Πώς θα ξεχωρίσετε τη νέα εκδοχή του Honda Jazz; Εξωτερικά θα πρέπει να εστιάσετε στη διαφοροποιημένη μάσκα και τους προβολείς, στα πίσω φωτιστικά σώματα αλλά και στη νέα σχεδίαση των προφυλακτήρων. Η τελευταία έχει σαν αποτέλεσμα και την πιο ομαλή ροή του αέρα, με αποτέλεσμα και τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,33.

Στο εσωτερικό αυτό που θα προσέξετε είναι το πιο σκούρο χρώμα του ταμπλό, που κολακεύει και οπτικά την έτσι κι αλλιώς ιδιαίτερα καλή ποιότητα κατασκευής, ενώ σε δεύτερο χρόνο θα εντοπίσετε τον πορτοκαλί φωτισμό του πίνακα οργάνων, αλλά και το χρώμιο στα περιγράμματα των αεραγωγών και των οργάνων.

Οι χώροι παραμένουν εξαιρετικοί για τα δεδομένα των υπερ-μίνι, ενώ στέκονται ακόμα και σε συγκρίσεις με τα αμέσως μεγαλύτερα μικρά- μεσαία (πορτμπαγκάζ 400 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού), γεγονός που επιτρέπει στο Jazz να είναι ένα από τα ελάχιστα μοντέλα της κατηγορίας B που μπορεί με άνεση να λειτουργήσει ως το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Και λόγω της ύπαρξης των Magic Seats, που πέρα από τον κλασικό τρόπο αναδίπλωσης της πλάτης τους –η οποία πλέον ρυθμίζεται και σε διαφορετικές κλίσεις για ακόμα μεγαλύτερη άνεση όσων κάθονται πίσω- έχουν και τη δυνατότητα αναδίπλωσης των εδράνων τους (πάντα σε αναλογία 60:40), για τη μεταφορά π.χ. ποδηλάτων. Αν διπλωθούν οι πλάτες η χωρητικότητα ξεπερνά τα 1.300 λίτρα, ενώ το ωφέλιμο μήκος αν εκμεταλλευτεί κανείς και τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού φτάνει τα 2,40 μέτρα.

Έτσι λοιπόν μπορείτε άφοβα να επισκεφθείτε το IKEA, ενώ ο τετρακύλινδρος των 1.300 και κάτι κυβικών και των 99 ίππων δεν θα προβληματιστεί ιδιαίτερα με το επιπλέον βάρος. Παράλληλα θα αποδεχθεί και οικονομικός (η μέση κατανάλωσή του σύμφωνα με τη Honda είναι 5,5 λίτρα/ 100 χλμ.) και πιο καθαρός, μιας και οι εκπομπές CO2 του έχουν μειωθεί λίγο σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν και είναι πλέον στα 126 γραμμάρια το χιλιόμετρο (με 15άρα ζάντα).

Ο μοναδικός πλέον κινητήρας της γκάμας (η αντιπροσωπεία της Honda στη χώρα μας αποφάσισε σωστά να μην εισάγει το μικρότερο σύνολο των 1.2 λίτρων) συνδυάζεται με τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Trend, Comfort και Elegance. Ακόμα και το βασικό Trend δεν αφήνει περιθώρια για τυχόν παράπονα, μιας και διαθέτει από VSA (το ESP κατά Honda) μέχρι 8 αερόσακους, κλιματισμό και ηχοσύστημα, μαζί με τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες.

Η τιμή του με την ευκαιρία του λανσαρίσματός του είναι 13.900 €, ενώ με απόσυρση διαμορφώνεται στις 12.940 €. Η επόμενη έκδοση Comfort κοστίζει 15.050 € (14.090 με απόσυρση) και επιπλέον διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα κ.λπ., ενώ η κορυφαία Elegance, με στάνταρ πέρα από την πανοραμική ηλιοροφή, το συναγερμό, τις 16άρες ζάντες αλουμινίου, το cruise control, τους αισθητήρες για φώτα και καθαριστήρες κ.λπ., τιμάται 16.200 € (15.240 με απόσυρση).

Η έκπτωση λανσαρίσματος των 500 € ισχύει και για το Jazz Hybrid, οι τιμές του οποίου διαμορφώνονται στις 16.900 € για το επίπεδο εξοπλισμού Comfort, στις 17.900 για το Elegance και στις 18.500 για το top Exclusive.

φωτογραφίες: Νίκος Μήτσουρας

{gallery}photos/26/news/HONDA-JAZZ-2012{/gallery}

Το άρθρο HONDA JAZZ 2012 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά τις τεχνικές και τεχνολογικές λεπτομέρειες στη δημοσιότητα δόθηκαν τα πρώτα στοιχεία για το εσωτερικό της καινούργιας Mercedes B Class, οι πωλήσεις της οποίας θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο Νοέμβριο.

Συνολικά οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mercedes προσπάθησαν να της δώσουν μια αίσθηση μοντέλου μεγαλύτερης κατηγορίας, τόσο σε ότι αφορά το design και την πολυτέλεια όσο και την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποίησαν.

