Η Luce «Chassis 0», το πρώτο σασί παραγωγής του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Ferrari, δημοπρατήθηκε στο πλαίσιο της Monterey Car Week από τον RM Sotheby’s. Η αρχική εκτίμηση κινούνταν λίγο πάνω από το ένα εκατ. δολάρια, όμως η τελική προσφορά εκτοξεύτηκε στα 40 εκατ. δολάρια, περίπου 34,6 εκατ. ευρώ.

Ο αγοραστής είναι ο Dr. Herbert «Herbie» Wertheim, ένας 87χρονος Αμερικανός επιχειρηματίας, εφευρέτης και επενδυτής με περιουσία που υπολογίζεται στα 4,6 δισ. δολάρια.

Το όνομά του είναι ήδη γνωστό στη Ferrari. Μόλις έναν χρόνο νωρίτερα είχε πληρώσει 26 εκατ. δολάρια για τη μοναδική Daytona SP3 Tailor Made. Έτσι, μέσα σε δύο χρόνια έχει διαθέσει συνολικά 66 εκατ. δολάρια για δύο μοναδικές Ferrari, καταρρίπτοντας ισάριθμες φορές το ρεκόρ για καινούργιο αυτοκίνητο της μάρκας σε δημοπρασία.

Ο Wertheim δεν γεννήθηκε δισεκατομμυριούχος. Σπούδασε οπτομετρία και ασχολήθηκε με την προστασία των ματιών από την υπεριώδη ακτινοβολία, ιδρύοντας αργότερα την Brain Power Incorporated. Παράλληλα αποδείχθηκε ιδιαίτερα διορατικός επενδυτής, τοποθετώντας χρήματα από πολύ νωρίς σε εταιρείες όπως η Apple και η Microsoft.

Η αγορά της Luce έχει όμως και φιλανθρωπική διάσταση. Το σύνολο των 40 εκατ. δολαρίων θα κατευθυνθεί στο Ferrari Foundation για εκπαιδευτικά και κοινωνικά προγράμματα. Το ίδιο είχε συμβεί και με τα 26 εκατ. δολάρια της Daytona SP3.

Η συγκεκριμένη Luce είναι μοναδική και αισθητικά. Έχει δημιουργηθεί μέσω του προγράμματος Ferrari Tailor Made, με ειδική απόχρωση Madreperla που αλλάζει οπτικά από πράσινο σε μοβ ανάλογα με το φως και αποκλειστικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό.

Το ηλεκτρικό σύστημα αποδίδει περίπου 1.050 ίππους, με μπαταρία 122 kWh, ενώ η Luce αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής στην ιστορία του Μαρανέλο.

Ο Wertheim πάντως θα χρειαστεί να περιμένει λίγο για το νέο του απόκτημα. Η Ferrari Luce «Chassis 0» θα επιστρέψει πρώτα στο Μαρανέλο και η παράδοσή της έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του 2027.

Το άρθρο Ποιος έδωσε 40 εκατ. δολάρια για την πρώτη ηλεκτρική Ferrari; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η CZ26 δημιουργήθηκε αποκλειστικά για έναν Αμερικανό πελάτη και αποτελεί το 26ο one-off μοντέλο που κατασκευάζει το ειδικό τμήμα της Ferrari. Κάτω από το νέο αμάξωμα κρύβεται ουσιαστικά η τεχνική βάση της SF90 Stradale, όμως εξωτερικά οι ομοιότητες είναι πολύ λιγότερες απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς.

Το εμπρός μέρος είναι πιο κάθετο και γεωμετρικό, ενώ τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα της SF90 έχουν αντικατασταθεί από πολύ λεπτές μονάδες που ενσωματώνονται σε μία οριζόντια μάσκα.

Το αποτέλεσμα δημιουργεί μία ιδιαίτερα σύγχρονη εικόνα που, από ορισμένες γωνίες, παραπέμπει περισσότερο σε πρωτότυπο ηλεκτρικό supercar. Μάλιστα, δεν είναι δύσκολο να εντοπίσει κανείς σχεδιαστικές αναφορές που θα μπορούσαν να ανήκουν ακόμα και σε ένα μελλοντικό Kia υψηλών επιδόσεων.

