Η Michelotto επιστρέφει στη λογική των καθαρόαιμων σπορ αυτοκινήτων με το Gruppo 4 Tributo, ένα διθέσιο μοντέλο που παραπέμπει στη Ferrari 308 των ράλλυ. Με ατμοσφαιρικό V8, χειροκίνητο κιβώτιο και έμφαση στο χαμηλό βάρος, η νέα δημιουργία της ιταλικής εταιρείας συνδέει την αγωνιστική της ιστορία με μια σύγχρονη κατασκευή για το δρόμο και την πίστα.
Το Gruppo 4 Tributo παρουσιάστηκε στην Πάντοβα και προέκυψε από την πρωτοβουλία της AC Motorsport, με τη Michelotto Group να αναλαμβάνει τη σχεδίαση, την εξέλιξη και την κατασκευή του. Πρόκειται για ένα εγχείρημα που τιμά τον Giuliano Michelotto και τους ανθρώπους της εταιρείας του, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που συγκεντρώθηκε μέσα από περισσότερα από 50 χρόνια εμπλοκής στους αγώνες.
Στο επίκεντρο βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V8 3.400 κυβικών, με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, τοποθετημένος εγκάρσια πίσω από την καμπίνα και μπροστά από τον πίσω άξονα. Αποδίδει 380 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και ροπή 363 Nm.
Το μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές κατασκευάζονται από ελαφρύ κράμα, ενώ η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων είναι 83 και 79 χιλιοστά αντίστοιχα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η επιλογή δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο, οι οποίες ελέγχονται από τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόρους, δύο σε κάθε σειρά κυλίνδρων. Η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ρυθμισμένο για βενζίνη 98 οκτανίων.
Η ισχύς μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Το κιβώτιο είναι επίσης εγκάρσια τοποθετημένο και σχηματίζει ενιαίο σύνολο με τον κινητήρα, μέσα σε κέλυφος από ελαφρύ κράμα.
Ο επιλογέας είναι παραδοσιακός για Ferrari με μεταλλική σχάρα, ενώ υπάρχουν οκτώ διαφορετικά σετ σχέσεων μετάδοσης για την προσαρμογή του αυτοκινήτου στην εκάστοτε χρήση.
Εξίσου καθοριστικό με τον κινητήρα είναι το βάρος. Η δηλωμένη τιμή των 950 κιλών περιλαμβάνει τα υγρά λειτουργίας αλλά όχι το καύσιμο, με αποτέλεσμα η αναλογία βάρους προς ισχύ να διαμορφώνεται στα 2,5 κιλά ανά ίππο. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 74 λίτρων.
Η βάση του Gruppo 4 Tributo είναι ένα σωληνωτό πλαίσιο με σωλήνες ελλειπτικής διατομής και πάνελ από σύνθετα υλικά. Ο κλωβός ασφαλείας είναι ενσωματωμένος στη δομή, ενώ η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και ελαφρών κραμάτων συμβάλλει στον περιορισμό της μάζας. Τα μεγάλα, αφαιρούμενα καλύμματα στο εμπρός και το πίσω μέρος διευκολύνουν την πρόσβαση στον κινητήρα, στις αναρτήσεις και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη.
Οι διαστάσεις είναι μάλλον μικρές, μιας και το μήκος φτάνει τα 4,23 μέτρα και μεταξόνιο 2.340 χιλιοστών. Το πλάτος του αμαξώματος φτάνει τα 1,86 μέτρα μπροστά και 1,911 πίσω, ενώ τα μετατρόχια είναι αντίστοιχα 1.500 και 1.525 χιλιοστά.
Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια και στους δύο άξονες, με τα αμορτισέρ και οι αντιστρεπτικές ράβδοι να είναι ρυθμιζόμενα, επιτρέποντας διαφορετικές ρυθμίσεις για δημόσιο δρόμο και πίστα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι με κρεμαγιέρα.
Αντίστοιχη λογική ακολουθούν τα φρένα, με τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες σε όλους τους τροχούς, ενώ οι ζάντες των 18 ιντσών έχουν πλάτος 8,5 ίντσες εμπρός και 11 πίσω.
Στη διθέσια καμπίνα κυριαρχεί η λειτουργικότητα. Τα ανατομικά καθίσματα έχουν κέλυφος από σύνθετα υλικά, επενδύσεις Alcantara και ζώνες τεσσάρων σημείων, ακολουθώντας τη συνολική αγωνιστική προσέγγιση.
Για το Gruppo 4 Tributo δεν έχουν ανακοινωθεί τιμές επιτάχυνσης ή τελικής ταχύτητας. Προς το παρόν, το ενδιαφέρον βρίσκεται στον συνδυασμό του πολύστροφου ατμοσφαιρικού V8 με το χειροκίνητο κιβώτιο και το χαμηλό βάρος, στοιχεία που δίνουν σαφές περιεχόμενο στην αναφορά του ονόματός του στα αγωνιστικά του παρελθόντος.
