Σε επίπεδο σχεδίασης, οι αλλαγές είναι διακριτικές αλλά ουσιαστικές. Η χαρακτηριστική μάσκα παραμένει κυρίαρχη, όμως έχει επανασχεδιαστεί σε λεπτομέρειες, όπως και τα φώτα, που έχουν αποκτήσει μια πιο σύγχρονη φωτεινή υπογραφή. Το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει πιο καθαρό και ώριμο, χωρίς να χάνεται η επιβλητικότητα που αποτελεί βασικό στοιχείο της παρουσίας της Σειράς 7.

Το βάρος της αναβάθμισης πέφτει κυρίως στην τεχνολογία και στα συστήματα κίνησης. Η BMW προχωρά σε περαιτέρω ενοποίηση των ηλεκτρονικών της συστημάτων, υιοθετώντας πιο έντονα τη λογική του software defined vehicle, κάτι που επιτρέπει συνεχή εξέλιξη μέσω αναβαθμίσεων λογισμικού και καλύτερη συνολική λειτουργία των επιμέρους υποσυστημάτων.

Στην κορυφή της γκάμας παραμένει η ηλεκτρική i7, η οποία αποκτά νέα γενιά μπαταριών με κυλινδρικά στοιχεία και αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και την αυτονομία. Η φόρτιση υποστηρίζεται έως και με 250 kW, με δυνατότητα άντλησης ενέργειας για περίπου 235 χιλιόμετρα σε 10 λεπτά, ενώ το 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά.

Οι εκδόσεις της i7 καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα αποδόσεων και επιδόσεων. Η i7 xDrive50 αποδίδει 335 kW (455 ίππους), η i7 xDrive60 φτάνει τα 400 kW (544 ίπποι), ενώ η κορυφαία i7 M70 xDrive αποδίδει 500 kW (680 ίππους) και 1.100 Nm(!), επιταχύνοντας από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα ή σε 3,5 με rollout.

Παράλληλα, η σειρά 7 συνεχίζει να διατίθεται και με θερμικούς κινητήρες. Η 740 xDrive εξοπλίζεται με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης 3.000 κυβικών με ήπια υβριδική υποβοήθηση και απόδοση 400 ίππων, ενώ η 740d xDrive χρησιμοποιεί επίσης τρίλιτρο εξακύλινδρο diesel με ισχύ 313 ίππων και ήπια υβριδική υποβοήθηση.

Σημαντικό ρόλο διατηρούν και οι plug-in υβριδικές εκδόσεις. Η 750e xDrive αποδίδει 489 ίππους, ενώ η M760e xDrive φτάνει τους 612 και επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα ή 3,9 με rollout. Η ηλεκτρική αυτονομία τους φτάνει έως και τα 80 χιλιόμετρα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 145 kW (197 ίππους). Η φόρτιση πραγματοποιείται με ισχύ έως 11 kW.

Στο εσωτερικό, η λογική της Neue Klasse αρχίζει να γίνεται πιο εμφανής, με νέα προσέγγιση στην απεικόνιση πληροφοριών και στη λειτουργία του infotainment, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και την αλληλεπίδραση με τον οδηγό και τους επιβάτες.

Η ανανεωμένη Σειρά 7 δεν επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει τον εαυτό της, αλλά να εξελιχθεί μεθοδικά. Διατηρεί την παραδοσιακή πολυτέλεια και την παρουσία που τη χαρακτηρίζουν, ενσωματώνοντας ταυτόχρονα την τεχνολογία και τη λογική που καθορίζουν ήδη τα καινούργια μοντέλα της BMW.

Το άρθρο Η σειρά 7 της BMW συνεχίζει ανανεωμένη και πιο high tech εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H αλλαγή που θα γίνεται άμεσα αντιληπτή θα είναι η… καινούργια Emily ή Spirt of Ecstasy, που όπως γράψαμε έγινε πλέον πιο αεροδυναμικό. Από κει και πέρα θα αλλάξει ο εμπρός προφυλακτήρας, ενώ μεγαλύτερες, κρίνοντας από το έντονο καμουφλάζ των πρωτοτύπων στο συγκεκριμένο σημείο, θα είναι οι αλλαγές στο πίσω μέρος.