Ανάλογες αλλαγές έχουν γίνει πίσω, με λεπτότερα φωτιστικά σώματα και πιο καθαρές επιφάνειες. Οι δύο κεντρικές απολήξεις της εξάτμισης παραμένουν, όμως ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και ο διαχύτης κάνουν την CZ26 να δείχνει χαμηλότερη και φαρδύτερη.

Μηχανικά δεν υπάρχουν αλλαγές. Ο V8 twin-turbo των 4,0 λίτρων συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 1.000 ίππους. Τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 328 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή του αμαξώματος πάντως δεν περιορίστηκε στην αισθητική. Οι μηχανικοί της Ferrari επανασχεδίασαν το σύστημα ψύξης, το δάπεδο, τις αεροκουρτίνες εμπρός, την πίσω αεροτομή και τον διαχύτη ώστε η νέα σχεδίαση να λειτουργεί σωστά και αεροδυναμικά.

Η Ferrari δεν αποκάλυψε πόσο πλήρωσε ο ιδιοκτήτης της CZ26. Τα προγράμματα Special Projects απαιτούν περίπου δύο χρόνια εξέλιξης και το κόστος τους κινείται σε επίπεδα αρκετών εκατομμυρίων ευρώ. Το βέβαιο είναι ότι στο τέλος της διαδικασίας υπάρχει μόνο ένα αυτοκίνητο στον κόσμο σαν αυτό.

Το άρθρο Η μοναδική Ferrari CZ26 που προκαλεί τους φανατικούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας, Benedetto Vigna, αποκάλυψε κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου ότι έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δοκιμές με διαφορετικούς τύπους βιοκαυσίμων.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι κινητήρες της Ferrari μπορούν να λειτουργήσουν με αυτά χωρίς προβλήματα και, κυρίως, χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στη λειτουργία τους. Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για μία εταιρεία που έχει χτίσει μεγάλο μέρος της ταυτότητας και της εμπορικής της επιτυχίας γύρω από τους V6, V8 και V12 κινητήρες.

Η Ferrari αντιμετωπίζει τα βιοκαύσιμα ως καύσιμα ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα, αφήνοντας έτσι ανοιχτό ένα παράθυρο για τη συνέχιση της χρήσης κινητήρων εσωτερικής καύσης παράλληλα με την εξηλεκτρισμένη γκάμα της.

Την ίδια στιγμή, τα οικονομικά στοιχεία παραμένουν ιδιαίτερα ισχυρά. Τα έσοδα του δεύτερου τριμήνου αυξήθηκαν κατά 11%, στα 1,94 δισ. ευρώ, παρότι οι παραδόσεις υποχώρησαν κατά 3,7%, στις 3.366 μονάδες. Η μείωση αποτελεί μέρος της πολιτικής ελεγχόμενης παραγωγής που ακολουθεί η εταιρεία προκειμένου να διατηρεί την αποκλειστικότητα των μοντέλων της.

Η ζήτηση άλλωστε παραμένει πολύ υψηλή, με μοντέλα όπως οι 296 Speciale και 12Cilindri να έχουν ήδη εξαντλήσει τη διαθέσιμη παραγωγή τους και το βιβλίο παραγγελιών να καλύπτει τη Ferrari μέχρι το τέλος του 2027.

Το άρθρο Η Ferrari βρήκε τρόπο να κρατήσει ζωντανούς τους κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ιταλικό μονοθέσιο παρουσιάζεται ανταγωνιστικό σχεδόν σε κάθε είδους πίστα. Οι αναβαθμίσεις που έφερε η Scuderia μέσα στη χρονιά λειτούργησαν σύμφωνα με τον προγραμματισμό, ενώ στις κατατακτήριες δοκιμές η ομάδα βρίσκεται σταθερά στις πρώτες θέσεις. Το πρόβλημα εμφανίζεται όταν σβήσουν τα κόκκινα φώτα.

