Το εμβληματικό coupé, που καθόρισε την ταυτότητα της Audi από το 1998 έως το 2023, ετοιμάζεται να ενταχθεί ξανά στη γκάμα της μάρκας, με σύγχρονη σχεδίαση και ηλεκτρική καρδιά.

Ο CEO της Audi, Gernot Döllner, επιβεβαίωσε πως το TT παραμένει στο πλάνο, παρά τα οικονομικά προβλήματα της εταιρείας και τη μείωση 38% στα λειτουργικά της κέρδη το 2024.

Το νέο μοντέλο θα βασίζεται στην προηγμένη ηλεκτρική πλατφόρμα SSP του Volkswagen Group, που εξελίσσεται από την Porsche και υπόσχεται ισχύ έως 1.000 ίππους, τετρακίνηση, 800V αρχιτεκτονική και αυτονομία άνω των 640 χιλιομέτρων.

Σχεδιαστικά, θα τιμήσει το αρχικό TT, με καθαρές γραμμές, ψηφιακούς καθρέπτες και μοντέρνα αισθητικά στοιχεία.

Ο Massimo Frascella, νέος επικεφαλής σχεδίασης της Audi, αναλαμβάνει τη δημιουργία μιας μινιμαλιστικής αλλά δυναμικής ταυτότητας.

Το concept θα παρουσιαστεί στην έκθεση IAA 2025 στο Μόναχο, ενώ η έκδοση παραγωγής αναμένεται το 2027, με τιμολόγηση προσιτότερη από εκείνη των Porsche, κρατώντας τον προσιτό αλλά σπορ χαρακτήρα που έκανε το TT ξεχωριστό.

Το άρθρο Το Audi TT επιστρέφει ως ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το τελευταίο μοντέλο να βγαίνει από το εργοστάσιο της Audi στο Györ της Ουγγαρίας, η παραγωγή έφτασε τα 662.762 οχήματα.

Κάνοντας το ντεμπούτο του το 1995 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το TT γοήτευσε τους λάτρεις του ως κουπέ πριν παρουσιάσει μια παραλλαγή roadster το 1999.

Αυτή η πρόσφατη αποχώρηση σηματοδοτεί το τέλος μιας εποχής για το κομψό όχημα που επέμεινε σε ένα αυτοκινητικό τοπίο στο οποίο κυριαρχούν τα SUV και τα crossover.

Ένα TTS Coupe, που διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και τετρακίνηση Quattro παρόμοια με το S3, διεκδικεί τον τίτλο του τελευταίου TT.

Η Audi επιβεβαίωσε διακριτικά αυτόν τον τίτλο μέσω του επίσημου γερμανικού λογαριασμού της στο Instagram, αντιπαραβάλλοντας το τελευταίο μοντέλο με το concept του 1995 και ένα roadster πρώτης γενιάς, παρουσιάζοντας το γνωστό δερμάτινο εσωτερικό του με ραφές σε στυλ μπέιζμπολ.

Η κληρονομιά του TT προαναγγέλλει επίσης τη σταδιακή κατάργηση του πεντακύλινδρου κινητήρα, που υπάρχει σε μοντέλα όπως το RS3 και το RS Q3.

Ενώ οι υπαινιγμοί υποδηλώνουν μια πιθανή ηλεκτρική μετενσάρκωση στο μέλλον, η Audi παραμένει αναποφάσιστη σχετικά με την επιστροφή του TT, εξετάζοντας τη μορφή του ως coupe, roadster ή εξερευνώντας εναλλακτικά στυλ αμαξώματος που παρουσιάστηκαν σε προηγούμενες ιδέες, όπως ένα sedan ή ένα crossover.

Το άρθρο Αυτό είναι το τελευταίο αντίο του Audi TT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το Audi A8 από την luxury κατηγορία ανέβασε την Audi σε υψηλότερο  επίπεδο και αυτό σταδιακά οδήγησε στη μετονομασία της γκάμας: Το Audi 80 έγινε Audi A4 και το Audi 100 μετονομάστηκε σε Audi A6. Το A4, που παρουσιάστηκε το 1994, ήταν το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Ακολούθησε το premium compact A3, που κυκλοφόρησε το 1996, και η δεύτερη γενιά του A6, το 1997. Στο διάστημα της σχεδιαστικής εξέλιξης, ο Αμερικανός σχεδιαστής Freeman Thomas, υπό τον τότε Επικεφαλής Σχεδιασμού Peter Schreyer, δημιούργησε ένα γνήσιο σπορ αυτοκίνητο, το Audi TT Coupé.

