Πίσω από το εγχείρημα βρίσκεται ο Σέρβος επιχειρηματίας Aleksandar Bjelić, ο οποίος απέκτησε τα δικαιώματα της ιστορικής μάρκας και συνεργάζεται με τον σχεδιαστή Darko Marčeta για τη δημιουργία ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου.

Η πρώτη παρουσίαση του project έγινε το 2025 στο Μόναχο, ενώ οι τελευταίες πληροφορίες αποκαλύφθηκαν πρόσφατα στο Βελιγράδι, δείχνοντας ότι η εξέλιξη προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.

Σχεδιαστικά, το νέο Yugo ακολουθεί τη λογική που έχουν ήδη αξιοποιήσει επιτυχημένα μοντέλα όπως τα Renault 5 και Fiat 500. Οι τετραγωνισμένες γραμμές, οι συμπαγείς διαστάσεις και το τρίθυρο αμάξωμα παραπέμπουν ευθέως στο κλασικό Yugo 45, δημιουργώντας μια έντονη αίσθηση νοσταλγίας χωρίς να δείχνουν ξεπερασμένα.

Το μεγάλο ενδιαφέρον όμως βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Αντί για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, η εταιρεία εξετάζει τη χρήση υβριδικής τεχνολογίας range extender.

Σε αυτή τη διάταξη οι τροχοί κινούνται κυρίως από ηλεκτροκινητήρα, ενώ ένας μικρός θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια παραγωγής ενέργειας. Η λύση αυτή υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία χωρίς την ανάγκη συχνής φόρτισης.

Το στοιχείο που μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα είναι η τιμή. Ο στόχος των περίπου 12.000 ευρώ τοποθετεί το νέο Yugo ανάμεσα στις πιο προσιτές προτάσεις της αγοράς.

Αν η εταιρεία καταφέρει να συνδυάσει χαμηλό κόστος, αξιοπιστία και σύγχρονη τεχνολογία, τότε ίσως επαναλάβει μέρος της επιτυχίας που πέτυχε η Dacia στην ευρωπαϊκή αγορά τα τελευταία χρόνια.

Το 2027 αναμένεται το πρώτο πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο, το οποίο θα δείξει αν το ιστορικό όνομα είναι έτοιμο για μια πραγματική δεύτερη καριέρα.

Το άρθρο Η επιστροφή του Yugo φέρνει νέα δεδομένα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το έργο προβλέπει την τοποθέτηση 388 καμερών με αποκλειστικό στόχο την καταγραφή παραβιάσεων ερυθρού σηματοδότη, μιας από τις πιο επικίνδυνες συμπεριφορές που καταγράφονται καθημερινά στους δρόμους της πρωτεύουσας.

Οι αρχές θεωρούν ότι η συστηματική επιτήρηση μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και ιδιαίτερα των συγκρούσεων σε διασταυρώσεις υψηλής επικινδυνότητας.

Οι εργασίες εγκατάστασης βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη και επεκτείνονται σε πολλές περιοχές του λεκανοπεδίου. Σημαντικό μέρος του δικτύου αναπτύσσεται κατά μήκος της Λεωφόρου Κηφισού, όπου η κυκλοφοριακή επιβάρυνση είναι καθημερινά ιδιαίτερα αυξημένη.

Παράλληλα, νέες κάμερες τοποθετούνται σε βασικές αρτηρίες και πολυσύχναστους κόμβους της Αθήνας, του Πειραιά, του Αιγάλεω, της Νίκαιας, του Μοσχάτου, του Ταύρου, του Περιστερίου, της Φυλής και του Κορωπίου.

Στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται επίσης σημαντικοί δρόμοι όπως η Λεωφόρος Βασιλίσσης Σοφίας, η Οδός Πειραιώς, η Λεωφόρος Πέτρου Ράλλη και η Λένορμαν. Οι παραβάσεις θα βεβαιώνονται ηλεκτρονικά, χωρίς να απαιτείται η παρουσία αστυνομικού στο σημείο, μέσω διασύνδεσης των καμερών με τα πληροφοριακά συστήματα των αρμόδιων υπηρεσιών.