Σε ότι αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα όλων των ειδών η Phantom θα χρησιμοποιήσει στην τελευταία της εκδοχή ότι πιο εξελιγμένο έχει η BMW. Πιο συγκεκριμένα θα χρησιμοποιηθούν αυτά της σειράς 7 -και το σύστημα ημι- αυτόνομης οδήγησής της- αλλά και της iX.

H ναυαρχίδα της Rolls Royce θα εξακολουθεί να κινείται από τον V12 των 6.750 κυβικών, που με τη βοήθεια δύο turbo αποδίδει τώρα 571 ίππους και 900 Nm. Στην ανανεωμένη έκδοση η απόδοσή του, χάρη στο νέο λογισμικό, αναμένεται να αυξηθεί ελαφρώς με αντίστοιχη μείωση της κατανάλωσής του.

Η τελείως καινούργια Phantom πάντως θα είναι ηλεκτρική, μιας και από το 2030 και μετά η Rolls Royce θα έχει μόνο EVs στη γκάμα της. Την αρχή θα κάνει το κουπέ Spectre, ενώ θα ακολουθήσουν η Cullina, η Ghost και μετά η ναυαρχίδα.

Το άρθρο Ανανέωση της Rolls Royce Phantom με τεχνολογία από τη BMW 7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό το λέμε με αφορμή την Theater Screen που θα υπάρχει στο πίσω μέρος της καινούργιας σειράς 7 της BMW, που ναι μεν θα παρουσιαστεί επίσημα προς τα τέλη του έτους αλλά η γερμανική εταιρεία την παρουσίασε, δίκην teaser, στη CES στο Λας Βέγκας.

Η Theater Screen λοιπόν είναι μια οθόνη αφής διαγωνίου 31 ιντσών, ανάλυσης 8Κ και με αναλογία 32:9, που είναι αρμοσμένη στην οροφή και κατεβαίνει όταν χρειάζεται. Από κει και πέρα έχει σύνδεση 5G, κάμερα HD και αποθηκευτικό χώρο 128 GB, ακουστικά Bluotooth αλλά και τηλεχειριστήρια στις πόρτες για ευκολία στο χειρισμό ανεξάρτητα από τις ρυθμίσεις των πίσω καθισμάτων.

Επίσης διαθέσιμα θα είναι τόσο το Prime όσο και το αθλητικό DAZN της Amazon μαζί με μια σειρά από παιχνίδια από το Store της εταιρείας, ενώ για να δημιουργείται κινηματογραφική εμπειρία και στον ήχο θα υπάρχουν συνολικά 30 ηχεία. Δύο από αυτά θα είναι τοποθετημένα κάτω από τα πίσω καθίσματα ώστε με τα μπάσα τους να δημιουργούν την λεγόμενη αίσθηση 4D στον ήχο.

Το μόνο που βάζει σε σκέψεις σε σχέση με τη Theater Screen είναι το ότι περιορίζει την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω. Η BMW λέει πως θα έχει τη δυνατότητα να τη σηκώνει όποτε κρίνει ότι τον εμποδίζει αλλά εδώ προκύπτει το ζήτημα αν αυτό μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα προκειμένου να μην υπάρχει κίνδυνος.

Ένας άλλος, πιο πρακτικός και ρεαλιστικός τρόπος κατά την άποψή μου είναι όσο χρησιμοποιείται η οθόνη να προβάλλεται στον εσωτερικό καθρέφτη εικόνα από κάμερα.