Η Audi παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη σε ένα ενθουσιώδες κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ), τον Σεπτέμβριο του 1995. Το όνομα “TT” του μοντέλου, θυμίζει το θρυλικό Tourist Trophy στο Isle of Man, ένα από τα παλαιότερα γεγονότα μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο, στο οποίο η NSU και η DKW είχαν γιορτάσει μεγάλες επιτυχίες με τις μοτοσυκλέτες τους. Το όνομα “TT” θυμίζει επίσης το σπορ NSU TT της δεκαετίας του 1960. Η σκόπιμη απομάκρυνση του Audi TT Coupé από τη συνηθισμένη ονοματολογία Audi υπογράμμισε την πλήρη καινοτομία του μοντέλου.

Torsten Wenzel, σχεδιαστής: “Στο Audi TT, τα πάντα έχουν μια σαφή λειτουργία”

Τον Δεκέμβριο του 1995, δόθηκε το πράσινο φως για μαζική παραγωγή του Audi TT Coupé. Ο Torsten Wenzel, ο σχεδιαστής του εξωτερικού design της Audi που είχε ενεργό ρόλο στο να περάσει το μοντέλο στη γραμμή παραγωγής, θυμάται: «Για εμάς, ο μεγαλύτερος έπαινος ήταν όταν ο ειδικός Τύπος παρατήρησε με ιδιαίτερη ευχαρίστηση ότι δεν είχαν αλλάξει πολλά από το πρωτότυπο μοντέλο παραγωγής, αν και, φυσικά, έπρεπε να προσαρμόσουμε πολλές λεπτομέρειες λόγω των τεχνικών προδιαγραφών για το μοντέλο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των αναλογιών». Το πιο αξιοσημείωτο ήταν η ενσωμάτωση ενός πίσω πλαϊνού παραθύρου, το οποίο επιμήκυνε το προφίλ του αυτοκινήτου και αύξησε τη σπορ δυναμική του.

Για τον Wenzel, το Audi TT παραμένει «ένα γλυπτό που μπορείς να οδηγήσεις, με επιφάνειες και γραμμές κορυφαίας ποιότητας» και συμπλήρωσε λέγοντας ότι,  «το σμιλευμένο αμάξωμα του TT και το μπροστινό άκρο του χωρίς τους παραδοσιακούς προβόλους του προφυλακτήρα, τονίζουν τη σαφή μορφή του.

Ένα άλλο σχεδιαστικό στοιχείο που συμβάλλει στην αδιαμφισβήτητη σιλουέτα του Audi TT Coupé είναι ο κύκλος – «το τέλειο σχήμα», όπως τον περιγράφει ο Wenzel. Πολλά κυκλικά στοιχεία ενέπνευσαν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου. Με έμπνευση από το κίνημα Bauhaus, κάθε γραμμή στο TT έχει ένα σκοπό, κάθε σχήμα μια λειτουργία. «Στην Audi Design, ακολουθούμε πάντα τη φιλοσοφία του «less is more». Η ανάδειξη του μοναδικού χαρακτήρα του Audi TT Coupé με την έμφαση στα απολύτως απαραίτητα, ήταν ένα δύσκολο και ιδιαίτερο εγχείρημα για εμάς τους σχεδιαστές».