Η πρακτική αυτή εφαρμόζεται εδώ και χρόνια σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, με θετικά αποτελέσματα στην οδική ασφάλεια. Για τους οδηγούς, το μήνυμα είναι σαφές: οι έλεγχοι γίνονται πλέον πιο συστηματικοί και πιο αυτοματοποιημένοι.

Η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη δεν αποτελεί απλώς μία παράβαση του ΚΟΚ, αλλά μία από τις βασικότερες αιτίες σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Με τις νέες κάμερες σε λειτουργία, η πιθανότητα καταγραφής αυτών των παραβάσεων αυξάνεται σημαντικά, ενισχύοντας την προσπάθεια για ασφαλέστερους δρόμους σε ολόκληρη την Αττική.

Το άρθρο Νέες κάμερες αλλάζουν τον χάρτη ελέγχων στην Αττική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στενοί επαρχιακοί δρόμοι, αστικές διαδρομές με έντονη κυκλοφορία, αυτοκινητόδρομοι υψηλών ταχυτήτων, ορεινά περάσματα και επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης δημιουργούν ένα φυσικό εργαστήριο δοκιμών για τους μηχανικούς της εταιρείας.

Η Ford αξιοποιεί αυτές τις συνθήκες για να εξελίξει τα νέα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα της, με στόχο να προσφέρουν κορυφαία ποιότητα κύλισης, ακρίβεια και ασφάλεια.

Η νέα στρατηγική της εταιρείας βασίζεται στην ιδέα ότι κάθε αυτοκίνητο πρέπει να είναι ευχάριστο και προβλέψιμο ανεξάρτητα από το περιβάλλον στο οποίο κινείται.

Για τον λόγο αυτό, οι εγκαταστάσεις δοκιμών της Ford σε διάφορες χώρες έχουν σχεδιαστεί ώστε να αναπαράγουν τις πιο δύσκολες συνθήκες που συναντώνται στην Ευρώπη.

Οι μηχανικοί αξιοποιούν τεχνογνωσία που προέρχεται τόσο από την καθημερινή αυτοκίνηση όσο και από τον κόσμο των αγώνων. Η εμπειρία που έχει αποκτήσει η εταιρεία μέσα από το motorsport και τα προγράμματα εξέλιξης μοντέλων υψηλών επιδόσεων συμβάλλει στη δημιουργία αυτοκινήτων με καλύτερο έλεγχο, ταχύτερη απόκριση και μεγαλύτερη σταθερότητα.

Σύμφωνα με τη Ford, η νέα γενιά ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων σχεδιάζεται με γνώμονα την πραγματική ζωή. Η απόδοση, η οικονομία, η αυτονομία και η τεχνολογία αποτελούν σημαντικούς παράγοντες, όμως εξίσου σημαντική θεωρείται η εμπιστοσύνη που νιώθει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι.

Καθώς η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση επιταχύνεται, η Ford επιδιώκει να διαφοροποιηθεί προσφέροντας οχήματα που δεν εντυπωσιάζουν μόνο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, αλλά και με τον τρόπο που ανταποκρίνονται στις καθημερινές απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δρόμων.

Ένα χαρακτηριστικό που παραμένει βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας της μάρκας εδώ και πολλές δεκαετίες.

Το άρθρο Από τα ράλι στους δρόμους η νέα φιλοσοφία Ford εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δηλώσεις της αντιπροέδρου της εταιρείας, Stella Li, η BYD βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις με τη Stellantis αλλά και άλλους ευρωπαϊκούς ομίλους για πιθανή αξιοποίηση εργοστασίων που σήμερα υπολειτουργούν.