Το άρθρο Αίσθηση κινηματογράφου για τους πίσω επιβάτες της νέας BMW 7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ειδικά η X7, κυρίως λόγω ύψους μιας κατά τα άλλα το αποτύπωμά της δεν διαφέρει από αυτό της 7άρας, δείχνει έξω από τα δικά μας, τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Μερικά κλικ μεγαλύτερη σε σχέση με αυτό που έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε μεγάλο στα αυτοκίνητα. Από την άλλη σε άλλα μέρη του κόσμου αυτό, όπου μάλλον θα υπάρχουν και πιο πολλοί υποψήφιοι αγοραστές της, π.χ. στις ΗΠΑ ή την Κίνα, είναι νορμάλ.

Από πλευράς μεγέθους, όπως νορμάλ δείχνει στα μάτια μας η 7άρα. Ίσως γιατί οι top λιμουζίνες μιας είναι μια πιο οικεία εικόνα. Εδώ και χρόνια.

Και οι δύο top ΒΜW πάντως βρίσκονται στο στοιχείο τους στο ταξίδι. Όχι κατά ανάγκη στις εθνικές οδούς όπως και να ονομάζονται αυτές, αλλά στην κάλυψη πολλών χιλιομέτρων ανεξαρτήτως του τύπου του δρόμου. Με στόχο όχι μόνο τη γρήγορη μετακίνηση αλλά την όσο το δυνατόν πιο άνετη και πολυτελή.

[ngg src=”galleries” ids=”4758″ display=”basic_thumbnail”] 

Η πολυτέλεια εδώ έχει μια άλλη σημασία από την κλασική, καθώς οι μεγάλοι χώροι, οι δερμάτινες επενδύσεις, ο συβαριτικός εξοπλισμός θεωρούνται λίγοι πολύ εκ των ουκ άνευ. Η πολυτέλεια τόσο στη σειρά 7 όσο και στην Χ7 συνίσταται στο λεγόμενο pampering του οδηγού και των επιβατών. Στην πρόβλεψη και την ικανοποίηση των αναγκών του, πραγματικών ή επίπλαστων.

Στην παρουσία π.χ. πολλών ζωνών ρύθμισης για τον κλιματισμό γιατί δεν κρυώνουν και δεν ζεσταίνονται όλοι το ίδιο, στην απομόνωση του δρόμου και των ανωμαλιών του από την καμπίνα χάρη στην πνευματική ανάρτηση, στο επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό που θυμίζει (καθολική) εκκλησία και βέβαια στην παρουσία πολλών συστημάτων που κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη και αυτή όλων των επιβαινόντων πιο ασφαλή.

Μεταξύ αυτών και το σύστημα ημι- αυτόνομης οδήγησης που εκτίμησα όσο τίποτα άλλο στο μποτιλιάρισμα που έχει προκαλέσει η μετακίνησης μια αμερικάνικης στρατιωτικής μεραρχίας και είχε μπλοκάρει πολύ περισσότερα φορτηγά από όσα μπορείτε να φανταστείτε.

Εδώ η ημι-αυτόνομη οδήγηση απαλλάσσει τον οδηγό από μια από τις πιο βαρετές διαδικασίες: το σταμάτα- ξεκίνα σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση που δεν λέει να τελειώσει, ενώ στη συνέχεια σε γλιτώνει από το να είσαι συνέχεια με το μάτι στο ταχύμετρο προκειμένου να γλιτώσεις τις κλίσεις.

Ναι και με την Χ7, όπως άλλωστε και με την 7άρα μπορείς να κινηθείς πού γρήγορα στις εθνικές οδούς, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι όταν τις αφήσεις και πάρεις κάποιον δευτερεύοντα δρόμο -για να γλιτώσεις, σύμφωνα και με τη υπόδειξη του πολύ καλού συστήματος πλοήγησης, το επόμενο μποτιλιάρισμα.

Στους πιο μικρούς δρόμους λοιπόν η X7 των XL διαστάσεων και των XXL κιλών κρύβει πολύ καλά το μέγεθος και το βάρος της, γένει λογικά και αναμενόμενα, δεν αντιμετωπίζει φυσικά θέματα πρόσφυσης και κινείται πολύ πιο γρήγορα από ότι περίμενες να κινηθεί ένα τέτοιο αυτοκινητικό μενίρ.

