Η νέα M2 έχει κάτω από το μακρύ της καπό την τελευταία, πιο ισχυρή έκδοση του εν σειρά εξακύλινδρου των 3.000 κυβικών της μάρκας, που με χάρη και στην τεχνολογία M TwinPower Turbo αποδίδει πλέον 480 ίππους, δηλαδή 20 περισσότερους σε σχέση με την έως τώρα εκδοχή του.

Με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο, το M Steptronic των 8 σχέσεων, η ροπή του εξακύλινδρου φτάνει τα 600 Nm, ενώ με το προαιρετικό χειροκίνητο 6άρι τα 550 Nm.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η νέα, αυτόματη M2 χρειάζεται 4,0 δεύτερα για το 0-100 και ως χειροκίνητη 4,2, ενώ σε κάθε περίπτωση η τελική ταχύτητα με το εξτρά πακέτο M Driver’s φτάνει τα 285 χλμ./ώρα.

Οπτικά η νέα Μ2 έχει πιο εντυπωσιακή εμφάνιση τόσο χάρη στις αεροδυναμικές της βελτιώσεις και τις πιο μεγάλες εισαγωγές αέρα όσο και εξαιτίας των καινούργιων προβολέων της.

Στο εσωτερικό της έχει αναβαθμισμένα σπορ καθίσματα και νέο τιμόνι, ενώ το παρόν δίνει η τελευταία γενιά του BMW iDrive, σε συνδυασμό με ακόμα πιο λίγους φυσικούς διακόπτες, φωνητικές εντολές και βέβαια το BMW Curved Display.

Όσο για το βασικό της εξοπλισμό έχει αναβαθμιστεί μεταξύ άλλων και με αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, ενώ προαιρετικά μπορεί να διαθέτει τόσο ηχοσύστημα Harman Kardon Surround όσο και Head-Up Display.

Ανανεωμένες θα είναι φυσικά και οι στάνταρ εκδόσεις της σειράς 2, που επίσης θα έχουν πιο πλούσιο βασικό εξοπλισμό και αναβαθμισμένη ψηφιακή τεχνολογία. 

Οι βασικές αλλαγές σε σχέση με την έως τώρα εκδοχή της έχουν ως εξής, σε ότι αφορά την εξωτερική της εμφάνιση:

• Ανανεωμένη Σχεδίαση: Περιλαμβάνει την τυπική οριζόντια μάσκα της BMW, ξεχωριστά στρογγυλά φωτιστικά σώματα και έντονες πλαϊνές γραμμές.
• M Sport Package: Πλέον αποτελεί τον βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις, προσφέροντας μεγάλα εισαγωγές αέρα, έντονες πλαϊνές ποδιές και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.
• Νέα Εξωτερικά Χρώματα: Διατίθενται δύο απλά και επτά μεταλλικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένων των νέων Fire Red και Skyscraper Grey.
• Ζάντες Αλουμινίου: Στάνταρ ζάντες ελαφρού κράματος M με διάμετρο 18 ιντσών και προαιρετικά 19 ιντσών.

Για το εσωτερικό και το ψηφιακό υπόβαθρο 

• Εσωτερική Σχεδίαση: Ανανεωμένη καμπίνα με ατμοσφαιρικό φωτισμό και νέα σπορ καθίσματα.
• BMW Curved Display: Πλήρως ψηφιακό σύστημα απεικόνισης με οθόνη πληροφοριών 12,3 ιντσών και οθόνη ελέγχου 14,9 ιντσών.
• Νέα Υλικά και Επενδύσεις**: Περιλαμβάνουν μαύρα καθίσματα M Performtex και διάφορες επιλογές δερμάτινων επενδύσεων και ξύλινων φινιρισμάτων.

