Όπως αποκάλυψε ο εκπρόσωπος της εταιρείας, Sebastian Berridi, η Pagani είχε επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη μιας αμιγώς ηλεκτρικής Utopia, παράλληλα με τη θερμική.

Όμως, όταν παρουσιάστηκε η ιδέα στους πελάτες και τους αντιπροσώπους της, δεν εκδηλώθηκε ούτε ένα ίχνος ενδιαφέροντος.

Έτσι, το project ακυρώθηκε οριστικά, παρά τις συνεργασίες με κορυφαίους προμηθευτές – μεταξύ αυτών και η Mercedes-AMG.

«Είμαστε μια οικογενειακή εταιρεία. Δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε ενάντια στο οικονομικό μας συμφέρον», δήλωσε ο Berridi, προσθέτοντας πως η εταιρεία επέλεξε να μείνει πιστή στον V12, για τον οποίο η AMG έχει ήδη πάρει έγκριση μέχρι το 2030 στην Ευρώπη και το 2032 στην Καλιφόρνια.

Δεν είναι όμως μόνο η Pagani. Ολόκληρη η ελίτ των hypercar brands φαίνεται να σκοντάφτει στην ηλεκτροκίνηση.

Η Koenigsegg μιλά για «εξαιρετικά χαμηλή ζήτηση», η Rimac δεν έχει ακόμη πουλήσει όλες τις Nevera, ενώ Ferrari, Lamborghini και Maserati καθυστερούν ή ακυρώνουν ηλεκτρικά project.

Η αλήθεια είναι πως όσο η τεχνολογία δεν προσφέρει κάτι ουσιαστικά ξεχωριστό από ένα Tesla Plaid ή ένα Lucid Sapphire, οι εκατομμυριούχοι πελάτες ζητούν ήχο, μηχανική αρμονία και συναισθηματικό δέσιμο. Για αυτούς, ο V12 είναι πολιτισμικό γεγονός, όχι απλά κινητήρας.

Το άρθρο Κανείς δεν θέλει μία ηλεκτρική Pagani, όλοι ζητούν τον V12! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά το γεγονός ότι διαδέχθηκε από την Huayra το 2011 και αυτή με τη σειρά της αντικαταστάθηκε από την Utopia, η Zonda συνεχίζει να επανεμφανίζεται σε μοναδικές, συλλεκτικές εκδόσεις.

Η τελευταία δημιουργία ονομάζεται Zonda Unico, και όπως φανερώνει το όνομά της, είναι μοναδική: ένα και μόνο αντίτυπο, παραγγελία πελάτη που εμπνεύστηκε από την οροσειρά Κουνλούν της Ασίας.

Το αυτοκίνητο βασίζεται σε υπάρχον σασί, όπως και άλλες one-off εκδόσεις της Zonda, αλλά έχει υποστεί εκτεταμένες τροποποιήσεις.

Εντυπωσιακό αεροδυναμικό πακέτο, τεράστιο πτερύγιο οροφής και μικρότερο πτερύγιο πάνω στο κυρίως σπόιλερ συνθέτουν μια εντυπωσιακή εικόνα.

Το αμάξωμα είναι εξολοκλήρου από ανθρακόνημα με μπλε απόχρωση και πολλές λεπτομέρειες σε carbon.

Οι μπλε πινελιές συνεχίζονται στις ζάντες, τις δαγκάνες φρένων και τις εξατμίσεις.

Κάτω από το καπό πιθανότατα κρύβεται ο ατμοσφαιρικός V12 AMG των 7,3 λίτρων με έως 760 ίππους, όπως στη Zonda 760 Roadster.

Η Zonda αποδεικνύει πως η κλασική σχεδίαση δεν γερνά ποτέ.

Το άρθρο Μία ακόμα… καινούργια Pagani Zonda εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόβλημα εντοπίστηκε μετά από έρευνα που ξεκίνησε στις 19 Νοεμβρίου 2024, και αφορά μοντέλα που κατασκευάστηκαν από τις 30 Ιανουαρίου έως τις 19 Νοεμβρίου 2024.

