Το νέο Blackbird δεν δημιουργήθηκε για να σπάσει ρεκόρ τελικής ταχύτητας, αλλά για να προσφέρει την πιο αυθεντική οδηγική εμπειρία, με ατμοσφαιρικό κινητήρα V8, χειροκίνητο κιβώτιο και πλήρη απουσία turbo.

Πρόκειται για το τρίτο hypercar της αμερικανικής εταιρείας μετά τα Venom GT και Venom F5. Το όνομά του είναι εμπνευσμένο από το θρυλικό κατασκοπευτικό αεροσκάφος Lockheed SR-71 Blackbird, ενώ ο σχεδιασμός του δίνει προτεραιότητα στην αίσθηση πίσω από το τιμόνι, στην άνεση μεγάλων αποστάσεων και στη διαχρονική αισθητική, αντί για την απόλυτη τελική ταχύτητα.

Στην καρδιά του βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος ατμοσφαιρικός V8 6,2 λίτρων, εξελιγμένος από την Ilmor, ο οποίος αποδίδει 800 έως 850 ίππους και ανεβάζει στροφές πάνω από τις 9.000 σ.α.λ. Η ισχύς μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων με μεταλλικό οδηγό επιλογέα.

Η Hennessey ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 354 χλμ./ώρα, ενώ χάρη στο ανθρακονημάτινο πλαίσιο και το αμάξωμά του το βάρος παραμένει κάτω από τα 1.360 κιλά.

Το εσωτερικό ακολουθεί την ίδια αναλογική φιλοσοφία. Δεν υπάρχουν μεγάλες οθόνες αφής, ψηφιακός πίνακας οργάνων ή πλήκτρα στο τιμόνι. Αντίθετα, ο οδηγός έχει μπροστά του ένα μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο, φυσικούς διακόπτες, εμφανή μηχανισμό του επιλογέα και ακόμη και παραδοσιακό κλειδί εκκίνησης.

Η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto γίνεται μέσω του κινητού τηλεφώνου και όχι από ενσωματωμένη οθόνη.

Παρά τον αναλογικό χαρακτήρα του, το Blackbird δεν προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Διαθέτει προσαρμοζόμενη ανάρτηση, αποθηκευτικούς χώρους, τέσσερις ποτηροθήκες και χώρο αποσκευών για δύο χειραποσκευές, ενώ η Hennessey υποστηρίζει ότι μπορεί να καλύψει περισσότερα από 1.280 χιλιόμετρα σε μία ημέρα με άνεση.

Η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 71 αυτοκίνητα, με τιμή εκκίνησης περίπου 2,15 εκατομμύρια ευρώ προ φόρων. Ήδη περισσότερα από τα δύο τρίτα της παραγωγής έχουν δεσμευτεί πριν ακόμη από την επίσημη δημόσια παρουσίασή του, ενώ οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες προγραμματίζονται για το διάστημα 2029-2030.

Το άρθρο Hennessey Blackbird: 850 άλογα, αγνή οδηγική εμπειρία – Τιμούλα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προπαραγγελίες του νέου ηλεκτρικού Hyundai έχουν ήδη ξεκινήσει στην κινεζική αγορά, με τη βασική έκδοση Standard να κοστίζει 119.900 γουάν, δηλαδή περίπου 14.300 ευρώ με βάση την τρέχουσα ισοτιμία. Πρόκειται για ένα ποσό ιδιαίτερα χαμηλό αν αναλογιστεί κανείς τις διαστάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Το Ioniq V έχει μήκος 4.900 χιλιοστά και μεταξόνιο 2.900 χιλιοστών, τιμές που το τοποθετούν ξεκάθαρα στην κατηγορίας των μεγάλων μοντέλων. Από εκεί και πέρα το μεταξόνιό του, σε συνδυασμό με τους μικρούς προβόλους και την τοποθέτηση των τροχών κοντά στα άκρα του αμαξώματος, έχει ως στόχο τη μεγιστοποίηση των διαθέσιμων χώρων για τους επιβάτες.

