Είναι κοινό μυστικό πως τώρα τελευταία οι κατασκευαστές προσπαθούν να μειώσουν το βάρος των αυτοκινήτων τους, ενώ από την τάση αυτή δεν έχουν ξεφύγει βέβαια ούτε αυτοί που η γκάμα τους αποτελείται αποκλειστικά από σπορ και σούπερ σπορ μοντέλα. Η Porsche για παράδειγμα που για να υποβάλλει σε δίαιτα το πλαίσιο της νέας Cayman χρησιμοποίησε πολύ αλουμίνιο (σχεδόν το 45% της όλης δομής) μαζί με μαγνήσιο και χάλυβα υψηλής αντοχής. Το αποτέλεσμα της όλης προσπάθειας είναι το πλαίσιο της καινούργιας Cayman να είναι 47 κιλά πιο ελαφρύ και 40% πιο άκαμπτο σε σχέση με αυτό της προκατόχου της. Με τον τρόπο αυτό και παρά την αύξηση των διαστάσεων -το μεταξόνιο για παράδειγμα αυξήθηκε κατά 6 εκατοστά- το συνολικό βάρος περιορίστηκε στα 1.350 κιλά.
Πέρα όμως από την εξοικονόμηση βάρους η νέα Cayman έχει να επιδείξει κι άλλα ενδιαφέροντα τεχνικά στοιχεία. Όπως για παράδειγμα το νέο boxer των 2.700 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 275 ίππους στις 7.400 σ.α.λ., είναι ο πρώτος που σπάει με την ειδική ισχύ του το φράγμα των 100 ίππων στο λίτρο, ενώ η εισαγωγή αέρα γίνεται από τα πλάγια (air scoops) με βέλτιστη ροή. Παράλληλα τόσο αυτός ο boxer όσο και ο μεγαλύτερος της Cayman S είναι τοποθετημένοι μερικά εκατοστά μπροστά από τον πίσω άξονα, ενώ είναι πιο οικονομικοί κατά 15% χάρη στη νέα διαχείριση του συστήματος ψύξης που επιτρέπει στον κινητήρα να φτάνει πιο γρήγορα την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, στην έξυπνη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος που «κλέβει» λιγότερη ενέργεια, ενώ στην περίπτωση της αυτόματης έκδοσης PDK ο συμπλέκτης απομονώνεται εντελώς όταν οι συνθήκες κίνησης είναι χαλαρές.
Ταυτόχρονα η κρεμαγέρα έχει πλέον ηλεκτρική υποβοήθηση εξοικονομώντας 0,1 lt/100 km (υπάρχει και έκδοση Plus με πιο βαριά αίσθηση πάνω από τα 50 χλμ./ώρα), ενώ η λειτουργία PTV (Porsche Torque Vectoring) είναι μέρος της αναβαθμισμένης ανάρτησης PASM και των ηλεκτρονικών διαχείρισης PSM (Porsche Stability Management). Τα δισκόφρενα είναι μεγαλύτερα και προέρχονται από τη νέα 911 ενώ η πίσω αεροτομή που αναπτύσσεται αυτόματα ή manual έχει 40% μεγαλύτερη «ενεργή» επιφάνεια για να παράγει αυξημένο κάθετο φορτίο (αρνητική άντωση) αλλά με μικρότερη αντίσταση στην κίνηση της Cayman.
Με τη συνεργασία του www.caroto.gr
{gallery}photos/33/NEWS/PORSCHE-CAYMAN-TECH{/gallery}