Η αστοχία σχετίζεται με την πιθανή επαφή του αερόσακου με το εσωτερικό του αυτοκινήτου κατά την ενεργοποίηση, κάτι που μπορεί να μειώσει την αποτελεσματικότητά του και να αυξήσει τον κίνδυνο τραυματισμού του συνοδηγού σε περίπτωση σύγκρουσης.

Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, η Pagani θα εφαρμόσει Kevlar στο εσωτερικό τμήμα πάνω από τον αερόσακο, διασφαλίζοντας ότι δεν θα υπάρξει ανεπιθύμητη επαφή.

Οι πελάτες και οι αντιπροσωπίες στις ΗΠΑ έχουν ήδη ενημερωθεί για την ανάκληση, ενώ οι επισκευές θα γίνουν χωρίς καμία επιβάρυνση.

Η Pagani δεσμεύεται να προσφέρει κορυφαίες υπηρεσίες aftersales, εξασφαλίζοντας ότι οι πελάτες της θα απολαμβάνουν την υψηλή ποιότητα και ασφάλεια που αρμόζει στα αυτοκίνητα της μάρκας.

Το άρθρο Ανάκληση για την Pagani Utopia λόγω θέματος ασφαλείας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι το πλαίσιο νούμερο 140 και αποτελεί το τελευταίο Zonda που συναρμολογήθηκε.

Ο Αμερικανός επιχειρηματίας και συλλέκτης αυτοκινήτων Kris Singh το απέκτησε πέρυσι, αλλά το έκρυψε αμέσως σε αποθήκη, χωρίς να το εμφανίσει ξανά δημόσια.

Το Zonda Arrivederci διαθέτει πολλά κοινά στοιχεία με άλλα μοντέλα της σειράς 760, ενώ περιλαμβάνει και αρκετά προσαρμοσμένα χαρακτηριστικά.

Το αμάξωμα του είναι κατασκευασμένο από ειδικά ανθρακονήματα με ασημένιο φινίρισμα, σε συνδυασμό με σκούρο μπλε ανθρακόνημα που καλύπτει διάφορα τμήματα του αυτοκινήτου.

Η πίσω πτέρυγα είναι μοναδική, εμπνευσμένη από το Zonda JC, και βρίσκεται ψηλότερα από αυτές άλλων μοντέλων.

Το εσωτερικό έχει προσαρμοστεί ειδικά για το Zonda Arrivederci, με κόκκινο δέρμα, ανθρακονήματα και ξύλινες λεπτομέρειες στο τιμόνι.

Αν και οι λεπτομέρειες για το κινητήριο σύστημα είναι λίγες, πιθανότατα φιλοξενεί τον ατμοσφαιρικό V12 των 7,3 λίτρων με 760 ίππους.

Το άρθρο Αυτή είναι η αποχαιρετιστήρια Pagani Zonda Arrivederci εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Με τιμή 3,1 εκατ. ευρώ, η Pagani θα παράγει μόνο 130 μονάδες αυτού του αποκλειστικού μοντέλου.

Το Roadster διαθέτει αφαιρούμενη σκληρή οροφή και μαλακή οροφή, με την τελευταία να αποθηκεύεται σε μια βαλίτσα πίσω από τα καθίσματα.

Αντικατοπτρίζοντας τη σχεδίαση του κουπέ, το Roadster καταφέρνει να διατηρεί το βάρος του απαράλλαχτο, στα μόλις 1.280 κιλά.

Το hypercar διαθέτει έναν twin-turbo V12 κινητήρα 6,0 λίτρων που προέρχεται από την AMG και αποδίδει 865 ίππους και 1.100 Nm ροπής.

Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου κιβωτίου Xtrac, το οποίο διατίθεται σε χειροκίνητη και αυτόματη έκδοση, με ένα ηλεκτρονικό διαφορικό να βοηθά στην σπορ οδήγηση.

Το όχημα περιλαμβάνει επίσης ενεργή ανάρτηση και τεχνολογία Pirelli Cyber Tyre, μία νέα διάταξη όπου τα ελαστικά «επικοινωνούν» με τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου και ανάλογα προσαρμόζουν την λειτουργία τους.

Στο εσωτερικό, το Roadster διαθέτει πολυτελείς πινελιές, όπως βαλίτσες με δερμάτινη επένδυση, επανασχεδιασμένο κλειδί και πατάκια δαπέδου που θυμίζει πολυτελές σκάφος.