Δύο επέτειοι σε έναν χρόνο: Η Audi Hungaria γιορτάζει δίπλα στο Audi TT

Η γραμμή παραγωγής του TT Coupé ξεκίνησε το 1998. Ένα χρόνο αργότερα, η Audi παρουσίασε το TT Roadster. Όπως το πρωτότυπο  και το Audi A3 που κυκλοφόρησε το 1996, το σπορ αυτοκίνητο βασίστηκε στην εγκάρσια πλατφόρμα του VW Golf IV. Από την αρχή, το TT κατασκευάστηκε από την Audi Hungaria Motor Kft. στην Ουγγαρία. Τα βαμμένα αμαξώματα ΤΤ μεταφέρονταν κατά τη διάρκεια της νύχτας σιδηροδρομικώς από το Ingolstadt στο Győr, όπου ακολουθούσε η τελική συναρμολόγηση. Αυτή η μέθοδος δι-εργοστασιακής παραγωγής μεταξύ Ingolstadt και Győr ήταν μοναδική στην αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή.

Η Audi Hungaria, μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της AUDI AG, γιορτάζει επίσης την 30ή επέτειό της το 2023. Με ίδρυση τον Φεβρουάριο του 1993, αρχικά μόνο ως εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων, η Audi Hungaria ανέλαβε τη συναρμολόγηση του Audi TT το 1998, σε συνεργασία με το εργοστάσιο του Ingolstadt. Το 2013, η ουγγρική εταιρεία εξελίχθηκε σε ένα πλήρους μορφής εργοστάσιο αυτοκινήτων. Από την ίδρυσή της, η Audi Hungaria έχει κατασκευάσει περισσότερους από 43 εκατομμύρια κινητήρες και σχεδόν δύο εκατομμύρια οχήματα.

Στη δεύτερη γενιά η γκάμα του TT διευρύνεται για να συμπεριλάβει εκδόσεις RS

Στις δύο επόμενες γενιές, οι σχεδιαστές τήρησαν τη σημασία που έδιναν στα απολύτως απαραίτητα ως κυρίαρχη σχεδιαστική αρχή, η οποία γίνεται εμφανής, για παράδειγμα, στον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εξωτερικού και του κομψού, προσανατολισμένου στον οδηγό, εσωτερικού. Το στρογγυλό σχήμα και τα κυκλικά μοτίβα παρέμειναν τυπικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και ήταν συνδετικά στοιχεία ανάμεσα στο εξωτερικό και το εσωτερικό design. Για παράδειγμα, στην αλουμινένια τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου, τους στρογγυλούς αεραγωγούς, το δαχτυλίδι στη βάση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και τον χαρακτηριστικό λεβιέ.

Το TT δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 2006 (Coupé) και το 2007 (Roadster) και βασίστηκε στην πλατφόρμα του Audi A3 δεύτερης γενιάς. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με τη μαγνητική ανάρτηση της Audi. Αυτή η τεχνολογία, διαθέσιμη προαιρετικά, προσαρμόζει συνεχώς τα αμορτισέρ στο προφίλ του δρόμου και στο ατομικό στυλ του οδηγού. Το 2008, το σπορ TTS κυκλοφόρησε με κινητήρα 2-λίτρων turbo και 272 PS, ενώ ένα χρόνο αργότερα ακολούθησε το TT RS με έναν πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων με 340 PS και 360 PS στο Audi TT RS plus. Το 2008, η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια λάνσαρε το TT 2.0 TDI quattro – το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με πετρελαιοκινητήρα.

Η τρίτη γενιά του Audi TT παρουσιάστηκε το 2014 – και για μια ακόμη φορά, η Audi προσπάθησε να μειώσει περαιτέρω το βάρος του. Το TT Coupé, με κινητήρα 2.0 TFSI και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ζύγιζε μόνο 1.230 κιλά, έως και 50 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Για τα νέα TT και TT RS, οι σχεδιαστές ερμήνευσαν εκ νέου τις αλάνθαστες γραμμές του αρχικού TT από το 1998, στη σύγχρονη εποχή. Τις εμπλούτισαν με πολλές δυναμικές λεπτομέρειες, ενώ η στρογγυλή τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου με τα τυπικά γράμματα TT παρέμεινε αναλλοίωτη σε όλες τις γενιές.