Για τους κινητήρες της

Η γκάμα των κινητήρων είναι η ακόλουθη:

• BMW M240i xDrive Coupé: 3λιτρος εξακύλινδρος κινητήρας με 374 ίππους, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα.
• Τετρακύλινδρες εκδόσεις: Περιλαμβάνουν τις εκδόσεις 218i, 220i και 230i με αποδόσεις από 156 έως 245 ίππους.
• Πετρελαιοκινητήρας: 220d με 190 ίππους και υποστήριξη από ήπια υβριδική τεχνολογία 48 Volt.

Ανάρτηση

• Ανάρτηση M Sport: Στάνταρ σε όλα τα τετρακύλινδρα μοντέλα, παρέχει σφιχτή ρύθμιση και αυξημένη ευελιξία.
• Adaptive M Chassis: Διατίθεται προαιρετικά στην BMW M240i xDrive Coupé, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και σπορ σύστημα διεύθυνσης.

Ψηφιακές Υπηρεσίες και Τεχνολογίες

• BMW Operating System 8.5: Βασίζεται στο εξελιγμένο σύστημα BMW iDrive με QuickSelect, προσφέροντας υψηλή απόδοση και καινοτόμες ψηφιακές υπηρεσίες.

Το άρθρο Light ανανέωση για τη BMW 2 Coupe, πιο δυνατή η M2 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό ισχύει φυσικά αλλά η διαφορά σε σχέση με το παρελθόν έχει αμβλυνθεί, καθώς η καινούργια M2 ξεκινά από τις 95.045 ευρώ με στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο. Οι πιο παραδοσιακοί που θα επιλέξουν το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων θα πρέπει να πληρώσουν κάτι παραπάνω. Πιο συγκεκριμένα 95.740 ευρώ.

Φυσικά υπάρχει και ο επιπλέον εξοπλισμός, μεμονωμένος ή σε μορφή πακέτων που συμφέρουν περισσότερο. Έτσι το Μ Driver’s Package, που επιτρέπει και την αύξηση της τελικής ταχύτητα στα 285 χλμ./ ώρα (από τα στάνταρ 250) κοστίζει 2.591 ευρώ.

Το M Race Track, στο οποίο εκτός από το Μ Driver’s Package περιλαμβάνει οροφή, εμπρός μπάκετ καθίσματα και διακοσμητικά από ανθρακόνημα θα προσθέσει στον τελικό λογαριασμό άλλες 13.739 ευρώ.

Το άρθρο Πόσα ζητά η BMW για τη νέα M2 στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Μ2 θέλει να είναι συνεχιστής της παράδοσης της τελευταίας, μιας και έχει ανάλογες διαστάσεις -είναι κατά 21,4 εκατοστά πιο μικρή από τη M4 και με μεταξόνιο μειωμένο κατά 110 χιλιοστά- ενώ σε αντίθεση με τις πιο μεγάλες Μ3 και M4 έχει την κλασική μάσκα των BMW με τα μικρά νεφρά. Που εδώ για χάρη της πιο σπορ εικόνα δεν έχουν περίγραμμα.

Η Μ2 λοιπόν μπορεί να μην έχει τη μεγάλη μάσκα που δεν αρέσει σε όλους έχει όμως πολύ φουσκωμένα φτερά που της προσδίδουν πολύ δυναμική εμφάνιση, σε συνδυασμό με πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, τετραπλές απολήξεις για την εξάτμιση, διαχύτη και μια αεροτομή στο χείλος του πορτμπαγκάζ.

Δεν λείπουν φυσικά τα λογότυπα, ενώ η οροφή είναι από ανθρακόνημα αν έχει επιλεγεί το Μ Drivers Package. Σε αυτήν την περίπτωση και τα μπάκετ που μαζί με το Curver Display κυριαρχούν στο εσωτερικό είναι επίσης από το ανθρακόνημα.

Ο κινητήρας της M2 είναι ο b-turbo εξακύλινδρος σε σειρά των 3.000 κυβικών που κινεί και τις Μ3 και Μ4 και εδώ αποδίδει 460 ίππους και 550 Nm. Το στάνταρ κιβώτιο είναι το αυτόματο M Steptronic των 8 σχέσεων και προαιρετικά ένα χειροκίνητο με 6.