[ngg src=”galleries” ids=”4757″ display=”basic_thumbnail”] 

Εδώ η 7άρα τα καταφέρνει ακόμα πιο καλά, λόγω μικρότερου ύψους και ακόμα πιο αποτελεσματικού ελέγχουν των κινήσεων του αμαξώματός της. Τόσο που κάποιες φορές πιάνεις τον εαυτό σου να αναρωτιέται αν πρόκειται για την 3άρα, μιας και είναι τόσο ευέλικτη και άμεση στους χειρισμούς. Στη σκέψη αυτή σε ωθεί πάντως και ο σχεδιασμός του ψηφιακού πίνακα οργάνων που έχει πολλά κοινά -καλό αυτό για την 3άρα!

Φυσικά στο fun to drive συμβάλλουν πέρα από τα εξαιρετικά πλαίσια και το πολύ καλό στήσιμο και οι κινητήρες, ανεξάρτητα από το αν είναι βενζίνης ή πετρελαίου και αν πρόκειται για το βασικό η τον κορυφαίο. Σε κάθε περίπτωση συνδυάζονται άψογα με τον αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων και δεν πιέζονται από τα πολλά κιλά των μεγάλων αμαξωμάτων.

Ιδιαίτερη μνεία στο σημείο αυτό θα πρέπει να κάνουμε στη M760i, όχι όμως γιατί είναι η κορυφαία από όλες τις απόψεις 7άρα αλλά γιατί ο V12 της των 6.600 κυβικών είναι είδος προς εξαφάνιση με την κυριολεξία της φράσης. Ίσως αυτή να είναι και η τελευταία BMW που τον χρησιμοποιεί, γεγονός που τον κάνει ακόμα πιο σημαντικό.

Tο τελικό ερώτημα αυτού του ωραίου road trip σε δύο χώρες (Σλοβακία και Τσεχία) που μέχρι πριν από λίγα χρόνια ήταν μια προκύπτει σχεδόν αβίαστα: την 7 ή την Χ7;

H εύκολη και αβασάνιστη απάντηση θα ήταν και τις δύο, αλλά θα ήθελα να δω αυτόν που θα έπαιρνε δύο πεντάμετρα και βάλε θηρία που προσεγγίζουν τον ίδιο στόχο από άλλη αφετηρία και δεν θα έπαιρνε π.χ. το ένα από αυτό και μια Μ4, για να μείνουμε στα μοντέλα της εταιρεία του Μονάχου.

Η προσωπική μου επιλογή, τόσο η αυθόρμητη όσο και η μετά από σκέψη και από τη στιγμή που δεν χρειάζομαι τους επιπλέον χώρους της Χ7, είναι η 7άρα. Γιατί μια κλασική λιμουζίνα είναι ότι καλύτερο για να ταξιδεύεις…

Το άρθρο BMW 7 & X7: Big is Beautiful εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Mε τη νέα αυτή διαρροή μπορούμε να δούμε πλέον το αυτοκίνητο από όλες της γωνίες του με τη νέα τεράστια γρίλια στο εμπρός μέρος η οποία προέρχεται από την Χ7 και μάλλον θα συζητηθεί αρκετά. Σε κάθε περίπτωση πάντως κάνει το αυτοκίνητο να έχει σαφώς πιο έντονη παρουσία από πριν, άσχετα αν κάποιοι την θεωρούν υπερβολική για το λεπτό στιλ που διαφοροποιούσε πάντα την κορυφαία BMW.