Το Grand Prix Ουγγαρίας αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Η πίστα του Hungaroring ταίριαζε στα χαρακτηριστικά της Ferrari και υπήρχαν βάσιμες ελπίδες ακόμη και για νίκη. Η επιλογή, όμως, της μαλακής γόμας στην εκκίνηση δεν απέδωσε, καθώς οι οδηγοί δεν κατάφεραν να κερδίσουν θέσεις στους πρώτους γύρους. Από εκείνο το σημείο και μετά η στρατηγική βρέθηκε σε μειονεκτική θέση, οδηγώντας τελικά στις τέταρτη και πέμπτη θέση.

Δεν ήταν η μοναδική περίπτωση. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς η Ferrari έχει ρισκάρει αρκετές φορές σε περιόδους Safety Car ή Virtual Safety Car, επιχειρώντας να κερδίσει χρόνο μέσω των pit stop. Κάποιες επιλογές απέδωσαν, αρκετές όμως κόστισαν θέσεις και πολύτιμους βαθμούς.

Ευθύνες υπάρχουν και από την πλευρά των οδηγών, καθώς μικρά λάθη σε κρίσιμες στιγμές αποδείχθηκαν καθοριστικά. Όταν η διαφορά ανάμεσα στους πρωτοπόρους μετριέται σε λίγους βαθμούς, κάθε χαμένη ευκαιρία αποκτά μεγαλύτερη σημασία.

Το αισιόδοξο στοιχείο για τη Scuderia είναι ότι η εξέλιξη του μονοθεσίου συνεχίζεται. Νέες βελτιώσεις, με σημαντικότερη την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος που αναμένεται στη Monza, αναμένεται να ενισχύσουν ακόμη περισσότερο την απόδοση της SF-26. Αν η Ferrari καταφέρει να συνδυάσει την ταχύτητα που ήδη διαθέτει με πιο αποτελεσματικές στρατηγικές αποφάσεις, η μάχη του πρωταθλήματος μπορεί να αποκτήσει νέο ενδιαφέρον μέχρι τον τελευταίο αγώνα.

Το άρθρο Η Ferrari πληρώνει ακριβά τα λάθη στρατηγικής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τις έντονες αντιδράσεις που προκάλεσε η παρουσίαση της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Luce, η Ferrari διαπιστώνει ότι η ζήτηση παραμένει ιδιαίτερα ισχυρή σε όλες τις αγορές όπου δραστηριοποιείται. Η εταιρεία αποδίδει την επιτυχία της τόσο στην ανανέωση της γκάμας όσο και στη διαχρονική στρατηγική της να διατηρεί περιορισμένη την παραγωγή, προστατεύοντας έτσι την αποκλειστικότητα των μοντέλων της.

Το 2026 βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η εμπορική πορεία νέων μοντέλων όπως οι Amalfi, 849 Testarossa και 296 Speciale, ενώ σταδιακά ολοκληρώνουν τον κύκλο τους οι 296 GTS, Roma Spider και SF90 XX. Παράλληλα αυξάνονται οι παραδόσεις της νέας F80, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι ετοιμάζεται και ανοικτή έκδοση Aperta.

Η Ferrari εμπλουτίζει συνεχώς τη γκάμα της. Το Purosangue απέκτησε πρόσφατα την έκδοση Handling Speciale, ενώ η νέα 12Cilindri Manuale, με προσομοιωμένο χειροκίνητο κιβώτιο και χαρακτηριστικό μεταλλικό επιλογέα τύπου «gated», εξαντλήθηκε σχεδόν αμέσως μετά την παρουσίασή της. Για τη Luce, η εταιρεία περιορίζεται να αναφέρει ότι αποτελεί ένα σημαντικό νέο κεφάλαιο στην ιστορία της και μία ακόμη προσθήκη στη σύγχρονη οικογένεια των μοντέλων της.

Παρότι οι παραγγελίες αυξάνονται, οι συνολικές παραδόσεις του πρώτου εξαμήνου του 2026 παρουσίασαν μικρή κάμψη. Η Ferrari παρέδωσε 6.802 αυτοκίνητα, δηλαδή 285 λιγότερα σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Σχεδόν οι μισές πωλήσεις αφορούσαν τις αγορές της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής, ενώ το 70% των αυτοκινήτων που παραδόθηκαν διέθετε θερμικό κινητήρα και το υπόλοιπο 30% υβριδικό σύστημα κίνησης.