Σχεδιαστικά, το νέο ηλεκτρικό Hyundai ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με αρκετά μοντέλα της κατηγορίας. Το χαμηλό εμπρός μέρος και η έντονα κεκλιμένη γραμμή της οροφής δημιουργούν μια καθαρά fastback σιλουέτα, ενώ οι πόρτες χωρίς πλαίσιο ενισχύουν τον πιο σπορ χαρακτήρα.

Αντίστοιχα σύγχρονη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό, όπου κυριαρχεί μια μεγάλη οθόνη 27 ιντσών με ανάλυση 4K. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στον επεξεργαστή Snapdragon 8295 της Qualcomm, ενώ υπάρχει και head-up display.

Ειδικά για την κινεζική αγορά, το infotainment ενσωματώνει εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης από τις Baidu και ByteDance. Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εννέα αερόσακους, καθώς και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, το οποίο έχει εξελιχθεί με τεχνολογία της Momenta.

Η γκάμα του Hyundai Ioniq V είναι αποκλειστικά πισωκίνητη, με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Υπάρχουν δύο εκδόσεις ισχύος, με την εισαγωγική να αποδίδει 191 ίππους και την πιο ισχυρή 228.

Δύο είναι και οι διαθέσιμες μπαταρίες, αμφότερες τεχνολογίας LFP και με στοιχεία της CATL. Η μικρότερη έχει ενεργειακή χωρητικότητα 53,5 kWh, ενώ η μεγαλύτερη φτάνει τις 66,8 kWh.

Ανάλογα με την έκδοση, η επίσημη αυτονομία κυμαίνεται από 520 έως και 650 χιλιόμετρα. Οι συγκεκριμένες τιμές έχουν υπολογιστεί με βάση τον κινεζικό κύκλο CLTC, ο οποίος είναι αισθητά πιο αισιόδοξος σε σχέση με το ευρωπαϊκό πρότυπο WLTP.

Η βασική έκδοση Standard κοστίζει, όπως προαναφέραμε, 119.900 γουάν. Ακολουθεί η Smart Driving με τιμή 129.900 γουάν, ενώ η κορυφαία Long Range φτάνει τα 139.900 γουάν, δηλαδή περίπου 16.700 ευρώ.

Ακόμα και στην πιο ακριβή έκδοχή του το Ioniq V παραμένει εξαιρετικά φθηνό με βάση τα ευρωπαϊκά δεδομένα, ιδιαίτερα αν ληφθούν υπόψη οι εξωτερικές του διαστάσεις, η ισχύς των έως 228 ίππων, η μεγάλη οθόνη των 27 ιντσών και η αυτονομία των έως 650 χιλιομέτρων κατά CLTC.

Παράλληλα, αποτελεί ένα ακόμα χαρακτηριστικό παράδειγμα του επιπέδου στο οποίο έχει φτάσει ο πόλεμος τιμών στην Κίνα. Αυτοκίνητα σχεδόν πέντε μέτρων, με σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες και μεγάλες μπαταρίες, πωλούνται πλέον σε τιμές που στην Ευρώπη αντιστοιχούν σε πολύ μικρότερα ηλεκτρικά μοντέλα.

Το άρθρο Το νέο Hyundai Ioniq V είναι ένα μεγάλο ηλεκτρικό με τιμή μίνι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενδεικτικό παράδειγμα είναι το νέο RUF Ehra. Η γερμανική εταιρεία δεν επέλεξε κάποιο υπερσύγχρονο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, αλλά ένα χειροκίνητο επτά σχέσεων, παρότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με επιδόσεις supercar.

