Η παράπλευρη πολύ θετική συνέπεια είναι ότι όσο μικρότερο το βάρος του ηλεκτρικού αυτοκίνητου τόσο μεγαλύτερη είναι η αυτονομία που επιτυγχάνεται με δεδομένη αποθηκευμένη ενέργεια, οπότε το όλο σύστημα γίνεται ακόμα πιο αποδοτικό.

Πραγματικά έξυπνη ιδέα, ενώ οι άνθρωποι της εταιρείας υποστηρίζουν πως του χρόνου θα έχουν έτοιμο ένα πρωτότυπο. Τα θέματα που καλούνται μέχρι τότε να επιλύσουν είναι κατ’ αρχήν η θέση του docking station, στο οποίο θα αφαιρούνται ή θα προστίθενται στοιχεία και η πρόσβαση με τη χρήση του θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη. Το δεύτερο είναι ο τρόπος με τον οποίο οι μπαταρίες θα φορτίζονται και θα εκφορτίζονται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα προκειμένου να μην έχουν κρατήσει διαφορετική μνήμη και άρα να μην έχουν διαφορετικό ενεργειακό περιεχόμενο, που θα προσθέσει έναν επιπλέον παράγοντα δυσκολίας στην εφαρμογή της ιδέας Βattery in Motion. Η οποία ανεξάρτητα από τις λύσεις που πρέπει να δοθούν είναι πολύ έξυπνη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BATTERY IN MOTION: ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου να μειωθεί η επιβάρυνση των μπαταριών για το συγκεκριμένο λόγο γίνεται έρευνα για την εξέλιξη νέων υλικών, τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα τις κρύες εποχές του χρόνου να απορροφούν θερμότητα και από την ηλιακή ακτινοβολία προκειμένου να την αποδώσουν στη συνέχεια. Αντίστοιχα το καλοκαίρι αντανακλούν την ακτινοβολία του ήλιου προκειμένου η θερμοκρασία της καμπίνας να αυξάνεται όσο το δυνατόν λιγότερο και αντίστοιχα να μην χρειάζεται η συνεχής και έντονη χρήση του κλιματισμού στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: ΥΠΑΡΧΕΙ ΘΕΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μυστικό των συγκεκριμένων μπαταριών εντοπίζεται στα νέου τύπου καθόδια (η αρνητική επαφή στα ηλεκτρικά στοιχεία) που αντιδρούν με το Ο2 που υπάρχει στον αέρα. Η μπαταρία μετάλλου-αέρα της Phinergy αποτελείται από 50 αλουμινένιες πλάκες όπου η κάθε μια χονδρικά εξασφαλίζει κίνηση 32 χιλιομέτρων. Αν κάνει κανείς την πράξη θα δει τη συνολική αυτονομία να εκτοξεύεται πάνω από τα 1.600 χιλιόμετρα, με μόνη δέσμευση τον ανεφοδιασμό κάθε περίπου 200 χιλιόμετρα για νερό.

Παράλληλα η Phinergy λέει πως έχει επιλύσει διάφορα προβλήματα που έχουν σημειωθεί σε άλλου τύπου μπαταρίες μετάλλου-αέρα με ένα νέο ηλεκτρόδιο με επικάλυψη πλατίνας σε ρόλο καταλύτη. Έτσι, ο κύκλος ζωής αυξάνεται κατά χιλιάδες ώρες.

Πάντως, στη μπαταρία αλουμινίου- αέρα (aluminum-air) που ανακοινώνει η εταιρία, η ενεργειακή πυκνότητα είναι 8 kWh/kg δίχως όμως να υπάρχει δυνατότητα επαναφόρτισης (απαιτούνται νέες). Ακόμη και έτσι το κόστος αντικατάστασης με νέα μπαταρία (σ.σ. κάθε μία ζυγίζει περίπου 25 kg) θα είναι λιγότερο από ένα πλήρες ρεζερβουάρ με αμόλυβδη. Αισιόδοξο, αν μη τι άλλο…

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/35/ECOLOGY/PHINERGY-BATTERIES{/gallery}

{youtube}k6kIJlgqezE?{/youtube}

Το άρθρο PHINERGY: ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΝΕΟΥ ΤΥΠΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό δείγμα γραφής αυτής της λογικής το Edag Light Car, το οποίο δεν θα πωλείται σε ιδιώτες αλλά μόνο σε εταιρείες ή ενώσεις Car Sharing και θα έχει θέσεις για έξι. Στις εμπρός θα μπαίνει κανείς από συμβατικές πόρτες, ενώ στις πίσω από την 3η. Ο ηλεκτροκινητήρας του Edag αποδίδει 41 ίππους, πιάνει σε 7 δευτερόλεπτα τα 60, η τελική του είναι 100, ενώ 100 χιλιόμετρα είναι και η αυτονομία του. Χαρακτηριστικό του Light Car το ανθεκτικό εσωτερικό του, που μπορεί να καθαριστεί ακόμα και με πλυστικό υψηλής πίεσης.

Ανάλογη λογική ακολουθεί και το Link&Go της γαλλικής εταιρείας Akka. Μόνο που εδώ δεν υπάρχει οδηγός, μιας και την καθοδήγησή του την αναλαμβάνουν κάμερες και αισθητήρες που τροφοδοτούν με στοιχεία ένα υπολογιστή ο οποίος αναλαμβάνει να κατευθύνει με ασφάλεια του Link&Go.

Φυσικά για να είναι αυτό εφικτό έχουμε δρόμο ακόμα, ενώ αντίθετα το Rinspeed Micromax δείχνει έτοιμο να βγει στους δρόμους και να μετακινήσει μέχρι και τέσσερις επιβάτες, οι οποίοι θα βρίσκουν θέση σε καθίσματα τύπου σκαμπό, προκειμένου να εξοικονομείται χώρος. Ανάλογα με τον εξοπλισμό το μήκους 3,75 μέτρων Micromax που φυσικά κινείται ηλεκτρικά, θα διαθέτει ψυγείο ή καφετιέρα ή και τα δύο, ενώ ο στόχος είναι όλα που θα κυκλοφορούν να είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους ώστε κάθε φορά να προκύπτει η πιο αποδοτική και βέβαια οικονομική διαδρομή για τον επιβάτη.

Από τον κανόνα της λογικής του carsharing δείχνει κατ’ αρχήν να ξεφεύγει το Toyota i–Road, που θα είναι ήδη διαθέσιμο από το 2014 και θα μπορεί να μεταφέρει δύο άτομα που θα κάθονται ο ένας πίσω από τον άλλο. Το i–Roadέχει μήκος μόλις 2,35 μέτρα, σε μια κανονική θέση στάθμευσης θα χωρούν τέσσερα, κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 5,5 ίππων που κινούν τους εμπρός δύο τροχούς του, ενώ η αυτονομία του θα είναι 50 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/34/ECOLOGY/FUTURE-CITY-CARS{/gallery}

Το άρθρο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.