Η εταιρεία έχει ήδη παρουσιάσει τρία από τα πέντε νέα μοντέλα που έχει προγραμματίσει για το 2026 και όλα δείχνουν ότι οι επόμενες αφίξεις θα συνεχίσουν να τροφοδοτούν τη ζήτηση. Ο διευθύνων σύμβουλος Benedetto Vigna δηλώνει ότι η Ferrari διαθέτει πλέον την πιο ολοκληρωμένη γκάμα στην ιστορία της, επιβεβαιώνοντας ότι, παρά τις αλλαγές στη φιλοσοφία και την ηλεκτροκίνηση, η εμπορική επιτυχία της μάρκας παραμένει αδιαμφισβήτητη.

Το άρθρο Η Ferrari έχει ξεπουλήσει μέχρι και το 2027 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ferrari φαίνεται πως πέτυχε από πολύ νωρίς τον εμπορικό της στόχο για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της, τη νέα Luce. Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, η ιταλική εταιρεία έχει ήδη καλύψει ολόκληρη την ποσόστωση πωλήσεων για το 2026, λιγότερο από δύο μήνες μετά την επίσημη παρουσίασή του.

Η Ferrari είχε θέσει ως στόχο να διαθέσει περίπου 500 μονάδες του Luce μέσα στη χρονιά. Ωστόσο, η ζήτηση αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερη από τις αρχικές προβλέψεις, με τις διαθέσιμες θέσεις παραγωγής να εξαντλούνται σε χρόνο-ρεκόρ. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την επιτυχία φέρεται να διαδραμάτισε η κινεζική αγορά, όπου το ενδιαφέρον για το νέο ηλεκτρικό μοντέλο είναι ιδιαίτερα έντονο.

Η Luce αποτελεί μια εντελώς διαφορετική πρόταση για τη Ferrari. Πρόκειται για ένα τετράθυρο, πενταθέσιο μοντέλο με τιμή που αγγίζει τα 550.000 ευρώ, σηματοδοτώντας την είσοδο της μάρκας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Παρά τη δυνατή εμπορική εκκίνηση, η σχεδίασή του έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Πολλοί φίλοι της Ferrari χαρακτήρισαν την εμφάνισή του αμφιλεγόμενη, ενώ αρκετές από τις αρνητικές κριτικές επικεντρώθηκαν στις ασυνήθιστες αναλογίες και τη διαφορετική αισθητική του μοντέλου. Στον σχεδιασμό συμμετείχαν οι διάσημοι πρώην σχεδιαστές της Apple, Jony Ive και Marc Newson.

Στελέχη της Ferrari έχουν υποστηρίξει ότι η ιδιαίτερη μορφή της Luce υπαγορεύτηκε κυρίως από αεροδυναμικές απαιτήσεις και εκτιμούν ότι το κοινό θα χρειαστεί χρόνο για να εξοικειωθεί με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία.

Η εταιρεία δεν σχολίασε τις πληροφορίες για τις πωλήσεις, ωστόσο αναμένεται να παρουσιάσει επίσημα στοιχεία για την πορεία του πρώτου ηλεκτρικού της μοντέλου μαζί με τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου.

Το άρθρο Ποια γκρίνια: Η Ferrari ξεπούλησε τη Luce για το 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τους πρώτους αγώνες της σεζόν, η Scuderia παρουσιάζει με εντυπωσιακή συχνότητα νέα εξαρτήματα και επιμέρους βελτιώσεις. Οι αλλαγές αυτές έχουν επιτρέψει στην SF-26 να ακολουθήσει σταθερά ανοδική πορεία, καθιστώντας τη Ferrari τη μοναδική ομάδα που έχει καταφέρει μέχρι στιγμής να νικήσει τη Mercedes.

Η δυνατότητα της ιταλικής ομάδας να αναβαθμίζει σχεδόν διαρκώς το μονοθέσιό της έχει προκαλέσει συζητήσεις στο paddock. Οι αντίπαλοί της προσπαθούν να κατανοήσουν πώς η Ferrari καταφέρνει να σχεδιάζει, να κατασκευάζει και να διαθέτει νέα εξαρτήματα στις πίστες σε τόσο μικρά χρονικά διαστήματα.