Ο εξακύλινδρος boxer των 3.600 κυβικών με τα δύο turbo αποδίδει 650 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 900 Nm στις 3.500 σ.α.λ. Η RUF ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δεύτερα και τελική ταχύτητα 340 χλμ./ώρα, ενώ το βάρος περιορίζεται στα 1.325 κιλά. Το χειροκίνητο κιβώτιο των επτά σχέσεων συνδυάζεται μάλιστα με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο μάλιστα μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το Ehra δεν είναι μετατροπή μιας Porsche 911, όπως θα μπορούσε να υποθέσει κανείς από τη μορφή του. Η RUF χρησιμοποιεί δικό της μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακόνημα, ενώ από το ίδιο υλικό είναι και το αμάξωμα.

Κάπου εδώ βρίσκεται και η ουσία της νέας τάσης. Το χειροκίνητο κιβώτιο δεν χρησιμοποιείται επειδή είναι τεχνολογικά απαραίτητο ή επειδή εξασφαλίζει καλύτερες επιδόσεις. Ένα σύγχρονο αυτόματο ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μπορεί να αλλάζει ταχύτερα και να εξασφαλίζει ακόμα καλύτερους χρόνους επιτάχυνσης. Η επιλογή του χειροκίνητου γίνεται πλέον για την αίσθηση, την άμεση συμμετοχή του οδηγού και τον μηχανικό χαρακτήρα που λείπει από πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η RUF δεν είναι η μόνη που ακολουθεί αυτή την κατεύθυνση. Η McLaren παρουσίασε το McL 6GT, ένα νέο μοντέλο που επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο στην εταιρεία για πρώτη φορά μετά την εμβληματική F1. Η έκδοση παραγωγής του αναμένεται το 2028, δείχνοντας ότι ακόμα και στην κορυφή της αγοράς των supercars υπάρχει πλέον ενδιαφέρον για μια περισσότερο «αναλογική» οδηγική εμπειρία.

Ανάλογη κίνηση έκανε και η Porsche με την 911 Carrera S MT Package. Πρόκειται για μια ειδική έκδοση της Carrera S με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, που όμως προορίζεται αποκλειστικά για τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Εδώ ο bi-turbo μπόξερ των 3.000 κυβικών αποδίδει 480 ίππους και η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Ακόμα πιο χαρακτηριστικό είναι ότι η Porsche δεν αντιμετωπίζει πλέον το χειροκίνητο κιβώτιο ως τη βασική έκδοση ενός μοντέλου. Το εντάσσει σε ένα ειδικό πακέτο με σαφή προσανατολισμό στον οδηγό που αναζητά περισσότερο χαρακτήρα και όχι απαραίτητα καλύτερες επιδόσεις.

Η εξέλιξη έχει μια ενδιαφέρουσα ειρωνεία. Για πολλά χρόνια το αυτόματο κιβώτιο ήταν το ακριβό έξτρα και το χειροκίνητο η οικονομική λύση. Σήμερα, στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, συμβαίνει σταδιακά το αντίθετο: η αυτοματοποίηση είναι ο κανόνας και η δυνατότητα να αλλάζει κανείς μόνος του ταχύτητες αρχίζει να αποκτά συλλεκτική αξία.

Δεν πρόκειται βέβαια για γενική επιστροφή του χειροκίνητου κιβωτίου. Στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής η πορεία προς τα αυτόματα κιβώτια και την ηλεκτροκίνηση δύσκολα θα αντιστραφεί. Στην κορυφή της αγοράς όμως το «αναλογικό» στοιχείο εξελίσσεται σε μέσο διαφοροποίησης. Και κάπως έτσι, τα τρία πεντάλ από σύμβολο του απλού και προσιτού αυτοκινήτου μετατρέπονται σε προνόμιο για λίγους.

Το άρθρο Το χειροκίνητο κιβώτιο γίνεται ένδειξη στάτους! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Ti7 είναι ένα επταθέσιο plug-in υβριδικό μοντέλο με τετρακίνηση, ισχύ 408 ίππων και ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 120 χιλιόμετρα, φιλοδοξώντας να αποτελέσει μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση απέναντι σε καθιερωμένους αντιπάλους όπως το Land Rover Defender.

