H Veyron με την εμφάνιση και τις επιδόσεις της μπορεί να ήταν ο καλύτερος πρεσβευτής για την αναγεννημένη Bugatti ειδικά και τον όμιλο Volkswagen γενικά, αλλά από οικονομικής απόψης, όπως έχουμε γράψει, ήταν μια σκέτη καταστροφή. Και αυτό γιατί σε κάθε ένα από τα συνολικά 450 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν έχανε, σύμφωνα με μετριοπαθείς υπολογισμούς σχεδόν 6 εκατομμύρια ευρώ.
Με τη Chiron οι κινήσεις της μάρκας είναι πιο προσεκτικές, ενώ χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του επικεφαλής της Bugatti, του Wolfgang Duerheimer, ο οποίος είπε «κάναμε ειδική μελέτη προς όλες τις κατευθύνσεις. Από αυτό το αυτοκίνητο και σε όλο τον κύκλο του, με 500 μονάδες συνολικά και με 2,4 εκατομμύρια ευρώ το κάθε ένα, σκοπεύουμε να σημειώσουμε κέρδη».
Η προσπάθεια επίτευξης κερδών ίσως και να ήταν ο λόγος ή καλύτερα ένας από τους λόγους, μιας και υπάρχει και το μέλλον, που τελικά η Chiron δεν έχει κάποιο υβριδικό σύστημα πρόωσης, ανάλογο με αυτό των LaFerrari, McLaren P1 και Porsche 918 Spyder.
Μια ενδιαφέρουσα παράμετρος είναι ότι η Bugatti θέλει να έχει κέρδη για να επενδύσει και σε ένα νέο μοντέλο, καθώς όπως λέει και πάλι ο Duerheimer «…δεν μπορώ να βγάλω από το νου μου την ιδέα μίας τετράθυρης λιμουζίνας». Άλλωστε για μια τετράθυρη Bugatti θα υπάρχει στα πλαίσια του ομίλου και η κατάλληλη βάση, που δεν θα είναι άλλη από τη 2η γενιά της Porsche Panamera. Από την άλλη αυτό που αποκλείεται είναι ένα SUV Bugatti, αλλά μην το δένετε… Άλλωστε έτσι δεν έλεγαν και για τις Bentley, Rolls Royce και Lamborghini;
Γιάννης Σκουφής