Ο επικεφαλής της Scuderia, Frédéric Vasseur, θεωρεί πάντως ότι το θέμα έχει διογκωθεί. Όπως εξηγεί, η λογική κάθε ομάδας είναι να επισπεύδει όσο μπορεί την παρουσίαση μιας αναβάθμισης, ώστε να αξιοποιεί το αγωνιστικό της όφελος για μεγαλύτερο μέρος της σεζόν.

«Μου φάνηκε λίγο περίεργος όλος αυτός ο θόρυβος. Αν μπορείς να κερδίσεις δύο δέκατα του δευτερολέπτου στην αρχή της χρονιάς, είναι πολύ καλύτερο από το να τα βρεις στους δύο τελευταίους αγώνες», δήλωσε ο Γάλλος.

Ο Vasseur διευκρίνισε επίσης ότι δεν αποτελούν όλες οι αλλαγές ολοκληρωμένα πακέτα εξέλιξης. Σε αρκετές περιπτώσεις πρόκειται για περιορισμένες επεμβάσεις σε συγκεκριμένα σημεία του μονοθεσίου, οι οποίες εξωτερικά δημιουργούν την εντύπωση μιας πολύ μεγαλύτερης αναβάθμισης.

Η ουσία, ωστόσο, βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί συνολικά η Ferrari. Ο επικεφαλής της Williams, James Vowles, υποστηρίζει ότι το σημαντικότερο πλεονέκτημα της Scuderia δεν σχετίζεται τόσο με τα διαθέσιμα οικονομικά μέσα όσο με την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των εσωτερικών διαδικασιών.

Για να φτάσει μια αναβάθμιση στο μονοθέσιο πρέπει να συνεργαστούν χωρίς καθυστερήσεις πολλά διαφορετικά τμήματα. Η διαδικασία ξεκινά από τον σχεδιασμό και τις προσομοιώσεις, συνεχίζεται στην αεροδυναμική σήραγγα και στην παραγωγή και ολοκληρώνεται με την προσαρμογή των νέων εξαρτημάτων στις απαιτήσεις της πίστας.

Ακόμη και μια ομάδα με αντίστοιχο προϋπολογισμό δεν μπορεί να αντιγράψει άμεσα αυτόν τον μηχανισμό. Σύμφωνα με τον Vowles, απαιτούνται χρόνια ώστε οι εγκαταστάσεις, το ανθρώπινο δυναμικό και οι διαδικασίες λήψης αποφάσεων να λειτουργήσουν με την ταχύτητα που χαρακτηρίζει τις κορυφαίες ομάδες.

«Η Ferrari έχει χτίσει αυτή τη δομή εδώ και πολλά χρόνια. Το ίδιο ισχύει για όλες τις κορυφαίες ομάδες. Η δική μας δουλειά είναι να βρούμε τον δρόμο για να φτάσουμε σε αυτό το επίπεδο ή ακόμη και να ακολουθήσουμε μια διαφορετική προσέγγιση», ανέφερε ο επικεφαλής της Williams.

Παρόμοια είναι και η άποψη του Mike Krack της Aston Martin. Όπως επισημαίνει, η παρουσία νέων εξαρτημάτων σχεδόν σε κάθε Grand Prix δεν σημαίνει ότι οι σχετικές αποφάσεις λαμβάνονται λίγες ημέρες νωρίτερα. Αντίθετα, αποτελεί το αποτέλεσμα ενός προγράμματος που έχει σχεδιαστεί αρκετούς μήνες πριν.

«Αν φέρνεις αναβαθμίσεις κάθε εβδομάδα, τότε έχεις οργανώσει τη διαδικασία πολύ νωρίτερα. Κάθε ομάδα έχει τους δικούς της περιορισμούς και δεν μπορεί να διατηρήσει τον ίδιο ρυθμό εξέλιξης», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Στη σύγχρονη Formula 1, η αξία μιας τεχνικής ιδέας δεν εξαρτάται μόνο από το πόσο αποτελεσματική είναι θεωρητικά. Εξίσου σημαντικός είναι ο χρόνος που απαιτείται για να σχεδιαστεί, να αξιολογηθεί, να κατασκευαστεί και να τοποθετηθεί στο μονοθέσιο.

