Mετά από σχεδόν τρία χρόνια ως πρωτότυπο με την κωδική ονομασία C_Two, η Κροάτικη εταιρία Rimac Automobili παρουσίασε την έκδοση παραγωγής του απίστευτου ηλεκτρικού hypercar της.Το όνομά του πλέον είναι Nevera και έχει να κάνει με μία τοπική ονομασία μιας καταιγίδας που έρχεται από την Μεσόγειο και την Αδριατική θάλασσα.
Σε σχέση με το πρωτότυπο, οι αλλαγές είναι πολλές, ιδίως στο αμάξωμα και το αεροδυναμικό πακέτο, το οποίο είναι κατά 34% πιο αποτελεσματικό. Οι αλλαγές εστιάζονται στο προφίλ του καπό, στο σχήμα των κολωνών, και στο σχέδιο των διάφορων αεροδυναμικών βοηθημάτων όπως του diffuser, των splitter.
Παράλληλα δόθηκε και ιδιαίτερη έμφαση στην ροή του αέρα γύρω από το αμάξωμα ώστε να εξασφαλίζει μεγαλύτερη κάθετη αεροδυναμική δύναμη. Επιπρόσθετα, οι επανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα προσφέρουν και καλύτερη ψύξη κατά 30% τόσο στα φρένα όσο και στην κινητήρια μονάδα στις χαμηλές ταχύτητες και έως 7% στις υψηλές ταχύτητες.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο πάντως είναι τα πολλά ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποία επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να μεταβάλλει την αεροδυναμική φόρτιση από το μέγιστο έως το μίνιμουμ ανάλογα την διαδρομή και την ταχύτητα. Στην “χαμηλή” αεροδυναμική πίεση, το Nevera μειώνει τον συντελεστή του κατά 17,5% φθάνοντάς τον στο 0,30, ενώ στην υψηλή πίεση η αύξηση της κάθετης δύναμης φθάνει έως και το 326%.
Η νέα Nevera έχει τέσσερα ειδικά ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε τροχό τα οποία παράγουν 1.914 ίππους και 2.360 Nm ροπής. Η μπαταρία είναι των 120 kWh σε σχήμα “Η”, είναι υγρόψυκτη και κατασκευασμένη αποκλειστικά από την Rimac. Η αυτονομία είναι στα 547 χιλιόμετρα με βάση το πρότυπο WLTP.
Oι επιδόσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι καθηλωτικές, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 1,85 δευτερόλεπτα, και το 0-300 χλμ/ώρα σε μόλις 9,3 δευτερόλεπτα! Η τελική ταχύτητα σύμφωνα με την Rimac φθάνει στα 412 χλμ/ώρα.
Η εταιρία υποστηρίζει ότι το πλαίσιο από carbon της Nevera είναι το πιο εξελιγμένο κομμάτι της, καθώς είναι απίστευτα στιβαρό με ασύλληπτη στρεπτική ακαμψία. Η ύπαρξη της μπαταρίας αυξάνει κατά 37% δομική ακαμψία του αυτοκινήτου ενώ η τοποθέτησή της στο καλύτερο δυνατό σημείο συμβάλλει στην κατανομή του βάρους κατά 48/52 εμπρός-πίσω.
Υπάρχουν επτά συνολικά προγράμματα για την οδήγηση, μεταξύ των οποίων τα Sport, Drift, Comfort, Range, Track Και δύο ακόμα τα οποία ο οδηγός επιλέγει να ρυθμίσει ο ίδιος. Υπάρχει επίσης και το πρώτο στον κόσμο σύστημα εκπαίδευσης του οδηγού για την βελτίωση των ικανοτήτων του μέσα στην πίστα, το οποίο χρησιμοποιεί δεκάδες σένσορες, κάμερες και ραντάρ έτσι ώστε να δείχνει στον οδηγό σε πραγματικές συνθήκες τι πρέπει να κάνει για να βελτιώσει τους χρόνους του.
Η καμπίνα είναι και αυτή ιδιαίτερα προσεγμένη με τρεις μεγάλες οθόνες υψηλής ανάλυσης. Υπάρχουν αρκετοί αναλογικοί διακόπτες για καλύτερη επικοινωνία με το αυτοκίνητο, ενώ οι χώροι είναι ιδιαίτερα μεγάλοι για δύο άτομα και τις αποσκευές τους. Η παραγωγή του θα περιοριστεί στις 150 μονάδες και το κόστος του θα αγγίζει τα 2 εκατομμύρια ευρώ.