Η σχεδίασή του ακολουθεί τη σύγχρονη τάση των τετραγωνισμένων SUV, με έντονους θόλους, μεγάλες επίπεδες επιφάνειες και επιβλητική παρουσία στον δρόμο.

Οι διαστάσεις του επιβεβαιώνουν τον οικογενειακό του χαρακτήρα, καθώς φτάνει τα 5,15 μέτρα σε μήκος και διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων για έως επτά επιβάτες. Ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 126 έως 1.830 λίτρα, καλύπτοντας τόσο τις καθημερινές ανάγκες όσο και τα μεγάλα ταξίδια.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων που συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Η συνολική ισχύς των 408 ίππων εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ η μπαταρία Blade των 35,6 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα, μια ιδιαίτερα υψηλή τιμή για plug-in υβριδικό SUV.

Η BYD συγκρίνει ευθέως το Ti7 με το Defender Plug-in Hybrid, προβάλλοντας την υψηλότερη ισχύ και τη μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία. Ωστόσο, δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη στοιχεία για ειδικό εξοπλισμό εκτός δρόμου, όπως μπλοκέ διαφορικά ή κοντές σχέσεις μετάδοσης, που αποτελούν βασικά χαρακτηριστικά του βρετανικού μοντέλου.

Η εμπορική του πορεία θα ξεκινήσει από τη Μεγάλη Βρετανία τον Νοέμβριο, με τιμή περίπου 56.100 ευρώ, περίπου 12.000 ευρώ χαμηλότερη από το αντίστοιχο Defender. Η BYD έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι το Ti7 προορίζεται και για άλλες ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα.

Το άρθρο BYD Ti7: Το επταθέσιο SUV που κοιτάζει στα μάτια το Defender εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο στόλος περιλαμβάνει μοντέλα με σύγχρονη υβριδική τεχνολογία, με τη συνεργασία να αποτελεί ταυτόχρονα μέρος της προσπάθειας της OMODA & JAECOO να ενισχύσει την παρουσία της στην ελληνική αγορά.

Η συμφωνία με τον Παναθηναϊκό εντάσσεται στη διεθνή στρατηγική της εταιρείας για παρουσία στον αθλητισμό υψηλού επιπέδου. Παράλληλα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον ενόψει της μετάβασης του συλλόγου στο νέο γήπεδο που κατασκευάζεται στον Βοτανικό, καθώς η OMODA & JAECOO θα συνεχίσει να έχει τον ρόλο του επίσημου συνεργάτη αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή της O&J Automotive Ελλάς, Στρατή Μπατσολάκη, η συνεργασία αποτελεί σημαντικό βήμα για την ανάπτυξη των OMODA και JAECOO στην Ελλάδα και δεν περιορίζεται σε μια κλασική χορηγική συμφωνία.

Όπως επισήμανε, στόχος είναι να δημιουργηθεί μια ουσιαστική σύνδεση της μάρκας με το κοινό και τους φιλάθλους του Παναθηναϊκού, μέσα από κοινές αξίες που σχετίζονται με την εξέλιξη, την απόδοση και την καινοτομία.

Από την πλευρά του Παναθηναϊκού, ο Chief Business Officer της ΠΑΕ, Γεώργιος Σταθοπούλος, χαρακτήρισε την OMODA & JAECOO σημαντική προσθήκη στο δίκτυο των στρατηγικών συνεργατών της ομάδας, επισημαίνοντας ότι η συμφωνία θα συνοδευτεί από κοινές πρωτοβουλίες και δράσεις.

Πέρα από τη διάθεση των 35 αυτοκινήτων, η συνεργασία προβλέπει ενέργειες επικοινωνίας και προβολής, καθώς και ειδικές δράσεις και εμπειρίες για τους φιλάθλους.

Με αυτόν τον τρόπο η OMODA & JAECOO επιδιώκει να ενισχύσει περαιτέρω την αναγνωρισιμότητά της στην Ελλάδα, σε μια περίοδο κατά την οποία η παρουσία της στην εγχώρια αγορά διευρύνεται, ενώ ο Παναθηναϊκός προσθέτει έναν ακόμη διεθνή όμιλο στο χαρτοφυλάκιο των εμπορικών συνεργασιών του.