Χαρακτηριστικά στοιχεία του εσωτερικού διάκοσμου είναι η μεγάλη οθόνη που είναι διαθέσιμη σε δύο εκδοχές (με διαγώνιο 147 ή 178 χιλιοστών) στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, οι 3 στρογγυλοί αεραγωγοί ακριβώς από κάτω και η μεγάλη διακοσμητική επιφάνεια που διατρέχει το ταμπλό από τη μια άκρη μέχρι την άλλη. Αν τώρα το τριάκτινο τιμόνι σας θυμίζει κάτι αυτό δεν είναι άλλο από το αντίστοιχο της CLS.

Τα διαθέσιμα «πακέτα» για το διάκοσμο είναι τρία, τα Exclusive, Chrome και Sports, ενώ άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο, ο επιλογέας του καινούργιου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με τον κωδικό 7G-DCT που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού, όπως στις E και S-Class, αλλά και ο χώρος για τα πόδια όσων κάθονται πίσω που είναι μεγαλύτερος ακόμα και σε σχέση με τις δύο λιμουζίνες που προαναφέραμε.

Παράλληλα το σύστημα καθισμάτων Easy Vario Plus εξασφαλίζει επιπλέον δυνατότητες διαμόρφωσης του χώρου ανάλόγα με τις εκάτοτε ανάγκες. Μεταξύ αυτών και η διαμήκης μετακίνηση κατά 140 χιλιοστά των 2 τμημάτων του πίσω καθίσματος που χωρίζει σε αναλογία 60:40.

{gallery}photos/26/news/B-CLASS-INTERIOR{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ B CLASS: ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά το Cabrio της σειράς 6 που προηγήθηκε τώρα παρουσιάζεται επίσημα και η κλειστή έκδοση, η BMW 6 Coupe. Η οποία είναι η 3^η κατά σειρά γενιά του μεγάλου κουπε της εταιρείας του Μονάχου, που σε σχέση με τον άμεσο προκάτοχό του όχι μόνο έχει μεγαλώσει σε ότι αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, αλλά έχει αποκτήσει και μια πιο έντονη αισθητική παρουσία.

Έτσι λοιπόν η νέα 6 Coupe διαθέτει πιο δυναμικές γραμμές, πιο έντονα και τονισμένα χαρακτηριστικά, ενώ και το εσωτερικό της είναι πλέον πιο exclusive και προσανατολισμένο προς τον οδηγό, κάτι που ισχύει βέβαια και για τo κάμπριο.

Παράλληλα πέρα από πιο πολυτελής –στον εσωτερικό διάκοσμο πάντως δεσπόζει η μεγάλη οθόνη, που φτάνει μέχρι και τις 10,2 ίντσες και είναι η μεγαλύτερη σε μοντέλο παραγωγής– είναι και πιο άνετη. Κι αυτό γιατί η αύξηση του μεταξονίου αλλά και του μήκους είχε σα συνέπεια τόσο τη βελτίωση των χώρων πίσω όσο και του πορτμπαγκάζ. Τα 460 λίτρα του τελευταίου μπορούν να χωρέσουν, ως είθιστε να αναφέρουν οι κατασκευαστές για μοντέλα αυτής της κατηγορίας, 3 μεγάλες τσάντες του γκόλφ.

Φυσικά η καινούργια κλειστή 6άρα είναι εξοπλισμένη με όλα τα high tech συστήματα των Βαυαρών σε όλους τους τομείς. Και σε ότι αφορά την παραμετροποίηση των οδηγικών χαρακτηριστικών (Driving Experience Control) αλλά και τη ρύθμιση των αναρτήσεων (Adaptive Drive κ.λπ).

Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται αποκλειστικά από turbo, τόσο βενζίνης όσο και diesel. Κορυφαίος ο V8 των 4,4 λίτρων και των 407 ίππων της 650i, που για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου συνδυάζεται και με τετρακίνηση xDrive.

Οι 640i και 640d κινούνται από 6κύλινδρα σύνολα 3.000 κυβικών, που με τη βοήθεια ενός turbo ο πρώτος και δύο ο δεύτερος (δύο turbo έχει και ο V8 της 650) αποδίδουν 320 και 313 ίππους αντίστοιχα. Έτσι αυτός της 640d είναι από τους ισχυρότερους και πιο σπορτίφ diesel της παγκόσμιας αγοράς, ενώ και οι δύο συνδυάζονται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, κάτι που βέβαια ισχύει και για την κορυφαία 650i, με ή χωρίς τετρακίνηση.

Η τελευταία απλά δεν διαθέτει σύστημα start stop αλλά και το πρόγραμμα Eco Pro που αυξάνει ακόμα περισσότερο την οικονομία καυσίμου και μειώνει κι άλλo τις εκπομπές ρύπων όπως οι μικρότερες εκδοχές.

Στον αντίποδα έχει να επιδείξει ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 4,9”, αντί ενός επίσης εξαιρετικού 5,4” της 640), που σε κάποιο ποσοστό οφείλονται και στην προσπάθεια των μηχανικών της BMW να περιορίσουν το βάρος με τη χρήση συνθετικών υλικών σε διάφορα σημεία του αμαξώματος (π.χ. πόρτες, καπό και βάσεις εμπρός άξονα είναι από αλουμίνιο και τα εμπρός φτερά από πλαστικό).

Αν πάντως κάποιος επιθυμεί να συνδυάσει αυτές τις επιδόσεις και με ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικά σημειώστε πως το M Sport Pack για την 6άρα κουπέ θα είναι διαθέσιμο ευθύς εξαρχής.

{gallery}photos/26/news/BMW-6-COUPE{/gallery}

Το άρθρο BMW 6 COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.