Nέας σχεδίασης είναι επίσης τα φωτιστικά σώματα ενώ επανασχεδιασμένο είναι και το εμπρός καπό, με έντονο ανάγλυφο. Στο πλάι έχει γίνει μια σοβαρή προσπάθεια να διατηρηθεί η σχεδιαστική γλώσσα της εταιρίας χωρίς να ξεφύγει από τις κλασικές της γραμμές, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχουν καινούργια φωτιστικά σώματα, διαφορετικοί προφυλακτήρες καθώς και νέα τελικά των εξατμίσεων. Στην μεγάλη έκδοση M760Li κάποιες λεπτομέρειες είναι στο χρώμα του χαλκού, όπως για παράδειγμα η πλαϊνή εισαγωγή, το σήμα του V12 κινητήρα, οι πλευρικοί καθρέπτες ακόμα και οι τροχοί.

Σύμφωνα με την BMW η προγραμματισμένη πρεμιέρα της νέας σειράς 7 είναι για την επόμενη εβδομάδα, αν και μετά τις αποκαλύψεις μάλλον θα έχουμε πιο σύντομα την επίσημη παρουσίαση.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Διαρροή: Αυτή είναι η νέα σειρά 7 της BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί οι υπάρχοντες δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις πιο απαιτητικές δοκιμασίες του κύκλου WLTP. Προκειμένου αυτό να γίνει εφικτό θα πρέπει, πέρα από την προσθήκη φίλτρου σωματιδίων, να σχεδιαστεί εκ νέου το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων.

Έτσι για περίπου ένα χρόνο η σειρά 7 με κινητήρες βενζίνης δεν θα είναι διαθέσιμη, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν εκ νέου ταυτόχρονα με την  παρουσίαση της ανανεωμένης εκδοχής της.

Η σειρά 7 πάντως με κινητήρες βενζίνης δεν είναι οι μόνες BMW που αντιμετωπίζουν θέμα με τον κύκλο WLTP. Το ίδιο συνέβη και με τη M3, με αποτέλεσμα την πρόωρή απόσυρσή της, αλλά και με την M550i, ενώ πριν από μερικές μέρες έγινε γνωστό πως οι γερμανικές αρχές ερευνούν τις εγκαταστάσεις της εταιρείας προκειμένου να ελέγξουν την ύπαρξη συσκευών ή συστημάτων παραποίησης εκπομπών ρύπων σε 11.400 750d και M550d.

Ο επιθεωρητές βρίσκονται ήδη στο εργοστάσιο της Steyr στην Αυστρία, όπου κατασκευάζονται σε ημερήσια βάση 6.000 κινητήρες, ενώ φυσικά οι υποψίες προέκυψαν από τη στιγμή που η BMW άρχισε να ανακοινώνει τη διακοπή ή την αναστολή παραγωγής αρκετών μοντέλων της ακριβώς επειδή δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις ρύπων του WLTP. Μεταξύ των μοντέλων αυτών είναι και οι X1 20i, X2 20i, οι X3 20i και 30i (δεν παραδίδονταν αυτοκίνητα το Φεβρουάριο λόγω προβλημάτων στην τοποθέτηση του φίλτρου σωματιδίων), ενώ θα υπάρξουν διακοπές και στην παραγωγή κάποιων μοντέλων της Mini.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Έρευνα στη BMW για παραποίηση στοιχείων ρύπων με αφορμή τη διακοπή παραγωγής μοντέλων της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για την κορυφαία λιμουζίνα της σειράς 7, την M760Li xDrive, η οποία κινείται από τον καινούργιο M Performance Twin Power Turbo V12 των 6.600 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 610 άλογα και 800 Nm. Συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που κατανέμει τη διαθέσιμη ροπή σε όλους τους τροχούς, ενώ στα τεχνολογικά high light του περιλαμβάνεται και το σύστημα Executive Drive Prο. Το οποίο ρυθμίζει συνεχώς την απόσβεση της ανάρτησης προκειμένου να επιτυγχάνεται αφενός ο άριστος συνδυασμός άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς και αφετέρου να ελαχιστοποιούνται οι κινήσεις και οι ταλαντώσεις του αμαξώματος.

