Η Tesla ανακοίνωσε πως δεν θα ανανεωθεί το συμβόλαιό της με την Toyota για παροχή συσσωρευτών στην τελευταία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως υπάρχει κάποιο θέμα μεταξύ των δύο εταιρειών. Ειδικά δε από τη πλευρά της Tesla, η οποία, όπως έχουμε γράψει, σκοπεύει να επενδύσει 5 δις δολάρια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου προκειμένου να συμπιέσει το κόστος των μπαταριών.
Πολύ απλά η Toyota δεν δείχνει και ενθουσιασμένη από την πορεία των όποιων ηλεκτρικών της μοντέλων και κυρίως του RAV4 EV, που πωλείται στην Καλιφόρνια εδώ και μια τριετία με σχετικά επιτυχία. Ή αποτυχία –εξαρτάται από τη σκοπιά που το βλέπει κανείς. Παράλληλα είχε προηγηθεί ένα άλλο ηλεκτρικό RAV την περίοδο 1997- 2003, που πούλησε μόλις 1.485 μονάδες και πάλι στην Καλιφόρνια, που είναι ο επί γης παράδεισος για τα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ οι Ιάπωνες είχαν δοκιμάσει και με ένα ηλεκτρικό iQ.
Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι να δείχνουν πλέον δικαιολογημένα δύσπιστοι απέναντι στα συμβατικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα με μπαταρία και να ποντάρουν περισσότερο στην υδρογονοκίνηση. Στην κίνηση δηλαδή με καύσιμο το υδρογόνο (FCEV ή Fuel Cell Electric Vehicle), όπου θα υπάρχει ένας επαυξητικός κινητήρας με ενεργειακές κυψέλες και όχι με βενζίνη.
Ένα ενδεικτικό στοιχείο που μιλά υπέρ της στροφής της Toyota είναι και η διαδικασία ανεφοδιασμού με υδρογόνο που διαρκεί ελάχιστα λεπτά της ώρας, την ίδια στιγμή που η φόρτιση των μπαταριών ενός συμβατικού ηλεκτρικού χρειάζεται το λιγότερο μισή ώρα σε ταχυφορτιστή και 7 με 8 ώρες σε οικιακό δίκτυο.
Το θέμα βέβαια με το υδρογόνο εξακολουθούν να είναι οι υποδομές για τη δημιουργία ενός δικτύου ανεφοδιασμού, αλλά τα πράγματα δεν έχουν προχωρήσει τόσο προς αυτήν την κατεύθυνση που να το καθιστούν επιτακτική ανάγκη, ενώ μάλλον θα περάσουν αρκετά χρόνια μέχρις ότου συμβεί κάτι τέτοιο…
Γιάννης Σκουφής