Η Ιταλία βρίσκεται ψηλά στη λίστα ενδιαφέροντος της κινεζικής εταιρείας, με πληροφορίες να συνδέουν την BYD ακόμη και με εγκαταστάσεις όπως το εργοστάσιο Cassino της Stellantis. Η BYD φαίνεται να προτιμά την αυτόνομη λειτουργία των εργοστασίων αντί για joint ventures, θεωρώντας πως έτσι μπορεί να κινηθεί ταχύτερα και με μεγαλύτερη ευελιξία.

Η στρατηγική αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξημένο κόστος παραγωγής, χαμηλότερη ζήτηση για ηλεκτρικά μοντέλα και πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα.

Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες επιδιώκουν όλο και περισσότερο παραγωγή εντός Ευρώπης, ώστε να μειώσουν το κόστος μεταφοράς και να παρακάμψουν τους αυξημένους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η BYD ήδη κατασκευάζει νέο εργοστάσιο στην Ουγγαρία, όπου θα παράγονται μοντέλα όπως τα BYD Dolphin Surf και BYD Atto 2, με στόχο ετήσια παραγωγή έως 300.000 αυτοκινήτων.

Την ίδια στιγμή, η εταιρεία εξετάζει ακόμη και την πιθανή εξαγορά ιστορικών ευρωπαϊκών μαρκών που αντιμετωπίζουν δυσκολίες. Ανάμεσα στα ονόματα που αναφέρθηκαν βρίσκεται και η Maserati, χωρίς ωστόσο να υπάρχει μέχρι στιγμής κάποια επίσημη κίνηση.

Η BYD ενισχύει παράλληλα και το ευρωπαϊκό της αποτύπωμα σε επίπεδο τεχνογνωσίας, προσλαμβάνοντας μηχανικούς και στελέχη από εταιρείες όπως η Porsche, με στόχο την ανάπτυξη της premium μάρκας Denza στην Ευρώπη.

Το άρθρο Η BYD ψάχνει ευρωπαϊκά εργοστάσια και ιστορικές μάρκες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον κανονισμό EU Regulation 2019/2144, τα νέα μοντέλα θα πρέπει υποχρεωτικά να διαθέτουν εξελιγμένα φώτα φρένων που αναβοσβήνουν σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος.

Στην πράξη, η λειτουργία αυτή δεν αλλάζει κάτι στην καθημερινή οδήγηση. Σε ένα απλό φρενάρισμα, τα πίσω φώτα παραμένουν σταθερά, όπως συμβαίνει μέχρι σήμερα.

Ωστόσο, όταν το όχημα επιβραδύνει από ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα και η επιβράδυνση ξεπεράσει τα 6 m/s², τότε ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία αναβοσβησίματος, προειδοποιώντας πιο έντονα τους οδηγούς που ακολουθούν.

Το σύστημα βασίζεται στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και συνεργάζεται με τεχνολογίες όπως ABS και ESP, λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα όπως η πίεση στο πεντάλ και η ταχύτητα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, συνδυάζεται και με αυτόματη ενεργοποίηση των αλάρμ, ενισχύοντας περαιτέρω την ορατότητα.

Στόχος της νέας ρύθμισης είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς τα φώτα που αναβοσβήνουν γίνονται αντιληπτά πιο γρήγορα από τα σταθερά.

Έρευνες δείχνουν ότι αυτό μπορεί να μειώσει τον χρόνο αντίδρασης των οδηγών και να περιορίσει τον κίνδυνο σύγκρουσης, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Παράλληλα, από το 2026 καθίστανται υποχρεωτικά και άλλα προηγμένα συστήματα ασφάλειας, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ανίχνευση κόπωσης οδηγού και έξυπνος περιοριστής ταχύτητας.

Η νέα νομοθεσία αφορά μόνο τα καινούργια αυτοκίνητα, ενισχύοντας συνολικά την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη.

