Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα βρίσκονται ξανά στο μικροσκόπιο, καθώς νέα ευρωπαϊκή ανάλυση αποκαλύπτει τεράστιες αποκλίσεις ανάμεσα στις επίσημες εκπομπές CO₂ και στην πραγματική χρήση.
Σύμφωνα με την περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E), τα plug-in υβριδικά (PHEV) εκπέμπουν στην πράξη μόλις 14% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα συμβατικά και τα μη επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα. Αντίθετα, οι επίσημες μετρήσεις εμφανίζουν μείωση που φτάνει το 83%.
Η ανάλυση βασίζεται σε στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος για το 2024 και δείχνει ότι οι πραγματικές εκπομπές των PHEV είναι περίπου εξαπλάσιες από τις εργοστασιακές τιμές, έναντι πενταπλάσιων το 2023.
Ένα από τα σημαντικότερα ευρήματα είναι ότι μόλις το 27% των διανυόμενων χιλιομέτρων πραγματοποιείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης ότι η μεγαλύτερη μπαταρία δεν εξασφαλίζει απαραίτητα χαμηλότερους ρύπους. Τα PHEV με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 70 χιλιομέτρων κατέγραψαν κατά μέσο όρο 147 γρ. CO₂/χλμ., έναντι 141 γρ. για μοντέλα μικρότερης αυτονομίας.
Αντίθετα, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα φαίνεται να επηρεάζει περισσότερο την πραγματική αποδοτικότητα. Μοντέλα με ισχυρότερο ηλεκτρικό σύστημα εμφάνισαν εκπομπές μόλις 108 γρ./χλμ., έναντι 227 γρ. για όσα βασίζονται περισσότερο στον θερμικό κινητήρα.
Η T&E προειδοποιεί ότι ενδεχόμενη χαλάρωση των ευρωπαϊκών κανόνων υπολογισμού των εκπομπών θα μπορούσε να μειώσει κατά 13 ποσοστιαίες μονάδες το απαιτούμενο μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την επίτευξη των στόχων του 2030.
Παράλληλα, εκτιμά ότι το πραγματικό κόστος ενέργειας των PHEV μπορεί να είναι έως 680 ευρώ υψηλότερο ετησίως από αυτό που υποστηρίζουν οι κατασκευαστές.
Το συμπέρασμα είναι ότι η αποδοτικότητα των plug-in υβριδικών εξαρτάται καθοριστικά από το πόσο συχνά φορτίζονται και χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά.
