Αρχικά ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά με τετρακύλινδρους turbo κινητήρες, 180 ίππους στη βασική έκδοση και 225 ίππους στην κορυφαία με στάνταρ τετρακίνηση. Το 2003 ακολούθησε ο ατμοσφαιρικός V6 των 3,2 λίτρων με 250 ίππους και –για πρώτη φορά– προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Κάπου όμως, στη Neckarsulm, στη βάση της quattro GmbH (προδρόμου της σημερινής Audi Sport), οι μηχανικοί είχαν άλλα σχέδια. Από το 1996 η εταιρεία είχε ήδη παρουσιάσει το RS4 -ένα Avant με έναν bi-turbo V6, εξελιγμένο σε συνεργασία με τη βρετανική Cosworth, που απέδιδε 380 ίππους και χάριζε στο station wagon επιδόσεις καθαρόαιμου supercar.

Η ιδέα ήταν δελεαστική: τι θα γινόταν αν αυτός ο κινητήρας συνδυαζόταν με το πιο ελαφρύτερο και πιο κόμπακτ αμάξωμα του TT;

Η απάντηση ήρθε μέσα από ένα μυστικό project. Το πρόβλημα, ωστόσο, ήταν καθαρά μηχανολογικό: στο RS4 ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος κατά μήκος, ενώ στο TT εγκάρσια. Οπότε η τοποθέτησή του με το κιβώτιο δεν ήταν καν εφικτή στον περιορισμένο χώρο εμπρός από τον άξονα. Η λύση που βρήκαν οι μηχανικοί της Audi ήταν ριζοσπαστική: πήραν το πλαίσιο του RS4, τη μίκρυναν, και προσάρμοσαν πάνω της το αμάξωμα του TT.

Έτσι γεννήθηκε το Audi TT RS4 -ένα μοναδικό πρωτότυπο που ελάχιστοι γνώριζαν την ύπαρξή του.

Κάτω από το καπό του ο bi turbo V6 είχε ανέβει στους 450 ίππους και συνδυαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και μόνιμη τετρακίνηση quattro. Οι επιδόσεις του ήταν καταιγιστικές μιας και η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 290 χλμ./ώρα, καθιστώντας το ταχύτερο TT όλων των εποχών. Για σύγκριση, την ίδια εποχή, η Porsche 911 Carrera (996) με 320 ίππους έφτανε τα 285 χλμ./ώρα.

Η εξωτερική εμφάνιση πρόδιδε πως εδώ υπήρχε κάτι διαφορετικό: ο χειροποίητος εμπρός προφυλακτήρας είχε προεξοχές για να χωρέσουν τα πιο μεγάλα ψυγεία, ενώ στο πίσω μέρος είχε τοποθετηθεί μια πιο μεγάλη αεροτομή για καλύτερη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Ήταν μια μείξη δύναμης, τεχνολογίας και δημιουργικής τρέλας που δύσκολα θα περνούσε τα στάδια έγκρισης ενός κανονικού μοντέλου παραγωγής.

Το Audi TT RS4 παρέμεινε, τελικά, ένα και μοναδικό στην ιστορία της μάρκας, ένα παράδειγμα του πώς οι μηχανικοί της quattro GmbH δεν δίσταζαν να ανεβάσουν τα όρια.

Το άρθρο Audi TT RS4, το θηρίο που δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρωτότυπο, που αποκαλύφθηκε με πλήρη σχεδιαστική ωριμότητα, δείχνει έτοιμο να περάσει στην παραγωγή το 2027. Στόχος του είναι να καλύψει το κενό ανάμεσα στην αισθητική απλότητα του TT και το σούπερ σπορ χαρακτήρα του R8. Δεν αντικαθιστά κανένα από τα δύο, αλλά ανοίγει έναν νέο δρόμο για την Audi, ένα δρόμο που θυμίζει ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να έχει ψυχή.

