Η ονομασία αυτή έχει μείνει επίσης στην ιστορία και το 2008 ο τότε επικεφαλής του ομίλου Volkswagen, πιο σωστό είναι το… μονάρχης, Ferdinand Piech έδωσε τη… διαταγή για την εξέλιξη μιας σύγχρονης έκδοσης του Little Bastard. Έτσι το τμήμα σχεδίασης με επικεφαλής τον Walter de Silva, που έως το 2015 ήταν υπεύθυνος για το design όλων των μαρκών του ομίλου, έπεσε με τα μούτρα στη δουλειά και δημιούργησε την 550ne. Η οποία έμεινε για μια δωδεκαετία στην αφάνεια και αποκαλύφθηκε μόλις τώρα από τον ίδιο το de Silva μέσω Instagram.

Η εμφάνιση της 550ne συνειδητά δεν είναι ρετρό, ενώ παρά τους στρογγυλούς προβολείς και το κάλυμμα του κινητήρα με τα ανοίγματα εξαερισμού κάνει σαφή τη σχέση της με τη Boxster. Το χρώμα της δεν θα μπορούσε παρά να είναι ασημένιο όπως στο Little Bastard του James Dean, ενώ στο εσωτερικό της ξεχωρίζει το flat bottom τιμόνι, τα «χωστά» όργανα στον πίνακα και η μεγάλη κεντρική κονσόλα που θυμίζει λίγο Audi R8.

Το ερώτημα βέβαια που προκύπτει είναι γιατί η 550ne δεν προχώρησε σε μοντέλο παραγωγής και έμεινε απλά μια άσκηση, έστω και προχωρημένη. Η απάντηση είναι πως τότε δόθηκε προτεραιότητα, σωστά, στη Macan, που ήταν πολύ πιο σημαντική για την οικονομική ευρωστία της μάρκας.

H ιδέα πάντως μιας νέας εκδοχής του Little Bastard den έφυγε ποτέ από το μυαλό των υπευθύνων της Porsche και έτσι το 2019 o επικεφαλής του design της μάρκας Michael Mauer και η ομάδα του παρουσίασαν την Vision Spyder, που έφτασε μέχρι το στάδιο του μοντέλου πηλού σε κανονικές διαστάσεις.

Πέρα από την 550 Spyder του James Dean πηγή έμπνευσης ήταν και η 550-1500 RS Spyder, με την οποία ο Hans Herrmann το 1954 μετείχε στην Carrera Panamericana.

Και εδώ η βάση είναι η Boxster, ενώ με το συγκεκριμένο διθέσιο πρωτότυπο η γερμανική εταιρεία προσπαθεί να διερευνήσει καινούργια σχήματα και φόρμες για τα μοντέλα της με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πάντως εδώ η επωνυμία ήταν 551 και το χαϊδευτικό Little Rebel.

[ngg src=”galleries” ids=”5491″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Η Porsche ήθελε να αναβιώσει το «Little Bastard», την 550 Spyder του James Dean. Και μάλιστα δύο φορές! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O Michael Mauer είναι Γερμανός, έχει γεννηθεί το 1962 και σαφώς δεν περιλαμβάνεται στα μεγάλα ονόματα του χώρου. Ή καλύτερα στα ονόματα που ακούγονται, γιατί πίσω του έχει μια μεγάλη καριέρα. Η οποία ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του ‘80, στη Mercedes όπου, μεταξύ άλλων, μετείχε στο σχεδιασμό των A-Class, SLK, SL και V-Class.

To 1998 αποχώρησε από τη Mercedes και ανέλαβε τη θέση του γενικού διευθυντή της Tokyo design studio, ενώ ένα χρόνο αργότερα επέστρεψε στην Ευρώπη, σαν ο επικεφαλής του τμήματος design της Smart. Στην πορεία εργάστηκε τόσο στη Saab και τη General Motors Europe, ενώ από το 2004 συνεργάζεται με την Porsche. Στο λογαρισμό του πιστώνεται η σχεδίαση των Cayenne, Macan, Panamera, της τελευταίας 911, καθώς και της 918 Spyder, ενώ το 2012 πήρε το περίφημο βραβείο Red Dot για την 911.

Στη νέα του θέση θα αναφέρεται σε αυτόν όχι μόνο το τμήμα design της Porsche, αλλά όλων των εταιρειών του ομίλου, από τη Volkswagen και τη Skoda, μέχρι τη Lamborghini και Bentley.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O ΔΙΑΔΟΧΟΣ ΤΟΥ DE SILVA KAI ΝΕΟΣ ΑΡΧΙ- ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ VW EINAI O MICHAEL MAUER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό όμως είναι κάτι που στο άμεσο μέλλον μπορεί να αλλάξει, μιας και ο αρχι-σχεδιαστής της Bentley Luc Donckerwolke, που έχει περάσει και από τη Seat δήλωσε σε συνέντευξή του στο TopGear πως « …ένα διθέσιο σπορ ανοιχτό μοντέλο θα τονώσει την εικόνα της Seat και πως ταιριάζει στο προφίλ της εταιρείας». Παράλληλα και ο επικεφαλής του σχεδιασμού για τον όμιλο VW, ο πολύς Walter de Silva, λέει πως «το θέμα της παραγωγής ενός Seat Spider είναι πάντα ανοιχτό για εμάς στο γκρουπ». Άλλωστε δικό του δημιούργημα είναι και το Ibiza Cupster που είχε παρουσιαστεί στο Woerthersee.