Οι σχεδιαστές της Pagani φρόντισαν ώστε το εσωτερικό του Roadster να διατηρεί την χλιδή του κουπέ, με φινιρίσματα από ανθρακονήματα και αλουμίνιο σε όλο το εσωτερικό.

Η Utopia Roadster θα κάνει το ντεμπούτο της στην Εβδομάδα Αυτοκινήτου του Monterey, προσφέροντας ένα μείγμα επιδόσεων και αποκλειστικότητας για τους φανατικούς των δημιουργιών του Horacio Pagani.

Το άρθρο Αυτή είναι η Pagani Utopia Roadster των 3,1 εκατ. ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για πρώτη φορά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ζήτησε ο βαθύπλουτος αγοραστής.

Η Huayra Epitome είναι εξοπλισμένη με επτατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο της Xtrac, χρησιμοποιώντας σύγχρονο συμπλέκτη με τριπλό δίσκο για αντοχή στη μεταφορά ροπής και στην υπερθέρμανση.

Το κιβώτιο είναι τοποθετημένο σε όμορφο αλουμινένιο πλαίσιο, όπως και στο μοντέλο Utopia.

Συνεργάζεται με τον twin-turbo V12 των 6,0 λίτρων της Mercedes-AMG, που αποδίδει 864 ίππους και 1.100 Nm ροπής, με κόφτη στις 6.700 σ.α.λ.

Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 348 χλμ./ώρα. Ένα εξακάναλο σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο προσφέρει μοναδικό ήχο, ενώ ειδικό diffuser ενισχύει την αεροδυναμική φόρτιση.

Οι μηχανικοί της Pagani ενίσχυσαν την ανάρτηση, μειώνοντας την ταλάντωση και την κύλιση σε σχέση με το στάνταρ Huayra.

Υπάρχει και λειτουργία «Super Soft» για άνετη οδήγηση, που απενεργοποιείται αυτόματα μετά τα 150 χλμ./ώρα.

Σχεδιαστικά, η Epitome διαθέτει νέους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες με LED φώτα και μεγαλύτερη μάσκα για βελτιωμένη ροή αέρα.

Στο πίσω μέρος υπάρχει τεράστια ενσωματωμένη αεροτομή, ενώ το αμάξωμα καλύπτεται από σκούρο μπλε ανθρακονήματα με χρυσαφένιες λεπτομέρειες και τροχούς.

Η Huayra Epitome κατασκευάστηκε από την ειδική ομάδα Grandi Complicazioni της Pagani, με εννέα μήνες σχεδιασμού και άλλους δέκα μήνες κατασκευής.

Το άρθρο H Pagani παρουσιάζει την one-off Huayra Epitome εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενώ τα περισσότερα οχήματα τέτοιας αξίας προστατεύονται σε γκαράζ, αυτό το hypercar αποδείχθηκε ότι δεν είναι ένα απλό κομμάτι για «μούρη», αλλά βγήκε στους γεμάτους νερά δρόμους.

Αρχικά επιφυλακτικός, ο οδηγός δίστασε πριν βουτήξει στο νερό. Ήταν ένα μεγάλο ρίσκο, λαμβάνοντας υπόψη το ενδεχόμενο δαπανηρών επισκευών σε περίπτωση που κάτι πήγαινε στραβά.

Σε αντίθεση με ένα Nissan Patrol που διέσχισε αβίαστα τις πλημμύρες, η χαμηλή Utopia αντιμετώπισε προκλήσεις λόγω της ελάχιστης απόστασης από το έδαφος και του σχεδιασμού του που αγκαλιάζει τον δρόμο.

Το θέαμα της Utopia να βαδίζει μέσα στους πλημμυρισμένους δρόμους του Ντουμπάι είναι σπάνιο, δεδομένης της περιορισμένης παραγωγής της Pagani σε μόλις 99 μονάδες, κάθε μία από τις οποίες τροφοδοτείται από έναν ισχυρό twin-turbo 6,0-λίτρων AMG V-12 κινητήρα που αποδίδει 864 ίππους.