Το άρθρο Υποχρεωτικά φώτα φρένων με αναβόσβημα στα καινούργια αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σχεδιαστικά, το νέο Astra υιοθετεί την τελευταία εκδοχή του χαρακτηριστικού Opel Vizor, ενώ για πρώτη φορά ενσωματώνει το φωτιζόμενο λογότυπο Opel Blitz. Παράλληλα, προσφέρονται νέες επιλογές χρωμάτων και σχέδια ζαντών, ενισχύοντας τον σύγχρονο χαρακτήρα του μοντέλου.

Στο εσωτερικό, η Opel δίνει έμφαση στην άνεση και την ψηφιακή εμπειρία. Τα εργονομικά καθίσματα Intelli-Seats περιλαμβάνονται πλέον στον βασικό εξοπλισμό, ενώ το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment υπόσχεται ταχύτερη λειτουργία και βελτιωμένη συνδεσιμότητα.

Ξεχωριστή θέση στη γκάμα κατέχει το Astra Electric, το οποίο διαθέτει μπαταρία 58 kWh και ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων. Η αυτονομία φτάνει έως τα 454 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, ενώ για πρώτη φορά προσφέρεται και λειτουργία V2L, επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης την Plug-in Hybrid έκδοση των 196 ίππων με ηλεκτρική αυτονομία έως 84 χιλιόμετρα, την Hybrid 48V των 145 ίππων για όσους αναζητούν χαμηλή κατανάλωση χωρίς ανάγκη φόρτισης, καθώς και τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα 1.5 Diesel των 130 ίππων με αυτόματο κιβώτιο.

Οι τιμές του νέου Opel Astra διαμορφώνονται ως εξής:

• Astra Diesel 1.5 130 hp AT8: από 24.900 ευρώ
• Astra Hybrid 48V 145 hp: από 26.900 ευρώ
• Astra Electric 156 hp: από 37.600 ευρώ
• Astra Plug-in Hybrid 196 hp: από 41.000 ευρώ

Με την πλήρη γκάμα εξηλεκτρισμένων και συμβατικών εκδόσεων, το νέο Astra φιλοδοξεί να διατηρήσει τη δυναμική παρουσία του στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις οδηγών.

Το άρθρο Νέο Opel Astra: Διαθέσιμο στην Ελλάδα – Τιμές και εκδόσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Fabia 130 βασίζεται στην έκδοση Monte Carlo, αλλά διαφοροποιείται ουσιαστικά σε κινητήρα, κιβώτιο, ανάρτηση, ρυθμίσεις πλαισίου και εμφάνιση. Στόχος της Skoda ήταν να δώσει στο μικρό της μοντέλο πιο έντονο οδηγικό χαρακτήρα, χωρίς όμως να χαθεί η καθημερινή χρηστικότητα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο αναβαθμισμένος 1.5 TSI EVO2, με ισχύ 130 kW ή 177 ίππους και ροπή 250 Nm. Η μέγιστη ισχύς αποδίδεται από τις 5.750 έως τις 6.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ.

Η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων, με ειδική ρύθμιση για τη συγκεκριμένη έκδοση. Οι αλλαγές πραγματοποιούνται πιο γρήγορα, τα σημεία αλλαγής έχουν μετακινηθεί πιο ψηλά, ενώ στο Sport Mode τα κατεβάσματα γίνονται με διπλή αποσύμπλεξη.

Οι επιδόσεις είναι αυτές που κάνουν το Fabia 130 να ξεχωρίζει. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,4 δεύτερα, τα 60-100 χλμ./ώρα σε 3,8 και τα 80-120 χλμ./ώρα σε 4,8 δεύτερα. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 228 χλμ./ώρα.

Η σπορ ανάρτηση έχει πιο χαμηλά κατά 15 χιλιοστά ελατήρια, ενώ οι ζάντες είναι οι 18 ιντσών Libra. Το σύστημα διεύθυνσης έχει επαναρυθμιστεί για πιο άμεση απόκριση και διαθέτει προγράμματα Normal και Sport.

