Κάπου εδώ, με τις όποιες αλλαγές και στα φωτιστικά σώματα, ολοκληρώνεται το ομολογουμένως επιτυχημένο οπτικό ρετούς του Peugeot 107, που διατηρεί φυσικά αναλλοίωτο το μεγάλο πλεονέκτημά του. Το οποίο δεν είναι άλλο από τις μικρές εξωτερικές του διαστάσεις και την ευελιξία μέσα στην πόλη που αυτές συνεπάγονται.

Ναι, το 107 είναι από τα πιο πρακτικά μικρά μοντέλα, μιας και έχει μικρή ακτίνα στροφής, καλή ορατότητα γύρω γύρω, παρκάρει εύκολα και επιπλέον διαθέτει και απόλυτα ικανοποιητικούς χώρους.

Πράγματι το εσωτερικό του μικρού Peugeot, που ουσιαστικά συνεχίζει χωρίς αλλαγές, είναι άνετο για 4 επιβάτες, ακόμα κι αν όλοι είναι ενήλικες, μιας και οι σχεδιαστές των Γάλλων έχουν εκμεταλλευθεί πλήρως τόσο το μεταξόνιο των 2,34 μέτρων, όσο και το σχετικά μεγάλο εσωτερικό ύψος. Ταυτόχρονα στην 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας εύκολη είναι και η είσοδος- έξοδος στο πίσω κάθισμα, όπου οι πιο κλειστοφοβικοί δεν θα ενθουσιαστούν από τα μικρά παράθυρα που απλά ανακλίνονται. Βέβαια το καλοκαίρι η ανάκλιση αυτή δίνει τη δυνατότητα –αν δεν θέλεις να χρησιμοποιήσεις τον κλιματισμό- να τα έχεις ανοιχτά χωρίς ο θόρυβος να σου παίρνει τα αυτιά.

Επειδή όμως μέσα σε 3,40 μέτρα δεν γίνονται όλα το πορτμπαγκάζ του 107 είναι μικρό ακόμα και με τα δεδομένα της κλάσης, καθώς η χωρητικότητά του φτάνει μόλις τα 139 λίτρα. Επιπρόσθετα το άνοιγμά του είναι αναλογικά μικρό μιας και η 5^η πόρτα είναι πρακτικά το πίσω παρμπρίζ, ενώ ψηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης. Για τα τελευταία μικρό το κακό, μιας και το ογκώδη ή βαριά αντικείμενα μπορεί να βάλει κανείς σε 139 λίτρα…

Βέβαια το 107 δεν έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μεταφορές. Για τις καθημερινές ανάγκες ή αυτές του Σαββατοκύριακού αυτά τα σχεδόν 140 λίτρα είναι αρκετά, έστω και οριακά, ενώ αν θέλεις να κάνεις μαζί του κάποιο ταξίδι και έχεις αποσκευές μπορείς να ρίξεις την πλάτη του πισω καθίσματος (maximum 751 λίτρα).

Κι αυτό γιατί το μικρό Peugeot μπορεί να έχει έναν σαφέστατο αστικό χαρακτήρα, όπου ακολουθεί χωρίς πρόβλημα το ρυθμό της κίνησης και αποδεικνύεται και οικονομικό –κατά μέσο όρο χρειάζεται 5,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (επίσημη τιμή 4,3)- θα καλύψει και μεγαλύτερες αποστάσεις πέρα από αυτήν.

Εξασφαλίζοντας ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, με βάση πάντα το μέγεθος και την κατηγορία του, μια ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζεται από σχετικά έντονες κλίσεις στις στροφές που μένουν όμως χωρίς περαιτέρω συνέπειες και μια οικονομία καυσίμου, ειδικά αν δεν ξεπερνά κανείς τα 120 χλμ./ ώρα.

Πρακτικά δεν υπάρχει λόγος να τα ξεπεράσεις (τελική: 157), όχι τόσο γιατί θα αυξηθεί η κατανάλωση αλλά γιατί ο 1.000άρης κινητήρας των 68 ίππων και των 93 Nm (αποδίδονται αντίστοιχα στις 6.000 και στις 3.600 σ.α.λ.) θα έρθει πολύ έντονα ακουστικά στο προσκήνιο. Μακροπρόθεσμα το ηχόχρωμα που χαρακτηρίζει τους περισσότερους τρικύλινδρους αυτής της κλάσης θα κουράσει, ενώ ταυτόχρονα ο οδηγός θα πρέπει να ασχολείται αρκετά με το 5άρι κιβώτιο.

