Η Porsche παρουσίασε στο LA το νέο της αγωνιστικό για το πρωτάθλημα GT-LM, την 911 RSR, που σε σχέση με την προκάτοχό της είναι ένα τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο.
Κι αυτό γιατί οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας, προκειμένου να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν το νεόκοπο ανταγωνισμό, μεταξύ τους και το εντυπωσιακό Ford GT, ανέστρεψαν τη θέση κινητήρα- κιβωτίου. Έτσι ο επίπεδος 6κύλινδρος μετακινήθηκε πλέον μπροστά από τον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα η νέα RSR να είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδόν τον κινητήρα στο κέντρο. Με την αλλαγή αυτή περιορίσθηκε το βασικό ζήτημα της προηγούμενης γενιάς που ήταν η μεγάλη φθορά των πίσω ελαστικών, ενώ ταυτόχρονα μπόρεσε να χρησιμοποιηθεί πίσω ένας διαχύτης που να εκμεταλλεύεται όλα τις δυνατότητα που παρέχει ο κανονισμός.
Μέχρι πρότινος αυτό ήταν αδύνατο λόγω του όγκου που καταλάμβανε ο κινητήρας, ενώ τώρα που στη θέση του έχει πάει το πιο μικρό ολοκαίνουργιο κιβώτιο με το κέλυφος από μαγνήσιο κάτι τέτοιο έγινε εφικτό.
Ο κινητήρας πάντως και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, παραμένει ατμοσφαιρικός, καθώς σύμφωνα με τους μηχανικούς της γερμανικής εταιρείας η χρήση ενός υπερ- τροφοδοτούμενου κινητήρα θα αναιρούσε εν μέρει το πλεονέκτημα των αλλαγώ στην κατανομή του βάρους. Ο 6κύλινδρος boxer των 4.000 κυβικών βασίζεται στο σύνολο της GT3 και αποδίδει 510 άλογα.
Μια άλλη σημαντική αλλαγή στη νέα 911 RSR είναι η σταθερή πλέον θέση του οδηγού. Αντί για το κάθισμα ρυθμίζονται πλέον τα πεντάλ και το τιμόνι, ενώ η στάνταρ θέση διευκολύνει και την έξοδο του οδηγού από τη θυρίδα διάσωσης στην οροφή. Παράλληλα η μετατόπισή της κατά 50 χιλιοστά προς το κέντρο παρέχει καλύτερη προστασία σε μια ενδεχόμενη πλευρική σύγκρουση.
Γιάννης Σκουφής
