκετό θόρυβο. Η αλήθεια βεβαίως είναι ως συνήθως στην μέση, καθώς το πρόβλημα ήταν ήδη γνωστό στους παροικούντες την αυτοκινητική Ιερουσαλήμ, όμως πάντα υπήρχαν οι τρόποι ώστε τα αυτοκίνητα να παίρνουν τις πιστοποιήσεις στις τυποποιημένες μετρήσεις κάνοντας νόμιμη (δεν μιλάμε για περιπτώσεις όπως το dieselgate) χρήση των “παραθύρων” που παρέχει αυτή η διαδικασία.

Η νέα τάση που εμφανίστηκε μετά το παράνομο λογισμικό της VW και όσα ακολούθησαν οδηγεί πλέον σε έναν εξορθολογισμό της κατάστασης, και βέβαια επιταχύνει τις εξελίξεις στο μέτωπο της ηλεκτροκίνησης η οποία όμως έχει και αυτή τα δικά της προβλήματα να λύσει μέχρι να έχει επαρκή εμπορική εφαρμογή.

Μέχρι τότε είναι μάλλον σίγουρο ότι θα ζήσουμε σε έναν νέο κύκλο “μετρήσεων” (εντός ή εκτός εισαγωγικών) με νέες μεθόδους επίτευξης καλύτερων αποτελεσμάτων (στενά ελαστικά, αεροδυναμικά βοηθήματα) και τους επίδοξους “προφήτες” της αυτοκινητικής παραφιλολογίας να ψαρεύουν σε θολά νερά και να “πετροβολούν” τους diesel κινητήρες ως τον εύκολο στόχο μιας εποχής που της αρέσει η “σκανδαλολογία” και όχι η ουσία των πραγμάτων.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο EΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ADAC: YΠΕΡΒΟΛΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ ΣΕ ΔΕΚΑΔΕΣ ΜΟΝΤΕΛΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντίθετα η κατάσταση είναι πιο εύκολη από πλευράς κόστους για τις ΗΠΑ, όπου τα αντίστοιχα όρια θα διαμορφωθούν στα 107 γραμμάρια CO2 μέχρι το 2025. Στην Αμερική, λένε και πάλι οι ειδικοί μπορούν μέχρι το 2020 να εφαρμοστούν λύσεις χωρίς υβριδική υποβοήθηση, ακόμα και για τα πιο μεγάλα SUV, τα οποία από την άλλη με τις συγκριμένες προδιαγραφές ρύπων μπορούν να εξαφανιστούν κυριολεκτικά από την ευρωπαϊκή αγορά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΛΟΓΩ ΡΥΠΩΝ. ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ 3.000 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη αυτό μεταφράζεται το μεγαλύτερο και πιο ογκώδες Silverado, με μεγαλύτερες π.χ. πίσω πόρτες στην τετράθυρη εκδοχή τους. Γεγονός είναι πάντως πως έγιβε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της γκάμας των κινητήρων, μιας και τα τρία σύνολα της γενιάς EcoTec3 -4.3 V6, 5.3 V8 και 6.2 V8- διαθέτουν άμεσο ψεκασμό, σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων όταν το φορτίο είναι χαμηλό και συνεχή χρονισμό των εκκεντροφόρων που ελέγχουν τις βαλβίδες. Φυσικά μιλάμε για σύνολα βενζίνης –οι τιμές των αποδόσεών τους δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί- που συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων και κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς.

Αυτό που δεν αλλάζει όσες γενιές Silverado κι αν περάσουν είναι ο άκαμπτος πίσω άξονας με τα ημιελλειπτικά φύλλα σούστας, ενώ το εσωτερικό ομολογουμένως δεν έχει να ζηλέψει πολλά από αυτός ενός αντίστοιχου made in USA επιβατικού, καθώς διαθέτει ακόμα και δυνατότητες διασύνδεσης με το διαδίκτυο.

{gallery}photos/31/news/CHEVY-SILVERADO{/gallery}

{youtube}v=Kr0kul4WMAU{/youtube}

Το άρθρο CHEVROLET SILVERADO 2014 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.