Η σχεδίαση του Concept C ακολουθεί τη λογική του «λιγότερο είναι περισσότερο». Το αμάξωμα, με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, δίνει έμφαση στη μείωση βάρους και στην καθαρότητα των γραμμών, αποφεύγοντας τις υπερβολές. Η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή επιτρέπει τη συνύπαρξη κουπέ και roadster εκδόσεων στην ίδια πλατφόρμα, χωρίς συμβιβασμούς στη στιβαρότητα ή στην αισθητική ισορροπία.

Στο εσωτερικό, η Audi επαναφέρει τα φυσικά κουμπιά και περιορίζει τη χρήση οθονών στα απολύτως απαραίτητα, σε ένα περιβάλλον που εστιάζει στον οδηγό και όχι στην τεχνολογία για την τεχνολογία.

Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, ενώ η μπαταρία έχει τοποθετηθεί πίσω από τα καθίσματα, μπροστά από τον πίσω άξονα -λύση που θυμίζει κλασικά κεντρομήχανα. Το χαμηλό κέντρο βάρους και η ιδανική κατανομή υπόσχονται κορυφαία αίσθηση ισορροπίας και άμεση απόκριση, χωρίς την υπερβολή της ισχύος για εντυπωσιασμό.

Αρχικά, το Concept C θα διατίθεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, όμως ήδη εξετάζονται πιο δυνατές εκδόσεις –ακόμη και τετρακίνητες quattro. Αν και η Audi δεν έχει ανακοινώσει ακόμη αριθμούς για ισχύ, βάρος ή αυτονομία, οι πληροφορίες θέλουν το πρωτότυπο να βασίζεται σε πλατφόρμα ίδια με αυτήν της επερχόμενης ηλεκτρικής Porsche 718, κάτι που εξηγεί τον καθαρά σπορ προσανατολισμό του.

Με το Concept C, η Audi δείχνει ότι η νέα εποχή των ηλεκτρικών δεν χρειάζεται απαραίτητα υπερβολή και κιλά. Αντίθετα, μπορεί να βασιστεί στη φιλοσοφία της οδηγικής ευχαρίστησης, της απλότητας και της ελαφρότητας.

Αν το μοντέλο παραγωγής ακολουθήσει πιστά τη συνταγή του πρωτοτύπου, τότε το 2027 ίσως δούμε το πρώτο ηλεκτρικό της Audi που δεν θα χρειάζεται «πρόγραμμα οδήγησης» για να σου θυμίσει γιατί αγαπήσαμε το τιμόνι.

Το άρθρο Audi Concept C: Επιστροφή στην ουσία της οδήγησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η φωτογραφία, που αποσύρθηκε άμεσα, δείχνει το πλάι ενός χαμηλού και κομψού διθέσιου κουπέ με αναλογίες που παραπέμπουν σε κεντρομήχανη διάταξη. Η σχεδιαστική προσέγγιση παραπέμπει άμεσα στο πρώτο Audi TT, το οποίο στα τέλη της δεκαετίας του ’90 έθεσε νέα πρότυπα για το design της εποχής.

Παρότι η εταιρεία επιμένει πως πρόκειται για ένα πρωτότυπο που δεν προορίζεται για παραγωγή, η συνολική του ωριμότητα αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να εξελιχθεί σε μοντέλο δρόμου. Εξάλλου, ο CEO της Audi, Gernot Döllner, έχει ξεκαθαρίσει πως η μάρκα δεν θα παρουσιάζει πλέον concepts που μένουν μόνο στο χαρτί, αλλά μελέτες που θα μεταφράζονται σε μελλοντικά μοντέλα παραγωγής.

Η επίσημη πρεμιέρα θα γίνει το βράδυ με κεντρικό σύνθημα «strive for clarity», το οποίο σηματοδοτεί –σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού Massimo Frascella– τη στροφή της Audi σε μια νέα, πιο μινιμαλιστική σχεδιαστική γλώσσα. Ένα ύφος που, όπως όλα δείχνουν, θα αποτελέσει οδηγό και για τα επόμενα μοντέλα της φίρμας.