Πολλές λεπτομέρειες του προφίλ θυμίζουν επίσης σκόπιμα το κλασικό σχέδιο πρώτης γενιάς. Σε τεχνικούς όρους, το TT τρίτης γενιάς πρόσφερε αρκετές καινοτομίες. Για παράδειγμα, αυτό το μοντέλο σηματοδότησε το ντεμπούτο του Audi virtual cockpit, ενός πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων με εξαιρετικά λεπτομερείς, προσαρμόσιμες όψεις που αντικατέστησε τα αναλογικά όργανα και την οθόνη MMI. Το 2016, μια νέα εποχή για την τεχνολογία φωτισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε στο Audi TT RS, όταν η Audi χρησιμοποίησε οργανικά LED, γνωστά ως τεχνολογία OLED, για πρώτη φορά.

Η γκάμα κινητήρων του σπορ αυτοκινήτου είναι επίσης εντυπωσιακή: Το κορυφαίο μοντέλο ήταν αρχικά το Audi TTS³ με κινητήρα 2 λίτρων turbo και 310 PS, ενώ το 2016 ακολούθησε το TT RS με τον πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων, ένα από τα πιο συναρπαστικά μοντέλα που έχει να προσφέρει η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια. Με 400 PS, ο κινητήρας με τον  μοναδικό σπορ ήχο, βραβεύτηκε «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς» εννέα συνεχείς φορές.

Με την ειδική έκδοση Audi TT RS Coupé iconic edition, η οποία διατίθεται σε Nardo Grey και περιορίζεται στις 100 μονάδες, η Audi συνδυάζει τα κορυφαία σχεδιαστικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά 25 ετών ιστορίας του Audi TT, για να γιορτάσει εφέτος αυτή την επετειακή χρονιά.

Το άρθρο Το Audi TT γίνεται 25 ετών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην ετήσια συνάντηση της Audi, όπου ανακοινώθηκαν τα σχέδια της εταιρίας για το 2019, ο υπεύθυνος τεχνικής εξέλιξης της εταιρίας Hans-Joachim Rothenpieler, παραδέχθηκε ότι κάποιοι μέσα στην Audi θέλουν να σταματήσουν την παραγωγή του TT, όμως ο ίδιος αλλά και αρκετοί ακόμα στο ΔΣ παλεύουν για να το κρατήσουν ζωντανό.

Όπως υποστήριξε θα προσπαθήσει να πείσει τους υψηλά ιστάμενους στην εταιρία να διατηρήσουν το ΤΤ στην παραγωγή, αλλά σε μία “ηλεκτρική” εκδοχή. Το ίδιο θα γίνει και για το R8 σε μια προσπάθεια να κρατήσουν το κορυφαίο μοντέλο της Audi εν ζωή. Πάντως ο CEO της εταιρίας Bram Schot έχει ξεκαθαρίσει ότι τα δύο αυτά μοντέλα θα πρέπει να γίνουν κερδοφόρα έτσι ώστε να μπορέσουν να επιζήσουν, κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να αυξήσουν τις πωλήσεις τους.

Και τα δύο μοντέλα πέρασαν πρόσφατα από ένα facelift πράγμα που σημαίνει ότι έχουν μπροστά τους τουλάχιστον 2 με 3 χρόνια στην αγορά, μέχρι να παρθούν οι οριστικές αποφάσεις. Το μέλλον τους πάντως είναι αβέβαιο, και εξαρτάται και από ποια άλλα ηλεκτρικά μοντέλα θα παρουσιάσει η Audi μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα, τα οποία θα έχουν σπορ προσανατολισμό και ίσως να επικαλύπτουν την παρουσία των TT και R8. Ίδωμεν.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η ηλεκτροκίνηση ίσως σώσει τα Audi TT και R8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε συνέντευξή του στην Γενεύη, και απαντώντας στην ερώτηση αν θα καταργηθεί το ΤΤ, ο επικεφαλής της Audi Βram Schot δήλωσε ότι: “Νομίζω ότι υπάρχει θέση για ένα icon της Audi στο μέλλον, αλλά δεν είναι σίγουρος αν αυτό είναι το ΤΤ. Πονάει η καρδιά μου όταν απαντώ σ’ αυτή την ερώτηση. Έχω κάποια πράγματα που ετοιμάζω τα οποία θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν το ΤΤ, αν και όχι απαραίτητα απευθείας”.

