Η Ferrari επαναφέρει το χειροκίνητο κιβωτίο σε ένα 12κύλινδρο μοντέλο της αλλά με έναν τρόπο που ταιριάζει απόλυτα στη σημερινή εποχή. Η νέα 12Cilindri Manuale δεν διαθέτει κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο αλλά ένα προηγμένο σύστημα που λέγεται Manuale by-wire και συνδυάζει επιλογέα, την κλασική μεταλλική «σχάρα» και πεντάλ συμπλέκτη με το γνωστό 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Ferrari.
Πρόκειται για μια ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, καθώς θα κατασκευαστούν μόνο 1.499 μονάδες. Στόχος της Ferrari δεν είναι απλώς η νοσταλγία, αλλά η αναπαραγωγή της φυσικής αίσθησης που είχαν οι παλαιότερες χειροκίνητες Ferrari, χωρίς να εγκαταλείπονται η ταχύτητα, η αξιοπιστία και η ακρίβεια ενός σύγχρονου DCT.
Το ενδιαφέρον βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν επιλογέα και πεντάλ συμπλέκτη. Ωστόσο, η σύνδεση με το κιβώτιο δεν είναι μηχανική. Οι κινήσεις του λεβιέ και του συμπλέκτη διαβάζονται από αισθητήρες και μεταφέρονται ηλεκτρονικά στο σύστημα μετάδοσης, το οποίο διαχειρίζεται την υδραυλική ενεργοποίηση του συμπλέκτη του 8τάχυτου DCT.
Η Ferrari δεν ήθελε ένα εύκολο, αποστειρωμένο σύστημα. Για αυτό η μονάδα του επιλογέα έχει ειδική κινηματική, σημεία αντίστασης και μηχανική αίσθηση κατά την αλλαγή. Αν ο οδηγός δεν πατήσει σωστά τον συμπλέκτη ή επιχειρήσει μια αλλαγή που δεν θεωρείται λογική, το σύστημα μπορεί να μπλοκάρει την κίνηση, όπως θα συνέβαινε και σε ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο.
Αντίστοιχα, το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι διακοσμητικό. Η Ferrari έχει εξελίξει ένα παθητικό μηχανικό σύστημα με ελατήριο προφόρτισης, έκκεντρο και ράουλο, ώστε η δύναμη και η διαδρομή του πεντάλ να θυμίζουν πραγματικό μηχανικό συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι πως η 12Cilindri Manuale μπορεί να αντιδράσει με τράνταγμα ή ακόμη και να σβήσει στην εκκίνηση αν ο οδηγός δεν συγχρονίσει σωστά γκάζι και συμπλέκτη.
Η «σχάρα» έχει διάταξη έξι σχέσεων, με την όπισθεν επάνω αριστερά, ενώ για την επιλογή της ο οδηγός πρέπει να πιέσει τον λεβιέ προς τα κάτω. Ο επιλογέας επιστρέφει αυτόματα στο κέντρο, ενώ έχει μια μικρή φωτιζόμενη ένδειξη για την επιλεγμένη σχέση και το πρόγραμμα λειτουργίας. Αξιοσημείωτο είναι πως δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι, κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για σύγχρονη Ferrari.
Κάτω από το εμπρός καπό παραμένει ο ατμοσφαιρικός V12 των 6.496 κυβικών εκατοστών, με γωνία 65 μοιρών και ξηρό κάρτερ, μέγιστη ισχύ 830 ίππων και ροπή 678 Nm. Ο κινητήρας ανεβαίνει έως τις 9.500 σ.α.λ., στοιχείο που εξηγεί γιατί η Ferrari τον θεωρεί ιδανικό για μια τέτοια εφαρμογή, ενώ με καύσιμο 98 οκτανίων υπάρχει και λειτουργία Dynamic Overboost, η οποία προσθέτει 5 ίππους.
Οι επιδόσεις παραμένουν στο επίπεδο που περιμένει κανείς από μια σύγχρονη V12 Ferrari. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,9 δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερο από 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα.
Εξωτερικά, η 12Cilindri Manuale ξεχωρίζει από ειδικά λογότυπα, καθώς και από την απόχρωση λανσαρίσματος Rosso Rubino. Συνολικά θα είναι διαθέσιμη σε 25 χρώματα.Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τιμή, ωστόσο, με δεδομένο ότι η στάνταρ 12Cilindri ξεκινά στη Γερμανία από περίπου 395.000 ευρώ και ότι η Manuale είναι συλλεκτική η τιμή της θα κινηθεί σαφώς υψηλότερα.