Ενώ κάποιοι επικροτούν την τόλμη του οδηγού, άλλοι θεωρούν ότι έκανε μεγάλη ανοησία  να υποβάλει ένα τόσο πολύτιμο μηχάνημα σε αυτές τις συνθήκες. Εσείς τι λέτε;

Το άρθρο Ντουμπάι: Οδηγεί την Pagani των 2 εκατ. στην πλημμύρα! (video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενώ η Pagani είχε μεγάλη συμβολή στην δημιουργία του, το μεγαλύτερο μέρος της σχεδιαστικής εργασίας διεκπεραιώθηκε από τους φοιτητές του Master Course του Istituto Europeo di Design (IED) στο Τορίνο.

Αυτό το μοντέλο σε κλίμακα 1:1 διαθέτει ένα κομψό και καθαρό σχεδιασμό, αποφεύγοντας τους τυπικούς μεγάλους αεραγωγούς και τα πτερύγια που συναντάμε σε οχήματα υψηλών επιδόσεων.

Οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών του τονίζουν την καμπυλωτή σιλουέτα, διατηρώντας το πλάτος της Zonda  2,05 μέτρα.

Ελαφρώς μακρύτερο από το αρχικό Zonda στις 4,52 μέτρα, το Pagani Alisea κάθεται χαμηλότερα στο έδαφος με ύψος 1,07 μέτρα.

Ο σχεδιασμός της οροφής της αντλεί έμπνευση από τα αγωνιστικά του Group C των αγώνων αντοχής της δεκαετίας του ’80, ενώ οι λεπτότεροι ψηλά τοποθετημένοι καθρέφτες και οι σύγχρονοι τετραπλοί προβολείς συμβάλλουν στο βελτιωμένο προφίλ της.

Τα καμπυλωτά πίσω φώτα ξυπνούν μνήμες από το Zonda R, την πισταδόρικη έκδοση του hypercar της Pagani.

Σε αντίθεση με το περίπλοκο αεροδυναμικό πακέτο της Zonda, η Alisea επιλέγει μια πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση.

Αυτή η απομάκρυνση από την πολυπλοκότητα αντικατοπτρίζει τη σχεδιαστική κατεύθυνση των επόμενων μοντέλων της Pagani, όπως η επερχόμενη Utopia.

Δυστυχώς, η Alisea παραμένει ένα μοναδικό δημιούργημα. Ωστόσο, δεδομένου του ιστορικού της Pagani στην εκπλήρωση αιτημάτων κατά παραγγελία, δεν θα αποτελούσε έκπληξη να δούμε κάποια από τα σχεδιαστικά της στοιχεία να ενσωματώνονται σε μελλοντικά αυτοκίνητα για απαιτητικούς πελάτες της εταιρείας.

Το άρθρο Η Pagani γιορτάζει με ένα πανέμορφο πρωτότυπο (video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τώρα σε αυτό το… εργολαβικό κλαμπ προστίθεται και η Pagani, η οποία συνεργάζεται με την Riviera Horizons για τη δημιουργία ενός ελίτ πύργου στο North Bay Village της Φλόριντα.

Το κτίριο θα ονομάζεται Pagani Residences και χαρακτηρίζεται ως ένα «boutique πολυτελές κτίριο κατοικιών με εσωτερικούς χώρους επιμελημένους από την Pagani Arte». Έχοντας 28 ορόφους ο πύργος θα φιλοξενήσει 70 γωνιακές κατοικίες με 2 έως 4 υπνοδωμάτια, με επιφάνεια από 186 έως και 307 τετραγωνικά μέτρα.

Κάθε όροφος θα φιλοξενεί μόλις τέσσερα διαμερίσματα που θα διαθέτουν μεγάλες βεράντες που θα φτάνουν τα 97 τετραγωνικά μέτρα. Χαρακτηριστικό θα είναι το μεγάλο εσωτερικό ύψος των 3,30 μέτρων, ενώ κάθε διαμέρισμα θα είναι πλήρως επιπλωμένο. 

Ακόμα πιο exclusive θα είναι τα ειδικά διαμορφωμένα ρετιρέ, που θα έχουν επιφάνεια έως και 641 τετραγωνικών μέτρων και εξωτερικούς χώρους διαβίωσης έως και 409 τετραγωνικών. Κάποια ρετιρέ θα διαθέτουν ιδιωτικές πισίνες και εσωτερικό ύψος 4,0 μέτρων.