Οι περιορισμοί στις δαπάνες και στις διαθέσιμες ώρες δοκιμών έχουν κάνει αυτή τη διαδικασία ακόμη πιο καθοριστική. Μια ομάδα δεν μπορεί πλέον να καλύψει οργανωτικές αδυναμίες διαθέτοντας απλώς περισσότερα χρήματα ή πραγματοποιώντας απεριόριστες δοκιμές.

Η Ferrari δείχνει ότι έχει καταφέρει να συνδέσει αποτελεσματικά τον σχεδιασμό, την παραγωγή και τη λειτουργία στην πίστα. Παράλληλα, οι αλλαγές στην SF-26 φαίνεται να προσαρμόζουν σταδιακά το μονοθέσιο στις απαιτήσεις των οδηγών της και ιδιαίτερα στον τρόπο με τον οποίο ο Lewis Hamilton χρειάζεται να αισθάνεται το εμπρός μέρος για να κινηθεί στο όριο.

Το πραγματικό μυστικό της Scuderia, επομένως, δεν βρίσκεται σε κάποια μεμονωμένη τεχνική λύση. Βρίσκεται κυρίως στην ικανότητά της να μετατρέπει μια ιδέα σε λειτουργικό εξάρτημα ταχύτερα από τους περισσότερους αντιπάλους της. Και όσο αυτή η διαδικασία συνεχίζει να αποδίδει, η πίεση προς τη Mercedes θα γίνεται ολοένα μεγαλύτερη.

Το άρθρο Ferrari F1: Το πραγματικό μυστικό πίσω από τις αναβαθμίσεις της SF-26 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, καθώς θα κατασκευαστούν μόνο 1.499 μονάδες. Στόχος της Ferrari δεν είναι απλώς η νοσταλγία, αλλά η αναπαραγωγή της φυσικής αίσθησης που είχαν οι παλαιότερες χειροκίνητες Ferrari, χωρίς να εγκαταλείπονται η ταχύτητα, η αξιοπιστία και η ακρίβεια ενός σύγχρονου DCT.

Το ενδιαφέρον βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν επιλογέα και πεντάλ συμπλέκτη. Ωστόσο, η σύνδεση με το κιβώτιο δεν είναι μηχανική. Οι κινήσεις του λεβιέ και του συμπλέκτη διαβάζονται από αισθητήρες και μεταφέρονται ηλεκτρονικά στο σύστημα μετάδοσης, το οποίο διαχειρίζεται την υδραυλική ενεργοποίηση του συμπλέκτη του 8τάχυτου DCT.

Η Ferrari δεν ήθελε ένα εύκολο, αποστειρωμένο σύστημα. Για αυτό η μονάδα του επιλογέα έχει ειδική κινηματική, σημεία αντίστασης και μηχανική αίσθηση κατά την αλλαγή. Αν ο οδηγός δεν πατήσει σωστά τον συμπλέκτη ή επιχειρήσει μια αλλαγή που δεν θεωρείται λογική, το σύστημα μπορεί να μπλοκάρει την κίνηση, όπως θα συνέβαινε και σε ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο.

Αντίστοιχα, το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι διακοσμητικό. Η Ferrari έχει εξελίξει ένα παθητικό μηχανικό σύστημα με ελατήριο προφόρτισης, έκκεντρο και ράουλο, ώστε η δύναμη και η διαδρομή του πεντάλ να θυμίζουν πραγματικό μηχανικό συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι πως η 12Cilindri Manuale μπορεί να αντιδράσει με τράνταγμα ή ακόμη και να σβήσει στην εκκίνηση αν ο οδηγός δεν συγχρονίσει σωστά γκάζι και συμπλέκτη.

Η «σχάρα» έχει διάταξη έξι σχέσεων, με την όπισθεν επάνω αριστερά, ενώ για την επιλογή της ο οδηγός πρέπει να πιέσει τον λεβιέ προς τα κάτω. Ο επιλογέας επιστρέφει αυτόματα στο κέντρο, ενώ έχει μια μικρή φωτιζόμενη ένδειξη για την επιλεγμένη σχέση και το πρόγραμμα λειτουργίας. Αξιοσημείωτο είναι πως δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι, κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για σύγχρονη Ferrari.