Η ίδια η Audi ενισχύει αυτή την αφήγηση μέσα από βίντεο που δημοσιεύτηκε στα social media: «οι θρύλοι του χθες είναι το σχέδιο του αύριο», αναφέρει, με πλάνα από το TT, το πρωτότυπο Avus του 1991 αλλά και τα θρυλικά αγωνιστικά Auto Union της δεκαετίας του ’30.

Το άρθρο Το πρωτότυπο του νέου Audi TT διέρρευσε   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενδιαφέρον είναι πως η παρουσίαση του νέου Scirocco εντάσσεται σε μια πιο διευρυμένη ενασχόληση του ομίλου Volkswagen με την κατηγορία των μικρών σπορ ηλεκτρικών μοντέλων, στην οποία εντάσσονται η νέα, 4η γενιά των Porsche Boxster και Cayman, η έκδοση παραγωγής του concept Cupra Dark Rebel, καθώς και το νέο Audi TT της επίσης 4ης γενιάς.

Η βάση του νέου Scirocco δεν θα είναι η νέα πλατφόρμα SSP της Volkswagen που θα χρησιμοποιηθεί και στο ηλεκτρικό Golf. Θα είναι μια ειδική έκδοση της μεγαλύτερης PPE που εξελίχθηκε από τις Porsche και Audi καταρχήν για τις καινούργιες Porsche Boxster και Cayman.  

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία καθώς υποστηρίζει διαφορά μεταξόνια και μετατρόχια, καθώς και διαμορφώσεις με έναν ή δύο κινητήρες, άρα και με τετρακίνηση.

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα έχει ονομαστεί E-Core από την Porsche και χαρακτηρίζεται τόσο από τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος προκειμένου να εξασφαλίζονται καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά όσο και από τα τονισμένα μαρσπιέ. Χαρακτηριστική είναι και η τοποθέτηση της μπαταρίας πίσω από την καμπίνα, που θυμίζει τη θέση του κινητήρα στις 718 Boxster και Cayman αλλά και στις προκατόχους τους.  

Ταυτόχρονα η ακαμψία είναι τέτοια που θα καλύπτει και τις ανοιχτές εκδόσεις, καθώς και η Audi θα έχει στη γκάμα της ένα ηλεκτρικό, ανοιχτό ΤΤ.

Oι Boxster και Cayman θα έχουν ένα αυστηρά διθέσιο εσωτερικό, κάτι που θα ισχύει και για το Cupra Dark Rebel αλλά και το TT Roadster, ενώ το κουπέ TT καθώς και το Scirocco θα έχουν θέσεις για τέσσερις άρα και πιο μεγάλο μεταξόνιο.

Σε ότι αφορά το τελευταίο μπορεί να μην έχει ανακοινωθεί κάτι συγκεκριμένο για το σύστημα πρόωσής του αλλά οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για μια βασική έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα και 300 ίππους και μια τετρακίνητη με δύο μοτέρ και 400 ίππους που θα αποτελεί το διάδοχο του Scirocco R.

Το ηλεκτρικό Scirocco θα βρίσκεται στη γκάμα της VW πάνω από το ID.3 και η πιθανή παρουσίασή του, εφόσον πάρει την έγκριση από τους επικεφαλείς του ομίλου, θα μπορούσε να είναι το 2028.

Μια καλή προσέγγιση -οι εξατμίσεις είναι… διακοσμητικές- είναι αυτή των ειδικών της Kolesa.ru, αλλά μακάρι το νέο Scirocco να είναι τελικά πιο ριζοσπαστικό.

Μέχρι τότε ας θυμηθούμε τις μέχρι τώρα γενιές του.   

1η γενιά (1974-1981):

• Παρουσιάστηκε το 1974 ως διάδοχος του Volkswagen Karmann Ghia.
• Όπως και για το Golf υπεύθυνος για τη σχεδίασή του είναι ο σχεδιαστής του αιώνα Giorgetto Giugiarο.
• Η γκάμα του ήταν εκτεταμένη με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, κάτι που συνέβαλε στην εμπορική του επιτυχία. 