Το άρθρο OMODA & JAECOO: Nέος Official Automotive Partner της ΠΑΕ Παναθηναϊκός εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έρευνα της Censuswide πραγματοποιήθηκε σε 1.350 Βρετανούς οδηγούς το καλοκαίρι του 2026. Από όσους διαθέτουν adaptive cruise control, το 25,9% δήλωσε ότι δεν το χρησιμοποιεί ποτέ, ενώ ένα επιπλέον 7% παραδέχτηκε ότι δεν γνωρίζει καν πώς λειτουργεί.

Ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση προκαλούν τα στοιχεία για το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το 21,3% δηλώνει ότι το απενεργοποιεί, θεωρώντας σε αρκετές περιπτώσεις ότι επεμβαίνει υπερβολικά. Παράλληλα, σχεδόν 18% αποφεύγει τη χρήση του συστήματος διατήρησης λωρίδας.

Ανάλογη εικόνα υπάρχει και στον εξοπλισμό άνεσης. Μόλις 22% χρησιμοποιεί τακτικά τα καθίσματα με λειτουργία μασάζ, ενώ τα συστήματα επαυξημένης πραγματικότητας στο head-up display χρησιμοποιούνται συστηματικά από το 22,4%. Τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης ενεργοποιούνται τακτικά μόλις από το 27,3% των οδηγών.

Αντίθετα, οι απλούστερες τεχνολογίες φαίνεται να έχουν κερδίσει το κοινό. Το 58,3% θεωρεί απαραίτητη τη σύνδεση Bluetooth, το 45,7% χρησιμοποιεί συχνά την κάμερα οπισθοπορείας και το 44,5% την εργοστασιακή πλοήγηση.

Η ηλικία παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, καθώς οι νεότεροι χρησιμοποιούν πολύ περισσότερο Bluetooth, ασύρματη φόρτιση και απομακρυσμένη εκκίνηση.

Τα αποτελέσματα αναδεικνύουν ένα παράδοξο της σύγχρονης αυτοκίνησης: τα αυτοκίνητα αποκτούν συνεχώς περισσότερη τεχνολογία, αλλά αρκετοί οδηγοί είτε δεν γνωρίζουν πώς να την αξιοποιήσουν είτε απλώς επιλέγουν να την απενεργοποιήσουν.

Το άρθρο Ένας στους πέντε οδηγούς απενεργοποιεί τα συστήματα ασφαλείας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε εσωτερικό σημείωμα που επικαλείται το Reuters, ο Blume χαρακτηρίζει την κατάσταση «περισσότερο από κρίσιμη», επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα δεν περιορίζεται στις πωλήσεις. Τα γενικά λειτουργικά έξοδα του Ομίλου παραμένουν περισσότερο από 30% υψηλότερα σε σχέση με συγκρίσιμους ανταγωνιστές, την ώρα που η πίεση από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνεται.

Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους βρίσκεται κάτω από το 4%, επίπεδο που, σύμφωνα με τον Blume, δεν επαρκεί για τη βιώσιμη χρηματοδότηση των μελλοντικών επενδύσεων.

Στο επίκεντρο βρίσκονται αναπόφευκτα και οι θέσεις εργασίας. Ο αριθμός των περίπου 50.000 επιπλέον περικοπών που έχει αναφερθεί δεν αποτελεί, σύμφωνα με τον CEO, συγκεκριμένο στόχο. Πρόκειται για θεωρητικό υπολογισμό του αριθμού των θέσεων που θα έπρεπε να καταργηθούν για να καλυφθεί η διαφορά κόστους από τους ανταγωνιστές, εφόσον δεν μειωθεί το εργατικό κόστος με άλλους τρόπους.