Αν τελικά δοθεί το πράσινο φως για την παραγωγή ενός Seat με αυτά τα χαρακτηριστικά, τα νέα θα είναι ευχάριστα, όχι μόνο για τους οπαδούς των ρόουντσερ αλλά και για την ισπανική εταιρεία, καθώς ο μόνος αντίπαλος θα είναι το Mazda MX-5.

Μακάρι πάντως εκεί στη Βαρκελώνη να το αποφασίσουν και να δούμε ένα ιδιαίτερα Seat στους δρόμους. Από την άλλη πάντως δεν δείχνουν και ιδιαίτερα αποφασιστικοί, μιας και το πολύ-αναμενόμενο SUV θα παρουσιαστεί τελικά του χρόνου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο EΝΑ SEAT ΣΑΝ ΤΟ MX-5 ΓΙΑ ΤΟΝ WALTER DE SILVA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι στο ανανεωμένο Scirocco η εμφάνιση του εμπρός μέρους θα εναρμονιστεί με τη νέα εικόνα των μοντέλων της Volkswagen, κάτι που θα ισχύσει και για τους προβολείς. Πίσω θα γίνουν κάποιες αλλαγές στον προφυλακτήρα, ενώ συγκρατημένες θα είναι οι επεμβάσεις και στο εσωτερικό.

Καμία διαφοροποίηση δεν θα υπάρχει μάλλον στους κινητήρες, ενώ ο επικεφαλής του design της VW, ο πολύς Walter de Silva, έχει ήδη προαναγγείλει ότι η επόμενη γενιά του Scirocco θα εμφανιστεί το 2015 και θα είναι τελείως διαφορετική από την τρέχουσα, που αν μη τι άλλο δεν αρέσει σε αρκετούς.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/39/NEWS/VW-SCIROCCO-FL{/gallery}

Το άρθρο VW SCIROCCO: ΑΝΑΝΕΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πηγή έμπνευσης του διάσημου σχεδιαστή ήταν το μαχητικό ελικόπτερο Apache, ενώ γεγονός είναι πως τα πρωτότυπα της Lamborghini γίνονται, όσο περνάει ο καιρός, όλο και πιο εξεζητημένα. Έτσι το Egoista, όπως διατρανώνει και το όνομά του, είναι πέρα από one off και μονοθέσιο. Παράλληλα είναι και πανάλαφρο με τη βοήθεια ανθρακονημάτων, ενώ για ακόμα πιο αποτελεσματικό αδυνάτισμα η καλύπτρα του κόκπιτ (διόλου τυχαίος ο όρος) μπορεί να αφαιρεθεί.   

Περαιτέρω στοιχεία για την Lamborghini Egoista δεν έχουν ανακοινωθεί, ενώ σε ότι αφορά τον κινητήρα απλά αναφέρεται πως θα είναι ο V10 των 5.200 κυβικών στην αναβαθμισμένη εκδοχή που χρησιμοποιείται και στη Veneno.

Γιάννης Σκουφής 

{gallery}photos/36/NEWS/LAMBORGHINI-EGOISTA{/gallery}

Το άρθρο LAMBORGHINI EGOISTA ΑΠΟ ΤΟΝ DE SILVA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιθανότητα αυτή γίνεται ακόμα μεγαλύτερη με την ύπαρξη του νέου πλαισίου MQB, που παρέχει μεγάλη ευελιξία στην παραγωγή αμαξωμάτων διαφόρων τύπων, αλλά και στη συμπίεση του κόστους εξέλιξης.

Το νέο roadster, ένθερμος οπαδός του οποίου είναι ο επικεφαλής του τμήματος design της μάρκας Walter de Silva, θα μπορούσε λοιπόν να βασίζεται σε αυτό το πλαίσιο και να χρησιμοποιεί τη γκάμα των TSI, πιθανότατα από τα 1.400 κυβικά και πάνω, με ένα μικρό boost στις αποδόσεις τους.

Παράλληλα θα έχει και συναισθηματική αξία για τη μάρκα, μιας και αν το VW Roadster παραχθεί κανονικά –η τιμή του λογικά θα είναι γύρω στις 30.000 ευρώ– θα αποτελεί μετά από δεκαετίες τον άμεσο διάδοχο του VW Porsche 914, που έχει τη δική του ιστορία.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/VW-ROADSTER{/gallery}

Το άρθρο VW ROADSTER: ΔΙΑΔΟΧΟΣ ΚΑΙ ΤΟΥ VW PORSCHE 914 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.