Κάτω από το εμπρός καπό παραμένει ο ατμοσφαιρικός V12 των 6.496 κυβικών εκατοστών, με γωνία 65 μοιρών και ξηρό κάρτερ, μέγιστη ισχύ 830 ίππων και ροπή 678 Nm. Ο κινητήρας ανεβαίνει έως τις 9.500 σ.α.λ., στοιχείο που εξηγεί γιατί η Ferrari τον θεωρεί ιδανικό για μια τέτοια εφαρμογή, ενώ με καύσιμο 98 οκτανίων υπάρχει και λειτουργία Dynamic Overboost, η οποία προσθέτει 5 ίππους.

Οι επιδόσεις παραμένουν στο επίπεδο που περιμένει κανείς από μια σύγχρονη V12 Ferrari. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερο από 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα.

Εξωτερικά, η 12Cilindri Manuale ξεχωρίζει από ειδικά λογότυπα, καθώς και από την απόχρωση λανσαρίσματος Rosso Rubino. Συνολικά θα είναι διαθέσιμη σε 25 χρώματα.Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τιμή, ωστόσο, με δεδομένο ότι η στάνταρ 12Cilindri ξεκινά στη Γερμανία από περίπου 395.000 ευρώ και ότι η Manuale είναι συλλεκτική η τιμή της θα κινηθεί σαφώς υψηλότερα.

Το άρθρο Ferrari 12Cilindri Manuale: Η επιστροφή του χειροκίνητου κιβωτίου με τεχνολογία by-wire εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Μεγάσκος οδήγησε πολύ καλά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και είχε και την τύχη με το μέρος του σε δύο περιπτώσεις τουλάχιστον.

Πίσω του τερμάτισε ο Russell και στην Τρίτη θέση ο Hamilton, μπροστά από τους Norris, Hadjar και Lawson, ενώ ο Antonelli μετά το ξεκόλλημα του καλύμματος του τροχού του και τις δύο φορές που μπήκε στα πιτ βρέθηκε στην 16^η θέση.

Το άρθρο F1 Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας: Νίκή για Leclerc και Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά το ισπανικό Grand Prix, ο Hamilton μείωσε τη διαφορά του από τον πρωτοπόρο Kimi Antonelli, ενώ η Ferrari δείχνει να αποκτά σταδιακά καλύτερη ισορροπία και ανταγωνιστικότητα.

Η εικόνα της Scuderia παρουσιάζει αισθητή βελτίωση σε σχέση με το ξεκίνημα της χρονιάς και οι επερχόμενες τεχνικές αναβαθμίσεις δημιουργούν αισιοδοξία για τη συνέχεια.

Παρά τα θετικά σημάδια, τα δεδομένα εξακολουθούν να ευνοούν τη Mercedes και τον νεαρό Ιταλό οδηγό της. Ο Antonelli έχει χτίσει μια σημαντική διαφορά χάρη στη σταθερότητα των αποτελεσμάτων του και παραμένει το σημείο αναφοράς του πρωταθλήματος. Επιπλέον, η Mercedes συνεχίζει να διαθέτει ένα από τα πιο αποδοτικά πακέτα του grid.

Στην εξίσωση βρίσκεται και ο George Russell, ο οποίος παραμένει κοντά στη μάχη της κορυφής και μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την εξέλιξη του πρωταθλήματος.

Οι βαθμολογικές ισορροπίες είναι εύθραυστες και κάθε αποτέλεσμα αποκτά ιδιαίτερη σημασία όσο πλησιάζουμε στο δεύτερο μισό της χρονιάς.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του Hamilton παραμένει η εμπειρία. Κανένας από τους βασικούς αντιπάλους του δεν έχει βρεθεί τόσες φορές σε μάχη τίτλου ούτε διαθέτει το αγωνιστικό παρελθόν του επτάκις πρωταθλητή.

Ωστόσο, για να φτάσει στον πολυπόθητο όγδοο τίτλο, θα χρειαστεί όχι μόνο νίκες, αλλά και σταθερότητα, αξιοπιστία και τη συνέχιση της ανοδικής πορείας της Ferrari μέχρι το τέλος της σεζόν.

Το άρθρο Hamilton και Ferrari κυνηγούν την ανατροπή τίτλου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.