2η γενιά (1981-1992):

• Παρουσιάστηκε το 1981 με πιο σύγχρονη εμφάνιση
• Η καλύτερη αεροδυναμική συνδυαζόταν και με μια πιο δυναμική εικόνα.
• Από τα πρώτα VW που απέκτησαν ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ABS. 

3η γενιά (2008-2017):

• Παρουσιάστηκε μετά από 16 χρόνια από τη διακοπή της παραγωγής της 2^ης γενιάς.  
• Σχεδιασμός εμπνευσμένος από το πρωτότυπο Iroc.
• Γκάμα με κινητήρες turbo.

Το άρθρο Έρχεται το νέο VW Scirocco; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εικόνα του πιστώνεται σε κάποιο βαθμό στον Αμερικανό σχεδιαστή Freeman Thomas, ο οποίος αποκάλυψε στην ιστοσελίδα CarBuzz πως σε πρώιμο στάδιο είχε φτιάξει δύο εκδοχές του. Μια για την Audi και μια για την Porsche.

Η σχεδιαστική ομάδα της Porsche έκανε κάτι αντίστοιχα, ενώ επειδή ο Freeman Thomas προερχόταν από την Porsche και γνώριζε τη λογική τους πρότεινε στον τότε αρχισχεδιαστή της Audi J Mays να επιμείνουν στο στυλ Bauhaus.

Οι δύο ομάδες συναντήθηκαν αλλά το αποτέλεσμα του meeting δεν ήταν θετικό καθώς ο Freeman Thomas είπε πως υπήρχε έντονο παρασκήνιο. Με την Porsche να πιέζει η Audi να μην έχει τετρακίνητη έκδοση και λιγότερους ίππους.

Η πλευρά της Audi ενημέρωσε πως θα πάει στην τότε έκθεση της Φρανκφούρτης και ενώ στο meeting με την Porsche είχαν παρουσιάσει το Spyder στην έκθεση εμφάνισαν το κουπέ και κέρδισαν τη μάχη διατηρώντας το ΤΤ στη γκάμα της Audi.

Το επόμενό τους βήμα ήταν η παρουσίαση του ΤTS Roadster στον Τόκιο και την έκθεσή του.

Το άρθρο Λίγο έλειψε το Audi TT να έχει τα σήματα της Porsche εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο κατά πάσα πιθανότητα θα λέγεται «e-Ttron» και θα είναι μικρότερο από το Q3, περίπου στα 4,35 μέτρα και αρκετά πιο χαμηλό από την υπάρχουσα γκάμα των SUV της Αudi. Βάση του θα είναι το ηλεκτρικό πλαίσιο MEB προκειμένου να διατηρηθεί και το κόστος χαμηλά.

Στη βάση της γκάμας θα βρίσκεται ένα πισωκίνητο μοντέλο με έναν ηλεκτροκινητήρα περίπου 200 ίππων, ενώ στη συνέχεια οι κινητήρες θα γίνονται δύο, θα υπάρχει και τετρακίνηση και η ιπποδύναμη θα είναι κοντά τους 400 ίππους. Στα επίπεδα δηλαδή του υπάρχοντος ΤΤ RS.

Παράλληλα θα υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές μπαταριών με την μεγαλύτερη από αυτές να προσφέρει αυτονομία της τάξης των 547 χιλιομέτρων.

