Η κορεάτικη εταιρία θα παραμείνει πιστή σε αυτού του τύπου τα αυτοκίνητα, έστω και αργά ή γρήγορα θα πρέπει να περάσει στον εξηλεκτρισμό τους.

Άλλωστε υπάρχει και το πλάνο της Hyndai για μετατροπή της σε αμιγώς ηλεκτρική μάρκα από το 2035 και μετά. Αυτό το όριο βέβαια απέχει 12 χρόνια, οπότε υπάρχει αρκετός χρόνος ακόμα για νέας γενιάς i10, i20 και i30.

Πιθανόν όμως οι νέοι αυστηροί κανονισμοί να μας στερήσουν μοντέλα όπως το i30N στην Ευρώπη, όμως η εταιρία κάνει ήδη σχέδια για ένα Kona N με βάση την ηλεκτρική του έκδοση.

Αν και η Hyundai σκοπεύει να επιμείνει στα μικρά αυτοκίνητα προς το παρόν, το μέλλον μοιάζει δύσκολο για τα συμβατικά μοντέλα στη Γηραιά Ήπειρο. Οι κανονισμοί Euro 7 που θα ισχύσουν αργότερα αυτή τη θα ανεβάσουν κατά πολύ τις τιμές τους.

Κατά συνέπεια, όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πιθανό να εγκαταλείψουν τα μικρά αυτοκίνητά με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή να τα μετατρέψουν σε ηλεκτρικά.

Το άρθρο H Hyundai θα συνεχίσει να φτιάχνει μικρά αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για το i20 WRC το οποίο όμως ακολουθεί τους νέους κανονισμούς με τον συνδυασμό κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικής διάταξης.

Το αυτοκίνητο της κορεάτικης ομάδας που θα βρεθεί απέναντι στα αντίστοιχα Toyota GR Yaris Rally 1 και M-Sport Ford Puma Rally 1, είναι το πρώτο από τα τρία που παρουσιάζεται και επίσημα, με τις άλλες δύο εταιρίες να έχουν προγραμματίσει τα αποκαλυπτήρια για τις 15 Ιανουαρίου.

Το νέο αυτοκίνητο βασίζεται στην καινούργια γενιά του i20 Ν, αν και όπως είναι φυσικό έχει εντελώς διαφορετικό αεροδυναμικό πακέτο, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, μία κεντρική εξάτμιση και μία τεράστια αεροτομή στο πίσω μέρος.

Υπάρχει επίσης καινούργια βαφή στο αμάξωμα με νέα χρώματα, καθώς και νέοι τροχοί με ελαστικά Pirelli P-Zero. Σε όλο το πρωτάθλημα θα συμμετέχουν οι Ott Tanak και Thierry Neuville ενώ το τρίτο αυτοκίνητο θα μοιραστούν ο Dani Sordo και ο Oliver Solberg.

Η πιο σημαντική αλλαγή στα αυτοκίνητα της νέας σεζόν και στο i20 σχετίζεται με την ενσωμάτωση ενός υβριδικού συστήματος. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι στα 1,6 λίτρα και θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππους και 180 Nm ροπής. H συνδυασμένη ισχύς θα φθάνει έως και τους 520 ίππους.

Η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου ενώ θα υπάρχει και μπαταρία των 3,9 kWh η οποία θα βρίσκεται καλά φυλαγμένη μέσα σε έναν κλωβό ασφαλείας από carbon. Η μπαταρία θα φορτίζει από την ανάκτηση κατά την φάση της πέδησης και από εξωτερική πηγή στην διάρκεια των σέρβις.

Η Hyundai ελπίζει φέτος εκτός από το να συνεχίσει το σερί στην κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών να πάρει και τον τίτλο στο πρωτάθλημα Οδηγών. Ένα πρωτάθλημα που αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον λόγω των καινούργιων κανονισμών και το οποίο ξεκινά κλασικά με το Μόντε Κάρλο στις 20 Ιανουαρίου.

Το άρθρο Αυτό είναι το αγωνιστικό Hyundai i20 WRC με τον υβριδικό κινητήρα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Hyundai i20 N, ο αντίπαλος του Ford Fiesta ST, είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά στην τιμή των 24.990 ευρώ. Υπάρχει και μία ακόμη πλουσιότερη έκδοση Performance Pack με μπλοκέ διαφορικό και διάφορα άλλα καλούδια στην τιμή των 26.490 ευρώ. Υπενθυμίζεται πως το i20 N εξοπλίζεται με turbo 1.600άρη τετρακύλινδρο με 204 ίππους, 0-100 σε 6,7 δλ. και τελική στα 230 χλμ./ώρα.