Εξωτερικά, το Fabia 130 ξεχωρίζει από τις γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες σε σπόιλερ, αεροτομή και διαχύτη, τα ειδικά σήματα «130», τους προβολείς Bi-LED με μαύρα πλαίσια και τις διπλές απολήξεις εξάτμισης. Διατίθεται σε λευκό, κόκκινο, μπλε και μαύρο χρώμα, πάντα με μαύρη οροφή και μαύρες κολόνες.

Στο εσωτερικό υπάρχουν σπορ καθίσματα με ενισχυμένα πλευρικά στηρίγματα, σπορ πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων, μεταλλικά πεντάλ και μαρσπιέ από μαύρο αλουμίνιο. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται Virtual Cockpit 10,0 ιντσών, ενώ η οθόνη του συστήματος infotainment έχει διαγώνιο 8,25 ιντσών.

Το σπορ Skoda Fabia 130 ξεκινά από τις 29.950 ευρώ και οι πρώτες παραδόσεις θα γίνουν μέσα στο καλοκαίρι.

Το άρθρο Στην Ελλάδα το πιο γρήγορο Skoda Fabia παραγωγής – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο τοποθετείται στην κατηγορία των compact SUV και έχει πιο πρακτικό και περιπετειώδη προσανατολισμό σε σχέση με το Renault 5 E-Tech Electric.

Το Renault 4 E-Tech Electric βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα AmpR Small και συνδυάζει ρετρό αισθητική με σύγχρονη τεχνολογία. Η σχεδίασή του παραπέμπει στο ιστορικό μοντέλο μέσω της χαρακτηριστικής μάσκας, των τονισμένων γραμμών του αμαξώματος και της συνολικής του σιλουέτας, χωρίς όμως να βασίζεται αποκλειστικά στη ρετρό προσέγγιση.

Στην Ελλάδα η γκάμα περιλαμβάνει δύο εκδόσεις ισχύος και δύο μπαταρίες. Η βασική έκδοση αποδίδει 122 ίππους και συνδυάζεται με μπαταρία 40,0 kWh, ενώ η ισχυρότερη αποδίδει 150 ίππους και διαθέτει μπαταρία 52,0 kWh.

Οι διαθέσιμες εκδόσεις εξοπλισμού είναι οι Evolution, Techno και Iconic. Οι πιο πλούσιες Techno και Iconic μπορούν να συνδυαστούν και με μαλακή οροφή από ύφασμα, στοιχείο που ενισχύει τον lifestyle προσανατολισμό του νέου R4.

Οι τιμές του Renault 4 E-Tech Electric στον πίνακα που ακολουθεί δεν περιλαμβάνουν την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Με την επιδότηση και το bonus απόσυρσης, η τιμή εκκίνησης της εισαγωγικής έκδοσης μπορεί να διαμορφωθεί έως και στις 24.400 ευρώ.

Το νέο Renault 4 E-Tech Electric συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, καθώς και από 5 χρόνια οδική βοήθεια.

Το άρθρο Το νέο Renault 4 E-Tech Electric στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé είναι λοιπόν το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής της AMG και βασίζεται στη νέα πλατφόρμα AMG.EA που έχει εξελιχθεί ειδικά για BEV υψηλών επιδόσεων.

Η αρχή θα γίνει με δύο εκδόσεις, τις GT 55 και GT 63, αμφότερες με την τετρακίνηση 4MATIC+. Κορυφαία έκδοση είναι φυσικά η AMG GT 63 4MATIC+, η οποία αποδίδει 860 kW, δηλαδή 1.169 ίππους, και 2.000 Nm. Η επιτάχυνση από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,1 δεύτερα με μέτρηση 1-Foot-Rollout, ενώ η τελική φτάνει τα 300 χλμ./ώρα.

Η GT 55 αποδίδει 600 kW, δηλαδή 816 ίππους και είναι η… εισαγωγική έκδοση της γκάμας.

