Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τις κινήσεις τους στην Ευρώπη, αναζητώντας εργοστάσια και παραγωγικές εγκαταστάσεις πριν τεθούν σε ισχύ νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες που ενδέχεται να δυσκολέψουν σημαντικά τις επενδύσεις τους στην ήπειρο.
Στο επίκεντρο βρίσκεται το προτεινόμενο Industrial Accelerator Act (IAA), ένα νέο πλαίσιο που σχεδιάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση με στόχο την προστασία της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και των θέσεων εργασίας. Οι νέοι κανόνες αναμένεται να επιβάλλουν αυστηρότερες προϋποθέσεις στις ξένες επενδύσεις, αλλά και υψηλότερα ποσοστά τοπικής παραγωγής για τα προϊόντα που θα φέρουν την ένδειξη «Made in Europe».
Παράλληλα, η τοπική παραγωγή αποτελεί για τις κινεζικές εταιρείες και έναν τρόπο να αποφύγουν τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι οποίοι κυμαίνονται από 10% έως και 45%, ανάλογα με τον κατασκευαστή.
Η λίστα των εταιρειών που κινούνται ήδη είναι εντυπωσιακή. Η BYD λειτουργεί το νέο εργοστάσιό της στην Ουγγαρία και αναζητά επιπλέον παραγωγική βάση στη νότια Ευρώπη. Η Chery εξετάζει συνεργασία με τη Nissan στο εργοστάσιο του Sunderland στη Βρετανία, ενώ παράλληλα επεκτείνει την παρουσία της στη Βαρκελώνη. Η SAIC, μητρική της MG, ανακοίνωσε εργοστάσιο στην Ισπανία, ενώ οι Dongfeng, Geely, Xpeng, FAW και Leapmotor βρίσκονται επίσης σε διαπραγματεύσεις ή έχουν ήδη εξασφαλίσει παραγωγική δυναμικότητα.
Η βιασύνη δεν είναι τυχαία. Αναλυτές εκτιμούν ότι το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο μπορεί να τεθεί σε εφαρμογή από τα μέσα του 2027, καθιστώντας δυσκολότερη τη δημιουργία νέων μονάδων από μη ευρωπαϊκές εταιρείες.
Την ίδια στιγμή, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Εργοστάσια της Stellantis, της Volkswagen και άλλων κατασκευαστών λειτουργούν κάτω από τις δυνατότητές τους, δημιουργώντας μια μοναδική ευκαιρία για συνεργασίες.
Το αποτέλεσμα είναι μια νέα βιομηχανική ανακατανομή στην Ευρώπη, όπου οι κινεζικές μάρκες δεν αρκούνται πλέον στις εισαγωγές, αλλά διεκδικούν μόνιμη θέση στην καρδιά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