Παράλληλα, τέσσερα γερμανικά εργοστάσια, σε Zwickau, Emden, Ανόβερο και Neckarsulm, βρίσκονται υπό εξέταση για την επόμενη δεκαετία, χωρίς ωστόσο να έχει ληφθεί απόφαση για κλείσιμό τους.

Η αναδιάρθρωση επεκτείνεται και στα ίδια τα αυτοκίνητα. Ο Όμιλος σχεδιάζει να περιορίσει έως και κατά 50% τον αριθμό των μοντέλων του και κατά 75% τις διαθέσιμες επιλογές και διαμορφώσεις.

Το μήνυμα από το Wolfsburg είναι πλέον σαφές: η Volkswagen επιχειρεί να γίνει μικρότερη, απλούστερη και κυρίως φθηνότερη στη λειτουργία της, προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστική σε μια αγορά που αλλάζει ταχύτατα.

Το άρθρο «Η κατάσταση είναι κρίσιμη»: Συναγερμός στον Όμιλο Volkswagen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Lamborghini Temerario Tricolore αποκαλύφθηκε στο πλαίσιο της Monterey Car Week, παράλληλα με τη νέα Revuelto SV και η εμφάνισή της πιστώνεται στο Centro Stile της Lamborghini και στα πλαίσια του προγράμματις εξατομίκευσης Ad Personam.

Η έμπνευση προέρχεται από την Gallardo LP 550-2 Tricolore του 2011, η οποία είχε παρουσιαστεί για τον εορτασμό των 150 ετών από την ενοποίηση της Ιταλίας.

Η νέα Tricolore μεταφέρει την ίδια ιδέα στη σημερινή, εξηλεκτρισμένη εποχή της Lamborghini, με αρκετά πιο σύνθετη χρωματική διαμόρφωση. Έτσι το κάτω τμήμα του αμαξώματος είναι βαμμένο σε Blu Marinus Shiny, ενώ το πάνω μέρος, μαζί με τις αντίστοιχες επιφάνειες στις πόρτες και τα φτερά, είναι σε Bianco Monocerus.

Επίσης σε γυαλιστερό Nero Noctis είναι βαμμένοι οι καθρέφτες, οι ζάντες, το κάλυμμα του κινητήρα και τμήματα του πίσω μέρους, ενώ οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων δημιουργούν αντίθεση με το υπόλοιπο σύνολο.

Το χαρακτηριστικό στοιχείο που δικαιολογεί την ονομασία Tricolore βρίσκεται στο εμπρός μέρος, όπου μια ειδική πράσινη, λευκή και κόκκινη γραφική σύνθεση παραπέμπει άμεσα στην ιταλική σημαία.

Αντίστοιχη προσέγγιση ακολουθείται στο εσωτερικό. Η βασική επένδυση είναι Nero Ade και συνδυάζεται με κόκκινες ραφές Rosso Alala. Στα πάνελ των θυρών υπάρχει κεντημένη η ονομασία Tricolore, ενώ έχει ενσωματωθεί ειδικά σχεδιασμένη σιλουέτα της Temerario. Το εξαγωνικό μοτίβο, χαρακτηριστικό της σύγχρονης σχεδιαστικής ταυτότητας της Lamborghini, επαναλαμβάνεται σε διάφορα σημεία.

Από πλευράς μηχανικών μερών η Tricolore δεν διαφοροποιείται από τη στάνταρ Temerario. Το plug-in υβριδικό σύστημα συνδυάζει τον καίνουργιο bi-turbo V8 των 3.995 κ.εκ. με τρεις ηλεκτροκινητήρες και αποδίδει συνολικά 920 ίππους.

Δύο ηλεκτροκινητήρες βρίσκονται στον εμπρός άξονα, ο τρίτος είναι τοποθετημένος μεταξύ του V8 και του κιβωτίου, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ενεργειακή χωρητικότητα 3,8 kWh και βρίσκεται κατά μήκος του κεντρικού τούνελ. Μπορεί να φορτιστεί με εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος έως 7 kW, με την πλήρη φόρτιση να ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά.