Οι επιδόσεις συνδυάζονται φυσικά με ένα υπερ- πολυτελές εσωτερικό που εξοπλίζεται με ότι έχει και δεν έχει στη διάθεσή της η BMW, ενώ για όσους δίνουν ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στην πολυτέλεια υπάρχει και η έκδοση Excellence. Η οποία δεν διαθέτει τα εξωτερικά γνωρίσματα της M, αλλά δικά της, καλύπτοντας όπως είπαμε άλλα γούστα.

Όσο για την τιμή της, στη Γερμανία, σημειώστε από 166.900 ευρώ. Στην Ελλάδα θα ξεπερνά τις 200.000…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ BMW ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ ΠΟΤΕ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW είναι από τις εταιρείες που προωθούν τη συγκεκριμένη τεχνολογία στα διάφορα μοντέλα της και στο βίντεο που μπορείτε να δείτε στη συνέχεια παρουσιάζει τα διάφορα συστήματα HUD που χρησιμοποιεί. Κορυφαίο είναι αυτό της 7άρας με διαγώνιο προβολής στις 12 ίντσες, ενώ παράλληλα βλέπουμε σε πρώτη προσέγγιση τις μελλοντικές εξελίξεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ HUD (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι μηχανικοί της Alpina, που όπως έχουμε γράψει και άλλη φορά, έχει το status του κατασκευαστή, έχουν επέμβει στην πνευματική ανάρτηση που έχει στοιχεία ενεργητικής και στο πρόγραμμα Sport+ εξασφαλίζει έναν τονισμένο σπορ χαρακτήρα και τη χαμηλώνει και κατά 20 χιλιοστά. Παράλληλα και για ταχύτητες έως 35 χλμ./ ώρα υπάρχει η δυνατότητα ανύψωσής της κατυά 20 χιλιοστά.

Διαφοροποιημένες είναι και οι ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων, ενώ σε ότι αφορά τις επιδόσεις της Alpina B7 Biturbo xDrive, όπως είναι η πλήρης ονομάσια της, σημειώστε μια τελική 310 και ένα 0-100 σε μόλις 3,7 δεύτερα. Στα αισθητικά στοιχεία περιλαμβάνονται φυσικά και οι κλασικοί τροχοί της Alpina με τις πολλές ακτίνες και σε διάσταση 20 ή 21 ιντσών, ενώ ο εξοπλισμός είναι επί της ουσίας πλήρης. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που η τιμή της ξεκινά από τις 147.300 ευρώ στη Γερμανία…

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο ALPINA B7 BITURBO XDRIVE: Η 7ΑΡΑ ΤΗΣ ALPINA ΕΧΕΙ 608 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν για τις αγορές της Κίνας αλλά και της Τουρκίας και λόγω των ιδιαίτερων υψηλών δασμών εισαγωγής η γερμανική εταιρεία θα διαθέτει την κορυφαία της λιμουζίνα, τη σειρά 7 και με τετρακύλινδρο κινητήρα, turbo φυσικά. Η 730i, όπως θα ονομάζεται θα κινείται από το γνωστό από άλλα, μικρότερα μοντέλα της BMW, δίλιτρο σύνολο των 258 ίππων, το οποίο έχει να μετακινήσει ούτε λίγο ούτε πολύ 1.755 κιλά.

Παρόλα αυτά ο τετρακύλινδρος, που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, τα καταφέρνει καλά, καθώς η μεγάλη λιμουζίνα χρειάζεται μόνο 6,2 δεύτερα για το 0-100 και χάρη στην πολύ καλή της αεροδυναμική έχει τελική 250. Την ίδια στιγμή η μέση κατανάλωσή της είναι 5,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Για να δούμε αν θα δούμε την 730i των 2.000 κυβικών και των 258 ίππων και στην Ελλάδα…

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο H 7ΑΡΑ ΤΗΣ ΒMW ΓΙΝΕΤΑΙ 4 ΚΥΛΙΝΔΡΗ 2.000 ΚΥΒΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΡΚΙΑ ΚΑΙ ΚΙΝΑ. ΓΙΑ ΕΛΛΑΔΑ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.