Στο επίκεντρο του συστήματος πρόωσης βρίσκονται οι τρεις ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής, που έχουν εξελιχθεί από τη YASA, τη βρετανική εταιρεία που ανήκει στη Mercedes. Σε σχέση με τους στάνταρ ηλεκτροκινητήρες οι συγκεκριμένοι έχουν σαφώς πιο μικρές διαστάσει. Για παράδειγμα οι δύο πίσω έχουν πλάτος μόλις 8 εκατοστά ο καθένας, κάτι που βοηθά τόσο στη μείωση του απαιτούμενου χώρου όσο και στο συνολικό βάρος.

Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως booster και μπορεί να αποσυνδεθεί όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα. Στόχος είναι να μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας, προκειμένου το GT 4-Door Coupé να είναι πιο αποδοτικό όταν δεν αξιοποιείται όλη η ισχύς του.

Ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί και στην μπαταρία. Η χωρητικότητά της είναι 106 kWh και αποτελείται από 2.660 κυλινδριά στοιχεία, κάθε ένα από τα οποία ψύχεται απευθείας από ηλεκτρικά μη αγώγιμο υγρό. Με τον τρόπο αυτό -η τεχνογνωσία προέρχεται από τη Formula 1- η θερμοκρασία διατηρείται στο ιδανικό επίπεδο ακόμα και υπό συνεχή υψηλή καταπόνηση.

Το ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί στα 800 Volt και υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 600 kW. Σε αυτήν την περίπτωση η φόρτιση από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε μόλις 11 λεπτά και σε 10 λεπτά προστίθεται ενέργεια ικανή για να καλυφθούν έως και 460 χιλιόμετρα. Το ερώτημα βέβαια είναι που θα βρει κανείς φορτιστές αυτής της ισχύος.

Το πιο ιδιαίτερο και πιθανότατα πιο συζητήσιμο στοιχείο του νέου ηλεκτρικού AMG είναι το πρόγραμμα AMGFORCE S+. Η Mercedes-AMG δεν περιορίστηκε σε έναν τεχνητό ηλεκτρικό ήχο, αλλά δημιούργησε μια ψηφιακή προσομοίωση V8 που περιλαμβάνει ακόμα και διακοπές στην παροχή ισχύος, ώστε να θυμίζει αλλαγές σχέσεων αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων.

Ο οδηγός της AMG GT πάντως μπορεί να χρησιμοποιεί τα paddles στο τιμόνι για εικονικές αλλαγές ταχυτήτων.

Για να εξασφαλίσει τα απαραίτητα για ένα σπορ μοντέλο δυναμικά χαρακτηριστικά παρά το βάρος των 2,5 τόνων, η AMG έχει χρησιμοποιήσει προηγμένες λύσεις. Έτσι η ανάρτηση AMG Active Ride Control διαθέτει για τον έλεγχο των κλίσεων του αμαξώματος υδραυλικά στοιχεία, ενώ στάνταρ είναι και η τετραδιεύθυνση που στρίβει τους πίσω τροχούς έως 6 μοίρες, βελτιώνοντας την ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και τη σταθερότητα στις μεγάλες.

Η ενεργή αεροδυναμική παίζει επίσης σημαντικό ρόλο και έτσι υπάρχουν αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή, ενεργός πίσω διαχύτη και πλάκες Venturi στο κάτω μέρος του αμαξώματος, οι οποίες κατεβαίνουν από τα 120 χλμ./ώρα και δημιουργούν υποπίεση, πιέζοντας το αυτοκίνητο προς το δρόμο.

Στο εσωτερικό ξ θέση οδήγησης είναι χαμηλή, τα καθίσματα μπάκετ και οι επενδύσεις συνδυάζουν αναθρακόνημα, δέρμα και μικροΐνες. Η κεντρική οθόνη των 14,0 ιντσών είναι στραμμένη προς τον οδηγό, υπάρχει ξεχωριστή οθόνη για τον συνοδηγό, ενώ στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται οι τρεις περιστροφικοί διακόπτες της AMG Race Engineer Control Unit για τις λειτουργίες Response, Agility και Traction.