Ήδη πάντως τα πρώτα σημάδια για την μοίρα του TT φάνηκαν από την διακοπή των σχεδίων για το TT Sportsback. Ενώ και οι πωλήσεις του coupe/cabrio TT δεν είναι τόσο σημαντικές. Από την άλλη ο Schot έχει βάλει ως στόχο τον εξορθολογισμό της γκάμας, έχοντας ήδη μειώσει την γκάμα των κινητήρων και των εκδόσεων των αυτοκινήτων της εταιρίας. Ότι είναι να γίνει πάντως, θα συμβεί μετά το 2022 όπου και θα ολοκληρώσει η τρέχουσα έκδοση του ΤΤ τον κύκλο της ζωής της.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Πλησιάζει το τέλος του Audi TT; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Υπάρχει στο πίσω μέρος μία νέα αεροτομή καθώς και πλευρικά skirts ενώ τα πίσω φώτα είναι και αυτά αναβαθμισμένα και ιδιαίτερα εντυπωσιακά στην λειτουργία τους. Υπάρχουν πλέον οκτώ χρώματα, μεταξύ των οποίων και το αποκλειστικό για την έκδοση Kyalami Green, το νέο Pulse Orange και το Turbo Bleu.

Yπάρχει επίσης η δυνατότητα να εξατομικεύσει ακόμα περισσότερο το αυτοκίνητό του με κάποια διακοσμητικά στο αμάξωμα σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα ή σε απόχρωση ματ αλουμινίου.

Νέα χρώματα υπάρχουν και στο εσωτερικό ως μέρος του RS Design Package με κόκκινες ή μπλε πινελιές σε διάφορα σημεία του σαλονιού, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα για έξτρα χρωματικές προσθήκες τόσο στα καθίσματα όσο και στην κεντρική κονσόλα.

Το ΜΜΙ που εφοδιάζεται το νέο TT RS είναι αυτό της τελευταίας γενιάς με πολλές δυνατότητες διασύνδεσης και αποδοχής φωνητικών εντολών. Ιδιαίτερα εξελιγμένο είναι και το ηχοσύστημα της B&O με συνδυασμένη ισχύ στα 680 Watt.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα δεν έχουν υπάρξει αλλαγές με τον πεντακύλινδρο των 2,5 λίτρων να συνεχίζει να αποδίδει 400 ίππους και 480 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου διπλόδισκου κιβωτίου, ενώ οι επιδόσεις παραμένουν εξαιρετικές, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 3,7 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα (χωρίς κόφτη φτάνει στα 280 χλμ/ώρα).

Η έναρξη των πωλήσεων θα ξεκινήσει μέσα στην άνοιξη με την κουπέ έκδοση να κοστίζει στην Γερμανία 67.700 ευρώ και την κάμπριο να ξεκινά από τα 70.500 ευρώ. Η επίσημη πρεμιέρα του θα γίνει στην έκθεση της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Nέο Audi TT RS: Αισθητικό φρεσκάρισμα με τον ίδιο κινητήρα των 400 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αμάξωμα, χωρίς να ξεφεύγει από το βασικό σχέδιο, έχει αρκετές επεμβάσεις σε διάφορα σημεία με αποτέλεσμα να έχουμε ένα πιο μοντέρνο και σίγουρα πιο σπορ σε χαρακτήρα σχήμα. Υπάρχουν νέοι προφυλακτήρες σε συνδυασμό με τη μάσκα Singleframe μαζί με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα που παραπέμπουν στο RS.

Στο πίσω μέρος έχουν υπάρξει και πάλι λίγες επεμβάσεις με νέα φωτιστικά σώματα τα οποία θα μπορούν να είναι τεχνολογίας LED ή Matrix LED. Στην έκδοση S-Line τα σπορτίφ στοιχεία είναι περισσότερο τονισμένα, με μπροστινό μεγάλο splitter, κάθετες εισαγωγές αέρα, γρίλια σε χρώμα τιτανίου, πλευρικά skirts και ένα πιο σπορ πίσω μέρος.