Φυσικά ούτε οι επιδόσεις δεν διαφοροποιούνται από αυτές της στάνταρ Temerario. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,7 δεύτερα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 343 χλμ./ώρα.

Η διαφορά σε σχέση με την Gallardo LP 550-2 Tricolore του 2011 είναι μεγάλη και δεν περιορίζεται μόνο στην εξηλεκτρισμένη τεχνολογία. Η Gallardo είναι  πισωκίνητη και o κινητήρας είναι ένας ατμοσφαιρικός V10 με 550 ίππους. Χρειάζεται 3,9 δεύτερα για τα 0-100 χλμ./ώρα και η τελική της φτάνει τα 320 χλμ./ώρα. Όπως προαναφέραμε η συγκεκριμένη έκδοση είχε δημιουργηθεί για να αποτίνει φόρο τιμής στα 150 χρόνια από την ενοποίηση της Ιταλίας.

Προς το παρόν η Lamborghini δεν έχει ανακοινώσει τιμή για την Temerario Tricolore ούτε αν η συγκεκριμένη διαμόρφωση θα διατεθεί σε ένα συγκεκριμένο αριθμό μονάδων. Η ίδια την χαρακτηρίζει «exclusive configuration» του προγράμματος Ad Personam, αποφεύγοντας να αναφέρει αριθμό αυτοκινήτων.

Το άρθρο Αν η στάνταρ Lamborghini Temerario δεν σας εντυπωσιάζει υπάρχει πλέον και η Tricolore εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο συνδυασμός υψηλών θερμοκρασιών, πολύωρης κίνησης σε αυτοκινητοδρόμους, αυξημένου φορτίου και υψηλών ταχυτήτων δημιουργεί ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες για τα ελαστικά. Καθώς αποτελούν το μοναδικό σημείο επαφής του αυτοκινήτου με τον δρόμο, η κατάστασή τους επηρεάζει άμεσα το φρενάρισμα, τη σταθερότητα, την κατανάλωση καυσίμου και συνολικά την ενεργητική ασφάλεια.

Τις ημέρες του καύσωνα, η θερμοκρασία της ασφάλτου μπορεί να ξεπεράσει τους 60°C και να είναι αισθητά υψηλότερη από εκείνη του αέρα. Τα θερμικά φορτία που δέχονται τα ελαστικά αυξάνονται ακόμη περισσότερο όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο ή κινείται για πολλές ώρες με υψηλή ταχύτητα.

Σε αυτές τις συνθήκες, η σωστή πίεση αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται όταν τα ελαστικά είναι κρύα, ακολουθώντας τις τιμές που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος και λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο. Οι προτεινόμενες πιέσεις αναγράφονται συνήθως στο εγχειρίδιο χρήσης, στην κολόνα της πόρτας του οδηγού ή στην εσωτερική πλευρά της τάπας καυσίμου.

Η χαμηλότερη από την προβλεπόμενη πίεση αυξάνει την παραμόρφωση του ελαστικού κατά την κύλιση και, κατά συνέπεια, τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Παράλληλα, επιταχύνει τη φθορά, αυξάνει την αντίσταση κύλισης και την κατανάλωση, ενώ μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόσταση φρεναρίσματος και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στους ελιγμούς.

Πέρα από την πίεση, οι οδηγοί πρέπει να ελέγχουν το βάθος του πέλματος και τη συνολική κατάσταση κάθε ελαστικού. Κοψίματα, εξογκώματα, ρωγμές ή άλλες φθορές μπορούν να έχουν προκληθεί από λακούβες, πέτρες ή επαφή με πεζοδρόμια και δεν πρέπει να αγνοούνται.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται και στη φόρτωση του αυτοκινήτου. Η υπέρβαση των επιτρεπόμενων ορίων αυξάνει την καταπόνηση των ελαστικών, της ανάρτησης και των φρένων, μεταβάλλοντας παράλληλα την οδική συμπεριφορά. Οι αποσκευές πρέπει να κατανέμονται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα και να στερεώνονται σωστά, ώστε να μην επηρεάζουν την ισορροπία του οχήματος.