Τα παραπάνω δεν μπορούν να επηρεάσουν τη συνολικά ιδιαίτερα θετική εικόνα του 107, μιας και θα αποτελούν πιθανότατα ένα μικρό ποσοστό όλων των χιλιομέτρων που θα διανύσει. Τα υπόλοιπα θα γίνουν μέσα στην πόλη και εκεί το μικρό Peugeot αποδεικνύει και επιδεικνύει τα προσόντα του. Στα οποία περιλαμβάνεται και η τιμή του -ξεκινά από τις 9.451 ευρώ με απόσυρση (10.090 χωρίς) για την 5θυρη έκδοση της δοκιμής μας και το επίπεδο εξοπλισμού Access (κλιματισμός, ηχοσύστημα)- αλλά και η απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς οι εκπομπές CO2 του είναι μόλις 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Το 3θυρο 107 ξεκινά από τις 9.126 ευρώ με απόσυρση (9.740 χωρίς), ενώ με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο TwoTronic αλλά με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Active (+ηλεκτρικά παράθυρα) κοστίζει από 11.410 ευρώ με απόσυρση (12.090 χωρίς).

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/PEUGEOT-107{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 107 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με βάση τα επίσημα στατιστικά στοιχεία λοιπόν, τα οποία μπορεί κανείς να τα βρεί αναλυτικότατα στο www.seaa.gr, την ιστοσελίδα του Συνδέσμου Εισαγωγέων της χώρας μας, το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στη χώρα μας μέχρι και το μήνα Σεπτέμβριο είναι το Opel Corsa, που ναι μεν τα έχει τα χρονάκια του αλλά παράλληλα έχει και πολύ ελκυστικές τιμές που τη συγκεκριμένη περίοδο παίζουν καθοριστικό ρόλο. Τις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου του Corsa λοιπόν προτίμησαν σχεδόν 3.000 (παρά 8 για την ακρίβεια) άνθρωποι στη χώρα μας. Ακολουθεί το Toyota Υaris που έπεισε 2.499 (χάθηκε ένας ακόμα να είναι στρογγυλό το νούμερο…) να το αγοράσουν, ενώ στην 3^η θέση έχει αναρριχηθεί το Citroen C3 με 1.813 μονάδες, εκ των οποίων οι περισσότερες είναι diesel, λόγω των πολύ καλών προσφορών που ίσχυαν για περιόδους.

Η σειρά των υπερ-μίνι σπάει από ένα μοντέλο της επόμενης κατηγορίας, της μικρο-μεσαίας. Πρόκειται για το Opel Astra των 1.735 πωλήσεων, ενώ μεταξύ του και του Skoda Octavia, για το οποίο βρέθηκαν 896 αγοραστές, παρεμβάλλονται άλλα 4 υπερ-μίνι, τα VW Polo (1.671 μονάδες), Ford Fiesta (1.536), Nissan Micra (1.039) και Hyundai i20 (939)κ και δύο μίνι, τα Hyundai i10, που όπως και το μεγαλύτερο i20 βρήκε 939 αγοραστές, και το προηγούμενο Fiat Panda με 923.

Ακριβώς μετά το Skoda Octavia και μέχρι και την 14^η θέση ακολουθούν μόνο μικρο-μεσαία, όπως τα Toyota Auris (864) και Nissan Qashqai (817) που είναι ουσιαστικά και το πρώτο SUV, παρόλο που η ομολογουμένως περίεργη κατάτμηση των μοντέλων σε κατηγορίες που ακολουθεί ο σύνδεσμος των εισαγωγέων το κατατάσσει στα συμβατικά επιβατικά.

Ακολουθούν το VW Golf (785) που αν και είναι το διαχρονικό bestseller της VW τώρα πλέον έχει παραχωρήσει τη θέση του στη χώρα μας στο Polo που σημειώνει υπερδιπλάσιες πωλήσεις, και το Peugeot 107, με 105 νέους κατόχους του.