Με το τελευταίο το 0-100 έρχεται σε 4,3 δεύτερα, ενώ με το αυτόματο απαιτούνται 2 δέκατα λιγότερα. Όσο για την τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα που με το M Drivers Package γίνονται 285.

Η νέα BMW M2, που έχει στάνταρ ενεργητική ανάρτηση Μ και ενεργό, 100% μπλοκέ διαφορικό Μ, θα κατασκευάζεται στο Μεξικό και θα είναι διαθέσιμη από την ερχόμενη άνοιξη.

Το άρθρο Η νέα BMW M2 έχει 460 ίππους και σούπερ επιδόσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπότε και λογικό είναι να υπάρχει μία σχετική “ανησυχία” και για την μικρότερη Μ2, για την οποία κυκλοφόρησε ένα σκίτσο από το έγκυρο BMWBlog.com, το οποίο εκφράζει και αυτό τις αμφιβολίες του για τον αν θα πρέπει να επεκταθεί αυτή η νέα τάση και σε μικρότερα μοντέλα.

Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες η νέα BMW M2 με την κωδική ονομασία F87 θα βασίζεται στην πλατφόρμα CLAR (χρησιμοποιείται μεταξύ άλλων στην BMW Ζ4 και στην Toyota Supra). Κάτι που είναι πολύ σημαντικό μιας και η νέα Μ2 θα εξακολουθήσει να διατηρεί ένα αυθεντικό στοιχείο σπορ οδήγησης το οποίο δεν είναι άλλο από την μεταφορά της ισχύος στον πίσω άξονα.

Κάτω από το καπό θα υπάρχει ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας της εταιρίας με 400+ ίππους και 6άρι μηχανική η 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Μάλλον θα πρόκειται για μία πιο ήπια εκδοχή του κινητήρα που θα υπάρχει στις Μ3/Μ4, με τις φήμες να θέλουν το 0-100 σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα. Η νέα σειρά 2 Coupe θα παρουσιαστεί μέσα στο 2021 και η Μ2 κάπου στις αρχές του 2022.

Το άρθρο Έτσι (σχεδόν) θα είναι η νέα BMW M2 με τους 400+ ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό γιατί μπορεί η κοινή συνιστώσα και για τα τρία M να είναι ο έντονος σπορ χαρακτήρας, με συνισταμένες τα πολλά άλογα και τις εξαιρετικές επιδόσεις, αλλά από κει και πέρα υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ της M2 των 370 ίππων των σχεδόν 80.000 ευρώ και της M5 των 600 ίππων που κοστίζει υπερδιπλάσια.

Η πρώτη είναι πιο κοντά στο αρχέτυπο του σπορ αυτοκινήτου. Με μικρές εξωτερικές διαστάσεις και αναλογικά κοντό μεταξόνιο είναι άμεση στις αντιδράσεις της. Τόσο που θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί έως και νευρική, χωρίς όμως σε καμία περίπτωση να βάζει δύσκολα στον οδηγό της -με τα ηλεκτρονικά της συστήματα ενεργοποιημένα τουλάχιστον.

Η M2 είναι γρήγορη, παρέχει απλόχερα fun to drive, αν και σε μια πίστα σαν και αυτή Σερρών θα ήθελες να έχεις κάποια επιπλέον άλογα στη διάθεσή σου στις μικρές ευθείες.

Κάπου εδώ μπαίνει στο κάδρο η M4, που κατά την άποψή μου είναι το μοντέλο που εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο τη φιλοσοφία της M GmbH. Με τις πιο σωστές εξωτερικές διαστάσεις και μεταξόνιο που εξασφαλίζει την απαιτούμενη σταθερότητα αλλά και την απαραίτητη ευελιξία και με έναν κινητήρα που έχει παντού και πάντα δύναμη και άμεση απόκριση. Ο bi-turbo εξακύλινδρος των 3.000 κυβικών και των 430 ίππων δείχνει ιδανικός σε έναν περιβάλλον σαν και αυτό των Σερρών, ενώ στην κυριολεξία είναι η μέρα με τη νύχτα συγκριτικά με τον επίσης τρίλιτρο εξακύλινδρο αλλά με ένα turbo της M2. Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που από το φθινόπωρο η τελευταία θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμη ως Competition με τον κινητήρα της M4 που για την περίσταση θα αποδίδει 410 ίππους.