Το άρθρο Το νέο Αudi TT θα είναι ηλεκτρικό SUV και θα λέγεται e-Ttron εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Βram Schot είπε ότι θα είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου θα είναι αντίστοιχο με αυτό του σημερινού ΤΤ. Είναι προφανές ότι αυτό το μοντέλο θα βασίζεται σε κάποια εκδοχή της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας MEB του γκρουπ VW, το οποίο όμως θα έχει αρκετές αλλαγές ώστε να είναι ελαφρύτερο και πιο κοντά στο σπορ ζητούμενο από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Η κατάργηση του ΤΤ δεν σημαίνει τίποτα για το R8 η τύχη του οποίου μένει να ξεκαθαρίσει μέσα στους επόμενους μήνες. Στην ομιλία του ο Schot αναρωτήθηκε αν ένα R8 χρειάζεται τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι μια ηλεκτρική διάταξη, και άφησε για το μέλλον τις αποφάσεις σχετικά με το κεντρομήχανο supercar της Audi.

Το άρθρο Eπίσημο: Το Αudi TT θα αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό μοντέλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα το TT Sportback δεν είχε προχωρήσει για λόγους κόστους, ιδίως μετά την εμφάνιση του Dieselgate. Τώρα όμως επανέρχεται και μάλιστα υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις ότι έχει πάρει το πράσινο φως για την παραγωγή του.

Η αλλαγή αυτή, αν και σημαντική για το κουπέ της Audi δείχνει αρκετά λογική, αν υπολογίσουμε την σταδιακή πτώση των πωλήσεων του ΤΤ. Είναι χαρακτηριστικό ότι πέρσι πωλήθηκαν 16.281 μονάδες στην Ευρώπη, όταν δέκα χρόνια πριν οι πωλήσεις ξεπερνούσαν τις 38.00 μονάδες.

Αν πάντως επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες, το ΤΤ της νέας εποχής θα βασίζεται σε μία έκδοση της πλατφόρμας MQB, και το μέγεθός του θα είναι αντίστοιχο με το Concept που βλέπουμε στην φωτογραφία. Τα μηχανικά μέρη και οι κινητήρες θα είναι τα τυπικά που υπάρχουν και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας, ενώ δεν θα λείπει και μία κορυφαία έκδοση με τα χαρακτηριστικά RS, και πιθανόν και ένα ηλεκτρικό.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο To επόμενο Audi ΤΤ ίσως γίνει τετράθυρο κουπέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αμάξωμα, χωρίς να ξεφεύγει από το βασικό σχέδιο, έχει αρκετές επεμβάσεις σε διάφορα σημεία με αποτέλεσμα να έχουμε ένα πιο μοντέρνο και σίγουρα πιο σπορ σε χαρακτήρα σχήμα. Υπάρχουν νέοι προφυλακτήρες σε συνδυασμό με τη μάσκα Singleframe μαζί με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα που παραπέμπουν στο RS.

Στο πίσω μέρος έχουν υπάρξει και πάλι λίγες επεμβάσεις με νέα φωτιστικά σώματα τα οποία θα μπορούν να είναι τεχνολογίας LED ή Matrix LED. Στην έκδοση S-Line τα σπορτίφ στοιχεία είναι περισσότερο τονισμένα, με μπροστινό μεγάλο splitter, κάθετες εισαγωγές αέρα, γρίλια σε χρώμα τιτανίου, πλευρικά skirts και ένα πιο σπορ πίσω μέρος.

Και οι δύο εκδόσεις, το TT Coupe και το TT Roadster έχουν μήκος στα 4,19 μέτρα, με μεταξόνιο στα 2,51 μέτρα, ενώ από το εργοστάσιο φεύγουν με τροχούς 17 ιντσών. Όποιος επιθυμεί μπορεί να φθάσει έως και τις 20 ίντσες ενώ υπάρχουν και τρία νέα χρώματα για το αμάξωμα.Σε ότι αφορά τους κινητήρες θα υπάρχει η βασική έκδοση 40 TFSi με τον δίλιτρο κινητήρα να αποδίδει 197 ίππους και 320 Nm ροπής. Το 45 TFSI και ΤFSI Quattro θα αποδίδει 245 άλογα και 370 Νm ροπής, ενώ η κορυφαία προς το παρόν έκδοση TTS θα είναι και πάλι με τον δίλιτρο κινητήρα και απόδοση 306 ίππων και 400 Nm ροπής. Αργότερα θα προστεθεί στην γκάμα και η έκδοση RS. Οι μικρές εκδόσεις συνδυάζονται είτε με εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είτε με επτατάχυτο S-Tronic. Το τελευταίο είναι η μοναδική επιλογή για την έκδοση 45 TFSI Quattro, ενώ το TTS θα είναι μόνο τετρακίνητο και με το επτατάχυτο S-Tronic ως στάνταρ.

Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη υπάρχει η επιλογή “μαγνητικής” ανάρτησης με δυνατότητα ρύθμισης της σκληρότητας των αμορτισέρ (μειώνει και το ύψος από το έδαφος κατά 10 χιλιοστά), ένα νέο σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά και ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό για να περνά καλύτερα η δύναμη στον δρόμο στην γρήγορη οδήγησης.

Στο σαλόνι δεν υπάρχουν δραματικές αλλαγές στην σχεδίαση, η οποία ούτως ή άλλως ήταν ιδιαίτερη και ξεχωριστή. Υπάρχουν κάποιες βελτιώσεις στον διάκοσμο και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της Audi των 12,3 ιντσών είναι και πάλι στάνταρ. Βελτιωμένο και με έξτρα λειτουργίες είναι και το ΜΜΙ το οποίο διατηρεί την μινιμαλιστική του λογική. Υπάρχουν διαθέσιμα επίσης όλα τα σύγχρονα συστήματα για την άνεση και την υποβοήθηση του οδηγού.

Εκτός από την κουπέ έκδοση υπάρχει και το TT Roadster το οποίο παρουσιάστηκε μαζί, το οποίο έρχεται και πάλι με μαλακή οροφή σε χρώμα μαύρο ή γκρι. Η κατασκευή της οροφής είναι βελτιωμένη και ζυγίζει μόλις 39 κιλά, ενώ μπορεί να ανοιχθεί ηλεκτρικά ακόμα και με το αυτοκίνητο εν κινήσει, σε ταχύτητες μέχρι 50 χλμ/ώρα.

Η γερμανική εταιρία παρουσίασε επίσης δύο ειδικές εκδόσεις. Η πρώτη ονομάζεται “Audi TT 20 Years” και θα κατασκευαστεί σε μόλις 999 κομμάτια. Ενσωματώνει διάφορα στυλιστικά στοιχεία από το Roadster Concept του 1995, και είναι αποκλειστικά γκρι χρώμα, έχει τροχούς 19 ιντσών και διαφορετικά σήματα από την υπόλοιπη σειρά. Μια άλλη έκδοση είναι η ΤΤ S Line Competition η οποία διατηρεί τα εξωτερικά γνωρίσματα της S Line όμως στο εσωτερικό έχει πιο σπορ χαρακτήρα και μία έξτρα οθόνη.

Το ανανεωμένο TT θα ξεκινήσει να διατίθεται στην Γερμανική αγορά μέσα στο φθινόπωρο, ενώ έχουν ξεκινήσει ήδη οι παραγγελίες. Στην χώρα μας αναμένται προς τα τέλη της χρονιάς.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Επίσημο: Αυτό είναι το ανανεωμένο Audi TT (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σημαντικές διαφοροποιήσεις δεν θα υπάρχουν ούτε στη γκάμα των κινητήρων. Θα συνεχίσουν δηλαδή τα ίδια σύνολα -ο 1.8 TFSI που αποδίδει 180 ίππους, ο 2.0 TFSI με 230 και 292 ίππους, ο diesel 2.0 TDI με τα 184 άλογα και ο κορυφαίος 5κύλινδρος 2.5 TFSI των 400 ίππων του TT RS- με ελαφρώς μεγαλύτερη απόδοση και μικρότερη κατανάλωση.Όσο για τη νέα, 4^η γενιά του Audi TT, αναμένεται το 2021.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο To Audi TT θα ανανεωθεί μέσα στο 2018 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.