Η ομαλή οδήγηση περιορίζει επίσης τα θερμικά φορτία. Οι απότομες επιταχύνσεις, τα έντονα φρεναρίσματα και οι συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης ανεβάζουν τη θερμοκρασία των ελαστικών και επιταχύνουν τη φθορά τους, ιδιαίτερα όταν η άσφαλτος είναι ήδη υπερθερμασμένη.

Η επιλογή του κατάλληλου ελαστικού εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου και τον τρόπο χρήσης του. Ένα οικογενειακό μοντέλο που πραγματοποιεί καθημερινές μετακινήσεις και μεγάλα ταξίδια έχει διαφορετικές απαιτήσεις από ένα ηλεκτρικό SUV ή ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.

Το Continental PremiumContact 7π.χ. έχει σχεδιαστεί για οδηγούς που αναζητούν ισορροπία μεταξύ άνεσης, πρόσφυσης και αποτελεσματικού φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Το SportContact 7 απευθύνεται σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, με έμφαση στην ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, τη σταθερότητα και την πρόσφυση στις υψηλές ταχύτητες.

Το EcoContact 7 επικεντρώνεται στη μειωμένη αντίσταση κύλισης, συμβάλλοντας στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ή στην αύξηση της αυτονομίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το UltraContact έχει εξελιχθεί με στόχο τη μεγάλη διάρκεια ζωής και τη σταθερή απόδοση, ενώ το AllSeasonContact 2 αποτελεί επιλογή για χρήση σε όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Ακόμη και στη μέση των διακοπών, ένας σύντομος οπτικός έλεγχος και η μέτρηση της πίεσης μπορούν να προλάβουν προβλήματα σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Το άρθρο Οι υψηλές θερμοκρασίες βάζουν δύσκολα στα λάστιχα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα λεωφορείο υψηλών προδιαγραφών, με κινητήρα 500 ίππων και διάταξη τριών αξόνων 6×2, το οποίο συνδυάζει πολυτέλεια με προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας.

Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται Adaptive Cruise Control, Volvo Dynamic Steering, Pilot Assist, Side Collision Avoidance Assist και Driver Alert Support, καθώς και συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και κάμερες στις εισόδους.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην άνεση των ποδοσφαιριστών και του τεχνικού επιτελείου. Τα δερμάτινα καθίσματα διαθέτουν υποπόδια, τραπεζάκια και θύρες USB, ενώ υπάρχουν WiFi, Apple CarPlay και Android Auto, τρεις οθόνες και σύστημα multimedia. Ο αυτόματος κλιματισμός διαθέτει ιονιστή και αισθητήρα ποιότητας αέρα.

Το εσωτερικό συμπληρώνει πλήρως εξοπλισμένη κουζίνα με φούρνο μικροκυμάτων, καφετιέρα και τρία ψυγεία.

Φυσικά, το Volvo Irizar i8 έχει αποκτήσει έντονη παναθηναϊκή ταυτότητα. Εξωτερικά κυριαρχούν το έμβλημα του συλλόγου, ο Παρθενώνας και η θεά Αθηνά, ενώ στην οροφή υπάρχει ο στίχος «Σύλλογος Μεγάλος». Στο εσωτερικό συναντάμε πράσινο κρυφό φωτισμό και κεντημένα λογότυπα στα καθίσματα.

Με τη συγκεκριμένη επιλογή ο Παναθηναϊκός μπαίνει σε ένα ιδιαίτερα εκλεκτό «κλαμπ», καθώς λεωφορεία Irizar έχουν επιλέξει κορυφαίες ευρωπαϊκές ομάδες, μεταξύ των οποίων η Real Madrid, η Liverpool και η Inter Milan.

Το άρθρο Νέο υπερπολυτελές λεωφορείο 500 ίππων για τον Παναθηναϊκό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.