Οι εσωτερικοί χώροι, σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, θα είναι εμπνευσμένοι από το μίγμα Τέχνης και Επιστήμης του Λεονάρντο ντα Βίντσι και υπόσχονται ένα κράμα εκλεπτυσμένης αισθητικής και τεχνολογίας αιχμής, αποτελώντας παράδειγμα της δεξιοτεχνίας που είναι συνώνυμη με την Pagani Arte.

Το Pagani Residences θα διαθέτει έναν παραλιακό πεζόδρομο 73 μέτρων, ιδιωτικές θέσεις για σκάφη, χώρο στάθμευσης και ασφάλεια όλο το 24ωρο. Οι πρόσθετες παροχές περιλαμβάνουν ένα σπα για κατοικίδια και τη δυνατότητα αγοράς ιδιωτικών γκαράζ.

Στον 8^ο όροφο θα υπάρχει ένα ιδιωτικός χώρος με βιβλιοθήκη και αίθουσα μέσων ενημέρωσης, ενώ στον 27ο όροφο θα υπάρχουν ένα υπερσύγχρονο γυμναστήριο, σπα, στούντιο γιόγκα και ένα αναζωογονητικό σαλόνι ευεξίας. Στον τελευταίο όροφο θα υπάρχει μια πισίνα και ένα sky lounge, που προσφέρει εκπληκτική θέα 360 μοιρών στον Ατλαντικό Ωκεανό και τον κόλπο Biscayne Bay.

Οι τιμές των διαμερισμάτων θα ξεκινούν από 2,4 εκατομμύρια δολάρια, ενώ η κατασκευή αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027.

Το άρθρο Και η Pagani γίνεται… εργολάβος! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασισμένη στην κληρονομιά του προκατόχου της, της Huayra R, η Evo αναδεικνύει τη δέσμευση της Pagani να διευρύνει τα όρια των επιδόσεων και της πολυτέλειας.

Τα αναδυόμενα πάνελ οροφής δημιουργούν μια διαφορετική εμπειρίας οδήγησης με ανοιχτή οροφή, αλλά όταν αφαιρούνται συμβάλλουν σε αύξηση κατά 5% της αεροδυναμικής αντίστασης.

Στο κέντρο του πλαισίου βρίσκεται ο V12 των 6.000 κυβικών, αναβαθμισμένος σε αρκετά σημεία με την απόδοσή του να φτάνει τους 900 ίππους και τα 770 Nm.

Αυτό το μοτέρ, σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο που σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την HWA AG, οδηγεί την πανάλαφρη Huayra σε μια τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 350 χλμ./ώρα.

Τα λάστιχα έχουν διάσταση 280/680 R19 μπροστά και 345/725 R20 πίσω ενώ υπάρχουν νέα κεραμικά φρένα CCM-R με ειδικά αγωνιστικά τακάκια.

Στην Huayra R Evo έχει εφαρμοστεί η προσέγγιση «codalunga», επεκτείνοντας τον εμπρός πρόβολο κατά περίπου 10 εκατοστά και τον πίσω κατά 19, κάτι που συμβάλλει στην αύξηση της κάθετης δύναμης κατά 45%.

Στο εσωτερικό του κόκπιτ, το Huayra R Evo αποτελεί ένα κράμα πολυτέλειας και λειτουργικότητας, με πυρίμαχα υλικά να επενδύουν τα καθίσματα, ζώνες ασφαλείας έξι σημείων και προσκέφαλα από ανθρακονήματα να προσθέτουν στην ασφάλεια του οδηγού χωρίς να μειώνουν την άνεση.

Η Pagani ισχυρίζεται ότι το Huayra R Evo μπορεί να φτάσει τα επίπεδα επιδόσεων των σημερινών αγωνιστικών αυτοκινήτων Le Mans Prototype 2, καθιστώντας το μια δελεαστική προοπτική για τους λίγους τυχερούς που θα αποκτήσουν αυτό το εξαιρετικό hypercar, σε τιμή που κανείς δεν μπορεί να υπολογίσει.

Το άρθρο Pagani Huayra R Evo: Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να περιμένει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.