Οι πίσω θέσεις είναι κατάλληλης για ανήλικες, φανταζόμαστε με κάποιες παραχωρήσεις, ενώ οι έξυπνες εσοχές στη μπαταρία, που είναι φυσικά ενσωματωμένη στο δάπεδο, εξασφαλίζουν μια πιο φυσική θέση για τα πόδια όσων κάθονται πίσω.

Η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé θα είναι διαθέσιμη από το φθινόπωρο και σε τιμές που θα ξεκινούν πάνω κάτων από τις 170.000 ευρώ.

Το άρθρο Η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé είναι ηλεκτρικό θηρίο 1.169 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόγραμμα αφορά συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων, με παραδόσεις από τα τέλη Ιουνίου και ισχύ για παραγγελίες που θα καταχωρηθούν έως τις 31 Ιουλίου 2026. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις τρόπους απόκτησης: μακροχρόνια μίσθωση, άτοκη χρηματοδότηση ή αγορά τοις μετρητοίς με εμπορικό όφελος.

Η πρώτη επιλογή είναι το νέο πρόγραμμα μακροχρόνιας μίσθωσης StarLeasing, powered by Arval. Το πακέτο Full Service Leasing περιλαμβάνει τέλη κυκλοφορίας, μικτή ασφάλιση, αλλαγή ελαστικών, τακτική συντήρηση, οδική βοήθεια και όχημα αντικατάστασης.

Για διάρκεια 48 μηνών και 20.000 χιλιόμετρα ανά έτος, το smart #1 BRABUS προσφέρεται με μηνιαίο μίσθωμα 372 ευρώ και προκαταβολή 8.456,45 ευρώ. Το smart #3 BRABUS έχει μηνιαίο μίσθωμα 399 ευρώ και προκαταβολή 8.932,26 ευρώ, ενώ το smart #5 BRABUS διατίθεται με μηνιαίο μίσθωμα 499 ευρώ και προκαταβολή 12.000 ευρώ. Οι τιμές leasing δεν περιλαμβάνουν ΦΠΑ.

Η δεύτερη επιλογή είναι το πρόγραμμα χρηματοδότησης «BRABUS zero», με ονομαστικό επιτόκιο 0,0%, πλέον εισφοράς Ν.128/75 0,6%. Προβλέπει ελάχιστη προκαταβολή 40% και μέγιστη διάρκεια αποπληρωμής 36 μηνιαίες δόσεις. Το πρόγραμμα αφορά περιορισμένο αριθμό οχημάτων και συνδυάζεται με ειδικές εκπτώσεις ανά αυτοκίνητο.

Για αγορά τοις μετρητοίς, η Star Automotive Hellas προσφέρει άμεσο εμπορικό όφελος, το οποίο συνδυάζεται με την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και το όφελος απόσυρσης. Στα smart #1 BRABUS και smart #3 BRABUS το άμεσο εμπορικό όφελος είναι 6.000 ευρώ με ΦΠΑ, ενώ το συνολικό κέρδος για τον αγοραστή φτάνει τα 10.500 ευρώ, μαζί με το smart Bonus, την κρατική επιδότηση και την απόσυρση.

Στην περίπτωση του smart #5 BRABUS, το άμεσο εμπορικό όφελος είναι 4.000 ευρώ με ΦΠΑ και το συνολικό οικονομικό όφελος διαμορφώνεται στις 8.500 ευρώ.

Η νέα ενέργεια αφορά αποκλειστικά τις εκδόσεις BRABUS των smart #1, smart #3 και smart #5 και ισχύει αυστηρά για παραγγελίες έως τις 31 Ιουλίου 2026, όσο υπάρχει διαθέσιμος αριθμός οχημάτων.

Το άρθρο smart: Έως 10.500 ευρώ όφελος και 3 τρόποι απόκτησης των Brabus εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.