Η M4 σου δίνει την αίσθηση πως μαζί της θα κάνεις τα πάντα. Από τη χαλαρή βόλτα και τη γρήγορη οδήγηση στη διαδρομή που σου αρέσει μέχρι καλή ώρα το track day σε μια πίστα, χωρίς ποτέ να σου αφήσει την αίσθηση πως κάπου υπολείπεται. Παράλληλα έχει και αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης προκειμένου να προσαρμόζεται στις προτιμήσεις αλλά και στην εκάστοτε διάθεση του οδηγού της.

Στον τομέα της παραμετροποίησης πάντως η M5 είναι κορυφαία και μάλιστα με μεγάλη διαφορά, καθώς μπορείς να επιλέξεις τη ρύθμιση που θες σχεδόν σε ότι μπορείς να φανταστείς. Κάπως έτσι η μεγάλη σούπερ σπορ λιμουζίνα γίνεται από τετρακίνητη -είναι η πρώτη φορά που η M5 είναι τετρακίνητη- σε πισωκίνητη, με off τα ηλεκτρονικά της.

Ταυτόχρονα η M5 πέρα από high tech με την κυριολεξία του όρου είναι και πανίσχυρη, μιας και ο V8 της των 4.400 κυβικών αποδίδει 600 ολόκληρους ίππους (625 στην έκδοση Competition). Τιμή που θα κολάκευε και καθαρόαιμο σπορ μοντέλο με βαρύ όνομα.

Στις Σέρρες πάντως η Μ5 των σχεδόν πέντε μέτρων δείχνει να ασφυκτιά, καθώς δεν υπάρχουν οι κατάλληλες σε μήκος ευθείες που θα επέτρεπαν στον οδηγό της να εκμεταλλευθεί και τους 600 ίππους της και να πετύχει υψηλές τελικές. Από την άλλη κατορθώνει να κρύβει καλά τόσο το βάρος όσο και τον όγκο της και να εμπνέει εμπιστοσύνη.

Αν είναι κανείς ευκατάστατος εμπορικός αντιπρόσωπος που φοβάται τα αεροπλάνα η Μ5 δείχνει να είναι το ιδανικό υποκατάστατο για συνεχή ταξίδια Αθήνα- Μόναχο. Σε κάθε άλλη περίπτωση η Μ4 καλύπτει τον οποιονδήποτε και με το παραπάνω, όπως όπως είπαμε από τα τρία Μ μοντέλα που οδηγήσαμε στις Σέρρες αυτή είναι που θα θέλαμε να πάρουμε μαζί μας για να την οδηγούμε συνεχώς.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4214″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο BMW M2, M4 & M5: γκάζι. Πολύ γκάζι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με πρώτο και καλύτερο τον κινητήρα της, καθώς κάτω από το καπό της υπάρχει η τελευταία εκδοχή (με φίλτρο σωματιδίων) του 6κύλινδρου σε σειρά των 3.000 κυβικών της τελευταίας με τα δύο turbo (η στάνταρ Μ2 έχει έναn υπερσυμπιεστή). Ο οποίος φτάνει τους 410 ίππους και τα 550 Nm, που αρκούν για ένα 0-100 σε 4,2 δεύτερα όταν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και 4,4 δεύτερα όταν το κιβώτιο είναι το χειροκίνητο των 6 σχέσεων. Όσο για την τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ ώρα, ενώ σε συνδυασμό με το προαιρετικό M Drivers Package μπορεί να ανέβει στα 280 χλμ./ ώρα.