Ενδιαφέρον είναι πως το πρώτο μεσαίο μοντέλο είναι το VolvoS60/ V60 (ο ΣΕΑΑ τα ξεχωρίζει γιατί έχουν διαφορετική επωνυμία, αλλά στην ουσία το V60 είναι η στέισον εκδοχή του S60) με 486 μονάδες, ενώ το πρώτο 4×4 SUV σύμφωνα με την κατάταξη του ΣΕΑΑ (υπάρχουν και τα 4×4 ATV!) το VW Tiguan, ενώς στις μεγάλες κατηγορίες οι πωλήσεις είναι πλέον προσωπικές…  

{gallery}photos/30/news/GREEK-BEST-SELLERS{/gallery}

Το άρθρο ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βάση του μίνι των πάνω κάτω 3,50 μέτρων είναι μια πιο κοντή έκδοση του δοκιμασμένου πλαισίου του Corsa, ενώ όπως μποροούμε να δούμε από τις φωτογραφίες του με το σχετικά ελαφρύ καμουφλάζ οι προβολείς του είναι χαρακτηριστικοί, τόσο γιατί είναι ψηλά τοποθετημένοι όσο και γιατί εισέρχονται αρκετά μέσα στα φτερά. Από κει και πέρα η οροφή του αποκλειστικά τρίθυρου και τετραθέσιου Adam θυμίζει λίγο Astra GTC, ενώ στο εσωτερικό του κυριαρχούν τα στρογγυλά μοτίβα. Και στον πίνακα οργάνων και στους αεραγωγούς.

Ο βασικός κινητήρας του Adam θα είναι ένας τρικύλινδρος χιλιάρης βενζίνης που θα χρειάζεται λιγότερα από 4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει σαφώς κάτω από 100 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο. Η γκάμα θα συμπληρώνεται και από άλλα γνωστά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου της Opel, ενώ θα περιλαμβάνει τόσο μια υβριδική όσο και μια καθαρά ηλεκτρική έκδοση.

Σε ότι αφορά πάντως το όνομα Opel Adam μπορεί να ακούγεται αρχικά περίεργο, αλλά τελικά είναι πολύ έξυπνο, αν αναλογιστεί κανείς πως η επίσημη επωνυμία της μάρκας είναι Adam Opel AG. Παράλληλα μπορεί κανείς να το θεωρήσει και μια απόδοση τιμής με την ευκαιρία της 175^ης  επετείου της γέννησης του ιδρυτή της μάρκας του –οποία έκπληξη- Adam Opel. 

{gallery}photos/28/NEWS/OPEL-ADAM{/gallery}

Το άρθρο OPEL ADAM εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά πάντως εκσυγχρονίστηκε, απέκτησε το νέο σχεδιαστικό look της Peugeot και πλέον παραπέμπει και στο τελευταίο νέο μοντέλο των Γάλλων, το 208. Έτσι έχει καινούργιο καπό και προφυλακτήρες, με το πρώτο να είναι πλέον και πιο ανάγλυφο αναδεικνύοντας περισσότερο το νέο λογότυπο της μάρκας, ενώ οι επανασχεδιασμένοι προβολείς με τα LED φώτα ημέρας κατορθώνουν να προσδώσουν στο 107 μια πιο μοντέρνα εικόνα.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές περιορίζονται στις επενδύσεις και στη βελτίωση των συστημάτων ήχου μαζί με την αύξηση των δυνατοτήτων προσωποποίησης (και εξωτερικά), ενώ η γκάμα θα περιλαμβάνει και πάλι τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις.

Κινητήρας παραμένει ο γνωστός τρικύλινδρος των 1.000 κυβικών, ο οποίος πλέον εκπέμπει 99 γραμμάρια CO2 στην έκδοσή του με το χειροκίνητο κιβώτιο (104 με το αυτόματο two-tronic που πλέον έχει και χειριστήρια στο τιμόνι) που αντιστοιχούν σε μια μέση κατανάλωση 4,3 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα (two-tronic: 4,5).

{gallery}photos/27/news/PEUGEOT-107-2012{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ PEUGEOT 107 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.