Και οι δύο εκδόσεις, το TT Coupe και το TT Roadster έχουν μήκος στα 4,19 μέτρα, με μεταξόνιο στα 2,51 μέτρα, ενώ από το εργοστάσιο φεύγουν με τροχούς 17 ιντσών. Όποιος επιθυμεί μπορεί να φθάσει έως και τις 20 ίντσες ενώ υπάρχουν και τρία νέα χρώματα για το αμάξωμα.Σε ότι αφορά τους κινητήρες θα υπάρχει η βασική έκδοση 40 TFSi με τον δίλιτρο κινητήρα να αποδίδει 197 ίππους και 320 Nm ροπής. Το 45 TFSI και ΤFSI Quattro θα αποδίδει 245 άλογα και 370 Νm ροπής, ενώ η κορυφαία προς το παρόν έκδοση TTS θα είναι και πάλι με τον δίλιτρο κινητήρα και απόδοση 306 ίππων και 400 Nm ροπής. Αργότερα θα προστεθεί στην γκάμα και η έκδοση RS. Οι μικρές εκδόσεις συνδυάζονται είτε με εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είτε με επτατάχυτο S-Tronic. Το τελευταίο είναι η μοναδική επιλογή για την έκδοση 45 TFSI Quattro, ενώ το TTS θα είναι μόνο τετρακίνητο και με το επτατάχυτο S-Tronic ως στάνταρ.

Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη υπάρχει η επιλογή “μαγνητικής” ανάρτησης με δυνατότητα ρύθμισης της σκληρότητας των αμορτισέρ (μειώνει και το ύψος από το έδαφος κατά 10 χιλιοστά), ένα νέο σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά και ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό για να περνά καλύτερα η δύναμη στον δρόμο στην γρήγορη οδήγησης.

Στο σαλόνι δεν υπάρχουν δραματικές αλλαγές στην σχεδίαση, η οποία ούτως ή άλλως ήταν ιδιαίτερη και ξεχωριστή. Υπάρχουν κάποιες βελτιώσεις στον διάκοσμο και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της Audi των 12,3 ιντσών είναι και πάλι στάνταρ. Βελτιωμένο και με έξτρα λειτουργίες είναι και το ΜΜΙ το οποίο διατηρεί την μινιμαλιστική του λογική. Υπάρχουν διαθέσιμα επίσης όλα τα σύγχρονα συστήματα για την άνεση και την υποβοήθηση του οδηγού.

Εκτός από την κουπέ έκδοση υπάρχει και το TT Roadster το οποίο παρουσιάστηκε μαζί, το οποίο έρχεται και πάλι με μαλακή οροφή σε χρώμα μαύρο ή γκρι. Η κατασκευή της οροφής είναι βελτιωμένη και ζυγίζει μόλις 39 κιλά, ενώ μπορεί να ανοιχθεί ηλεκτρικά ακόμα και με το αυτοκίνητο εν κινήσει, σε ταχύτητες μέχρι 50 χλμ/ώρα.

Η γερμανική εταιρία παρουσίασε επίσης δύο ειδικές εκδόσεις. Η πρώτη ονομάζεται “Audi TT 20 Years” και θα κατασκευαστεί σε μόλις 999 κομμάτια. Ενσωματώνει διάφορα στυλιστικά στοιχεία από το Roadster Concept του 1995, και είναι αποκλειστικά γκρι χρώμα, έχει τροχούς 19 ιντσών και διαφορετικά σήματα από την υπόλοιπη σειρά. Μια άλλη έκδοση είναι η ΤΤ S Line Competition η οποία διατηρεί τα εξωτερικά γνωρίσματα της S Line όμως στο εσωτερικό έχει πιο σπορ χαρακτήρα και μία έξτρα οθόνη.

Το ανανεωμένο TT θα ξεκινήσει να διατίθεται στην Γερμανική αγορά μέσα στο φθινόπωρο, ενώ έχουν ξεκινήσει ήδη οι παραγγελίες. Στην χώρα μας αναμένται προς τα τέλη της χρονιάς.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Επίσημο: Αυτό είναι το ανανεωμένο Audi TT (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.