Μπορεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να έχει γεμάτη την τεράστια μπαταρία του και παρ’ όλα αυτά να μην ξεκινά; Μπορεί, και ο ένοχος είναι συχνά η ταπεινή μπαταρία των 12 Volt.
Η Leapmotor θέλει τώρα να την καταργήσει εντελώς. Στο Tech Day 2026 παρουσίασε τη νέα αρχιτεκτονική LEAP 5.0 και το σύστημα CTC 3.0 High-Low Fusion, μέσω των οποίων οι λειτουργίες χαμηλής τάσης μπορούν να τροφοδοτούνται από την κεντρική μπαταρία του αυτοκινήτου.
Η μικρή βοηθητική μπαταρία παραμένει μέχρι σήμερα απαραίτητη στα περισσότερα EV, καθώς τροφοδοτεί ηλεκτρονικά συστήματα πριν ενεργοποιηθεί η μπαταρία κίνησης. Αν αδειάσει ή χαλάσει, το αυτοκίνητο μπορεί να ακινητοποιηθεί ακόμη και με εκατοντάδες χιλιόμετρα διαθέσιμης αυτονομίας.
Με το CTC 3.0, η Leapmotor περνά σε κύκλωμα 48 Volt και αναφέρει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα για τις λειτουργίες χαμηλής τάσης αυξάνεται κατά επτά φορές.
Η μετάβαση στα 48 Volt έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Για την ίδια ισχύ απαιτείται μικρότερη ένταση ρεύματος, περιορίζοντας τις απώλειες και επιτρέποντας ελαφρύτερη καλωδίωση.
Για τον ιδιοκτήτη όμως υπάρχει ένα πολύ πιο χειροπιαστό όφελος: εξαφανίζεται ένα εξάρτημα που γερνά, χαλάει και χρειάζεται αντικατάσταση.
Η νέα αρχιτεκτονική LEAP 5.0 περιλαμβάνει επίσης επανασχεδιασμένη ηλεκτρική και ηλεκτρονική δομή και δίκτυο Ethernet, ενώ υπόσχεται έως 19% περισσότερο χώρο στην καμπίνα.
Η τεχνολογία αναμένεται να περάσει σε μοντέλα παραγωγής από το 2027. Πότε θα τη δούμε στην Ευρώπη, πάντως, παραμένει ακόμη άγνωστο.