Το ανανεωμένο i30 N ξεκινά από τις 30.490 ευρώ και τις 34.990 ευρώ στην έκδοση Performance Pack. Οι αντίστοιχες τιμές για το i30 Fastback N είναι στις 31.490 ευρώ και 35.990, ενώ υπάρχει και αυτόματη N DCT με 39.990 ευρώ. Στην βασική έκδοση τα i30 N με τον δίλιτρο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα αποδίδουν 250 άλογα και στην Performance η ισχύ ανεβαίνει στα 280 (με εξάρι ή αυτόματο N DCT.

Τέλος το Kona N προσφέρεται μόνο στην Performance Pack N DCT έναντι 42.990 ευρώ. Και αυτό έχει τον δίλιτρο κινητήρα με 280 ίππους, κίνηση μπροστά και 8άρι διπλόδισκο κιβώτιο με 0-100 σε 5,5 δλ. και τελική στα 240 χλμ./ώρα.

Το άρθρο Οι τιμές πώλησης των Hyundai i20 N, i30 N και Kona N εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κορεάτικη εταιρία επέλεξε αυτό το σύστημα γιατί όπως ανακοινώνει θα υπάρχει μείωση στην κατανάλωση καυσίμου αλλά και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 3-4%, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο χωρίς υβριδικό σύστημα.

Το mild υβριδικό i20 θα διατίθεται τόσο με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, όσο και με το νέο εξελιγμένο χειροκίνητο των έξι σχέσεων τεχνολογίας ΙΜΤ, το οποίο απεμπλέκει την σχέση κάθε φορά που ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι. Το αυτοκίνητο θα εφοδιάζεται και με σύστημα Stop and Go.

Το νέο i20 είναι ένα πολύ πιο μοντέρνο αυτοκίνητο από το μοντέλο που αντικαθιστά και μεγαλύτερο σε όλες του τις διαστάσεις, αλλά και στον χώρο αποσκευών. Πέραν αυτών η Hyundai έχει εξελίξει ένα σαφώς πιο μοντέρνο και νεανικό όχημα σε ότι αφορά την εμφάνιση, ενώ και το σαλόνι είναι αισθητά αναβαθμισμένο σε ποιότητα αλλά και σε εξοπλισμό υποβοήθησης του οδηγού.

Το άρθρο Το Hyundai i20 και σε ήπια υβριδική έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο πίνακας αυτός αλλάζει χρώμα ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλεγεί, μπλε για το Norma, πράσινο για το Eco, και πορτοκαλί για το Sport.

Η οθόνη για το σύστημα Infotainment έχει πολλά νέα στοιχεία, μεταξύ των οποίων και το Hyundai Bluelink Telematics ή το Hyundai Live που παρέχει real time πληροφορίες για την κίνση στους δρόμους, τον καιρό, τα βενζινάδικα κ.λπ.

Παράλληλα είναι συμβατό με Android Auto και AppleCar Play ενώ υπάρχει και ασύρματη φόρτιση για κινητό τηλέφωνο. Το σαλόνι θα διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, Black, Mono και Black and Grey. Υπάρχει επίσης και εξελιγμένος φωτισμός ενώ εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση των αεραγωγών που συνδέονται με οριζόντιες ρίγες που εκτείνονται σε όλο το μήκος του ταμπλό.

Καινούργιο είναι και το τιμόνι με πολλαπλές λειτουργίες ενώ κάποιες φόρμες στον σχεδιασμό δανείζονται στοιχεία από σχήματα που βρίσκονται στη φύση.

Το άρθρο Aυτό είναι το εσωτερικό του νέου Hyundai i20 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εναλλακτικά, προνομιακή χρηματοδότηση με μικρότερη προκαταβολή και περισσότερους μήνες εξόφληση είναι επίσης εφικτή με επιτόκιο μόλις 2,9%. Πιο αναλυτικά τα προγράμματα προνομιακής χρηματοδότησης του i20 που προσφέρονται είναι τα ακόλουθα:

Χρηματοδοτικό Πρόγραμμα 1.9%
• Επιτόκιο 1,9% (πλέον εισφ.0,6% Ν.128/1975)
• Ελάχιστη προκαταβολή 30%
• Μέγιστη περίοδος εξόφλησης 48 μήνες

Χρηματοδοτικό Πρόγραμμα 2.9%
• Επιτόκιο 2,9% (πλέον εισφ.0,6% Ν.128/1975)
• Ελάχιστη προκαταβολή 25%
• Μέγιστη περίοδος εξόφλησης 60 μήνες.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Δελεαστικό πρόγραμμα χρηματοδότησης για το Hyundai i20 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.