Από κει και πέρα έχει αναβαθμιστεί τόσο η ανάρτηση όσο και τα φρένα, έχουν χρησιμοποιηθεί οι μπάρες θόλων από τη M4 προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία και σε διάφορα σημεία του αμαξώματος έχουν χρησιμοποιηθεί ανθρακονήματα προκειμένου να περιοριστεί το βάρος.

Αισθητικά η top M2 ξεχωρίζει από το νέο εμπρός προφυλακτήρα με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και το καινούργιο αεροδυναμικό πακέτο (με μικρή πίσω αεροτομή και νέο διαχύτη), καθώς και από τη μαύρη της μάσκας και τις επίσης μαύρες λεπτομέρειες του αμαξώματος της.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα νέα σπορ καθίσματα με το φωτιζόμενο λογότυπο M2 -ελαφρώς too much μας ακούγεται αυτό, ενώ ως είθισται λογότυπα υπάρχουν και στα μαρσπιέ. Διαθέσιμα είναι πάντως και δύο νέα χρώματα για το αμάξωμα, τα Sunset Orange Metallic και Hockenheim Silver Metallic.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4102″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέα BMW M2 Competition: αυτή είναι και επίσημα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά η αύξηση της ισχύος θα έχει ως αποτέλεσμα και ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις. Σύμφωνα με τις φήμες το 0-100 θα ολοκληρώνεται στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο σε 4,2 δεύτερα.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4086″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Εξωτερικά η κορυφαία M2 θα ξεχωρίζει από την ελαφρώς διαφορετικά και πιο γωνιώδη μάσκα της καθώς και από το διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρας της, με τις χαμηλά τοποθετημένες εισαγωγές αέρα. Οι μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες προέρχονται από τη Μ4.

Από την τελευταία προέρχονται και τα καθίσματα το εσωτερικό, ενώ περισσότερα θα μάθουμε με την επίσημη παρουσίασή της στο Πεκίνο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW M2 Competition: αυτή είναι με κινητήρα από Μ4 και 410 άλογα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα θα υπάρχουν και νέα, αποκλειστικά χρώματα, ένα ασημένιο και ένα πορτοκαλί, προκειμένου η Competition να αποκτήσει και έναν πιο exclusive προσανατολισμό. Ο οποίος θα δικαιολογεί και την τσιμπημένης της, σε σχέση με τη στάνταρ Μ2, τιμή.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η ΒΜW M2 θα αποκτήσει σε 3 μήνες έκδοση Competition με 400+ ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο βίντεο που παραθέτουμε από το AutoTopNL τα δύο αυτά σπορ μοντέλα βρίσκονται αντιμέτωπα, σε μία άτυπη κόντρα. Το ΤΤ RS με τον πεντακύλινδρο κινητήρα και τα 405 άλογα και κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Και η BMW M2 με τον τρίλιτρο εξακύλινδρο κινητήρα των 370 ίππων και την κίνηση πίσω.

Προφανώς τα περισσότερα άλογα αλλά και η τετρακίνηση δίνουν ένα προβάδισμα στο ΤΤ το οποίο όπως βλέπουμε στο βίντεο τελικά επικρατεί σ’ αυτή την κόντρα. Εκείνο πάντως που έχει σημασία είναι ότι σε ένα σπορ αυτοκίνητο δεν μετρά μόνο η επιτάχυνση στην ευθεία αλλά πολλά περισσότερα. Και εκεί η Μ2 έχει πολλά περισσότερα να πει…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δείτε την κόντρα μεταξύ μιας BMW M2 και ενός Αudi TT RS (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως θα δείτε και στα βίντεο που ακολουθούν όταν ο 22χρονος οδηγός -συνεπιβάτης ήταν η 20χρονη φίλη του- αφού έκανε αρχικά τα κόλπα του στη συνέχεια έχασε τον έλεγχο λόγω ταχύτητας. Ευτυχώς κανείς δεν έπαθε κάτι…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟ; (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.